Ez a lap vagy szakasz tartalmaban elavult, korszer?tlen, frissitesre szorul. Frissitsd id?szer? tartalommal, munkad vegeztevel pedig tavolitsd el ezt a sablont!

Ebben a szocikkben a japan nevek magyaros atirasban es keleti nevsorrendben szerepelnek.

Sinkanszen
A Sinkanszen (balrol jobbra) 700-as , 300-as es 0-s sorozatu motorvonatai
M?kodtetes
F? uzemeltet?k	Japan Railways Group
Statisztika
Utasok szama	159 millio [1] evente
A halozat hossza
Teljes hossz	2 951,3 km Mini-Sinkanszen : 283.5 km km
Nyomtavok
F? nyomtav	normal nyomtavolsag (1435 mm)
Aramrendszer
F? aramrendszer	25 kV-os villamos vontatas Mini-Sinkanszen : 20 kV-os villamos vontatas
Tovabbi informaciok
Leghosszabb alagut	Szeikan-alagut (53.85 km)
Allomasok szama	109
Terkep
A Wikimedia Commons tartalmaz Sinkanszen temaju mediaallomanyokat.
Sablon • Wikidata • Segitseg

A Sinkanszen ( 新幹線 ; Hepburn : Shinkansen ^? , ’uj f?vonal’) egy nagysebesseg? vasuthalozat Japanban , amelyet a Japan Railways , az orszag f? vasuttarsasaga uzemeltet. Miota 1964 -ben megnyitottak az els? vonalat, a ?Tokaido Sinkanszent” ( Tokio es Oszaka kozott), a halozatot a legtobb honsui es kjusui nagyvarosra kiterjesztettek, maximum 300 km/h-s sebesseggel valamint foldrenges - es tajfunbiztos vonatokkal. A tesztek soran a vonatok sebessege a hagyomanyos vasuti kocsiknal 443 km/h, a magnesvasut vasuti kocsijainal pedig 580 km/h volt.

Eredetileg azert epult, hogy osszekosse a tavoli japan regiokat a f?varossal, Tokioval , hogy segitse a gazdasagi novekedest es fejl?dest. A tavolsagi utazasokon tul a legnagyobb nagyvarosi teruletek koruli szakaszok egy reszet ingazo vasuti halozatkent hasznaljak. ^{[2] [3]} Tulajdonosa a Japan Vasutepitesi, Kozlekedesi es Technologiai Ugynokseg, uzemeltet?je pedig a Japan Railways Group ot vallalata.

A Sinkanszen tobb mint 50 eves tortenete soran, amikor tobb mint 10 milliard utast szallitott, nem volt egyetlen halalos aldozat vagy serult utas sem a fedelzeten kisiklas vagy utkozes miatt. ^[4]

Az 1964 -ben indult Tokaido Sinkanszen (515,4 km) halozata kib?vult, ^[4] es jelenleg 2951,3 km 240-320 km/h maximalis sebesseg? vonalakbol, 283,5 km Mini-Sinkanszen vonalakbol 130 km/h maximalis sebesseggel, es 10,3 km Sinkanszen szolgaltatassal rendelkez? mellekvonalakbol all. ^[5] A halozat jelenleg Honsu es Kjusu szigetek legtobb nagyvarosat, valamint Hakodate -t Hokkaido eszaki szigeten koti ossze, a Szapporoig tarto meghosszabbitas pedig epites alatt all, es a tervek szerint 2031 marciusaban keszul el. ^[6] A maximalis uzemi sebesseg 320 km/h (a Tohoku Sinkanszen 387,5 km hosszu szakaszan). ^[7] 1996 -ban a hagyomanyos vasutnal a tesztfutasok elertek a 443 km/h sebesseget, 2015 aprilisaban pedig a 603 km/h vilagrekordot az SCMaglev vonatoknal. ^[8]

A Tokiot, Nagojat es Oszakat , Japan harom legnagyobb varosat osszekot? eredeti Tokaido Sinkanszen a vilag egyik legforgalmasabb nagysebesseg? vasutvonala. A 2017 marciusat megel?z? egy evben 159 millio utast szallitott, ^[9] es a tobb mint ot evtizeddel ezel?tti megnyitasa ota osszesen tobb mint 6,4 milliard utast szallitott, ^[4] csucsid?ben a vonalon orankent akar 16 vonat is kozlekedik mindket iranyban, egyenkent 16 kocsival (1323 fer?helyes kapacitassal es esetenkent tovabbi allo utasokkal), a vonatok kozotti minimalis kovetesi id? harom perc. ^[10]

