L'
autocarro
CCKW 2½ t 6×6
(talvolta indicato come
Jimmy
) fu il veicolo da trasporto tattico piu diffuso della
Seconda guerra mondiale
e rappresento il veicolo di riferimento per la sua funzione per molti anni successivi alla fine della guerra. Costruito dalla
GMC Truck
a partire dal
1941
, ne furono realizzati 562 750 esemplari, che operarono su tutti i fronti di guerra. Oltre alla versione terrestre ebbe un grande successo la versione anfibia
DUKW
.
Alla fine degli
anni venti
il genio approvvigionamenti dell'
Esercito statunitense
produsse una serie di una sessantina di veicoli da trasporto di varie tipologie, indicati come
QMC Standard Fleet
per dimostrare che era possibile costruire veicoli militari senza appoggiarsi alle ditte specializzate ed a prezzi piu contenuti di quelli richiesti dalle ditte stesse. L'esperimento ebbe successo in termini sia di caratteristiche dei veicoli sia di costi di produzione, anche grazie all'impegno dell'ingegner
Herrington
(che, pochi anni dopo avrebbe fondato la
Marmon-Herrington
per la produzione di veicoli militari), ma, per ovvi motivi, non fu molto gradito all'industria automobilistica statunitense, che da una parte opero sulla classe politica per limitare le iniziative autonome dell'esercito, ma dall'altra fu costretta a progettare nuovi veicoli adatti alle esigenze dei militari con costi sensibilmente piu contenuti.
Una delle aziende che avevano intuito l'opportunita di offrire alle forze armate veicoli
affidabili
a prezzi contenuti fu la GMC Truck, divisione veicoli pesanti della
General Motors
, che inizio a produrre modelli affidabili e competitivi rispetto a veicoli similari. La GMC opero sia nel campo dei veicoli 6×4 (quattro ruote motrici) sia di quelli 6×6 (sei ruote motrici).
La GMC inizio la produzione di veicoli militari nel
1938
con il modello
T-16 Special 2 ½ t 6x4
che, in realta, poteva trasportare fino a 5 t di carico, dato che, non avendo la trazione totale, era utilizzato al meglio su strade asfaltate. L'evoluzione di questo veicolo porto al
CCW 2 ½ t 6×4
, da cui poi fu sviluppata la versione a
trazione integrale
, denominata appunto
CCKW 2 ½ t 6×6
, che condivideva le componenti meccaniche del "fratello minore", ma aveva un ulteriore asse di trasmissione per portare il movimento anche alle ruote anteriori. Il CCKW tuttavia non fu il primo autocarro a trazione integrale prodotto dalla GMC, che aveva gia prodotto nel
1939
un modello
ACKWX-353 2 ½ t 6×6
in circa 7000 esemplari, destinato all'esportazione in
Francia
, ma mai venduto per il collasso della nazione acquirente nel
1940
.
Caratteristiche del CCKW 2½ t 6x6
|
Mod 352
(interasse corto)
|
Mod 353
(interasse lungo)
|
Lunghezza (cm)
|
586
|
651
|
Larghezza (cm)
|
224
|
224
|
Altezza (cm)
|
280
|
280
|
(modello con cabina chiusa, senza tener conto dell'eventuale vano di carico)
|
|
Peso a vuoto (kg)
|
4560
|
4585
|
Velocita massima su strada (km/h)
|
72
|
72
|
Autonomia (km)
|
375
|
375
|
L'autocarro CCKW era mosso da un motore a benzina GMC 270 a 6
cilindri
in linea
4 416
cm³
di
cilindrata
, in grado di erogare una
potenza
pari a 91,5
hp
(68
kW
) a 2750 rpm. La trasmissione era manuale a cinque velocita, con possibilita di utilizzare un riduttore. La
carreggiata
era di 152 o 158 cm, a seconda del tipo di differenziale anteriore, mentre l'interasse era di 368 cm sul modello 352 e 417 cm sul modello 353 (il piu diffuso nel corso della Seconda guerra mondiale, con 231.352 veicoli costruiti). La cabina nella produzione iniziale era una normale cabina da autocarro chiusa e in metallo, successivamente, per esigenze particolari, furono prodotte anche cabine aperte.
Il vano di carico variava notevolmente, tanto che ne furono prodotti una ventina di tipi fra chiusi, aperti, gru, speciali. Alcuni veicoli furono adattati come trattori per
semirimorchi
, mentre ne fu costruito solo un prototipo come trattore di artiglieria. Le linee dei parafanghi erano sagomate in modo tale da poterli ricavare da lamiera piegata ed il motore era posto in un
cofano
sporgente dalla cabina.
In genere i CCKW erano disarmati, ma uno ogni quattro era provvisto di supporto per una
mitragliatrice pesante
. I tipi di supporto installati (sopra la cabina, con la mitragliatrice manovrata dall'assistente del guidatore) erano di tipo diverso a seconda del modello. Il portello di accesso alla mitragliatrice era protetto generalmente da un telo impermeabile.
Non risulta che sia mai stato installato sul CCKW il congegno di regolazione della pressione degli pneumatici dalla cabina di guida installato sul
DUKW
, che si basava sulla stessa meccanica. Invece alcuni veicoli furono forniti di verricello anteriore.
Su alcuni CCKW fu provato l'uso di un
gassogeno
per ridurre il consumo di prodotti derivati dal
petrolio
(soprattutto importanti nel teatro operativo europeo, dove scarseggiavano). I test, pur dando risultati accettabili come comportamento del mezzo, dimostrarono che per far percorrere al mezzo la distanza percorsa con 10 l di benzina erano necessari 14 kg di
carbone
trattato, richiedendo quindi un notevole ingombro del vano di carico.
IL CCKW fu utilizzato dalle
United States Armed Forces
, le forze armate statunitensi, prevalentemente da
United States Army
(
esercito
) e
United States Marine Corps
, nel corso della
Seconda guerra mondiale
su tutti i teatri operativi. Il veicolo era notevolmente apprezzato soprattutto per la sua affidabilita. L'impiego riguardava principalmente il ruolo per cui era stato progettato, cioe il trasporto tattico dai depositi divisionali alla prima linea, tuttavia venne utilizzato anche come trasporto strategico, dai depositi logistici principali ai depositi divisionali. Il veicolo fu fornito anche alle forze armate
britanniche
,
canadesi
e
della Francia Libera
, con il decreto
Lend-Lease
fu fornito anche alle forze armate
sovietiche
(circa 100.000 esemplari).
Dopo la Seconda guerra mondiale il veicolo rimase in servizio con le forze armate, ma il suo utilizzo nell'ambito dell'esercito statunitense fu principalmente per il trasporto strategico, funzione per cui non era ottimizzato. Molti veicoli furono ceduti a forze armate alleate. Al 2007 sono ancora in uso diversi di questi veicoli, tenuti da collezionisti ed ancora in efficienza, un elenco di questi e riportato nel sito indicato nei collegamenti esterni.
(
EN
)
Sito dedicato al CCKW