第二次世界大?での日本の敗北は、海運業界には
?用
された商船の?沈による?滅、造船業界には
海軍
消滅に伴う軍需の消滅という形で打?を?えた。しかも、
連合?軍最高司令官?司令部
（GHQ）は日本企業の??協力に?する制裁措置の一環として、日本政府に?して
?時補償債務
打ち切りを指令してきたため、再建もままならない有?であった。
こうした窮?を救うために、政府は
1947年
（
昭和
22年）
9月
に、海運?社に?して
船舶公?
や
復興金融金庫
を?由して長期低利の融資を?施して
造船?社
に計?的に?注させることで、?外貿易に必要な船舶量を確保するとともに、造船の新規?注を起こすという計?造船の方針を打ち立てた。同年度に第1次計?造船が?施され、以後
1987年
（昭和62年）の第43次計?造船まで?施された。
計?造船は、政府が年度ごとに必要な船の?に?じた船種別に建造計?に策定して必要な?費を見積もり、その?費のうちの一定比率（50%など）を財政投融資の形で融資する計?を立案する。これに海運?社が?募してその中から?社の???況や造船を??する造船所の稼??況などを勘案して計?造船の?象を決定した。なお、
1949年
（昭和24年）の第5次計?造船以後は
?日援助見返資金
、
1952年
（昭和27年）の第8次計?造船以後は
日本開?銀行
（一部、市中銀行も??）が融資の?務を??した。
計?造船は
造船業
?
海運業
の再建とその後の
外洋航路
再建と
高度??成長
を支える重要な鍵となった。
1950年代
には定期貨物船が主だった計?が、
1960年代
に入ると
タンカ?
や??石?石炭の?用船、更に
LNG船
など、時代とともにその?象が?化していった。だが、その一方で長期低利の融資とは言え、船舶の建造費そのものが高いために、海運?社はその利子負?に?まされることになった。そのため、政府と財界は
1964年
（昭和39年）に合?も含む大規模な海運業の業界再編成を?施するとともに、政府が利子補給や利子支?猶予を行った。だが、
1980年代
になると、
オイルショック
以後の海運不況が深刻化し、
1986年
（昭和61年）には
海運造船合理化審議?
が船舶の過?を理由として造船業の大幅合理化を提言するに至った。こうした中で、
1987年
（昭和62年）の第43次計?造船をもって、事?上計?造船はその役割を終えることになった。この間に1272隻（4238万?トン）の船舶が計?造船によって生み出された。
太平洋??による?用商船の?滅による船舶不足を補うため、造船量の?大や?率化を目的として標準船形が制定された。大小貨物船4形式が計?された。船舶不足の解消により、
1949年
（昭和24年）の第4次計?造船を最後に標準船形は?止された。?募した船主の好みに合わせているため、姉妹船ながら上部構造物の配置が異なっていることが多い。
※以下、諸元は?トン??機??航海速力?試運?速力の順
- KB型（6,000トンor4,500トン、タ?ビン、12.0ノット、15.0ノット）
- ?前の
?信省
標準船B型貨物船をベ?スにして建造された貨物船で、第2次計?造船から第4次計?造船まで、6,000トン級2隻、4,500トン級6隻が建造された。第3次計?造船以降に建造された船は第2次計?造船で建造された4,500トン級3隻の使用?績から改良されており、外?が異なる。
- KC型（2,700トンor3,000トンor3,500トン、タ?ビン、12.0ノット、14.0ノット）
- ?前の?信省標準船C型貨物船をベ?スにして建造された貨物船で、第2次計?造船から第4次計?造船まで、2,700トン級4隻、3,000トン級1隻、3,500トン級11隻が建造された。
- KD型（2,000トン、三連成レシプロorレンツ、10.0ノット、13.0ノット）
- ?前の?信省標準船D型貨物船をベ?スにして建造された貨物船で、第1次計?造船から第4次計?造船まで、中央機?型23隻、船尾機?型7隻が建造された。後に大半の船がディ?ゼル機?となった。うち、
川南工業
香?島造船所製の船尾機?型2隻はいずれも?信省標準船D型貨物船船尾機?型の?後建造船。
- KF型（600トン、三連成レシプロ、8.0ノット、10.0ノット）
- 小型貨物船で、船尾機?型と中央機?型の2タイプある。第1次計?造船から第4次計?造船まで、37隻が建造された。
- 第8次 - 貨客船「
さんとす丸
」 - 1952年竣工
- 第9次 - 貨客船「
ぶらじる丸
」 - 1954年竣工
- 第12次 - タンカ?「
富士山丸
」 - 1957年竣工
- 第13次 - 貨客船「
あるぜんちな丸
」 - 1958年竣工
- 第18次 - 貨物船「
山城丸
」 - 1963年竣工
- 第20次 - 貨物船「
りおでじやねいろ丸
」 - 1965年竣工
- 第20次 - 撒積貨物船「
ぼりばあ丸
」 - 1965年竣工
- 第20次 - ?石運搬船「
かりふおるにあ丸
」 - 1965年竣工
- 第20次 - タンカ?「
山?丸
」 - 1965年竣工
- 第23次 - コンテナ船「
箱根丸
」 - 1968年竣工
- 第26次 - タンカ?「
日石丸
」 - 1971年竣工
- 第29次 - タンカ?「
日精丸
」 - 1975年竣工
- 第30次 - コンテナ船「
春日丸
」 - 1976年竣工