La
linea Piccadilly
(in
inglese
Piccadilly line
) e una linea della
metropolitana di Londra
, indicata con il colore blu scuro nella mappa della metropolitana e in origine in
giallo
prima della
prima guerra mondiale
, a servizio della citta di
Londra
, in
Inghilterra
,
Regno Unito
. Essa e la terza linea del sistema metropolitano londinese per numero di passeggeri. La Piccadilly e una linea di profondita e ha un andamento da nord verso ovest attraversando la
Zona 1
, ovvero il centro di Londra. Delle sue 53 stazioni, 25 si trovano sotto terra e i marciapiedi delle stazioni sono lunghi
110
m
.
La linea Piccadilly inizio come Great Northern, Piccadilly & Brompton Railway (GNP&BR), una delle molte ferrovie controllate dalla Underground Electric Railways Company (UERL).
Nel 1902, furono necessarie ben 26 proposte di legge prima che il
Parlamento
consentisse di poter costruire delle ferrovie sotterranee a Londra e fu poi necessaria una votazione del
Parliamentary Committee
per scegliere fra i progetti presentati il piu degno di essere realizzato, ovvero la linea Piccadilly.
La linea definitiva venne scelta integrando fra loro due dei progetti presentati: la Great Northern and Strand Railway (GN&SR) e la Brompton and Piccadilly Circus Railway (B&PCR), scegliendo lo schema della Metropolitan and Metropolitan District Railways per la costruzione di una metropolitana di profondita fra le stazioni di
South Kensington
e di
Earl's Court
(approvate nel 1897 ma non costruite). Una sezione di connessione fra
Piccadilly Circus
e
Holborn
venne aggiunta per collegare le due linee fra di loro.
Quando la GNP&BR venne formalmente aperta il 15 dicembre
1906
, la linea andava dal capolinea della linea Great Northern & City a
Finsbury Park
fino alla stazione della District Railway di
Hammersmith
.
Il 30 novembre
1907
venne aperto il breve tratto fra
Holborn
e Strand (poi rinominata
Aldwych
). Questa fu l'ultima variazione fatta sulla linea in quanto una proposta del 1905, poi reiterata nel 1965, di allungare la linea a
Waterloo
, facendola passare sotto il
Tamigi
, non venne mai realizzata.
Il 1º luglio
1910
la GNP&BR e le altre compagnie ferroviarie (la Baker Street and Waterloo Railway, la Charing Cross, Euston & Hampstead Railway e la District Railway) vennero unificate da una legge del Parlamento,
Act of Parliament
, per trasformarsi in London Electric Railway Company.
Il 10 dicembre
1928
venne aperta la nuova stazione
Piccadilly Circus
, comprendente una biglietteria semi interrata e 11 scale mobili. Questo fu l'inizio dello sviluppo della linea che porto all'allargamento delle stazioni sulla base di quella di Piccadilly.
