La
Atchison
,
Topeka
and Santa Fe Railway
(
marchio
ATSF
), a volte abbreviata in
Ferrovia di Santa Fe
[1]
(
Santa Fe Railway
) o
AT&SF
, era una
societa
ferroviaria
statunitense
. La Ferrovia di Santa Fe e stata una delle piu grandi degli Stati Uniti. Fondata nel febbraio 1859, la ferrovia raggiunse il confine tra
Kansas
e
Colorado
nel 1873 e la citta di
Pueblo, Colorado
, nel 1876. Per creare una domanda ai suoi servizi, la ferrovia stabili uffici immobiliari e vendette terreni agricoli dalle concessioni terriere che furono assegnati dal
Congresso
. Nonostante il nome, la sua linea principale non raggiungeva
Santa Fe, Nuovo Messico
, poiche il terreno era irregolare per la costruzione; la citta era collegata grazie ad un breve ramo ferroviario che si distaccava da
Lamy
.
La Santa Fe fu una pioniera nel
trasporto intermodale
, un'impresa che (da un momento all'altro) comprendeva una flotta di rimorchiatori (Santa Fe Railroad Tugboats) e una compagnia aerea (Santa Fe Skyway). La sua linea di autobus estendeva il trasporto passeggeri per le aree non accessibili in treno, e traghetti sulla baia di San Francisco permettevano ai viaggiatori di completare i loro viaggi ad ovest verso l'Oceano Pacifico. La AT&SF fu oggetto di una canzone popolare di
Harry Warren
e
Johnny Mercer
, "On the Atchison, Topeka and the Santa Fe", scritta per il film
Le ragazze di Harvey
(1946).
La diramazione principale, o
di
Pekin
partiva da
Ancona (Illinois)
e, passando per
Kansas City
e
Topeka
, si ricongiungeva alla linea principale a
Burlington (Kansas)
. Esistevano molte altre linee secondarie; si ricordano almeno, da est ad ovest: quella per
Galveston
, quella per
Salt Lake City
, quella per
El Paso
(che continuava oltre il confine messicano nella linea messicana centrale), e i due prolungamenti da Los Angeles verso
Sacramento
e
San Diego
.
La ferrovia cesso ufficialmente le operazioni il 31 dicembre 1996, quando si fuse con la
Burlington Northern Railroad
per formare la
Burlington Northern and Santa Fe Railway
.
La Atchison, Topeka & Santa Fe Railway (AT&SF) fu fondata l'11 febbraio 1859 per collegare
Atchison
e
Topeka, Kansas
, con
Santa Fe, Nuovo Messico
. Nei suoi primi anni, la ferrovia promosse la creazione di insediamenti nel Kansas. Gran parte delle sue entrate provenivano dal grano coltivato e dai bovini guidati a nord dal
Texas
a
Wichita
e
Dodge City
nel settembre del 1872.
[2]
Invece di proseguire a sud verso Dodge City come indicato dalla mappa, la AT&SF cambio rotta a sud-ovest verso il
passo di Raton
a causa dei depositi di carbone nei pressi di
Trinidad, Colorado
, e
Raton, Nuovo Messico
. La
Denver & Rio Grande Railroad
(D&RG) stava puntando sul passo di Raton, ma gli equipaggi della AT&SF arrivarono prima in una mattina del 1878 ed erano al lavoro con bastoni e pale, mentre invece gli equipaggi della D&RGW si presentarono per la prima colazione. Allo stesso tempo le due ferrovie ebbero una serie di controversie circa l'occupazione della
Gola Reale
ad ovest di
Canon City, Colorado
; questo porto a due anni di conflitti che alla fine diedero inizio alla cosiddetta
guerra ferroviaria della Gola Reale
. L'intervento federale stabili un accordo extragiudiziale il 2 febbraio 1880, sotto forma del cosiddetto "Trattato di Boston", in cui la D&RG fu autorizzata a completare la sua linea e affittarla per l'uso da parte della Santa Fe. La D&RG pago circa 1,4 milioni di dollari alla Santa Fe per il suo lavoro all'interno della gola ed egli era convenuto di non estendere la sua linea a Santa Fe, mentre invece la Santa Fe accetto di rinunciare alle proprie rotte per
Denver
e Leadville.