A japan Sinkanszen-halozatnak volt a legnagyobb eves utasforgalma (2007-ben maximum 353 millio) a nagysebesseg? vasuthalozatok kozul 2011-ig, amikor a kinai nagysebesseg? vasuthalozat evi 370 millio utassal megel?zte azt, es 2019-ben meghaladta az evi 2,3 milliard utast. ^[11]

A Sinkanszen kifejezes szigoruan veve csak a vasuti vonalat jeloli, a rajta kozleked? vonatok neve Super Express ( 超特急 ; cso-tokkju ^? ), bar a megkulonboztetest Japanban is csak ritkan alkalmazzak. A regebbi japan vasutvonalakkal ellentetben a Sinkanszen-vonalak 1435 mm nyomtavolsaguak ( normal nyomkoz ), valamint alagutakat es viaduktokat hasznalnak, igy inkabb atmennek az akadalyok alatt es elmennek az akadalyok felett, mint megkerulnek ?ket.

Etimologia [ szerkesztes ]

A Sinkanszen (新幹線) japanul "uj f?vonalat" jelent, de ezt a szot hasznaljak a vonatok altal hasznalt vasutvonalak es maguk a vonatok leirasara is. ^[12] Angolul a vonatokat bullet train-kent is ismerik ( magyarul golyovonat ). A golyovonat (?丸列車, dangan ressha) kifejezes 1939 -b?l szarmazik, es ez volt a Sinkanszen projekt kezdeti neve a tervezes legkorabbi szakaszaban. ^[13] Tovabba a superexpress (超特急, ch?-tokky?) elnevezes, amelyet 1972 -ig kizarolag a Tokaido Sinkanszen Hikari vonataira hasznaltak, ma az angol nyelv? kozlemenyekben es feliratokban hasznalatos.

Tortenete [ szerkesztes ]

1964 . oktober 18-an , a tokioi olimpiai jatekok el?tt Japan megnyitotta a Tokio ? Oszaka kozotti 515 km hosszu, normal nyomtavolsagu , nagysebesseg? Tokaido Sinkanszen vonalat, ami elinditotta a nagysebesseg? kozlekedes vilagmeret? fellenduleset, valamint uj lenduletet adott a vasuti iparnak. A Tokio ? Oszaka vasut akkor 1 milliard dollarba kerult.

Negyvenot ev alatt a sebesseg a kezdeti 200 km/h -rol tobb mint 300 km/h -ra novekedett, es a Sinkanszen halozata meghaladta a 2500 km-t.

A  Tohoku Sinkanszen  vonalanak Hacsinohe es Aomori kozti meghosszabbitasaval a JR East uj, 320 km/h-s vegsebesseg?  Sinkanszen E5  vonatokat is szolgalatba allitott a vonalon  2011  marciusatol.

Korai javaslatok [ szerkesztes ]

B?vebben: Nagy-Kelet-Azsiai Vasut

A nepszer? angol bullet train elnevezes a japan dangan ressa (?丸列車) kifejezes szo szerinti forditasa, amely becenevet a projektnek adtak, amikor az 1930-as evekben kezdetben targyaltak. A nev azert ragadt meg, mert az eredeti Sinkanszen 0-sorozat orra egy puskagolyora hasonlitott, es nagysebesseg? volt.

A Sinkanszen nevet hivatalosan el?szor 1940 -ben hasznaltak a Tokio es Simonoszeki kozott tervezett normal nyomtavu szemely- es teherszallito vonalra, amely g?z - es villanymozdonyokat hasznalt volna, es amelynek vegsebessege 200 km/h lett volna. A kovetkez? harom evben a Vasuti Miniszterium ambiciozusabb terveket dolgozott ki a vonal Pekingig (egy alaguton keresztul Koreaig ) es meg Szingapurig torten? meghosszabbitasara, valamint a transzsziberiai vasuttal es mas azsiai torzshalozati vonalakkal valo osszekottetesek kiepitesere. Ezeket a terveket 1943 -ban elvetettek, mivel Japan helyzete a masodik vilaghaboruban egyre romlott. Nehany epitkezes azonban megis elkezd?dott a vonalon; a mai Sinkanszen tobb alagutja is a haborus projektb?l szarmazik.

A Sinkanszen epitese [ szerkesztes ]

A masodik vilaghaborubol feleled? Japan gazdasaga gyors fejl?desnek indult. A Tokaido korridor mellett el Japan lakossaganak 40%-a, az ipari termeles 70%-at e tersegben allitjak el?, es a nemzeti jovedelmuk 60%-at is itt termelik meg.