Dagli
anni venti
in avanti, si verificarono grosse congestioni di traffico al terminale nord di
Finsbury Park
, dove i passeggeri dovevano trasbordare su tram e bus per raggiungere le destinazioni a nord e a nord-est. Vi furono delle petizioni al Parlamento per richiedere una pronta estensione della linea a
Tottenham
ed
Edmonton
o verso
Wood Green
e
Palmers Green
. L'inizio degli
anni trenta
venne funestato dalla recessione e allo scopo di alleviare la grande disoccupazione, vennero immessi finanziamenti governativi. Il progetto piu importante del tempo fu l'estensione della linea Piccadilly da Finsbury Park a
Cockfosters
. Venne anche deciso di costruire una stazione fra Manor House e Turnpike Lane all'incrocio di
Green Lanes
e St. Ann's Road a
Harringay
, ma questo progetto venne bloccato sostenendo che il servizio di bus e tram era perfettamente adeguato alle necessita. Venne comunque realizzata una stazione di ventilazione sullo stesso stile delle altre, che e ancora visibile al giorno d'oggi. Vi fu anche un'opposizione da parte della London and North Eastern Railway, ma l'estensione venne realizzata in galleria da Finsbury Park ad
Arnos Grove
. La lunghezza totale dell'estensione fu di 12 km e costo 4 milioni di sterline per costruire e aprire le seguenti sezioni:
- 19 settembre
1932
: per Arnos Grove
- 13 marzo
1933
: per Enfield West (ora
Oakwood
), in contemporanea all'allungamento verso ovest fino a Hounslow West
- 19 luglio
1933
: completamento fino a Cockfosters
La possibilita di estendere la linea a ovest di Hammersmith, usando delle linee ferrate gia esistenti, si comincio a discutere nel 1913. Un rapporto del Parlamento raccomando, nel 1919, l'allungamento a Richmond ed Ealing. Intorno alla fine degli anni '20 si stabili la priorita di servire la zona di Hounslow e il nord e ovest di Ealing. Come conseguenza di cio vennero recuperate alcune linee interne che collegavano Hammersmith ad Acton Town e venne realizzato un servizio diretto senza fermate intermedie, mentre la Metropolitan District Railway continuo a realizzare delle fermate intermedie su un'altra linea
[2]
. La costruzione dei collegamenti inizio nel 1930 e venne completata come indicato di seguito:
- Per Uxbridge: la District Railway aveva operato servizi per Uxbridge sin dal 1910. I servizi District vennero acquisiti dalla Piccadilly line:
- a Hounslow: la linea da
Acton Town
venne quadruplicata fino a
Northfields
il 18 dicembre
1932
e la linea Piccadilly venne estesa:
- 9 gennaio
1933
: a Northfields
- 13 marzo
1933
: a
Hounslow West
, contemporaneamente con l'estensione a est fino a Enfield West.
Queste estensioni furono caratterizzate dalle architetture
Art deco
di molte delle nuove stazioni.
Nel corso della pianificazione della costruzione della
linea Victoria
, venne avanzata la proposta di trasferire la stazione di Manor House alla linea Victoria e di costruire dei nuovi tunnel diretti, fra Finsbury Park e Turnpike Lane, allo scopo di abbreviare il tempo di percorrenza sia all'interno che all'esterno dell'area centrale di Londra. L'idea venne pero subito scartata sia per gli inconvenienti che avrebbe creato nel corso dei lavori che per l'elevato costo degli stessi. Anche cosi, la linea Piccadilly venne interessata dai lavori di costruzione della linea Victoria presso la stazione di Finsbury Park. Il servizio verso ovest venne deviato attraverso un nuovo tunnel per creare la interconnessione con la linea Victoria sulle piattaforme in precedenza usate dalla linea Northern City. Questi lavori vennero completati nel 1965, e la deviazione entro in funzione il 3 ottobre
1965
, tre anni prima dell'apertura del primo tratto della linea Victoria.
Nel 1975, venne aperta una nuova sezione per
Hatton Cross
da Hounslow West e
Hounslow West
divenne una stazione inserita dentro un tunnel. Nel 1977, la diramazione venne estesa a
Heathrow Central
. Questa stazione venne rinominata Heathrow Terminals 1, 2, 3 nel 1984, in occasione dell'apertura di un anello che serviva la stazione
Heathrow Terminal 4
posta a sud dell'area del terminal centrale dell'
aeroporto di Heathrow
.
Dal 7 gennaio
2005
al 17 settembre
2006
, l'anello via Heathrow Terminal 4 venne chiuso per consentire la connessione alla nuova stazione
Terminal 5
. Tutti i servizi della metropolitana vennero spostati al terminal 1, 2 e 3, che divenne il temporaneo capolinea; dei bus navetta vennero impiegati per il collegamento al terminal 4. La stazione del terminal 5 venne aperta il 27 marzo
2008
.
