デンバ??アンド?リオグランデ?道 (D&RG) は1870年にウィリアム?ジャクソン?パ?マ??軍 (General William Jackson Palmer ) と彼の生涯の友でパ?トナ?のウィリアム?ベル博士 (Dr. William Bell ) により、デンバ?と メキシコシティ を結ぶ意?で?軌の?道として設立された。?軌が選?されたのは、 標準軌 に比べて建設費と、またそれと同等に重要な建設期間を短縮することができたからである。ル?トは、今では ニュ?メキシコ州 の北部にある レイトン峠 を通過するものであった。熱く競?的な建設が、 アッチソン?トピカ?アンド?サンタフェ?道 と1877年から1880年にかけて敷設?をめぐる?いを引き起こした。どちらの?社も殺し屋を雇い、政治家を買?した。1879年6月、サンタフェ?道は、 バット?マスタ?ソン に率いられた ドッジシティ の無法者たちによって、 プエブロ の 扇形庫 を守った。この時、D&RGの?計係であるR.F. ウェイトブレック (R.F. Weitbrec) は防衛側に金を?って立ち去らせようとした。最終的にサンタフェ?道がレイトン峠を通る?利を得て、一方のD&RGは140万ドルを投じて ア?カンザス川 のロイヤル?ゴ?ジ（?谷）を通過してコロラド州レッドビル ( Leadville ) の?山地?へいたる線路を敷設した。結果として、D&RGは儲かる西への資源輸送事業に集中することになった。

D&RGはプエブロから西へ向かって建設し、キャニョン?シティ ( Canon City ) に1874年に到達した。ロイヤル?ゴ?ジを通り?ける路線は1880年5月20日にサリダ ( Salida ) へ到達し、さらに同年レッドビルへ伸びた。サリダから、D&RGは10,845 フィ?ト（3,305 メ?トル）のマ?シャル峠 ( Marshall Pass ) で大陸分水界を越えて西へ伸ばし、ガニソン ( Gunnison ) へ1881年8月6日に到達した。ガニソンから路線は、その「世界の景勝路線」 (Scenic Line of the World) の報道で有名なキュアキャンティ?ニ?ドル（ Curecanti Needle 、細長く突き立った岩）の脇を通る、 ガニソン川 ( Gunnison River ) の?谷である ブラックキャニオン へと入る。線路はシマロン ( Cimarron ) からますます?しい?谷へ入り、セロ峠 (Cerro Summit) を越えてモントロ?ズ ( Montrose ) へ1882年9月8日に到達した。モントロ?ズからは路線は北へ敷かれ、デルタ ( Delta ) を?由して グランドジャンクション へ1883年3月に到達し、これによりソルトレイクシティへ通じる リオグランデ?ウェスタン?道 と?軌の大陸???道の接?を果たした。

プエブロからレッドビルへの路線は、1887年に 三線軌? へ更新されて、?軌と標準軌の?方の運行ができるようになった。

?軌の支線がクレスティッド?ビュ?ト ( Crested Butte )、レイク?シティ ( Lake City )、オウレイ ( Ouray )、サマ?セット ( Somerset ) へ建設された。

D&RGはまた、コロラド州ウォルセンバ?グ ( Walsenburg ) から西へ「オ?ルド?ラ?ベタ峠」 ( La Veta ) を越えて1877年に線路を伸ばした。その?時、オ?ルド?ラ?ベタ峠にあるアップトップ基地 (Uptop depot) は9,500 フィ?ト (2,900 メ?トル）以上の高さにあって、?軌?道最高の地点を誇っていた。線路はアラモサ ( Alamosa ) に1878年に到達した。アラモサから、路線は南へ伸ばされアントニト ( Antonito ) を通り最終的にニュ?メキシコ州 サンタフェ へ到達し、また西はコロラド州クリ?ド ( Creede ) へ伸ばした。アメリカでも最長クラスの直線の線路（52.82 マイル）を含む路線がアラモサから北へサリダと結んだ。アントニトから路線は10,015 フィ?ト（3,052 メ?トル）のクンブレス峠 ( Cumbres Pass ) を越え、コロラドとニュ?メキシコの州境に沿って デュランゴ に1881年8月に到達し、さらに シルバ?トン 周?の?物資源の豊富な地域まで北へ伸ばして1882年7月に到達した。デュランゴから南へ、ニュ?メキシコ州 ファ?ミントン へも建設された。 クンブレス?アンド?トルテック?シ?ニック?道 、 デュランゴ?アンド?シルバ?トン?軌?道 も?照。