A kozlekedesi kapacitashiany megszuntetesere harom lehet?seg volt:

• Tovabbi ket vaganyt epiteni a meglev? Tokaido vonal melle,
• Egy uj vonalat epiteni, ami kompatibilis a meglev? vonalakkal a f?bb allomasokon,
• Egy teljesen elkulonult, fuggetlen vonalat letrehozni.

Kezdeti sikerek [ szerkesztes ]

A Tokaido Sinkanszen 1964 . oktober 1 -jen, az els? tokioi olimpiai jatekok idejen kezdte meg m?kodeset. A hagyomanyos Limited Express jarat utja hat ora 40 percig tartott Tokiobol Oszakaba , de a Sinkanszen mindossze negy ora alatt tette meg az utat, ami 1965 -re harom ora tiz percre rovidult. Ez lehet?ve tette az egynapos utazasokat Tokio es Oszaka, Japan ket legnagyobb metropolisza kozott, jelent?sen megvaltoztatta a japan emberek uzleti szokasait es eletmodjat, es uj kozlekedesi igenyeket tamasztott. A szolgaltatas azonnali sikert aratott, 1967 . julius 13 -an, kevesebb mint harom ev alatt elerte a 100 millio utast, 1976 -ban pedig az egymilliard utast. Az oszakai Expo '70-re tizenhat kocsis vonatokat vezettek be. A Tokaido Sinkanszen 1992 -ben mindket iranyban orankent atlagosan 23 000 utassal a vilag legforgalmasabb nagysebesseg? vasutvonala volt. ^[14] 2014 -re, a vonat 50 eves evfordulojara a napi utasforgalom 391 000-re emelkedett, ami a 18 oras menetrendre elosztva orankent atlagosan 22 000 utast jelentett. ^[15]

Az els? Sinkanszen vonatok, a 0 sorozat , 210 km/h sebesseggel kozlekedtek, kes?bb 220 km/h-ra noveltek a sebesseget. Az utolso ilyen vonatokat, a klasszikus golyoorru megjelenesukkel 2008 . november 30 -an vontak ki a forgalombol. A JR West az egyik 0 sorozatu vonat vezerl?kocsijat 2001 -ben a York-i Nemzeti Vasuti Muzeumnak adomanyozta az Egyesult Kiralysagban . ^[16]

Halozatb?vites [ szerkesztes ]

A Tokaido Sinkanszen gyors sikere miatt a halozatot nyugat fele, Okajama , Hirosima es Fukuoka fele is kiterjesztettek (a Szanjo Sinkanszen ), amely 1975 -ben keszult el. Kakuei Tanaka miniszterelnok lelkes tamogatoja volt a Sinkanszennek, es kormanya kiterjedt halozatot javasolt, amely parhuzamosan halad a legtobb meglev? f?vonallal. Ket uj vonal, a Tohoku Sinkanszen es a Dzsoecu Sinkanszen epult e terv alapjan. Sok mas tervezett vonalat elhalasztottak vagy teljesen elvetettek, mivel a JNR az 1970-es evek vegen eladosodott, f?kent a Sinkanszen-halozat kiepitesenek magas koltsegei miatt. Az 1980-as evek elejere a vallalat gyakorlatilag fizeteskeptelenne valt, ami 1987 -ben a privatizaciojahoz vezetett.

A Sinkanszen fejlesztese a privatizalt regionalis JR tarsasagok altal folytatodott, uj vonattipusok kifejlesztesevel, amelyek altalaban sajatos megjelenessel rendelkeznek (mint peldaul a JR West altal bevezetett 500-as sorozat ). 2014 ota a Tohoku Sinkanszenen vonatok rendszeresen kozlekednek akar 320 km/h sebesseggel; csak a sanghaji magnesvasut es a Kinai Vasut nagysebesseg? halozatanak vannak ennel gyorsabban kozleked? kereskedelmi jaratai. ^[17]

1970 ota folyik a Csuo Sinkanszen fejlesztese is, egy Tokiobol Oszakaba tervezett magnesvasutvonale. 2015 . aprilis 21 -en egy het kocsibol allo L0 sorozatu magnesvasut vilagrekordot allitott fel 603 km/h-s sebesseggel. ^[8]

Technologia [ szerkesztes ]

Nyomvonal [ szerkesztes ]

