Formula Satu musim 1969
merupakan musim Kejuaraan Dunia FIA Formula Satu yang ke-20, yang dimulai pada tanggal 1 Maret 1969, dan berakhir pada tanggal 19 Oktober setelah sebelas lomba.
[1]
[2]
Tampil sebagai juara dunia adalah
Jackie Stewart
. Sementara gelar juara dunia konstruktor berhasil diraih oleh tim
Matra
.
Matra
, yang telah memasuki Formula Satu tahun sebelumnya, menarik tim kerja mereka dari kejuaraan 1969 dan fokus pada kemitraan mereka dengan
Ken Tyrrell
.
Stewart
memenangkan gelar 1969 dengan mudah dengan
Matra MS80
baru, yang memperbaiki sebagian besar kelemahan
MS10
. Gelar Stewart adalah yang pertama dimenangkan oleh sasis
Prancis
, dan satu-satunya yang dimenangkan oleh sasis yang dibuat di Prancis. Ini juga menjadi satu-satunya kali konstruktor menang di Formula Satu tanpa menurunkan tim kerja.
Jacky Ickx
memiliki paruh kedua yang kuat untuk musim ini untuk
Brabham
, menang di
Jerman
dan
Kanada
, setelah Jack Brabham absen karena kecelakaan saat pengujian.
[3]
Ickx finis di posisi kedua dalam Kejuaraan Pembalap, dengan 37 poin dari 63 poin milik
Jackie Stewart
.
Musim ini adalah musim kedua penggunaan perangkat aerodinamis tambahan, yang dieksperimenkan oleh beberapa tim pada musim 1968. Setelah beberapa insiden di mana sayap, struts, atau suspensi (yang melekat padanya) runtuh, sayap dilarang dari Monaco 1969. Sayap-sayap tersebut diperkenalkan kembali di akhir musim, tetapi ukuran dan tingginya dibatasi, dan dipasang langsung ke sasis dalam posisi tetap.
1969 juga menyaksikan kebangkitan singkat minat pada
penggerak empat roda
setelah sejumlah balapan basah tahun sebelumnya. Empat mobil seperti itu dimasukkan untuk Grand Prix Inggris, dan
Johnny Servoz-Gavin
menjadi satu-satunya pembalap yang mencetak poin dengan 4WD, finis keenam dengan
Matra MS84
di Grand Prix Kanada. Pada balapan yang sama,
Al Pease
membuat sejarah dengan menjadi satu-satunya pembalap yang didiskualifikasi dari ajang Kejuaraan Dunia karena terlalu lambat. Ban lebar dan
downforce
dengan cepat terbukti menjadi cara yang lebih unggul untuk meningkatkan cengkeraman, dan teknologi ini sebagian besar ditinggalkan, meskipun Lotus terus bereksperimen dengan ide tersebut selama beberapa tahun lagi.
Bruce McLaren
menggambarkan penanganan M9-nya seperti mencoba menandatangani tanda tangan sementara seseorang sedang menyikut sikunya; Cosworth menemukan bahwa mobil mereka ditangani lebih baik dengan lebih banyak tenaga yang diarahkan ke roda belakang.
1969 adalah tahun pertama di mana langkah-langkah keamanan yang sebenarnya diterapkan di sirkuit. Mobil-mobil melaju jauh lebih cepat dari waktu ke waktu, terutama dengan peningkatan aturan kapasitas mesin untuk tahun 1966 dan seterusnya dari 1,5 liter tanpa kompresi menjadi 3 liter tanpa kompresi atau 1,5 liter dikompresi, dan peran yang dimanipulasi aerodinamika mulai dimainkan dalam kinerja mobil. Sirkuit Montjuic di Barcelona adalah yang pertama dalam balap Grand Prix - sirkuit ini sepenuhnya dilapisi Armco. Meskipun langkah-langkah keselamatan pada tahun 1969 masih hampir tidak ada dibandingkan dengan standar keselamatan modern saat ini, namun langkah-langkah ini merupakan langkah baru untuk melindungi pembalap (dan penonton) dari bahaya lebih lanjut. Sekitar setengah sirkuit di Formula Satu saat ini memiliki beberapa standar keselamatan, seperti Silverstone, Magdalena Mixhuca di Mexico City dan (kurang begitu) Monaco; meskipun sirkuit lain hampir tidak berubah dari tahun-tahun sebelumnya, seperti Nurburgring di Jerman dan sirkuit Clermont-Ferrand di Prancis; keduanya adalah sirkuit jalan pegunungan yang berkelok-kelok dengan semua jenis drop off yang tidak terlindungi dan rintangan yang kokoh di sisi kedua sirkuit. Contoh lainnya adalah sirkuit Spa-Francorchamps yang ditakuti di Belgia, sirkuit jalan raya umum yang sangat cepat yang terletak di area yang sama dan memiliki bahaya yang serupa dengan Nurburgring dan Clermont-Ferrand.
