La
Williams FW12C
e la monoposto con la quale il team
Williams F1
corse nel
campionato mondiale
di
Formula Uno
1989
.
Questa vettura non fu capace di aggiudicarsi il campionato, ma ebbe il merito di riportare la Williams a livelli di competitivita piu elevati, facendo dimenticare la deludente stagione dell'anno prima. Questo malgrado la FW12C fosse l'evoluzione della
Williams FW12
che gareggio nel
1988
.
La FW12C e stata inoltre la prima Williams con motore
Renault
, grazie al quale la squadra inglese lottera per il mondiale dal
1991
al
1997
, vincendo 4 titoli piloti e 5 costruttori.
La FW12C non era molto diversa dalla FW12 da cui derivava, dato che quest'ultima possedeva una configurazione
aerodinamica
abbastanza valida.
Nel 1988 la Williams era stata privata dei motori turbo dalla Honda, malgrado un contratto valido per tutto il 1988. Scaduto questo contratto con la Honda, che al termine del 1987 aveva lasciato la Williams e pagato i motori Judd, derivati da un progetto Honda del 1980, per rispettare il contratto.
Per il nuovo campionato la Williams trovo un accordo con la Renault, la quale aveva gia partecipato al
Campionato mondiale di Formula 1
come pioniera dei motori turbo prima con vetture proprie e poi come fornitrice dei propulsori ad altre squadre, tra il 1976 e il 1986, quando l'azienda francese decise di ritirarsi con il profilarsi all'orizzonte del ritorno dei motori aspirati e con problemi di bilancio, superati i quali si convinse a tornare nel mondo delle corse con una nuova tecnologia e nel 1989 fece esordire sulle Williams un nuovo potente ed affidabile
motore V10
.
Il motore Renault a pari cilindrata del Judd V8 era ovviamente piu lungo. Per questo motivo la FW12 venne modificata nel
telaio
e nelle dimensioni delle prese d'aria, in modo da migliorare lo smaltimento termico.
La configurazione V10 adottata dalla Renault e dalla Honda sara adottata da tutte le altre squadre e successivamente imposta dalla
FIA
dal
2001
al
2005
. Per il resto la vettura era praticamente identica alla FW12, dato che il
cambio
era il solito
Hewland
trasversale a 6 marce e le sospensioni quelle dell'anno prima.
La FW12C, guidata da
Riccardo Patrese
e
Thierry Boutsen
, consenti alla squadra di risollevarsi dopo un anno di totale crisi; tuttavia non prese parte a tutte le gare del campionato, in quanto nel
Gran Premio del Portogallo
venne sostituita dalla
Williams FW13
, che pero non si rivelo ancora particolarmente affidabile.
Percio, nella gara seguente, Patrese guido la FW12C mentre Boutsen la FW13: la FW12 venne definitivamente rimpiazzata dalla FW13 solamente nelle ultime due gare in
Giappone
e
Australia
.
Le prestazioni della vettura si rivelarono sufficientemente buone da permettere alla Williams di diventare vicecampione del
Mondo
costruttori, dietro solo alla
McLaren
che vinse la maggior parte delle gare, mentre Patrese ottenne il terzo posto nel mondiale piloti, alle spalle di
Alain Prost
e
Ayrton Senna
, i due alfieri della McLaren-
Honda
. I passi avanti vennero fatti anche in qualifica, infatti Patrese ottenne una
pole position
, e le due vetture si qualificavano spesso tra la seconda e quarta posizione.
Boutsen si piazzo invece quinto, ma a differenza del compagno vinse anche dei gran premi (in
Canada
con la FW12C e in
Australia
con la FW13).
Nonostante la ritrovata competitivita la Williams pecco in affidabilita, subendo numerosi ritiri anche se in minore misura rispetto al 1988: senza questi inconvenienti la scuderia britannica avrebbe potuto incrementare i suoi punti, ma difficilmente avrebbe potuto lottare contro le McLaren, che dimostrarono un'ampia superiorita sul resto dello schieramento.
- campionati disputati:
1
- anno:
1989
- gran premi disputati:
13
- partenze:
13 (Riccardo Patrese), 12 (Thierry Boutsen)
- giri piu veloci in gara:
1, 1 (Riccardo Patrese)
- pole position:
1, 1 (Riccardo Patrese)
- vittorie:
1, 1 (Thierry Boutsen)
- podi:
7, 4 (Riccardo Patrese), 3 (Thierry Boutsen)
- piazzamenti a punti:
12, 6 (Riccardo Patrese), 6 (Thierry Boutsen)
- punti:
54, 30 (Riccardo Patrese), 24 (Thierry Boutsen)
N.B.
complessivamente la Williams ha ottenuto 77 punti, di cui 40 per merito di Patrese e 37 per merito di Boutsen.54 punti sono stati ottenuti col modello FW12C e i restanti 23 con la FW13.
- piazzamento in campionato:
2°
- titoli:
vicecampione del Mondo costruttori di Formula Uno 1989
- Renault RS01 aspirato 3500 cm³, posteriore centrale longitudinale
- 10 cilindri a V di 65°
- distribuzione bialbero a camme in testa per fila di cilindri
- 40 valvole
- 4 valvole per cilindro, 2 di aspirazione, 2 di scarico
- raffreddato ad acqua
- lubrificazione a carter secco
- potenza massima 600/650 cavalli a 14300 giri/minuto
- iniezione elettronica diretta Magneti Marelli
Trasmissione
- trazione posteriore
- frizione multidisco
- cambio Hewland trasversale meccanico manuale, a 6 marce+retromarcia
Autotelaio
- monoscocca in materiali compositi
- sospensione anteriore a ruote indipendenti, quadrilateri deformabili, comando molleggio a tirante o "pull-rod"
- sospensione posteriore a ruote indipendenti, quadrilateri deformabili, comando molleggio a tirante o "pull-rod"
- 4 freni a disco AP Racing in carbonio
- sterzo a cremagliera
- pneumatici anteriori Good Year 25.10-13"
- pneumatici posteriori Good Year 26.15-13"
- serbatoio carburante 205 litri
Dimensioni e peso
- passo 2997 mm
- carreggiata anteriore 1803 mm
- carreggiata posteriore 1600 mm
- peso 500 kg