D&RGは、ライバルの コロラド?ミッドランド?道 ( Colorado Midland Railway ) より先にコロラド州 アスペン 周?の?山地?へ到達しようと、レッドビルから西へ10,240 フィ?ト（3,121 メ?トル）のテネシ?峠を越えて路線を伸ばした。D&RGはグレンウッド?キャニオン ( Glenwood Canyon ) からグレンウッド?スプリングス ( Glenwood Springs ) を通る路線を建設して、1887年10月にアスペンへ到達した。それからD&RGはコロラド?ミッドランド?道と協力してグレンウッド?スプリングスからD&RGのグランド?ジャンクションまでを接?する路線を建設した。?初はグランド?ジャンクションへの2番目の補助的な路線と考えられていたが、レッドビルからグランド?ジャンクションまでの全?間は1890年に標準軌に改軌され、?初のマ?シャル峠を通る?軌の路線が2次的な路線となった。

?初のデンバ??アンド?リオグランデ?ウェスタン?道は ユタ州 オグデン からソルジャ?峠 ( Soldier Summit )を通ってグランド?ジャンクションまでの?軌の?道を建設した。この?道は1889年に?軌を標準軌へ改築する財務計?の一環としてリオグランデ?ウェスタン?道になり、ユタから利益の上がる炭田へいくつかの支線を延ばした。1901年、デンバ??アンド?リオグランデ?道はリオグランデ?ウェスタン?道と合?し、1908年に統合された。しかしながら、 ウェスタン?パシフィック?道 の建設にリオグランデ?道の資産を使って融資した投機家のためにこの?道は弱?化した。 第一次世界大? 中には アメリカ合衆??道管理局 がD&RGを管理した。1918年にウェスタン?パシフィック?道の倒産を受けてD&RGも財産管理下に入った。1920年に新しい?社としてデンバ??アンド?リオグランデ?道 (D&RGW/DRGW) が?足した。

1931年、D&RGWは、D&RGWと連絡する40 マイル（64 キロメ?トル）の路線を建設する?利を取得した デンバ??アンド?ソルトレイク?道 (D&SL: Denver and Salt Lake Railway ) の子?社で、名前だけの?社デンバ??アンド?ソルトレイク?ウェスタン?道 (Denver and Salt Lake Western Railroad) を買?した。?年の交?の末、D&RGWはD&SLのデンバ?からの新しい連絡線に線路使用?を獲得した。1932年にD&RGWはグレンウッド?スプリングスの西から コロラド川 のボンド ( Bond ) までドットセロ?カットオフ (Dotsero Cutoff) の建設を開始した。ボンドの到着地点はオレストッド (Orestod) と呼ばれた。これはDotseroのつづりを逆にしたものである。ドットセロはドット?ゼロ (Dot Zero) の短縮形であるという誤解が?まっているが、この?の名前はグレンウッド?スプリングスへの標準軌の路線が建設された1890年代から存在している。この建設は1934年に完成し、デンバ?は直接西への大陸???道で結ばれた。D&RGWは1935年に再び倒産した。1947年に再建され、D&SLと1947年3月3日に合?して、モファットトンネルを通るモファット?道 (Moffat Road) とボンドからクレイグ ( Craig ) までの支線の支配?を得た。

最終的に財務上の問題から解放されて、この時点でD&RGWはデンバ?からソルトレイクシティまでの直接?路を所有しており、プエブロからテネシ?峠を通る南の迂回路はもはや直接輸送に必要ではなかったが、まだ問題は?っており、大陸??輸送には ユニオン?パシフィック?道 のより北にある路線の方が山がそれほど?しくなく、結果として?時間高速であった。D&RGWの?策は「高速貨物」で、??の ディ?ゼル機?車 が短い列車を牽いて頻繁に運行することであった。この方針が、なぜD&RGWがアメリカでももっとも豊かな炭?地?に近い場所を運行しているにもかかわらず、新しい代替のディ?ゼル機?車を購入でき次第、石炭を燃料とする 蒸?機?車 を退役させたかの理由である。1956年までにD&RGWの標準軌の蒸?機?車は全て運用を外れ解?された。この理由として、蒸?機?車と異なりディ?ゼル機?車は ?括制御 の技術により簡?に 重連 にでき、D&RGWの積極的な運行ダイヤに合わせるために必要な最適な出力を各列車に持たせることができたためである。