A Sinkanszen-vonalak soha nem keresztezik a lassabb, keskeny nyomtavu hagyomanyos vonalakat (kiveve a mini-Sinkanszeneket, amelyek ezeken a regebbi vonalakon kozlekednek). Kovetkezeskeppen a Sinkanszent nem befolyasoljak a lassabb helyi- vagy tehervonatok (kiveve a Hokkaido Sinkanszent a Szeikan-alaguton valo athaladas soran), es kepes sok nagysebesseg? vonatot pontosan kozlekedtetni. Ezenkivul a Sinkanszen utvonalak (a mini-Sinkanszen kivetelevel) teljesen elkulonulnek a kozutaktol es autopalyaktol , ami azt jelenti, hogy a vasuti keresztez?desek szinte teljesen megsz?nnek. A palyak keresztezese szigoruan tilos, es a birtokhaboritas buntetese szigoruan torvenyileg szabalyozott. Az utvonalak alagutakat es hidakat hasznalnak az akadalyok athidalasara, nem pedig megkerulik azokat, a minimalis ivsugar 4000 m (2500 m a legregebbi Tokaido Sinkanszen eseteben). ^[18]

Palya [ szerkesztes ]

Ez a szocikk vagy szakasz lektoralasra , tartalmi javitasokra szorul. A felmerult kifogasokat a szocikk vitalapja reszletezi ( vagy extrem esetben a szocikk szovegeben elhelyezett, kikommentelt szovegreszek ). Ha nincs indoklas a vitalapon (vagy szerkesztesi modban a szovegkozben), batran tavolitsd el a sablont! Csak akkor tedd a lap tetejere ezt a sablont, ha az egesz cikk megszovegezese hibas. Ha nem, az adott szakaszba tedd, igy segitve a lektorok munkajat!

A Sinkanszen 1435 mm-es normal nyomtavolsagot hasznal, szemben a regebbi vonalak 1067 mm-es keskeny nyomtavjaval . Folyamatos hegesztett sint es leng?orru keresztez?dest alkalmaznak, kikuszobolve a hezagokat a kiter?knel es a keresztez?deseknel. Hosszu sineket hasznalnak, amelyeket tagulasi hezagok kotnek ossze, hogy minimalisra csokkentsek a h?tagulas es zsugorodas miatti nyomtav-ingadozast.

A hagyomanyos zuzottkoves es a betonlemezes vasuti palya kombinaciojat hasznaljak, a betonlemezest kizarolag betonagyazatu szakaszokon, peldaul viaduktokon es alagutakban. A betonlemezes jelent?sen koltseghatekonyabb az alagutszakaszokon, mivel az alacsonyabb palyamagassag csokkenti az alagut keresztmetszeti teruletet, ami akar 30%-kal csokkenti az epitesi koltsegeket. ^[19] A Sinkanszen alagutak kisebb atmer?je azonban nehany mas nagysebesseg? vonalhoz kepest azt eredmenyezte, hogy az alagutbumm problemaja aggodalomra ad okot az alagutportalok kozeleben el? lakosok szamara.

A betonlemezes vasuti palya sinekb?l, kot?elemekb?l es cement-aszfalthabarccsal ellatott palyalemezekb?l all. Az utalapon es az alagutakban 5 meterenkent 400-520 mm atmer?j? es 200 mm magas kor alaku felallvanyok talalhatok. Az el?re gyartott felallasok vasbetonbol vagy el?feszitett vasbetonbol keszulnek; megakadalyozzak a palyalemez szelessegi vagy hossziranyu elmozdulasat. Egy palyalemez sulya korulbelul 5 tonna, szelessege 2220-2340 mm, hossza 4900-4950 mm, vastagsaga 160-200 mm. ^[20]

Jelz?rendszer [ szerkesztes ]

A Sinkanszen ATC (Automatic Train Control) rendszert alkalmaz, amely kikuszoboli a palya melletti jelz?k szuksegesseget. Atfogo automatikus vonatvedelmi rendszert hasznal. ^[21] A kozponti forgalomiranyitas iranyitja az osszes vonatuzemet, es a vonatok mozgasaval, a palyaval, az allomasokkal es a menetrenddel kapcsolatos osszes feladatot halozatba kotottek es szamitogepesitettek.

