Simbolo del Leonardo Express utilizzato sui convogli e sull'Orario Ufficiale
Il
Leonardo Express
e un servizio
ferroviario
gestito da
Trenitalia
che collega la
stazione di Roma Termini
e l'
aeroporto di Roma-Fiumicino
, senza fermate intermedie, coprendo un percorso lungo 31 chilometri in 32 minuti, ad una velocita media di
60
km/h
[1]
.
Una locomotiva E.464 nella vecchia livrea
Leonardo Express
.
Il collegamento ferroviario tra
Roma
e l'
aeroporto di Fiumicino
venne attivato il 27 maggio
1990
, in previsione dei
mondiali di calcio del 1990 in Italia
[2]
.
Il capolinea romano fu posto alla
stazione di Roma Ostiense
, dove venne realizzato un fabbricato "Air Terminal" destinato all'accoglienza dei passeggeri in partenza e in arrivo
[2]
. Il
capolinea aeroportuale
fu realizzato
ex-novo
, costruendo una breve diramazione dalla
linea ferroviaria per Fiumicino
. La diramazione fece perdere importanza all'ultimo tratto della ferrovia verso la citta di
Fiumicino
, a causa dell'attestamento della maggior parte dei treni alla stazione di Fiumicino Aeroporto, fino alla sua dismissione e alla chiusura definitiva della stazione di
Fiumicino citta
nel 2000
[3]
.
I treni erano composti da quattro
carrozze a piano ribassato
ed una
locomotiva E.424
[4]
; essi percorrevano la tratta in poco piu di 20 minuti
[3]
, senza effettuare fermate intermedie
[2]
. Il servizio aveva
orario cadenzato
con partenze ogni 20 minuti
[5]
.
L'affluenza dei passeggeri fu alta fin dall'inizio, soprattutto dopo la soppressione dell'
autolinea
a servizio dell'aeroporto gestita dal
COTRAL
e l'istituzione della fermata intermedia a
Roma Trastevere
nel novembre
1990
[6]
. L'utenza tuttavia lamentava la scomodita del fatto che il servizio facesse capolinea alla stazione Ostiense, distante dalla
metropolitana
e poco servita dagli autobus urbani
[7]
.
Con il cambio d'orario del 26 settembre
1993
l'offerta fu quindi rivoluzionata: vennero istituiti dei treni metropolitani, ancora cadenzati ogni 20 minuti, con il capolinea romano non piu a Ostiense ma alla
stazione Tiburtina
, ottenendo un importante interscambio con la
linea B
della
metropolitana
, e fermata in tutte le stazioni intermedie
[8]
; venne quindi abbandonato l'"Air Terminal" alla stazione Ostiense
[9]
. Anche il materiale rotabile fu modificato, introducendo le elettromotrici
ALe 801/940
, non piu accessibili a raso
[10]
. Dal successivo 27 novembre venne istituito anche il servizio non-stop, con capolinea romano alla
stazione Termini
[11]
, offrendo la possibilita di interscambio sia con la
linea A
che con la linea B della metropolitana,
Un ETR.425 in livrea
Leonardo Express
, in transito a
Roma Tuscolana
.
Le partenze (con le stesse modalita sia nei giorni lavorativi sia nei festivi), cadenzate ogni 30 minuti, avvenivano al debutto del servizio dal binario 24 della Stazione Termini. I convogli sono poi partiti per qualche tempo dai binari 27 e 28 (compresi nel fascio delle linee "laziali" posto alla fine del marciapiede del binario 24, e dunque lontano dall'ingresso della stazione), per poi essere riportati al binario 24.
Il servizio e accessibile solo a tariffa speciale (14 euro ad oggi). La
categoria di servizio
assegnata alle corse
Leonardo Express
e quella di
treno regionale veloce
(RV).
Dal dicembre del
2014
, con l'entrata in vigore dell'orario invernale, sono state aggiunte 9 nuove corse, grazie alle quali la cadenza e stata portata in alcune fasce orarie a un treno ogni 15 minuti. I treni, oltre che dal binario 24, partono ora anche dal binario 23.
Una presenza eccezionale: la locomotiva E.464.003 in livrea
Leonardo Express
, in servizio in
Sicilia
, qui fotografata alla
stazione di Catania Centrale
, in testa ad un treno regionale.
Inizialmente il servizio era effettuato da cinque carrozze di sola prima classe
tipo UIC-X
, di cui una pilota, trainate da
locomotori E.464
.
A partire da dicembre
2005
il materiale fu dotato di una particolare livrea gialla e blu, per una migliore identificazione del servizio
[12]
.
Successivamente questi rotabili ricevettero una nuova livrea dedicata, composta essenzialmente dal colore bianco, rosso e verde, i quali ricordano il
tricolore italiano
.
Dal dicembre
2011
il servizio e stato effettuato da composizioni doppie di elettrotreni
"Minuetto"
, sempre in livrea bianca, rossa e verde
[13]
[14]
.
Dal luglio
2015
i Minuetto sono stati sostituiti dai nuovi convogli
ETR 425 "Jazz"
, anch'essi in livrea aeroportuale
[15]
.
Accanto al servizio Leonardo Express, tra l'aeroporto di Fiumicino e l'area urbana di Roma e attivo il collegamento ferroviario regionale
FL1
, che non serve la stazione Termini ma le stazioni di Roma Nomentana, Roma Tiburtina, Roma Tuscolana, Roma Ostiense e Roma Trastevere, fermando in tutte le stazioni intermedie. Il collegamento e accessibile a tariffa speciale ma inferiore (8 euro) per la sola destinazione dell'aeroporto, mentre e a tariffa ordinaria con biglietti regionali Trenitalia o con biglietti e abbonamenti Metrebus di zona A e B per le restanti destinazioni.
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Cruciani, Zannotti,
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, p. 19.
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Cruciani, Zannotti,
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Cruciani, Zannotti,
"Mondiale"...
, p. 24.
- ^
Treni per l'aeroporto
, in "I Treni" n. 141 (ottobre 1993), p. 4.
- ^
Vacca,
op. cit.
, p. 27.
- ^
Vacca,
op. cit.
, p. 28.
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Treni per Fiumicino
, in "I Treni" n. 144 (gennaio 1994), p. 6.
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"Notizia flash" su "I Treni" n. 277 (gennaio 2006), p. 5.
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Ferrovie.it - Nuovo look per il Leonardo Express
, su
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, 2 dicembre 2011.
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"Notizia flash" su "I Treni" n. 344 (gennaio 2012), p. 8.
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Ferrovie.it - Leonardo Express: in servizio gli ETR.425
, su
Ferrovie.it
, 6 luglio 2015.
- Marcello Cruciani, Roberto Zannotti,
La ferrovia per Fiumicino
, in "I Treni Oggi" n. 107 (settembre 1990), pp. 18?21.
- Marcello Cruciani, Roberto Zannotti,
"Mondiale" un anno dopo - 2
, in "I Treni Oggi" n. 117 (luglio 1991), pp. 22?28.
- Alessandro Vacca,
Novita a Roma
, in "I Treni" n. 143 (dicembre 1993), pp. 26?28.