地形的に?特の環境を走るというD&RGWの印象は、おそらく世界でもっとも有名な旅客列車である カリフォルニア?ゼファ? に現れている。 シカゴ からデンバ?までの シカゴ?バ?リントン?アンド?クインシ??道 と、ソルトレイクシティから オ?クランド までのウェスタン?パシフィック?道、そして船とバスの連絡で サンフランシスコ まで、共同運行されていた。ユニオン?パシフィック?道のそれほど?しくない路線を走る所要時間39時間の列車とは競?できなかったため、カリフォルニア?ゼファ?はロッキ?山脈の眺めを存分に?しめるレ?ル?クル?ズというゆったりした旅を提供した。カリフォルニア?ゼファ?は1949年の開始から1950年代を通して?席で走りいくらかの利益を生み出していたが、1960年代半ばには春の末期から夏、秋に掛けてのみ利益が出せる?態になっていた。1970年には、ウェスタン?パシフィック?道が?百万ドルの損失に文句をいい?落した。しかしながらD&RGWはアメリカ全?の長距離旅客?道の運行を?行するために設立された アムトラック に?加することを拒否し、カリフォルニア?ゼファ?の設備の持分を使ってデンバ?からソルトレイクシティまでリオグランデ?ゼファ?の運行を1983年まで?行した。

他の大陸間???道事業者と競?するために、D&RGWは最新の標準軌の?道技術を利用してはいたが、同時にD&RGWは有名なデュランゴ - シルバ?トン間のように、蒸?機?車による?軌の?道路線の運行を?けた。多くの?った?軌の?道は1960年代から1970年代にかけて?止されたが、景?に優れた2つの路線は?光目的の?道事業者に?却され、今日でもクンブレス?アンド?トルテック?シ?ニック?道とデュランゴ?アンド?シルバ?トン?軌?道として運行されている。

フィリップ?アンシュッツ ( Philip Anschutz ) 率いるD&RGWの親?社、リオグランデ?インダストリ?ズ ( Rio Grande Industries ) は1988年に サザン?パシフィック?道 (SP) を買?した。統合された?社は荷主からの認識度のためサザン?パシフィックの名前を採用した。この頃、D&RGWの高速貨物の方針は、SPの長く確立された方針である長大でゆっくりした列車を運行する方針に取って代わられた。これは1973年の オイルショック 以?D&RGWの燃料を消費する高速貨物の方針を次第に?るがしていた、上昇した燃料費が大きな決め手になっていた。1990年代初期には、大陸??の荷主にとってのD&RGWの競?上の魅力の多くは失われてしまい、主にコロラド州とユタ州の炭田で生産された高品質の石炭の輸送に依存するようになっていた。

1996年9月11日にアンシュッツは、それ以前に バ?リントン?ノ?ザン?道 と アッチソン?トピカ?アンド?サンタフェ?道 が合?してバ?リントン?ノ?ザン?サンタフェ?道（後に BNSF?道 となる）となったことに一部??する形で、?社をユニオン?パシフィック?道に?却した。ユニオン?パシフィック?道がD&RGWを吸?したため、??的な山岳?道の存在の痕跡は次第に消えつつある。2006年12月1日の時点で、ユニオン?パシフィック?道の中で唯一D&RGWオリジナル塗?である機?車、DRGW 5371?機がまだユタ州ヘルパ? ( Helper ) 付近での地域運行に用いられている。

近年ユニオン?パシフィック?道は、 EMD SD70ACe形 の1?UP 1989?機をDRGW?式に合わせた塗?で公開した。この機?車は、ユニオン?パシフィック?道がその合?した?社のイメ?ジを?すために塗?した何?かのSD70ACe形のうちの1?である。他に ミズ?リ?パシフィック?道 ( Missouri Pacific Railroad )、 ミズ?リ-カンザス-テキサス?道 ( Missouri-Kansas-Texas Railroad )、 シカゴ?アンド?ノ?ス?ウェスタン?道 ( Chicago and North Western Transportation Company )、サザン?パシフィック?道、ウェスタン?パシフィック?道の塗?がある。

