前述の通り2?線と?するが、開業順では 第二次世界大? 中の 1942年 に最初の?間が開通した3? 四つ橋線 、 1961年 に最初の?間が開通した4? 中央線 より?く4番目となっており、 1967年 から 1983年 にかけて開業している。

中央? 東部にある官?街を通ることや 天王寺? および 阿倍野? の 文?地? を通ることもあり、一日平均輸送人員は約50万人と、Osaka Metroでは 御堂筋線 に次いで2番目に多い。 西日本 の地下? ^{[注 1]} でもOsaka Metro御堂筋線、 名古屋市?地下?東山線 に次ぐ3番目の利用者?を誇る。

東梅田? と 梅田? ? 西梅田? の間を同一?による?り換えとみなせば（運賃制度上は同一扱い。ただし?り換え扱いは30分以?とされ、それを超えると別途運賃が必要となる）、Osaka Metroのすべての地下?路線との?り換えが可能である。

他の地下路線との交差部分は、天?橋?の 京阪本線 、 京阪中之島線 、南森町?と天神橋筋六丁目?の 堺筋線 、谷町四丁目?の中央線や天王寺?の御堂筋線を除き、谷町線が上を通っている。

Osaka Metroの最長?業距離路線でもある。日本の地下?路線でも 都?地下?大江?線 、 ?浜市?地下?ブル?ライン 、 東京メトロ東西線 に次いで4番目に路線が長い。大日?から八尾南?の手前までトンネルが連?しており、八尾南開業から長い間、日本の地下?トンネルとしては最長であった（八尾南開業?時は世界的に見ても長い部類に?した ^{[注 2]} ）。現在では、都?地下?大江?線、 埼玉高速?道線 ? 東京メトロ南北線 ? 東急目?線 （ 浦和美園? と 東川口? の間 - 目?? と 不動前? の間）と 名古屋市?地下?名城線 ? 名港線 （全線）の開通により、日本で第4位である。

?目高殿? ? 四天王寺前夕陽ヶ丘? ? 駒川中野? ? 喜連瓜破? などと他線?に比べ複合?名が多い。昭和50年代の 住居表示 の大幅?更によって路線がことごとく 大字 の境界線と一致するようになったためで、それ以降に開業した大日? - 都島?間と天王寺? - 八尾南?間では?著である。四天王寺前夕陽ヶ丘?では?光名所を優先させるか地名を取るかで深刻な?立も起きた。なお前者の2つの?に?しては 1997年 になって?目??四天王寺前?からそれぞれ?目高殿??四天王寺前夕陽ヶ丘?に改?されたが、改?される前でも自動放送では副?名だった「高殿」「夕陽ヶ丘」も含めて案?されていた。

御堂筋線同?、大阪市外の?を起点、終点としている。

谷町線は?史的?緯（後述）により、距離を示す キロポスト の打ち方が以下の2?間で分かれている（矢印の方向にキロ?が?える）。

• 大日?→守口?：大日?車場への引き?み線として開通した?間を大日起点でキロポストを打っている。
• 守口?→八尾南?：守口起点でキロポストを打っている。

• 路線距離（?キロ）：28.1 km （ ?業キロ （運賃計算キロ）では 28.3 km）
• 軌間 ：1435 mm
• ??：26?（起終点?含む）
• 複線 ?間：全線
• 電化 ?間：全線電化（直流 750 V ? 第三軌?方式 ）
• 地上?間：八尾南?付近（約200 m）
• 閉塞方式 ：自動閉塞式
• 保安?置： WS-ATC
• 最高速度：70 km/h ^[1]
• 編成??：6?（ 1976年 - ）
• ホ?ム最大編成??：8?
• 混?率
  • 大日方面行き：123%（2017年度：谷町九丁目→谷町六丁目?間） ^[2]
  • 八尾南方面行き：108%（2017年度：東梅田?→南森町?間） ^[2]

運賃計算には、東梅田? - 天王寺? 間のキロ?が御堂筋線梅田? - 天王寺?間と同じになるよう調整された?業キロに??する??を用いる。谷町線で天神橋筋六丁目? - 南森町?間を含む?間を?り通す場合、普通運賃は?業キロの短い堺筋線 扇町 ?由で計算するが、定期運賃は東梅田?由の?業キロで計算するため、普通運賃と定期運賃の??が一致しないことがある ^{[注 3]} 。

日中は大日? - 八尾南?間の運行に統一されている ^[3] 。平日の朝夕 ラッシュ時 には 都島? - 文の里? ? 喜連瓜破? 間の運行の列車もある。文の里行き?喜連瓜破行きは大日?のほかに 守口 ?、都島行きは 長原 ?がある。これは車?基地の配線の?係で車?基地所在?の次?より?業するもので、御堂筋線でも車?基地所在?の隣?である 新金岡 始?の列車でみられる運行形態だが、御堂筋線には新金岡行きの列車があるのとは異なり、谷町線には守口?、長原?を行き先とする列車はない（ただし車?の 方向幕 には守口、長原の行き先表示がある）。また都島?八尾南行き、喜連瓜破?文の里?大日行きも?本ながら設定されている。休日ダイヤは終日、大日? - 八尾南?間の運行に統一されているが、朝に大日?喜連瓜破行き、夜に八尾南?都島行きがそれぞれ1本設定されている。

