La
Ferrari 166 Inter
e la prima
autovettura
costruita dalla
Ferrari
, prevalentemente destinata a un uso stradale, che venne presentata nel
1948
al
Salone dell'automobile di Torino
e venne prodotta sino al
1950
in 37 esemplari totali
[1]
.
La progettazione dell'autovettura si deve perlopiu ad
Aurelio Lampredi
per la parte telaistica e a
Gioachino Colombo
per la parte motoristica ed e derivata direttamente dai
modelli da corsa
di quegli anni: la
166 F2
, la
166 S
e la
166 MM
che aveva vinto nelle classiche gare di durata come la
Mille Miglia
e la
24 Ore di Le Mans
. La denominazione
Inter
era mutuato dalla omonima
scuderia automobilistica
dei fratelli Besana che, spesso, schieravano in gara la
166 SC
, dal pubblico ribattezzata Ferrari Inter o, piu semplicemente, Inter.
Ferrari 166 Inter Stabilimenti Farina
Ferrari 166 Inter Vignale
Il numero "166" rappresentata invece la cilindrata unitaria del propulsore, appunto 166,25
cm³
.
Come molte vetture dell'epoca, il
telaio
della vettura veniva consegnato a un
carrozziere
scelto dal cliente, per realizzare la
carrozzeria
. Le carrozzerie, per la maggior parte delle 166 Inter, sono state realizzate dalla
Touring
ma vi sono anche esemplari allestiti dalla
Ghia
, dalla
Vignale
e dagli
Stabilimenti Farina
, oltre all'esemplare unico a 4 posti commissionato da
Enzo Ferrari
alla
Bertone
. Perlopiu la configurazione scelta e stata quella di
coupe
, pur essendoci stati anche alcuni esemplari
cabriolet
.
La versione della Touring viene presentata al Salone dell'Automobile di Torino del 1948, insieme alla versione spider, la 166 MM.
Il frontale e dotato di una griglia arrotondata a listelli orizzontali, con i
parafanghi
, ormai completamente integrati nel corpo vettura, che rimangono riconoscibili grazie a un solco che parte sotto i
fanali
, posti sulla sommita dei parafanghi, gira loro intorno e si fonde armonicamente nella portiera mentre il
passaruota
e sottolineato da una nervatura in rilievo. Il parafango posteriore e evidenziato da una bombatura e con una nervatura. L'abitacolo, con cinque
finestrini
e
parabrezza
anteriore diviso al centro, ha montanti sottili che contribuiscono a renderlo luminoso. Tutti questi dettagli identificano la prima
berlinetta Gran Turismo
della casa modenese.
[2]
Il propulsore installato in posizione
anteriore
longitudinale
era un
motore V12
che raggiungeva quasi i 2
L
, precisamente i 1.995 cm³ di
cilindrata
, e la
potenza
erogata era di 90
CV
. La
trazione
era sulle
ruote posteriori
e il
cambio
era a 5 rapporti oltre la retromarcia.
Venne sostituita nel 1950 da un modello di maggior cubatura, la
Ferrari 195 Inter
, dove, anche in questo caso, la numerazione rappresentava la cilindrata unitaria del motore.
Caratteristiche tecniche -
Ferrari 166 Inter Touring
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| Configurazione
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| Carrozzeria
: coupe
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Posizione motore
:
anteriore
longitudinale
|
Trazione
:
posteriore
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| Dimensioni e pesi
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| Ingombri
(lungh.×largh.×alt. in
mm
): 3950 × 1410 × 1390
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Diametro
minimo sterzata
:
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| Interasse
: 2420 mm
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Carreggiate
: anteriore 1250 - posteriore 1200 mm
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Altezza minima da terra
:
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| Posti totali
: 2
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Bagagliaio
:
|
Serbatoio
: 72 litri
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| Meccanica
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| Tipo
motore
:
12 cilindri a V
di 60° con basamento testata in
lega leggera
Silumin;
rapporto di compressione
: 8,0:1.
Raffreddamento a liquido
con radiatore anteriore e lubrificazione a carter umido
|
Cilindrata
: (
alesaggio
e
corsa
: 60 x 58,8
mm
);
cilindrata
unitaria 166,25 , cilindrata totale 1.995
cm³
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| Distribuzione
: 2 valvole per cilindro, 1
albero a camme
in testa
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Alimentazione
: 1
carburatore
oppure 3
Weber
32 DCF
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| Prestazioni motore
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Potenza
: massima 90
CV
a 5600 giri/min
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| Accensione
: 2
spinterogeni
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Impianto elettrico
: 12 V, batteria 45 Ah
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| Frizione
: monodisco a secco
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Cambio
: 5 velocita + RM
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| Telaio
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| Corpo vettura
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Telaio tubolare - Carrozzeria in alluminio
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| Sospensioni
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anteriori: a ruote indipendenti, quadrilateri trasversali, balestra trasversale / posteriori: a ponte rigido, balestre semiellittiche longitudinali, barra stabilizzatrice
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| Freni
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anteriori:
a tamburo
/ posteriori: a tamburo
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| Pneumatici
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"5.90x15" o 5.50x15" /
Cerchi
: in acciaio stampato o a raggi Borrani-Rudge da 15 pollici
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| Prestazioni dichiarate
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| Velocita
: 170
km/h
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Accelerazione
:
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| Altro
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| Altro
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Tubi di scarico singoli o due in uno - Coppa dell'olio in lega leggera Silumin
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| Fonte dei dati
:
[1]
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