Il 7 luglio
2005
, un treno della linea Piccadilly venne attaccato da un commando suicida che alle 8:50 mentre percorreva il tunnel fra le stazioni di
King's Cross St. Pancras
e
Russell Square
. Esso fu parte di un attacco coordinato sulla rete dei trasporti pubblici di Londra che coinvolse anche due altri treni della
linea Circle
e un
bus
a
Tavistock Square
. Il piccolo ordigno esplosivo, nascosto in una piccola borsa, causo la morte immediata dell'attentatore oltre quella di 26 passeggeri del treno. Numerosissimi furono poi i feriti. I soccorsi furono molto difficili a causa della profondita della linea che rimase chiusa per il resto del giorno. Una parte del tracciato venne riaperta il giorno successivo, da
Hyde Park Corner
e
Arnos Grove
, mentre la completa riapertura del tracciato avvenne soltanto il 4 agosto, esattamente quattro settimane dopo l'attentato.
- 6 per ora - Cockfosters - Heathrow Terminal 5
- 6 per ora - Cockfosters - Heathrow Terminal 4
- 3 per ora - Cockfosters - Uxbridge
- 3 per ora - Cockfosters - Rayners Lane
- 6 per ora - Arnos Grove - Northfields
La
mappa della Piccadilly Line
e disponibile sul sito della TfL.
(In ordine da est a ovest.)
- Cockfosters
, aperta il 31 luglio
1933
(Comprende uno dei due depositi dei treni).
- Oakwood
, aperta il 13 marzo
1933
(con il nome di Enfield West); rinominata Enfield West (Oakwood) il 3 maggio
1934
; rinominata ancora al nome attuale il 1º settembre
1946
.
- Southgate
, aperta il 13 marzo
1933
(in tunnel).
- Arnos Grove
, aperta il 19 settembre
1932
Inizio della sezione interrata
- Finsbury Park
, aperta il 15 dicembre
1906
.
- Arsenal
, aperta il 15 dicembre
1906
(come Gillespie Road); rinominata Arsenal (Highbury Hill) il 31 ottobre
1932
; il suffisso venne poi eliminato.
- Holloway Road
, aperta il 15 dicembre
1906
.
- Caledonian Road
aperta il 15 dicembre
1906
.
- King's Cross St. Pancras
aperta il 15 dicembre
1906
(come King's Cross); rinominata come King's Cross for St. Pancras 1927; rinominata all'attuale nome 1933.
- Russell Square
, aperta il 15 dicembre
1906
.
- Holborn
, aperta il 15 dicembre
1906
; rinominata come Holborn (Kingsway) 22 maggio
1933
; il suffisso venne poi eliminato.
- Covent Garden
, aperta il 11 aprile
1907
.
- Leicester Square
, aperta il 15 dicembre
1906
.
- Piccadilly Circus
, aperta il 15 dicembre
1906
.
- Green Park
, aperta il 15 dicembre
1906
(come Dover Street); rinominata il 18 settembre
1933
.
- Hyde Park Corner
, aperta il 15 dicembre
1906
(A seguito dell'attentato e divenuta capolinea provvisorio).
- Knightsbridge
, aperta il 15 dicembre
1906
.
- South Kensington
, aperta l'8 gennaio
1907
.
- Gloucester Road
, aperta il 15 dicembre
1906
.
- Earl's Court
, aperta il 15 dicembre
1906
.
Fine sezione in tunnel
- Turnham Green
, aperta il 1º gennaio
1869
da London and South Western Railway; in servizio sulla linea Piccadilly dal 23 giugno
1963
.
- Acton Town
, aperta il 1º luglio
1879
da Metropolitan District Railway, successivamente
linea District
; in servizio sulla linea Piccadilly dal 4 luglio
1932
.
La linea su suddivide in due diramazioni ?
Heathrow
e Uxbridge.