Elektromos rendszerek [ szerkesztes ]

A Sinkanszen 25 kV valtakozo feszultseg? fels?vezetekes aramellatast hasznal (20 kV valtakozo feszultseg?ta Mini-sinkanszen vonalakon), hogy lekuzdje a meglev? villamositott keskeny nyomtavu rendszerben hasznalt 1500 V-os egyenaram korlatait. Az elektromos berendezeseket a vonat teljes hosszan osztjak el, hogy csokkentsek a tengelyterhelest az egyes motorkocsik alatt. ^[21] A Tokaido Sinkanszen aramellatasanak valtakozo aramu frekvenciaja 60 Hz.

Vonatok [ szerkesztes ]

A sinkanszen vonatok elektromos motorvonatok, amelyek gyors gyorsulast es lassulast biztositanak, es a mozdonyokhoz vagy a motorkocsikhoz kepest konnyebb jarm?vek hasznalata miatt kevesbe karositjak a palyat. A kocsik legmentesen le vannak zarva, hogy nagy sebesseggel az alagutakba valo behaladaskor stabil legnyomast biztositsanak.

A Sinkanszen vonatok (a mini-sinkanszen kivetelevel) a hagyomanyos japan jarm?vekhez kepest nagyobb nyomtavval epulnek. ^[22] Ez a nagyobb nyomtav szelesebb kocsikat tesz lehet?ve, igy a Standard osztalyu kocsikban 5 uleses (2+3) ul?helyeket alakitanak ki, szemben a mashol szokasos 4 uleses (2+2) ul?helyekkel. Alkalmankent ezt a szelesebb nyomtavot hasznaltak arra is, hogy bizonyos vonatokon, peldaul az E1 es E4 sorozatu szerelvenyeken 6 uleses (3+3) uleseket alkalmazzanak. Ez, a mozdonyok es vonofejek hianyaval kombinalva, nagyobb utaskapacitast tesz lehet?ve rovidebb vonathossz mellett. Mivel azonban a mini-sinkanszen vonalak gyakorlatilag hagyomanyos ?rszelveny?, de nyomtavnovelt vonalak, a mini-sinkanszen vonalakon tovabbra is az 1067 mm-es vonalak hagyomanyos ?rszelvenye az ervenyes.

Vontatas [ szerkesztes ]

A Sinkanszen a kezdetekt?l fogva villamos motorvonatokat hasznalt, a 0-s sorozatu Sinkanszen minden tengelye hajtott. Mas vasuti gyartok hagyomanyosan vonakodtak vagy nem tudtak osztott hajtasu vontatasi konfiguraciokat hasznalni (a Talgo , a nemet ICE 2 es a francia (es kes?bb a del-koreai ) TGV (es a KTX-I es KTX-Sancheon ) a RENFE 102 -es sorozatanal a hajtofej (vonofej) es kocsik konfiguraciot hasznalja, es a Talgo AVRIL eseteben is ezt folytatja, mivel a Talgo forgovaz-konstrukciojanak reszekent nem lehet hajtott forgovazakat hasznalni, amely egy modositott Jacobs forgovazat hasznal, amely ket tengely helyett egy tengellyel rendelkezik, es lehet?ve teszi, hogy a kerekek egymastol fuggetlenul forogjanak, az ICE 2, a TGV es a KTX eseteben azert, mert ez konnyen lehet?ve teszi a magas menetmin?seget es a kevesebb elektromos berendezest ^[23] ). Japanban jelent?s mernoki kivanalom van a villamos motorvonat-konfiguraciora. A motoros tengelyek nagyobb aranya nagyobb gyorsulast tesz lehet?ve, igy a Sinkanszen nem veszit annyi id?t, ha gyakran megall. A Sinkanszen vonalakon s?r?bben talalhato megallohely, mint a nagysebesseg? vonalakon mashol a vilagon.

Hatasok [ szerkesztes ]

Gazdasag [ szerkesztes ]

A Sinkanszen a puszta epitesi es uzemeltetesi hozzajarulasokon tulmen?en jelent?s jotekony hatassal volt Japan uzleti, gazdasagi, tarsadalmi, kornyezeti es kulturalis eletere. ^[24] A hagyomanyos halozatrol a nagysebesseg?re valo atallasbol szarmazo id?megtakaritas becslesek szerint 400 millio orat jelent, es a rendszer gazdasagi hozzajarulasa evi 500 milliard jen. ^[24] Ez nem tartalmazza az importalt uzemanyagtol valo fugg?seg csokkeneseb?l szarmazo megtakaritasokat, amelyeknek nemzetbiztonsagi el?nyei is vannak.