以下は、D&RGWとその前身組織の社長または同等の地位に就いていた人?である。

• ウィリアム?ジャクソン?パ?マ? ( William Jackson Palmer )、1870年 - 1883年
• フレデリック?ラブジョイ (Frederick Lovejoy)、1883年 - 1884年
• ウィリアム?シャ?プレス?ジャクション (William Sharpless Jackson)、1884年 - 1887年（管財人 1884年 - 1886年）
• デ?ビッド?H?モファット ( David H. Moffat )、1887年 - 1891年
• エドワ?ド?T?ジェフリ? (Edward T. Jeffery)、1891年 - 1912年
• ベンジャミン?F?ブッシュ (Benjamin F. Bush)、1912年 - 1915年
• ヘンリ??U?マッジ (Henry U. Mudge)、1915年 - 1917年
• エドワ?ド?L?ブラウン ( Edward L. Brown )、1917年 - 1918年
• アレクサンダ??R?ボ?ルドウィン (Alexander R. Baldwin) およびエドワ?ド?L?ブラウン、1918年 - 1921年（管財人）
• ジョセフ?H?ヤング (Joseph H. Young)、1921年 - 1923年（管財人 1922年 - 1923年）
• ト?マス?H?ビ?コム (Thomas H. Beacom)、1923年 - 1924年（管財人）
• ジョン?S?パイアット (John S. Pyeatt)、1924年 - 1935年
• ウィルソン?マッカ?シ? (Wilson McCarthy) およびヘンリ??スワン (Henry Swan）、1935年 - 1947年（管財人）
• ウィルソン?マッカ?シ?、1947年 - 1956年
• G.B. エイデロット (G.B. Aydelott)、1956年 - 1977年
• ウィリアム?J?ホルトマン (William J. Holtman)、1977年 - 1992年

以下はD&RGWが運行した旅客列車の一部である。西行きの列車は奇?番?、東行きの列車は偶?番?が付けられていた。

定期列車の「リオグランデ?ゼファ?」?が?止された後も、 季節列車 の スキ? ?トレインが デンバ?のユニオン? からウィンタ??パ?ク ( Union Station ) へ運行が?けられていたが、2009年3月29日をもって?業運?をとりやめた ^[1] 。このスキ??トレインは最後の21年間はずっと赤字?きだったが、それ以上にデンバ??ユニオン?の改修工事、貨物列車との運行の兼ね合い、 リ?マン?ショック などの諸?の問題が重なったことが運行中止の直接的な原因となった ^[1]

1981年から運行されているシルバ?トン（ デュランゴ?アンド?シルバ?トン?軌?道 ）は、デュランゴからの景?を?しむ旅を提供している。

カリフォルニア州 ポ?トラ ( Portola ) の ウェスタン?パシフィック?道博物館 ( Western Pacific Railroad Museum ) に、?っているカリフォルニア?ゼファ?の車?では最大のコレクションがある。ただしこれはリオグランデよりもウェスタン?パシフィック?道に焦点を置いている。DRGWの所有していたゼファ?用の車?も個人所有でいくらか?っている。

往年のロイヤル?ゴ?ジ?ル?トは、2015年現在、?光?道「 ロイヤル?ゴ?ジ?ル?ト?道 （ 英語版 ） 」として通年運行されている。この列車の塗?はリオグランデ?道同?の銀とオレンジを主?とした塗り分けであり、往年のリオグランデ?道を彷彿とさせるスタイルの"Royal Gorge"のロゴマ?クもあしらわれている。

• Armitage, Merle. Operations Santa Fe . 1948. 9-15.
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• Athearn, Robert G. "Railroad Renaissance In The Rockies," Utah Historical Quarterly , 35: 1, (January, 1957): 1-26.
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• Stewart, Paul Logan. The History Of The Denver And Rio Grande Railway, 1871-1881. M. A. Thesis, University of Colorado, Boulder: 1931.
• Thode, Jackson C.. A Century of Passenger Trains...And Then Some... . 1972.

• Brayer, Herbert Oliver. William Blackmore: Early Financing of the Denver & Rio Grande Railway 1871?1878. Volume two . Denver: 1949.

• The 1910 Heavyweight D&RG Business Car 101 now the Abraham Lincoln
• コロラド?道博物館
• スキ??トレイン ※音が鳴るので注意
• ロイヤル?ゴ?ジ?ル?ト?道