Geoffrey Willis
(
Southampton
,
23 dicembre
1959
) e un
ingegnere
britannico
, attivo in Formula 1 dagli anni '90.
Laureatosi in
ingegneria meccanica
all'
universita di Cambridge
, Willis fu assunto dal
National Physical Laboratory
di
Teddington
, dove si occupo di studi sulla fluidodinamica. Specializzatosi nel settore dell'idrodinamica, dal 1987 si occupo della progettazione di imbarcazioni destinate all'America's Cup per conto del team britannico, cominciando ad interessarsi alla tecnica del
CFD
; quando al termine 1990 Willis fu assunto dal team
Leyton House
di F1, divenne il primo ingegnere ad applicare questa tecnica nel disegno delle monoposto di Formula 1
[1]
.
Alla Leyton House Willis conobbe
Adrian Newey
, insieme al quale si trasferi, poco dopo, alla
Williams
[2]
; qui continuo lo sviluppo del CFD, occupandosi anche di aerodinamica. Dopo la partenza di Newey nel 1997, Willis assunse il ruolo di capo del reparto di aerodinamica alla Williams, rimanendo nel team inglese fino al 2002, quando passo alla
BAR
, diventandone direttore tecnico. Nel 2005 la scuderia fu acquisita dalla Honda, che a meta 2006 licenzio Willis, dopo averlo sostituito nei suoi compiti con Shuhei Nakamoto
[2]
; a luglio dell'anno successivo il tecnico inglese fu assunto dalla
Red Bull
, sempre come direttore tecnico, trovandosi nuovamente a lavorare con Newey
[3]
.
Nel corso della stagione
2009
Willis ha lasciato la Red Bull
[4]
, diventando consulente tecnico del nuovo team
HRT
all'inizio del
2010
; il tecnico inglese ha preso servizio ufficialmente a partire dal
Gran Premio d'Australia
[5]
.
Il 30 settembre 2011 il team
Mercedes GP
annuncia l'arrivo di Willis nel ruolo di Direttore della Tecnologia. Sara a capo dell'aerodinamica, dinamica del veicolo, simulazione e sistemi di controllo. Iniziera a lavorare con la scuderia tedesca dal 17 ottobre.