Il
NYK Maritime Museum
e la filiale della NYK di
Yokohama
La
Nippon Yusen Kabushiki Kaisha
(
日本郵船株式?社
?
,
Nippon Y?sen Kabushiki Kaisha
,
Japan Mail Shipping Line
o
NYK Line
)
[1]
e una delle piu antiche e grandi societa di
navigazione
del mondo. Fa parte del Gruppo
Mitsubishi
e ha la sede principale a
Chiyoda
(
Tokyo
),
Giappone
.
[1]
La societa fa risalire la sua storia alla compagnia di navigazione
Tsukumo Shokai
fondata dal clan
Tosa
nel 1870. Nel 1875, rinominata
Mitsubishi Shokai
, la societa inauguro il primo servizio di
navi passeggeri
, con una rotta da
Yokohama
a
Shanghai
; e in quello stesso anno, il nome della societa fu cambiato in Mitsubishi Mail Steamship Company ["Societa di piroscafi postali Mitsubishi"]. Nel 1885, una fusione con la
Kyodo Unyu Kaisha
(fondata nel 1882) porto all'adozione dell'attuale nome della societa.
[5]
La societa risultante dalla fusione aveva una flotta di 58
piroscafi
ed espanse rapidamente le sue attivita, prima ad altri porti dell'Oriente e poi in tutto il mondo, con un servizio di linea per
Londra
che venne inaugurato nel 1899.
[5]
La maggioranza delle navi mercantili, navi cisterna e navi di linea giapponesi navigavano in questo periodo sotto la bandiera della NYK. Servizi regolari collegavano
K?be
e
Yokohama
con l'
America del Sud
,
Batavia
,
Melbourne
,
Citta del Capo
; e crociere frequenti con
San Francisco
e
Seattle
. Altre rotte collegavano battelli cinesi che facevano
cabotaggio
locale sulle coste cinesi e sull'alto
Fiume Azzurro
.
Le rotte oceaniche andavano verso est dal Giappone a
Vancouver
(Canada) o
Seattle
(USA). Un'alternativa era fermarsi alle Hawaii e continuare per
San Francisco
e il
Canale di Panama
. Le successive rotte commerciali furono verso sud dal Giappone, attraverso il
Mar Cinese Orientale
. Queste andavano verso l'Asia Sud-Orientale, le coste della Cina e verso l'India e l'Oceano Indiano, in Europa o
Batavia
(
Indie Olandesi
) o
Australia
e
Nuova Zelanda
. I servizi piu veloci impiegavano dieci giorni da Yokohama a Seattle e un mese in Europa.
Le rotte marittime locali collegavano 78 porti marittimi nazionali (38 aperti al commercio estero). Yokohama, Kobe e Osaka avevano la maggiore importanza per gli scambi con il Giappone. Questi porti avevano il terzo, quarto e ottavo posto nel tonnellaggio netto registrato nel mondo. Il carbone passava da
Moji
a Osaka e Yokohama. Il legname di
Karafuto
rappresentava la terza parte dello scambio locale. I prodotti di
soia
da
Dairen
e
Ryojun
arrivavano a Yokohama. La
canna da zucchero
del
Mandato del Pacifico meridionale
e di
Formosa
, il cotone, il sale e i minerali rappresentavano altre parti importanti di queste transazioni di trasporto. Nel 1926 la
Toyo Kisen Line
(TKK), con la sua flotta di nove navi, si fuse con la NYK. L'attuale foggia dei fumaioli fu introdotta nel 1929. La societa gestiva anche i servizi che collegavano il Giappone metropolitano alle sue province esterne (
Chosen
,
Karafuto
,
Kwantung
,
Formosa
e il
Mandato meridionale
) dell'Impero.
Dal 1924 tutte le navi da carico dell'NYK diventarono
motonavi
.
[6]
NYK introdusse le sue prime motonavi passeggeri nel 1929, ma continuo a comprare navi passeggeri sia a vapore sia a motore fino al 1939.
[7]
Nella Seconda guerra mondiale la NYK Line forni il trasporto militare e le
navi ospedale
per l'Esercito e la Marina imperiali giapponesi. Molti battelli furono affondati dalle marine
alleate
, e installazioni e porti furono attaccati dall'aria. Soltanto 37 navi della NYK sopravvissero alla guerra. La societa perse 185 navi di supporto alle operazioni militari nel Pacifico.
[8]
Prima della guerra la NYK aveva 36 navi passeggeri;
[7]
al tempo della
resa del Giappone
solo una, la
motonave
Hikawa Maru
, sopravvisse.
[9]
I battelli e le attrezzature della NYK furono confiscate dalle autorita alleate come
indennita
, o prese dagli stati asiatici recentemente liberati nel 1945-46. La
SCAJAP
requisi la
Hikawa Maru
come nave di trasporto per rimpatriare soldati e civili dai territori che erano stati liberati dall'occupazione giapponese.
[9]
La flotta della NYK si espanse a scatti, rispondendo alle mutate condizioni economiche e a mutamenti percepiti nel mercato dei viaggi nei transatlantici passeggeri. L'evoluzione della flotta rispecchia alcuni di quegli sviluppi. Negli elenchi seguenti, le date dei viaggi inaugurali sono indicati con il nome di ciascuna nave.
[10]
Tra le molte navi nella prima flotta della NYK, alcuni nomi comprendono categorie seriali.
[11]
Ad alcune navi fu messo il nome di santuari
shintoisti
e ad altre quello di antiche
province
,
citta
,
montagne
o
isole del Giappone
. Alcune navi avevano nomi esplicitamente non giapponesi, come quelle che prendevano nome da citta.