A Sinkanszen vonalak, kulonosen a nagyon zsufolt tengerparti Taiheijo Belt megapoliszban, ket els?dleges celt teljesitettek:

• A Sinkanszen vonatok csokkentettek a regionalis kozlekedes zsufoltsagi terheit azaltal, hogy minimalis foldterulet felhasznalva megnoveltek az atmen? forgalmat, ezert gazdasagilag el?nyosebbek voltak a vilag kevesbe s?r?n lakott regioiban elterjedt kozlekedesi modokhoz (peldaul repul?terekhez vagy autopalyakhoz ) kepest.
• Mivel a vasut mar eddig is az els?dleges varosi szemelyszallitasi mod volt, ebb?l a szempontbol ez olyan volt, mint egy elsullyedt koltseg ; nem volt olyan jelent?s szamu autos, akit meg kellett volna gy?zni, hogy valtson modot. A kezdeti megapoliszos Sinkanszen-vonalak nyeresegesek voltak es megterultek. Az osszekottetes megfiatalitotta az olyan videki varosokat, mint Kakegava , amelyek egyebkent tul messze lettek volna a nagyvarosoktol. ^[24]

Az 1973 -as alapterv bevezetesekor azonban a kezdeti ovatossag a Sinkanszen vonalak fejlesztesevel kapcsolatban atadta a helyet azoknak a politikai megfontolasoknak, hogy a kozlekedesi modot kiterjesszek az orszag sokkal kevesbe lakott regioira, reszben azert, hogy ezeket az el?nyoket Kanto es Kinki kulcsfontossagu kozpontjain tulra is kiterjesszek. Bar nehany esetben a regionalis kiterjesztest meghiusitottak az elhuzodo foldszerzesi problemak (neha a Narita Sinkanszen torlese is befolyasolta a helyiek heves tiltakozasat kovet?en), id?vel a Sinkanszen-vonalakat viszonylag ritkan lakott teruletekre epitettek, azzal a szandekkal, hogy a halozat a lakossagot a f?varostol tavolabbra terelje.

Az ilyen terjeszkedesnek jelent?s ara volt. A JNR -t, a nemzeti vasuttarsasagot mar igy is megterhelte a veszteseges videki es regionalis vasutak tamogatasa. Ezen kivul atvallalta a Sinkanszen epitesenek adossagat, olyannyira, hogy az allami vallalat vegul mintegy 28 billio jennel tartozott, ami hozzajarult ahhoz, hogy 1987 -ben regionalizaltak es privatizaltak. ^[25] A privatizalt JR-ek vegul osszesen 9,2 billio jent fizettek a JNR Sinkanszen-halozatanak megvasarlasaert. ^[24] A JNR-nek a JNR-hez tartozo Sinkanszen-halozatot vegul 9,2 billio jen ertekben kellett megvasarolnia.

A privatizaciot kovet?en a JR vallalatcsoport folytatta a Sinkanszen halozat b?viteset a kevesbe lakott teruletekre, de sokkal nagyobb rugalmassaggal a veszteseges vasutak kivalasaban vagy a koltsegek csokkenteseben, mint a JNR idejen. Jelenleg fontos tenyez? a buborek utani nulla kamatlab-politika, amely lehet?ve teszi a JR szamara, hogy hatalmas t?keosszegeket vegyen fel anelkul, hogy jelent?s aggodalomra adna okot a visszafizetes utemezese.

Egy UCLA tanulmany megallapitotta, hogy a Sinkanszen vonal jelenlete hozzajarult a lakhatas megfizethet?segehez, mivel az alacsonyabb jovedelm? varosi munkavallalok szamara realisabba tette, hogy a varostol sokkal tavolabb es?, kulvarosi teruleteken eljenek, ahol altalaban olcsobbak a lakhatasi lehet?segek. Ez viszont segiti a varos "decentralizaciojat", es igy csokkenti a varosi ingatlanarakat ahhoz kepest, amennyire egyebkent lehetett volna. ^[26]

Kornyezet [ szerkesztes ]

A Tokiobol Oszakaba a Tokaido Sinkanszennen valo utazas a gepkocsival megtett ut szen-dioxid kibocsatasanak csak mintegy 16%-at teszi ki, ami evi 15 000 tonna szen-dioxid megtakaritast jelent. ^[24]

Jov? [ szerkesztes ]

A szerelvenyek sebessegenek folyamatos novekedesevel a zajszennyezes egyre nagyobb gondot jelent. A jelenlegi kutatasok ^{[ forras? ]} a vonatok altal keltett zaj csokkentesevel probalkoznak, f?kent a dugattyuhatas megszuntetesevel, mely akkor keletkezik, amikor egy vonat nagy sebesseggel kilep egy alagutbol.

