Il
centro direzionale di Milano
e un
quartiere
a carattere
terziario
posto a nord del centro cittadino, fra le due importanti
stazioni ferroviarie
Centrale
e
Porta Garibaldi
. Amministrativamente e compreso nel
Municipio
9 (Comasina, Affori, Porta Nuova, Niguarda, Bovisa, Fulvio Testi)
.
La sua attuale estensione territoriale ricalca il quartiere proposto, ma mai completamente realizzato, nel
piano regolatore
del
1953
.
Il Centro Direzionale di Milano era previsto nel piano regolatore del 1953 come risposta alla continua terziarizzazione del
centro
e ai relativi problemi di congestione del traffico automobilistico.
[1]
Venne localizzato fra la
Stazione Centrale
e la futura
Stazione di Porta Garibaldi
, che si sarebbe ottenuta con l'arretramento della vecchia
stazione di Porta Nuova
[2]
. Secondo gli intenti dell'epoca doveva configurarsi come il baricentro dell'hinterland milanese, persino dell'intera
Regione
.
I punti di forza di questo progetto sarebbero dovuti essere:
La realizzazione di queste infrastrutture avrebbe reso massima l'accessibilita al sito, sia sulla scala cittadina che su quella regionale.
Il Centro Direzionale avrebbe tratto il proprio spazio vitale, oltre che dall'arretramento della
stazione di Porta Nuova
, dalla
demolizione
di interi isolati e pezzi di quartiere ricadenti nelle aree interessate dal piano.
[3]
Contestualmente a cio vennero portati avanti pesanti
sventramenti
nella zona della
Stazione Centrale
, di
Porta Nuova
e di
Porta Garibaldi
.
Corso Como
venne praticamente demolito per meta e analoga sorte tocco agli edifici nei dintorni di via Borsieri, presso il quartiere
Isola
, laddove sarebbe dovuto sorgere il nuovo asse attrezzato, di cui il cavalcavia Bussa, sopra la
stazione di Porta Garibaldi
, fu l'unico spezzone costruito
[3]
Il
piano particolareggiato
venne pubblicato in due versioni nel
1955
e nel
1962
, ma la sua attuazione risulto particolarmente faticosa, tanto da arrestarsi del tutto alla fine degli
anni sessanta
, soprattutto a causa dell'assenza di normative che limitassero l'ulteriore espansione del
terziario
nel centro storico, che prosegui inesorabilmente per tutti i decenni successivi. La forte ostilita al progetto degli abitanti dei vari quartieri e l'insostenibile costo degli espropri porto inoltre il Comune a bloccare ulteriori sventramenti e ad abbandonare la realizzazione degli assi attrezzati.
[3]
I frutti migliori di quegli anni furono sicuramente grattacieli come il
Grattacielo Pirelli
, la
Torre Galfa
o anche la stessa
Torre Servizi Tecnici Comunali
, con un avveniristico sottopassaggio in viale Melchiorre Gioia.
A questo scenario si aggiunge poi quello delle vaste aree vuote e rimaste inedificate per decenni. Emblema di cio fu l'area dove sorgeva la
stazione di Porta Nuova
, dismessa nel
1961
in previsione dell'apertura del nuovo scalo di Porta Garibaldi, avvenuta
due anni dopo
; tale area in parte fu occupata in concessione nel
1964
da un
luna park
permanente, chiamato anch'esso
Le Varesine
, e da vari
circhi
, ed in parte resto inutilizzata.
[3]
Nel
1978
una variante al piano regolatore sanci il definitivo abbandono del progetto, definendo genericamente le aree "di interesse pubblico", operazione che sostanzialmente impediva qualsiasi edificazione o sviluppo della zona.
[1]
Nel
2004
l'amministrazione comunale, sotto la guida del sindaco
Gabriele Albertini
, approvo un vasto e rivoluzionario progetto di riqualificazione per l'area, noto come
Progetto Porta Nuova
.
Tale intervento ha visto l'eliminazione del luna park e l'edificazione di un complesso di grattacieli a carattere terziario nella zona antistante la
stazione di Porta Garibaldi
, connesso agli edifici residenziali e terziari dell'area ex-
Varesine
e a quelli ricavati dalle aree dismesse nel
quartiere Isola
.
Fulcro sociale dell'intero quartiere sono diventate
piazza Gae Aulenti
e i
Giardini di Porta Nuova
.
Oltre agli edifici piu imponenti e iconici, come la
Torre Unicredit
, la
Torre Diamante
, il
Bosco Verticale
, la
Torre Solaria
e il vicino
Palazzo Lombardia
, il progetto ha comportato una radicale opera di urbanizzazione di tutto il Centro Direzionale e di buona parte dei quartieri vicini, atta a ricucire il tessuto cittadino.
Il Centro Direzionale, ad oggi, e molto ben servito dai mezzi di trasporto pubblici:
Sono numerose anche le linee del trasporto locale, comprendenti un buon numero di autobus e tram.
- Maurizio Grandi e Attilio Pracchi,
Il Centro direzionale
, in
Milano. Guida all'architettura moderna
, Bologna, Zanichelli, 1998
[1980]
, pp. 320-327,
ISBN
88-08-05210-9
.
- Il Centro Direzionale
, in
Urbanistica
, n. 18/19, 1956, pp. 106-111,
ISSN
0042-1022
(
WC
·
ACNP
)
.
- Guido Amorosi,
Milano. Il nuovo Centro Direzionale
, in
Casabella
, n. 264, 1964, pp. 9-15,
ISSN
0008-7181
(
WC
·
ACNP
)
.