(Continuazione da Acton Town.)
- South Ealing
, aperta il 1º maggio
1883
da Metropolitan District Railway, successivamente
linea District
; in servizio sulla linea Piccadilly dal 29 aprile
1935
.
- Northfields
, aperta il 16 aprile
1908
dalla District (possiede uno dei due depositi e alcuni treni hanno capolinea qui); in servizio sulla Piccadilly dal 9 gennaio
1933
.
- Boston Manor
, aperta il 1º maggio
1883
dalla District; prima ubicata sulla linea Piccadilly 13 marzo
1933
.
- Osterley
, aperta il 23 marzo
1934
.
- Hounslow East
: aperta il 2 maggio
1909
(come Hounslow Town) dalla District, rinominata il 1º dicembre
1925
; in servizio sulla Piccadilly dal 13 marzo
1933
.
- Hounslow Central
, aperta il 1º aprile
1886
come (Heston-Hounslow) dalla District, rinominata il 1º dicembre
1925
; in servizio sulla linea Piccadilly dal 13 marzo
1933
.
Inizio della tratta in tunnel
- Hounslow West
, aperta il 21 luglio
1884
(come Hounslow Barracks) dalla District, rinominata il 1º dicembre
1925
; in servizio sulla Piccadilly dal 13 marzo
1933
, spostata il 19 luglio
1975
.
- Hatton Cross
, aperta il 19 luglio
1975
.
- Heathrow Terminal 4
, aperta il 12 aprile
1986
.
- Heathrow Terminals 2 & 3
, aperta il 16 dicembre
1977
(come Heathrow Central); rinominata Heathrow Central Terminals 1, 2, 3 il 3 settembre
1983
; rinominata Heathrow Terminals 1, 2, 3 il 12 aprile
1986
; rinominata Heathrow Terminals 2 & 3 nel gennaio 2016.
- Heathrow Terminal 5
aperta il 27 marzo
2008
.
Questa sezione e un anello che parte dalla stazione di Hatton Cross e quindi porta a Terminal 4, gira per il Terminals 1, 2, 3 e quindi torna a Hatton Cross o al Terminals 1, 2, 3, e poi al Terminal 5.
Proprio di fronte alla stazione Terminal 2 & 3, la linea entra nella nuova sezione per raggiungere la stazione
Heathrow Terminal 5
, aperta nel marzo del 2008. La meta dei treni destinati a Heathrow, percorrono l'anello e raggiungono la stazione Terminal 4 mentre l'altra meta salta quest'ultima stazione e si ferma al Terminal 5
[3]
.
(continuazione da Acton Town)
- Ealing Common
, aperta il 4 luglio
1932
.
- North Ealing
, aperta il 23 giugno
1903
dalla District; in servizio sulla linea Piccadilly dal 4 luglio
1932
.
- Park Royal
, aperta il 6 luglio
1931
dalla District; in servizio sulla linea Piccadilly dal 4 luglio
1932
; rinominata Park Royal (Hanger Hill) il 1º marzo
1936
; rinominata al nome attuale nel 1947.
- Alperton
, aperta il 28 giugno
1903
(come Perivale-Alperton) dalla District; rinominata 7 ottobre
1910
; in servizio sulla Piccadilly dal 4 luglio
1932
.
- Sudbury Town
aperta il 28 giugno
1903
dalla District; in servizio sulla linea Piccadilly dal 4 luglio
1932
.
- Sudbury Hill
(
Sudbury Hill Harrow
), aperta il 28 giugno
1903
dalla District; in servizio sulla linea Piccadilly dal 4 luglio
1932
.
- South Harrow
, aperta il 28 giugno
1903
dalla District; in servizio sulla linea Piccadilly dal 4 luglio
1932
; per spostamento 4 luglio
1935
; riaperta il 5 luglio
1935
.