Grand Prix Belgia
, yang awalnya akan diadakan pada tanggal 8 Juni antara Grand Prix Monako dan Belanda, diboikot oleh banyak pembalap karena bahaya ekstrim dari trek setelah inspeksi keseluruhan Spa oleh Jackie Stewart, yang bertanggung jawab atas sebagian besar kegiatan di Formula Satu untuk mencoba membuatnya lebih aman. Dia menuntut perubahan pada sirkuit yang tidak ingin dibayar oleh pemilik trek, sehingga balapan diboikot dan akhirnya dibatalkan. Spa diikutsertakan pada tahun 1970 setelah Armco ditambahkan ke beberapa bagian lintasan.
[4]
Bulat
|
Grand Prix
|
Sirkuit
|
Tanggal
|
1
|
Grand Prix Afrika Selatan
|
Kyalami Grand Prix Circuit
,
Midrand
|
1 Maret
|
2
|
Grand Prix Spanyol
|
Sirkuit Montjuic
,
Barcelona
|
4 Mei
|
3
|
Grand Prix Monako
|
Circuit de Monaco
,
Monte Carlo
|
18 Mei
|
4
|
Grand Prix Belanda
|
Sirkuit Zandvoort
,
Zandvoort
|
21 Juni
|
5
|
Grand Prix Prancis
|
Sirkuit Charade
,
Clermont-Ferrand
|
6 Juli
|
6
|
Grand Prix Inggris
|
Sirkuit Silverstone
,
Silverstone
|
19 Juli
|
7
|
Grand Prix Jerman
|
Nurburgring
,
Nurburg
|
3 Agustus
|
8
|
Grand Prix Italia
|
Autodromo Nazionale di Monza
,
Monza
|
7 September
|
9
|
Grand Prix Kanada
|
Mosport Park
,
Bowmanville
|
20 September
|
10
|
Grand Prix Amerika Serikat
|
Watkins Glen International
,
New York
|
5 Oktober
|
11
|
Grand Prix Meksiko
|
Magdalena Mixhuca
,
Mexico City
|
19 Oktober
|
Grand Prix Afrika Selatan
dipindahkan dari tanggal Januari pada tahun 1968 ke awal Maret untuk tahun 1969.
Grand Prix Spanyol
dipindahkan dari
Jarama
ke
Montjuic
, sesuai dengan pengaturan pembagian acara antara kedua sirkuit tersebut.
Grand Prix Prancis
dipindahkan dari
Rouen-Les-Essarts
ke
Charade
karena masalah keamanan di Rouen setelah
Jo Schlesser
tewas dalam
Grand Prix Prancis 1968
.
Grand Prix Inggris
dipindahkan dari
Brands Hatch
ke
Silverstone
, sesuai dengan pengaturan pembagian acara antara kedua sirkuit.
Grand Prix Kanada
dipindahkan dari
Mont-Tremblant
ke
Mosport Park
, sesuai dengan pengaturan pembagian acara di antara kedua sirkuit tersebut.
Grand Prix Meksiko
dipindahkan kembali ke jadwal bulan Oktober untuk tahun 1969, balapan
1968
diadakan pada bulan November dua minggu lebih lambat dari biasanya untuk menghindari bentrokan dengan
Olimpiade Musim Panas 1968
yang diadakan pada bulan Oktober di Mexico City.
Grand Prix Belgia
awalnya akan diadakan pada tanggal 8 Juni, tetapi dibatalkan setelah para pembalap memboikot Grand Prix karena bahaya ekstrim dari
Circuit de Spa-Francorchamps
setelah inspeksi keseluruhan Spa dilakukan oleh
Jackie Stewart
, yang bertanggung jawab atas sebagian besar kegiatan di
Formula Satu
untuk mencoba membuatnya lebih aman. Ia menuntut perubahan pada sirkuit yang tidak ingin dibayar oleh pemilik trek.