[2]
Costruire attraverso il Kansas e il Colorado orientale era semplice, a parte quei pochi ostacoli naturali, ma per la ferrovia era quasi economicamente impossibile a causa della popolazione scarsamente popolata. Creo uffici immobiliari nell'area e promosse gli insediamenti attraverso il Kansas sulla terra che gli era stata concessa dal
Congresso
nel 1863. Offri tariffe scontate a chiunque viaggiasse ad ovest per ispezionare la terra; se la terra veniva acquistata, la ferrovia applicava la tariffa del passeggero verso il prezzo del terreno.
La AT&SF raggiunse
Albuquerque
nel 1880; Santa Fe, la destinazione originale della ferrovia, si trovava in un corto ramo ferroviario da
Lamy, Nuovo Messico
.
[3]
Nel marzo del 1881 la AT&SF fu connessa con la
Southern Pacific
(SP) a
Deming, Nuovo Messico
, formando il secondo percorso ferroviario transcontinentale. La ferrovia fu successivamente costruita a sud-ovest da
Benson, Arizona
, a
Nogales
, sul confine messicano, dove era collegata con la Sonora Railway, che la AT&SF aveva costruito a nord dal porto messicano di
Guaymas
.
[2]
La AT&SF acquisto la Southern California Railway il 17 gennaio 1906, con questo acquisto, acquisi anche la Los Angeles and San Gabriel Valley Railroad e la California Central Railway.
La
Atlantic & Pacific Railroad
(A&P) fu fondata nel 1866 per costruire a ovest da
Springfield, Missouri
, lungo il
35º parallelo
di latitudine (circa attraverso
Amarillo, Texas
, e Albuquerque, Nuovo Messico) ad un incrocio con la SP al
fiume Colorado
. La piccola A&P non possedeva collegamenti ferroviari. La linea che doveva diventare la
St. Louis-San Francisco Railway
(Frisco) non avrebbe raggiunto Springfield per altri quattro anni e la SP non fu costruita a est da
Mojave
fino al fiume Colorado fino al 1883. La A&P inizio la costruzione nel 1868, costruendo a sud-ovest dove sarebbe diventato l'
Oklahoma
, e prontamente entro in liquidazione.
[2]
Nel 1879 la A&P fece un accordo con le ferrovie Santa Fe e Frisco per costruire una linea ferroviaria per ognuna. Le ferrovie costruirebbero congiuntamente e possedevano la ferrovia A&P ad ovest di Albuquerque. Nel 1883 la A&P raggiunse
Needles, California
, dove era collegata con una linea della SP. La A&P costrui anche una linea tra
Tulsa, Oklahoma
, e
St. Louis, Missouri
, per la Frisco, ma la porzione Tulsa-Albuquerque rimase non costruita.
[2]
La Santa Fe comincio ad espandersi: una linea da
Barstow, California
, a
San Diego
, nel 1885 e a
Los Angeles
nel 1887; il controllo della
Gulf, Colorado & Santa Fe Railway
(
Galveston
-
Fort Worth
) nel 1886 e una linea tra
Wichita
e Fort Worth nel 1887; linee da Kansas City a Chicago, da
Kiowa, Kansas
, ad
Amarillo
, e da
Pueblo
a
Denver
(in parallelo alla D&RGW) nel 1888; e l'acquisto della Frisco e della Colorado Midland Railway nel 1890.
[2]
Nel gennaio del 1890, l'intero sistema consisteva di circa 7.500 chilometri di pista.
[4]
Il
panico del 1893
aveva lo stesso effetto sulla AT&SF che aveva su molte altre ferrovie; problemi finanziari e successive riorganizzazioni. Nel 1895 la AT&SF vendette la Frisco e la Colorado Midland e scrisse le perdite, ma comunque mantenne il controllo della A&P.
[2]
La Santa Fe Railway voleva ancora raggiungere la California sulle proprie rotaie (affitto la linea della SP da Needles a Barstow) e lo stato della California avrebbe corteggiato con impazienza la ferrovia per rompere il monopolio della SP. Nel 1897 la ferrovia scambio la Sonora Railway del
Messico
con la SP per la loro linea tra
Needles
e
Barstow
, dando alla AT&SF la propria linea da Chicago alla costa del Pacifico. Era unica a questo proposito finche la
Milwaukee Road
completo la sua estensione allo
stretto di Puget
nel 1909.