A JR East 2012-es bejelentese ^{[ forras? ]} szerint tovabbi kutatasokat folytatnak annak erdekeben, hogy a Tohoku Sinkanszen vonalan (Tokio es Aomori kozt) a jelenleg 320 km/h-s vegsebesseget 2030 korul 360 km/h-ra emeljek. ^[27]

Aomoritol eszakra alagutban halad tovabb a sinkanszen halozat, amelynek Sin-Hakodate-Hokuto allomasig tarto szakaszat - amellyel Japan legeszakibb szigetere, Hokkaidora juthatunk el - 2016-ban nyitottak meg Hokkaido Sinkanszen neven. Ez a vonal a tervek szerint a 2030-as evekre b?vulhet Szapporoig. ^[28]

Vonatnemek [ szerkesztes ]

Tokaido Sinkanszen es Szanjo Sinkanszen

• Nozomi: a leggyorsabb
• Hikari: korulbelul ugyanott all meg, mint a Nozomi , csak lassabban megy
• Kodama: minden allomason es megallohelyen megall.

Szerelvenyek [ szerkesztes ]

B?vebben: A Sinkanszen vonalain kozleked? jarm?vek listaja

Forgalombol kivont [ szerkesztes ]

• 0-s sorozat : 1999. szeptember 17-en kivontak a forgalombol
• 100-as sorozat : els?sorban Kodama kent kozlekedett
• 300-as sorozat : tobbnyire Hikari , neha Nozomi volt.
• 200-as sorozat : jellemz?en a Tokio kornyeki uzleti forgalomban vett reszt, neha persze eljutott messzebb is.
• 400-as sorozat : A Jamagata vonal jellemz? jarm?ve volt (Cubasza)

Jelenleg uzemel? [ szerkesztes ]

• 500-as sorozat : A JR West fejlesztette ki, es a tobbivel ellentetben nem feher es kek, hanem kekeslila csikkal, els?sorban Nozomi.
• 700-as sorozat : A JR Central fejlesztette ki, 1999 marciusa ota kozlekedik, els?sorban Nozomi .
• N700-as sorozat
• 800-as sorozat

A vonatok altalaban 16 kocsival kozlekednek, a 100-as sorozatban az els? osztaly (green car) ketszintes volt.

A vonatok nevei mas logikat kovetnek, mint a Tokaido-Szanjon:

• E1-es sorozat : Emeletes, el?varosi kozlekedes.
• E2-es sorozat : A legelterjedtebb, forgalomban minden standard vonalon.
• E3-as sorozat : Az akitai vonal jellemz? jarm?ve (Komacsi).
• E4-es sorozat : Emeletes, els?sorban uzleti forgalomra.
• E5-os sorozat : 320 km/h-s vegsebesseg? szerelvenyek.
• E6-os sorozat

A jelenlegi f? vonalak [ szerkesztes ]

Kilenc Sinkanszen vonal van, ezek ket csoportba oszthatok.

Tokiotol nyugatra vezetnek egymas folytatasakent a kovetkez? vonalak:

• Tokaido Sinkanszen Tokio es Sin-Oszaka kozott.
• Szanjo Sinkanszen Sin-Oszaka es Hakata kozott.
• Kjusu Sinkanszen Hakata es Kagosima-Csuo kozott.

Tokiotol keletre indulo vonalak kezdetben kozos utvonalon haladnak es kes?bb valnak szet. Emiatt az elnevezesuk korul is akadnak atfedesek. Itt most az atfedesek nelkuli felbontasban szerepelnek. ^[29]

• Tohoku Sinkanszen Tokio es Sin-Aomori kozott.
• Hokkaido Sinkanszen a Tohoku sinkanszen folytatasa Sin-Aomori es Sin-Hakodate-Hokuto kozott.
• Dzsoecu Sinkanszen Omijanal agazik el a Tohoku Sinkanszent?l es megy Niigataig .
• Hokuriku Sinkanszen Takaszakinal agazik el a Dzsoecu Sinkanszent?l es megy Kanazavaig .
• Jamagata Sinkanszen Fuksimanal agazik el a Tohoku Sinkanszent?l es mini-Sinkanszenkent megy Sindzsoig .
• Akita Sinkanszen Moriokanal agazik el a Tohoku Sinkanszent?l es mini-Sinkanszenkent megy Akitaig .