[5]
Tim dan pembalap berikut berkompetisi dalam Kejuaraan Dunia FIA 1969.
Peserta
|
Konstruktor
|
Sasis
|
Mesin
|
Ban
|
Pembalap
|
Ronde
|
Gold Leaf Team Lotus
|
Lotus
-
Ford
|
49B
63
|
Ford Cosworth DFV
3.0
V8
|
F
|
Graham Hill
|
1?10
|
Jochen Rindt
|
1?2, 4?11
|
Mario Andretti
|
1, 7, 10
|
Richard Attwood
|
3
|
John Miles
|
5?6, 8?9, 11
|
Rob Walker/Jack Durlacher Racing Team
|
Lotus
-
Ford
|
49B
|
Ford Cosworth DFV
3.0
V8
|
F
|
Jo Siffert
|
All
|
Bruce McLaren Motor Racing
|
McLaren
-
Ford
|
M7AM7B
M7C
M9A
|
Ford Cosworth DFV
3.0
V8
|
G
|
Denny Hulme
|
All
|
Bruce McLaren
|
All
|
Derek Bell
|
6
|
Matra International
|
Matra
-
Ford
|
MS10
MS80
MS84
|
Ford Cosworth DFV
3.0
V8
|
D
|
Jackie Stewart
|
All
|
Jean-Pierre Beltoise
|
All
|
Johnny Servoz-Gavin
|
9?11
|
MS7
|
Ford Cosworth FVA
1.6
L4
|
D
|
Johnny Servoz-Gavin
|
7
|
Scuderia Ferrari SpA SEFAC
North American Racing Team
|
Ferrari
|
312/68312/69
|
Ferrari
255C 3.0
V12
|
F
|
Chris Amon
|
1?6
|
Pedro Rodriguez
|
6, 8?11
|
Tino Brambilla
|
8
|
Owen Racing Organisation
|
BRM
|
P138
P133
P139
|
BRM
P101 3.0
V12
BRM
P142 3.0
V12
|
D
|
John Surtees
|
1?4, 6?11
|
Jackie Oliver
|
1?4, 6?11
|
Bill Brack
|
9
|
George Eaton
|
10?11
|
Reg Parnell Racing
|
BRM
|
P126
|
BRM
P101 3.0
V12
|
G
|
Pedro Rodriguez
|
1?3
|
Motor Racing Developments Ltd
|
Brabham
-
Ford
|
BT26A
|
Ford Cosworth DFV
3.0
V8
|
G
|
Jack Brabham
|
1?4, 8?11
|
Jacky Ickx
|
All
|
Team Gunston
|
Lotus
-
Ford
|
49
|
Ford Cosworth DFV
3.0
V8
|
D
|
John Love
|
1
|
Brabham
-
Repco
|
BT24
|
Repco 620 3.0 V8
|
F
|
Sam Tingle
|
1
|
Team Lawson
|
McLaren
-
Ford
|
M7A
|
Ford Cosworth DFV
3.0
V8
|
D
|
Basil van Rooyen
|
1
|
Jack Holme
|
Brabham
-
Repco
|
BT20
|
Repco 620 3.0 V8
|
G
|
Peter de Klerk
|
1
|
Frank Williams Racing Cars
|
Brabham
-
Ford
|
BT26A
|
Ford Cosworth DFV
3.0
V8
|
D
|
Piers Courage
|
2?11
|
BT30
|
Ford Cosworth FVA
1.6
L4
|
D
|
Richard Attwood
|
7
|
Antique Automobiles
|
Cooper
-
Maserati
|
T86
|
Maserati
10/F1 3.0
V12
|
G
|
Vic Elford
|
3
|
McLaren
-
Ford
|
M7B
|
Ford Cosworth DFV
3.0
V8
|
4?7
|
Silvio Moser Racing Team
|
Brabham
-
Ford
|
BT24
|
Ford Cosworth DFV
3.0
V8
|
G
|
Silvio Moser
|
3?5, 8?11
|
Ecurie Bonnier
|
Lotus
-
Ford
|
63
49B
|
Ford Cosworth DFV
3.0
V8
|
F
|
Jo Bonnier
|
6?7
|
Ahrens Racing Team
|
Brabham
-
Ford
|
BT30
|
Ford Cosworth FVA
1.6
L4
|
D
|
Kurt Ahrens Jr.