- Rayners Lane
, aperta il 1º marzo
1910
dalla District; in servizio sulla linea Piccadilly dal 23 ottobre
1933
(da qui a Uxbridge i treni viaggiano sulla
linea Metropolitan
, e alcuni di essi hanno il capolinea qui).
- Eastcote
, aperta il 1º marzo
1910
dalla District; in servizio sulla linea Piccadilly dal 23 ottobre
1933
.
- Ruislip Manor
, aperta il 5 agosto
1912
dalla District; in servizio sulla linea Piccadilly dal 23 ottobre
1933
.
- Ruislip
, aperta il 1º marzo
1910
dalla District; in servizio sulla linea Piccadilly dal 23 ottobre
1933
(alcuni treni hanno il capolinea qui nelle ore di punta dal lunedi al venerdi).
- Ickenham
, aperta il 1º marzo
1910
dalla District; in servizio sulla linea Piccadilly dal 23 ottobre
1933
.
- Hillingdon
aperta il 10 dicembre
1923
dalla District; in servizio sulla linea Piccadilly dal 23 ottobre
1933
; rinominata Hillingdon (Swakeleys) nell'aprile 1934; il suffisso venne poi abolito; chiusa per lo spostamento il 5 dicembre
1992
; riaperta il 6 dicembre
1992
.
- Capolinea:
Uxbridge
aperta il 1º marzo
1910
dalla District; in servizio sulla linea Piccadilly dal 23 ottobre
1933
; chiusa per lo spostamento il 3 dicembre
1938
; riaperta il 4 dicembre
1938
.
- Aldwych
: aperta il 30 novembre
1907
come Strand. Essa fu il capolinea del ramo di
Holborn
. Dal 1917 essa venne servita soltanto come navetta da Holborn. Nello stesso anno venne rinominata Aldwych quando Charing Cross sulla
linea Northern
venne rinominata Strand. Venne chiusa temporaneamente nel 1940 durante la
seconda guerra mondiale
per essere usata come ricovero durante i bombardamenti. Riapri poi nel 1946. La possibilita di estendere la diramazione fino a
Waterloo
venne discussa ma mai realizzata
[4]
. Venne chiusa definitivamente il 30 settembre
1994
a causa dello scarso movimento passeggeri che avrebbe gravato troppo sui costi di ristrutturazione che si erano resi necessari.
- Brompton Road
: aperta il 15 dicembre
1906
; chiusa il 30 luglio
1934
, e situata fra Knightsbridge e South Kensington.
- Down Street
: aperta il 15 dicembre
1906
; chiusa il 21 maggio
1932
, e situata fra Green Park e Hyde Park Corner.
- Osterley Park and Spring Grove
: aperta il 13 marzo
1933
; chiusa il 24 marzo
1934
e situata fra Boston Manor e Hounslow East. Venne sostituita da
Osterley
.
- Park Royal & Twyford Abbey
: aperta il 23 giugno
1903
; chiusa il 5 luglio
1931
. Anche se si trova sull'attuale rotta della linea Piccadilly, a breve distanza dall'attuale stazione di Park Royal, essa non venne mai servita dalla linea Piccadilly. La stazione venne aperta sulla
linea District
, l'operatore originario della linea fra Ealing Common e South Harrow, e venne chiusa e sostituita con l'attuale stazione di Park Royal, prima che la linea Piccadilly iniziasse a servire la stazione di South Harrow nel 1932.
- York Road
: aperta il 15 dicembre
1906
; chiusa il 19 settembre
1932
, tra King's Cross St Pancras e Caledonian Road. Si e detto
[5]
che questa stazione possa essere riaperta per servire i prossimi sviluppi della vicina zona di
King's Cross
, anche se il numero di passeggeri previsto non e tale da giustificare il costo di ristrutturazione della stazione.
- T. C. Barker, Michael Robbins,
A History of London Transport: Volume two - the Twentieth Century to 1970
, George Allen & Unwin Ltd, 1974.