長らく日中は大日? - 八尾南?間の全線通しと都島? - 文の里?間の?間運?の2つの系統が運行され、?端部の大日? - 都島?間と文の里? - 八尾南?間では?時6本、途中の都島? - 文の里?間は?時12本という本?であった。2017年3月25日のダイヤ改正により日中は?間運?が?止され全?間で?時8本とされた ^[3] が、混?が見られるようになったことから2020年3月14日のダイヤ改正により全?間で??し?時10本となった ^[4] 。改正前の都島? - 文の里?間の日中?時12本という運行本?は、?時の大阪市?地下?の中では御堂筋線に次いで2番目に多く、堺筋線と同じ本?であった。一方で、大日? - 都島?間と文の里? - 八尾南?間の日中?時6本という運行本?は、 今里筋線 とともに大阪市?地下?の中で最も少ない本?であった。

都心を貫通し、また距離が長いことから以前から急行の運?も?討はされてはいるが、?現には至っていない ^{[5] [6]} 。

2003年 12月15日 から 女性?用車? が設定されている ^[7] 。設定位置は編成中ほどの3?車で、平日ダイヤで初電 - 朝9時まで女性?用車?となる ^[7] 。9時を過ぎると解除される ^[7] 。女性?用車?には小?校6年生以下の?童?幼?や、心身に障害のある男性も?車できる。

• 30000系 （2009年 - ）
• 22系 （1990年 - ）

合計40編成240?が在籍する。2011年には22系のリフレッシュ改造車が登場した。以後も順次改造されている。

工場?査や管理班は御堂筋線?四つ橋線とは異なるグル?プであり、定期?査は 中央線 の 森之宮?車場 で行われていた。そのためどちらかといえば車?面などでは中央線との結び付きが?い。2006年には 近? けいはんな線（東大阪線） の延伸開業を控えて、?線の 20系 9編成(2631 - 2639F)との交換で、元 大阪港トランスポ?トシステム OTS系 を含む、 24系 9編成が中央線から??し 22系 に編入された（24605 - 24611?651?652F→22655 - 22663F）。2016年より定期?査は四つ橋線の ?木?車場 で行われるようになり、谷町線の車?が中央線を?由して四つ橋線を走行することがある。また2018年には22系1編成(22606F)がリフレッシュ改造の際に23系23656Fとなって四つ橋線に??した。

•  
  30000系
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  22系

期間は谷町線での運用期間。形式は運用?時のもの。

• 50系 （1969年 - 1991年）
  • 5700形 （1980年 - 1991年）
  • 5800形 （1978年 - 1991年）
  • 5900形 （1978年 - 1991年）
• 20系（初代） （1973年 - 1976年）?線での?業運?の?績はない
• 20系（2代） （1989年 - 2006年）
• 30系 （1967年?1976年 - 2013年）

•  
  30系

2015年度決算における?常?支は約58億円の?字、?業?支は約67億円の?字、 ?業係? が76.9である。?常利益では御堂筋線（約361億円）に次いで2番目に大きい?字である。

また、2014年度の一日平均輸送人員は501,598人で、御堂筋線（1,135,322人）に次ぐ第2位の輸送人員を記?している。

谷町線は 1927年 に立てられた?初の計?では、 松屋町筋 を通過する予定であった。また、梅田付近において現在の 東梅田? を通らずに 御堂筋線 梅田? 構?に?り入れ、御堂筋線と 四つ橋線 が同一ホ?ムで?り換えられる 大?町? と同?の構造にする予定であった。梅田?には谷町線用のトンネルが掘られたものの、そこに?ぐためのトンネルで落盤事故が起きるなど工事が難航したため、東梅田?を通過する現行ル?トに計?が?更された。梅田?の谷町線（松屋町線）トンネルは長らく放置されていたが、 1989年 に梅田?の混?解消のため御堂筋線南行きホ?ムに?用された。

湧水地?でもあった上町台地西端を通る?路線のトンネル工事によって大阪の地下水脈は大きく?化し、天王寺七名水をはじめ多くの大阪の名水が枯れてしまうという影響を及ぼした。