|
7
|
Roy Winkelmann Racing
|
Lotus
-
Ford
|
59B
|
Ford Cosworth FVA
1.6
L4
|
F
|
Hans Herrmann
|
7
|
Rolf Stommelen
|
7
|
Bayerische Motoren Werke AG
|
BMW
|
269
|
BMW M12/1
1.6
L4
|
D
|
Hubert Hahne
|
7
|
Gerhard Mitter
|
7
|
Dieter Quester
|
7
|
Matra Sports
|
Matra
-
Ford
|
MS7
|
Ford Cosworth FVA
1.6
L4
|
D
|
Henri Pescarolo
|
7
|
Tecno Racing Team
|
Tecno
-
Ford
|
TF69
|
Ford Cosworth FVA
1.6
L4
|
D
|
Francois Cevert
|
7
|
Squadra Tartaruga
|
Brabham
-
Ford
|
BT23C
|
Ford Cosworth FVA
1.6
L4
|
F
|
Xavier Perrot
|
7
|
Felday Engineering Ltd
|
Brabham
-
Ford
|
BT30
|
Ford Cosworth FVA
1.6
L4
|
F
|
Peter Westbury
|
7
|
Pete Lovely Volkswagen Inc.
|
Lotus
-
Ford
|
49B
|
Ford Cosworth DFV
3.0
V8
|
F
|
Pete Lovely
|
9?11
|
Paul Seitz
|
Brabham
-
Climax
|
BT23B
|
Climax FPF 2.8 L4
|
D
|
John Cordts
|
9
|
John Maryon
|
Eagle
-
Climax
|
T1F
|
Climax FPF 2.8 L4
|
F
|
Al Pease
|
9
|
- Latar belakang merah muda menunjukkan peserta F2 untuk Grand Prix Jerman.
Poin diberikan berdasarkan 9-6-4-3-2-1 untuk enam finis teratas di setiap Grand Prix. Namun, hanya lima hasil terbaik dari enam balapan pertama dan empat hasil terbaik dari lima balapan terakhir yang diperhitungkan dalam Kejuaraan Dunia.
|
Legenda
|
Warna
|
Hasil
|
Emas
|
Juara
|
Perak
|
Tempat kedua
|
Perunggu
|
Tempat ketiga
|
Hijau
|
Menyelesaikan balapan dengan poin
|
Biru
|
Menyelesaikan balapan tanpa poin
|
Menyelesaikan balapan tidak terkualifikasi (NC)
|
Ungu
|
Tidak menyelesaikan balapan (Ret)
|
Merah
|
Tidak masuk daftar kualifkasi (DNQ)
|
Tidak masuk prakualifikasi (DNPQ)
|
Hitam
|
Diskualifikasi (DSQ)
|
Putih
|
Tidak memulai balapan (DNS)
|
Balapan dibatalkan (C)
|
Tanpa warna
|
Tidak mengikuti latihan bebas (DNP)
|
Tidak dimasukkan (EX)
|
Tidak datang (DNA)
|
Absen (WD)
|
|
- 1
? Tidak memenuhi syarat untuk poin Formula Satu, karena mereka mengendarai mobil Formula Dua.
Mobil Formula 2 menempati posisi antara kelima dan kesepuluh di GP Jerman, tetapi pembalap yang mengendarai mobil-mobil ini tidak mendapatkan poin untuk kejuaraan. Poin kelima dan keenam jatuh ke tangan pembalap kesebelas dan kedua belas dalam lomba, Siffert dan Beltoise.
Klasemen Piala Internasional untuk Konstruktor F1
[
sunting
|
sunting sumber
]
Poin diberikan berdasarkan 9-6-4-3-2-1 untuk enam finis pertama di setiap putaran, namun hanya mobil dengan posisi terbaik dari setiap pabrikan yang memenuhi syarat untuk mencetak poin. Lima hasil terbaik dari enam putaran pertama dan empat hasil terbaik dari lima putaran terakhir dipertahankan.
|
---|
1950?1969
| |
---|
1970?1989
| |
---|
1990?2009
| |
---|
2010?
2029
| |
---|