Ufficio centrale della NYK Line (日本郵船) a Marunouchi, Chiyoda (Tokyo), Giappone
Portaveicoli NYK
Galaxy Leader
alla banchina di Bremerhaven in Germania (dicembre 2006)
Portaveicoli NYK
Rhea Leader
Entro la meta degli anni 1950 le navi della NYK erano tornate a vedersi in giro per il mondo.
Poiche la domanda di navi passeggeri oscillava negli anni 1960, la NYK espanse le attivita nel trasporto merci, gestendo la prima
nave portacontainer
del Giappone
Hakone Maru
in una rotta verso la
California
nel 1968 e istitui presto rotte di navi portacointainer in molti altri porti. La NYK divenne socia della
Nippon Cargo Airlines
nel 1978, e nel 1985 aggiunse un servizio di treni portacontainer negli
Stati Uniti
in cooperazione con la
Southern Pacific
.
La NYK fece rivivere il settore delle navi passeggeri nel 1989 con le
navi da crociera
gestite dalla sua sussidiaria appena costituita
Crystal Cruises
.
Nel 1990 la NYK riprese i servizi passeggeri sotto il suo nome quando la
MS
Asuka
entro in servizio sul mercato giapponese delle crociere.
[52]
[53]
Nel 2006 la
Asuka
fu sostituita dalla
Asuka II
, molto piu grande, ex
Crystal Harmony
della Crystal Cruises.
[54]
[55]
Alla fine di marzo 2008, Il Gruppo NYK stava gestendo circa 776 grandi transatlantici, nonche flotte di aerei, treni e camion. La flotta di navigazione della societa include circa 155 navi portacontainer, 286 navi rinfusiere, 55 navi portalegname, 113 navi portaauto, 21 navi frigorifere, 78 navi cisterna, 30 navi gasiere e 3 navi da crociera. Il fatturato della NYK nell'anno fiscale 2007 era di circa 26 miliardi di dollari e come gruppo la NYK impiega circa 55.000 persone in tutto il mondo. La societa ha uffici in 240 luoghi in 27 paesi, depositi su quasi ogni continente e operazioni portuali in Asia, Nord America ed Europa. La NYK ha sede a Tokyo e ha sedi regionali a Londra, New York, Singapore, Hong Kong, Shanghai, Sydney e Sao Paulo.
Lunedi 31 ottobre 2016, la Kawasaki Kisen Kaisha, la Mitsui OSK Lines e la Nippon Yusen Kabushiki Kaisha si accordarono per fondere le loro attivita nelle navi portacontainer attraverso la costituzione di una societa mista completamente nuova. L'integrazione includera anche le loro attivita terminalistiche d'oltremare. La nuova societa iniziera le operazioni da aprile 2018.
La divisione
RORO
della NYK rappresenta il piu grande vettore transoceanico RORO del mondo. La flotta di navi RORO della NYK ha una capacita di 660.000 automobili che rappresenta poco piu del 17% della capacita globale delle flotte adibite al trasporto di automobili, con particolare riguardo alle navi PCTC (
Pure Car and Truck Carrier
, "vettori puri per automobili e camion"). Sono schierati a livello mondiale oltre 123 traghetti che trasportano automobili fabbricate in Giappone, Stati Uniti e Unione Europea verso Asia, Medio Oriente, America del Nord e del Sud, Australia, Africa ed Europa. Oltre ad auto nuove di zecca, la NYK trasporta in tutto il mondo carichi pesanti (come escavatori, gru mobili, camion e autobus nuovi e usati, rimorchi) e pezzi statici.
Le navi che compongono l'attuale flotta della NYK prendono nominazioni varie
[11]
. I nomi suddividono le navi in serie e prendono spunto da
fiori
,
stelle
,
costellazioni
e
province del Giappone
del periodo pre-
Meiji
.
Fiori
ACX Cherry
(1994)
[56]
ACX Hibiscus
(1997)
[56]
ACX Jasmine
(1996)
[56]
ACX Lily
(1990)
[56]
ACX Magnolia
(1998)
[56]
ACX Marguerite
(1997)
[56]
ACX Salvia
(1997)
[56]
Province
Iga Maru
(1996)
[56]
Izu Maru
(1997)
[56]
Izumo Maru
(1997)
[56]
Kaga Maru
(1988)
[56]
Sanuki Maru
(1997)
[56]
Settsu Maru
(1997)
[56]
Shima Maru
(1997)
[56]
Miscellanei
Asama Maru
(1954)
[59]
Astoria Maru
(1952)
[60]
Galaxy Leader
(2002)
[61]
[62]
Hakone Maru
(1968)
[63]
Hikawa Maru
(1974)
[64]
Zeus Leader
(2009)
[56]
Pubblicita di partenze da Seattle, Washington, marzo 1918
Portaveicoli NYK
Apollon Leader
Procyon Leader
Pegasus Leader
Il transatlantico NYK
Hikawa Maru
conservato a
Naka-ku (Yokohama)
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Sebbene usati convenzionalmente oggi, i nomi o i soprannomi non ufficiali come
Yamashiro Maru II
o
Yamashiro III
non sono usati qui, dal momento che il nome ufficiale di ciascuna nave era semplicemente
Yamashiro Maru
. Invece, si usa l'anno del viaggio inaugurale della nave o l'anno in cui il battello entro in servizio per distinguere le navi quando i nomi si ripetono (come nei nomi della voce), quindi
Yamashiro Maru (1899)
,
Yamashiro Maru (1912)
e
Yamashiro Maru (1963)
? non
Yamashiro Maru
,
Yamashiro Maru II
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Yamashiro Maru III
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