1970年 に天神橋筋六丁目の谷町線地下?工事で大規模なガス爆?事故（ 天六ガス爆?事故 ）が?生、多?の死傷者を出し工事が大幅に?れた。

• 1967年 （ 昭和 42年）
  • 3月24日 ：2?線 東梅田? - 谷町四丁目?間 (3.5 km) が開業。ATC? 列車集中制御?置 (CTC) 採用。2?編成運?。
  • 9月： 自動列車運??置 (ATO) の基礎試?を開始（10月 ^[9] または11月 ^[10] となっている資料もある）。7000?8000形（7007 + 8007?→ 30系 に改?。）にATOを搭載して、 1968年 （昭和43年）3月まで 谷町四丁目 - 東梅田 間の北行線で夜間終電後に試?を?施した ^[9] 。
• 1968年（昭和43年） 12月17日 ：谷町四丁目? - 天王寺?間 (3.8 km) が開業。4?編成運?開始。天王寺?車場が開設。
• 1969年 （昭和44年） 12月6日 ：愛?が 谷町線 に決まる。
• 1970年 （昭和45年） 4月8日 ：大阪市大淀?（現?北?）の谷町線延伸工事現場で ガス爆?事故 が?生。
• 1974年 （昭和49年） 5月29日 ：都島? - 東梅田?間 (3.1 km) が開業。初代20系（後の10系試作車）が投入（1976年に御堂筋線へ?出）。
• 1976年 （昭和51年）
  • 10月25日 ：6?編成化開始 ^[11] 。
  • 10月31日 ：6?編成化完了 ^[11] 。
• 1977年 （昭和52年） 4月6日 ：守口? - 都島?間 (5.4 km) 開業。守口? - 天王寺?、都島? - 天王寺?の2系統運?となる。大日?車場が開設され、谷町線の車?が森之宮から大日に移管。
• 1980年 （昭和55年） 11月27日 ：天王寺? - 八尾南?間 (10.5 km) 開業 ^[12] 。守口? - 天王寺?系統を八尾南?まで、都島? - 天王寺?系統を文の里?まで延長。天王寺?車場を?止し、八尾?車場が開設。
• 1982年 （昭和57年） 11月30日 ：御堂筋線10系量産車の大量投入により御堂筋線30系の一部が谷町線へ?入開始（?初は大日延長に合わせて）。
• 1983年 （昭和58年） 2月8日 ：車庫への入出庫線を?業線化し、大日? - 守口?間 (1.8 km) が開業し全通。同時に都島? - 文の里?間6分、守口? - 都島?間および文の里? - 八尾南?間12分間隔をそれぞれ5分?10分間隔運?に?更。
• 1989年 （ 平成 元年） 5月17日 ：20系電車（2代目）を投入。
• 1990年 （平成2年） 4月 ：22系電車運用開始。50系電車が撤退。
• 1994年 （平成6年） 12月31日 ：大晦日の 終夜運? ?施開始。
• 1997年 （平成9年） 8月29日 ：?目?を?目高殿?に、四天王寺前?を四天王寺前夕陽ヶ丘?に改?。
• 2003年 （平成15年） 12月15日 ：平日ダイヤの始?から9時まで女性?用車?導入 ^[7] 。
• 2004年 （平成16年） 8月28日 ：運?指令機能を輸送指令所に移?（大阪市?地下?ではこれが1路線目）。構?放送を更新。全?に?車メロディ採用。
• 2009年 （平成21年） 3月18日 ：30000系電車が運?開始。
• 2013年 （平成25年）
  • 10月4日 ：30系電車の旅客運?終了。
  • 10月6日 ： さよなら運? により、30系電車が撤退。
• 2017年 （平成29年） 3月25日 ：日中の運行系統を大日? - 八尾南?間とし7分30秒間隔運?とする ^[3] 。
• 2018年 （平成30年） 4月1日 ：大阪市?地下?の民?化により、 大阪市高速電?軌道 （Osaka Metro）の路線となる。
• 2020年 （ 令和 2年）
  • 2月1日 ：東梅田?で谷町線で初となる 可動式ホ?ム柵 の運用を開始 ^[13] 。
  • 3月14日 ：日中の運行間隔を6分に短縮 ^[4] 。

※上記のキロ?は?キロ

地下?の多くの?間は、交通量の多い主要道路の地下を走っているのに?し、谷町線の一部?間には、交通量もさほどなく道幅も?い住宅地の中を走っている?間がある。これには、谷町線の阿倍野? - 平野?間が 南海平野線 の阿倍野? - 平野?間（全?間?用軌道）が?っていた旅客輸送機能を?承したという?緯があり、?道事業者は異なるものの、路面電車であった南海平野線を高速?道化したものである。

谷町線の阿倍野? - 平野?間の各?は、南海平野線の各?に基づき設置された?であり、その?名も南海平野線の?名を?承している。

かつては 大日? から北へ 府道13?京都守口線 の地下を通り、 淀川 を渡り ?津市 鳥飼中から 府道16?線 沿いに JR京都線 高槻? 、 阪急京都線 高槻市? 付近まで、また 八尾南? から南へ 藤井寺市 ? 富田林市 方面まで延伸する計?があった。しかし、1989年に 運輸政策審議? 答申第10?で示されて以?、全く建設の目途はたっていない。

この計?を?現するためには、市外?間が長くなることから大阪府や現地の各自治?の協力が必要となり、また御堂筋線 江坂? 以北の 北大阪急行電? の事例のような、新たに 第三セクタ? の?道?社を設立するなどの可能性がある。ただし、どちらも工事に莫大な費用が?生等の理由により、現在もこの延伸計?は一切白紙のままである。

• 全? 大阪府 ?に所在。

• 日本の?道路線一?

• 路線情報｜Osaka Metro