Badan pesawat udara
adalah bagian utama pesawat udara yang menjadi tempat diletakkannya
awak
dan muatan terbang yang meliputi
penumpang
maupun
barang
.
[1]
Pada pesawat bermesin tunggal, umumnya, badan juga menjadi tempat bersandarnya mesin. Biasanya, badan pesawat menjadi tempat bersandarnya
bidang angkat
dan
bidang kendali
dengan pengecualian seperti
pesawat bertiang ganda
.
Bangun badan ini menerapkan asas yang seruba dengan sebuah jembatan yang menekankan pembentukan
segitiga
antarrangka batang. bagian-bagian tambahan, seperti
pembentuk
dan
gelagar memanjang
, lalu ditutup dengan
kain
dan dicat oleh
penguat kedap
. Bangun rangka batang masih sering digunakan pada pesawat-pesawat ringan yang menggunakan rangka batang tabung baja
las
(umumnya
baja 4130
kromium molibdenum), seperti
pesawat aerobatik
dan pertanian. Meskipun demikian, bangun rangka batang juga dapat dibuat dari
kayu
yang dilapisi oleh kayu lapis, layaknya pesawat mula-mula (dan dililit dengan kawat). Bangun yang berbentuk kotak dapat dibuat bulat dengan penambahan
balok lintang
ringan untuk menopang kain penutup agar memberikan bentuk yang lebih aerodinamis. Bangun rangka batang memiliki kekukuhan yang tinggi. Hanya saja, badan berbangun ini tidak cocok untuk pesawat berhambatan rendah.
Elemen-elemen struktural Geodesik digunakan oleh
Barnes Wallis
untuk pesawat Inggris
Vickers
untuk membentuk seluruh pesawat di antara kedua perang dunia dan di dalam
Perang Dunia II
, termasuk bentuk aerodinamis. Dalam jenis konstruksi ini beberapa stringers lembaran datar disatukan dengan former dalm bentuk spiral yang berlawanan arah, membentuk sebuah struktur berpenampilan mirip keranjang. Hal ini terbukti ringan, kuat, kaku dan memiliki keuntungan karena dibuat hampir seluruhnya dari kayu. Konstruksi serupa dengan menggunakan alumunium alloy digunakan dalam pesawat
Vickers Warwick
dengan bahan lebih sedikit daripada bahan yang diperlukan untuk jenis struktural lainnya.Struktur geodesik juga cukup kuat sehingga dapat bertahan dari kerusakan lokal tanpa bencana kegagalan. Sebuah kain penutup pada struktur akan menyempurnakan bagian aerodinamik (lihat
Vickers Wellington
untuk contoh kapal terbang perang besar yang menggunakan proses ini). Evolusi logis dari konstruksi ini adalah penciptaan badan pesawat menggunakan kayu lapis yang dicetak, di mana beberapa lembar kayu lapis diletakan dalam arah yang berbeda untuk menjadi struktur tipe monokok seperti yg dijelaskan di bawah ini.
Dalam metode ini, permukaan luar pesawat juga merupakan struktur primer. Tipikal bentuk awal ini (lihat
Lockheed Vega
) dibangun dengan menggunakan
kayu lapisyang
dibentuk, di mana lapisan kayu lapis terbentuk atas "plug" atau dalam
jamur
. Sebuah kemudian bentuk struktur ini menggunakan
serat kaca
kain diresapi dengan polyester atau epoxy resin, bukan kayu lapis, sebagaimana kulit. Bentuk sederhana ini digunakan dalam beberapa pesawat buatan amatir menggunakan plastik busa diperluas kaku sebagai inti, dengan menutupi fiberglass, menghilangkan perlunya fabrikasi cetakan, tetapi membutuhkan lebih banyak upaya dalam menyelesaikan (lihat
Rutan VariEze
). Contoh yang lebih besar pesawat kayu lapis dibentuk adalah
de Havilland nyamuk
tempur / pembom ringan dari
Perang Dunia II
.
Perlu dicatat bahwa tidak ada kayu lapis kulit pesawat benar-benar monocoque, karena elemen kaku dimasukkan ke dalam struktur terkonsentrasi untuk membawa beban yang seharusnya gesper kulit tipis.
