右舷にステアリングボ?ドを?備していた時代、左舷に風を受けて走行している場合に較べ、右舷に風を受けて走行している帆船は、船?を左に傾斜した常態で進行し、ステアリングボ?ドは機能しづらい?況となる。したがって、左舷に風を受けて走行している帆船のほうが、より衝突を回避する能力の高い?況にあることになるため、右舷に風を受ける帆船の進路を避けることとされたことが起源とされる。

大航海時代 に由?するこの原則は、海上における衝突予防を目的とする?際?約である 海上における衝突の予防のための?際規則に?する?約 （COLREG?約）に規定され、 海上衝突予防法 として?承されている。

左舷側には紅?、右舷側には??の?備が法定されている（海上衝突予防法21?2項）のは、紅?が視界にある船舶は回避義務があり、??が視界にあるスタ?ボ?ド艇が優先であることに由?する。

帆船に由?する原則であるが、動力船の衝突予防にも適用される。帆船のなかでも特に セ?リング 競技においては、競技の性質上適用されることの多い重要なル?ルの一つである。

この法律により、海上では全世界共通で 右側通行 となっている。

この原則にいうスタ?ボ?ド艇とは、スタ?ボ?ドサイド（右舷）に風を受ける船舶のことである。

右舷とは、 船? において船尾から 船首 に向かって右側の端であり、 スタ?ボ?ドサイド (starboard side)とも言う。スタ?ボ?ド(starboard)とは、ステアリングボ?ド(steering board)すなわち舵取り板のことであり、 舵 取り板を右舷船尾に?備していた時代から現代に由?した呼?である。

このため船長が操舵員を兼ねる小型帆船では右側に座った方が都合が良いため、 船長 は ブリッジ の右寄りの席となっている ^[1] 。

左舷とは、船?において船尾から船首に向かって左側の端であり、 ポ?トサイド (port side)とも言う。港に係留する際、舵取り板が?備された右舷側は陸付けに適さなかったことから、左舷側をもって係留したことに由?する。

航空機 にとって帆船のル?ルは科?的意味をなさないが、 航空法 は船舶の法律を元に策定されているため、空中では海上と類似したル?ルが適用されており、右側通行である。

航空機には進行方向と位置を表示する 位置? の?備が法定されている。左翼端に赤?、右翼端に??、 垂直尾翼 端に白?を?備する。また上下にも衝突防止?として赤色の閃光?が?備されており ^[2] 、船舶と同じく赤?が視界にある側に回避義務がある。

なお法律で規定されていないが、 飛行機 の機長はすれ違う際に相手がよく見える左側の席に座る ^{[1] [3]} （ ヘリコプタ? では右）。

1. ^ ^{a b} 艦長?機長の席は右？左？
2. ^ 機?の?火 - 日本航空 航空?用事典
3. ^ Captain 143 右席と左席 - 日本航空

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• 海上衝突予防法第二節　互いに他の船舶の視野の?にある船舶の航法 - e-Gov法令?索