[2]
La successiva espansione della Santa Fe Railway comprendeva le linee da Amarillo a
Pecos
(1899); da
Ash Fork, Arizona
, a
Phoenix
(1901); da
Williams, Arizona
, al
Grand Canyon
(1901); il Belen Cutoff dalla linea da Pecos a
Texico
a
Isleta Pueblo, Nuovo Messico
, a sud di Albuquerque, superando i gradi del passo di Raton (1907); e il Coleman Cutoff, da Texico a
Coleman, Texas
, vicino
Brownwood
(1912).
[2]
Nel 1907, la AT&SF e la SP si unirono per formare la Northwestern Pacific Railroad (NWP), che acquisi varie corte linee ferroviarie e costrui nuove linee che li collegano per formare un percorso dal nord di
San Francisco
ad
Eureka, California
. Nel 1928, la Santa Fe vendette la meta della NWP alla SP. Inoltre, la Santa Fe acquisto la parte degli Stati Uniti della
Kansas City, Mexico & Orient Railway
(la porzione messicana della linea divenne la
Chihuahua-Pacific Railway
, oggi parte del National Railways of Mexico).
Poiche lunghi tratti della sua linea principale attraversano aree senza acqua, la Santa Fe e stata una dei primi acquirenti di
locomotive diesel
per il servizio di trasporto merci. La ferrovia era nota per i suoi treni passeggeri, in particolare
El Capitan
e
Super Chief
del tratto Chicago-Los Angeles (attualmente operante come
Southwest Chief
dell'
Amtrak
), e per le
case alimentari
e le carrozze che erano gestite da
Fred Harvey
.
[2]
Molte di queste
Harvey Houses
sopravvivono, in particolare
El Tovar
, che si trova proprio accanto al Grand Canyon.
Il 29 marzo 1955 la ferrovia era una delle tante societa che sponsorizzavano attrazioni a
Disneyland
con la sponsorizzazione quinquennale di tutti
i treni e le stazioni di Disneyland
.
[5]
I progetti di costruzione dopo la
seconda guerra mondiale
erano un ingresso a
Dallas
dal nord e il trasferimento della linea principale attraverso il nord dell'Arizona, tra
Seligman
e
Williams
.
[2]
Nel 1960, la AT&SF acquisto la
Toledo, Peoria & Western Railroad
(TP&W), quindi vendette un mezzo interesse alla
Pennsylvania Railroad
(PRR). La TP&W tagliava dritto ad est attraverso l'
Illinois
da vicino a
Fort Madison, Iowa
, fino a un collegamento con la PRR ad
Effner, Indiana
, formando una circonvallazione intorno a Chicago per il traffico che si sposta tra le due linee. La rotta della TP&W non si e adattata al modello del successore della PRR, la
Conrail
, sviluppata dopo il 1976, quindi la AT&SF riacquisto l'altra meta, si e fusa con la TP&W nel 1983, poi l'ha venduta in modo indipendente nel 1989.
[2]
- ^
Nels Anderson,
Il vagabondo. Sociologia dell'uomo senza dimora
, Donzelli Editore, 2011 (pag. 5).
ISBN 9788860365903
.
- ^
a
b
c
d
e
f
g
h
i
j
k
l
George H. Drury,
The Train-Watcher's Guide to North American Railroads: A Contemporary Reference to the Major railroads of the U.S., Canada and Mexico
,
Waukesha, Wisconsin
, Kalmbach Publishing, 1992, pp.
37
?42,
ISBN
0-89024-131-7
.
- ^
The Birth of The Atchison, Topeka and Santa Fe Railroad, by Joseph W. Snell and Don W. Wilson, Summer 1968
, su
kancoll.org
, 17 gennaio 1968.
URL consultato il 7 settembre 2010
(
archiviato
il 24 luglio 2010)
.
- ^
Staff,
Railway News
, in
The Railroad Telegrapher
, Order of Railroad Telegraphers, 15 gennaio 1890, p. 24.
URL consultato l'11 agosto 2015
. Ospitato su
Newspapers.com
.
- ^
Walt Disney's Railroad Story, by Michael Broggie, 1997. Page 273. Via
Chronology of Disneyland Theme Park: 1952-1955
.