Penggunaan molded fiberglass menggunakan negatif ("perempuan") cetakan (yang memberikan hampir selesai produk) adalah lazim dalam rangkaian produksi modern
sailplane
s. Penggunaan dibentuk komposit untuk struktur pesawat sedang diperluas untuk pesawat penumpang besar seperti
Boeing 787
'
Dreamliner (menggunakan tekanan-molding pada cetakan perempuan).
Ini adalah metode paling disarankan untuk membangun semua-
aluminium
pesawat. Pertama, serangkaian
frame
dalam bentuk penampang badan pesawat akan disimpan dalam posisi pada
kaku fixture
, atau
jig
. Bingkai ini kemudian bergabung dengan unsur-unsur longitudinal ringan disebut
stringers
. Ini pada gilirannya ditutup dengan lembaran kulit aluminium, terikat oleh
keling
ing atau oleh ikatan dengan perekat khusus. The fixture ini kemudian dibongkar dan dikeluarkan dari pesawat selesai shell, yang kemudian dilengkapi dengan kabel, kontrol, dan perlengkapan interior seperti kursi dan barang-barang sampah. Paling modern pesawat besar yang dibangun dengan menggunakan teknik ini, tetapi menggunakan beberapa bagian besar yang dibangun dengan cara ini yang kemudian bergabung dengan
pengikat
s untuk membentuk badan pesawat lengkap. Sebagai keakuratan dari produk akhir ditentukan terutama oleh fixture mahal, formulir ini cocok untuk produksi seri, di mana sejumlah besar pesawat identik yang dihasilkan. Contoh-contoh awal dari jenis ini termasuk Douglas Aircraft
DC-2
dan
DC-3
pesawat sipil dan Boeing
B-17 Flying Fortress
. Kebanyakan logam pesawat ringan dibangun menggunakan proses ini.
Baik monocoque dan semi-monocoque yang disebut sebagai "kulit menekankan" struktur sebagai semua atau sebagian dari beban eksternal (yakni dari sayap dan empennage, dan dari massa diskrit seperti mesin) diambil oleh menutupi permukaan. Selain itu, semua beban dari internal
tekanan udara
dibawa (sebagai'
ketegangan kulit) dengan kulit eksternal.
Pesawat "
Sayap Terbang
", seperti
Northrop YB-49 Flying Wing
dan
Northrop B-2 Spirit bomber
tidak mempunyai badan pesawat yang terpisah, badan pesawatnya adalah bagian dari struktur sayap yang menebal.
Sebaliknya ada sejumlah kecil desain pesawat yang tidak mempunyai sayap terpisah, tetapi menggunakan abdan pesawat untuk menghasilkan daya angkat. Contohnya termasuk pesawat eksperimental
NASA
Desain
Mengangkat tubuh
dan
Vought
XF5U-1 Flying pancake
. Semi-monocoque Dalam sebagian besar jenis beban yang dibawa oleh stringer longeron dan bagian dari beban yang dibawa oleh kulit.
Sebuah
percampuran antara sayap dan tubuh
dapat dianggap sebagai campuran di atas. Ia membawa beban dalam badan pesawat yg memproduksi daya angkat. Sebuah contoh modernnya adalah
Boeing X-48
. Salah satu pesawat paling awal menggunakan pendekatan desain ini adalah
Burnelli CBY-3
, badan pesawat ini berbentuk airfoil untuk menghasilkan daya angkat.
- Santika, Putu M.; Pramandoro; Sunaryo, Adi; Nureni, Isti (2003).
Glosarium Teknik Kapal Terbang
. Jakarta: Pusat Bahasa.
ISBN
979-685-325-6
.
- Gudmundsson, Snorri (2014).
General Aviation Aircraft Design: Applied Methods and Procedures
. Elsevier.
ISBN
978-0-12-397308-5
.
Komponen dan sistem pesawat terbang
|
---|
Kerangka
| |
---|
Kendali
| |
---|
Aerodinamika
dan
peralatan high-lift
| |
---|
Avionik
dan sistem instrumen
penerbangan
| |
---|
Kendali mesin pesawat
dan sistem bahan bakar
| |
---|
Roda pendaratan
| |
---|
Penyelamatan keluar pesawat
| |
---|
Sistem lain
| |
---|