Utazas [ szerkesztes ]

Japanban 5 fele vonatnem van, angol nevukon: local, rapid, express, limited express, super-express. A legutobbi a sinkanszen, azon belul vannak tovabbi fajtak: Nozomi, Hikari, Kodama.
A japan rendszer erdekessege, hogy egy atlagos tavolsagi utazashoz 3 dolgot kell megfizetni:

• kilometerfugg? alapjegyet,
• kilometerfugg? gyorsvonati potjegyet,
• helyjegyet (fakultativan).

Sebessegrekordok [ szerkesztes ]

Sebesseg (km/h)	Vonat	Helyszin	Datum	Megjegyzes
200	1000-es sorozatu Sinkanszen	Odavarai tesztpalya, jelenleg a Tokaido Sinkanszen resze	1962 . oktober 31.
256	1000-es sorozatu Sinkanszen	Odavarai tesztpalya	1963 . marcius 30.	Regi vasuti sebesseg-vilagrekord villamos motorvonattal.
286	951-es sorozatu Sinkanszen	Szanjo Sinkanszen	1972 . februar 24.	Regi vasuti sebesseg-vilagrekord villamos motorvonattal.
319	961-es sorozatu Sinkanszen	Ojamai tesztpalya, ma a Tohoku Sinkanszen resze	1979 . december 7.	Regi vasuti sebesseg-vilagrekord villamos motorvonattal.
325,7	300-as sorozatu Sinkanszen	Tokaido Sinkanszen	1991 . februar 28.
352	952/953-as osztalyu tesztvonat	Dzsoecu Sinkanszen	1992 . oktober 30.
425	952/953-as osztalyu tesztvonat	Dzsoecu Sinkanszen	1993 . december 21.
426,6	955-os osztalyu (300X) tesztvonat	Tokaido Sinkanszen	1996 . julius 11.
443,0	955-os osztalyu (300X) tesztvonat	Tokaido Sinkanszen	1996 . julius 26.

Erdekessegek [ szerkesztes ]

• A kozhiedelemmel ^[30] ellentetben a Sinkanszen halozatan mar tortent reszben a vasuttarsasag, reszben a jarm?vek hianyos biztonsagi berendezesei, reszben pedig utas figyelmetlensege miatti halaleset. ^{[31] [32]} Az ominozus eset 1995. december 27-en, este fel 7 korul kovetkezett be, mikor egy kozepiskolas tanulo egy telefonhivas erejeig leszallt nehany percre Misima allomason. Mindekozben azonban a nehany masodperces kesesben lev? Kodama 475-os szamu jaratot, amin a tanulo is utazott, (16 kocsibol allo, 0 sorozatu Sinkanszen ) tovabb inditottak, az aldozat viszont a figyelmeztet? jelzesek ellenere meg megprobalt feljutni a vonatra. Az ajto azonban becsipte az ujjat, mikozben ? maga a jarm?von kivul rekedt. A tragedia el?tti pillanatokban igy a szerencsetlenul jart utast a kihalado szerelveny a peronon mintegy 90 meteren, majd a nyilt vonalon tovabbi 160 meteren at vonszolta magaval. A halalt pedig az okozta, hogy az ajto fogsagabol kiszabadult utas nem a jarm? melle, hanem annak kerekei ala esett. ^[33] A baleset els?sorban az utas felel?tlen magatartasanak ^[34] es a napjainkban mar termeszetesnek mondhato biztonsagi berendezesek, ugymint kamerarendszer, peronkapuk, az ajtok megfelel? zarodasat ellen?rz?, meger?sit? szenzorok stb. hianyanak volt koszonhet?.
• Tokio ? Oszaka(? Fukuoka) vonalon csucsban 5, azon kivul kb. 10 percenkent telik meg egy 1300 ul?helyes vonat, es ez valoszin?leg a vilag legnyeresegesebb szemelyszallito vasutvonala. ^[35]
• A Sinkanszen volt az els? vonal, ahol a kozlekedest kozpontilag iranyitjak. Igy a palya menten nincsenek jelz?lampak. ^[36]
• A Dzsoecu vonalon a palya 99%-a alagutban, hidon, viadukton halad. ^[37]

Jegyzetek [ szerkesztes ]

Forrasok [ szerkesztes ]

• www.vasutgepeszet.hu
• Index.hu vasutas foruma

Tovabbi informaciok [ szerkesztes ]

• Sipos Robert: Nagy sebesseg? vonatok - Egalizer.hu ( magyar nyelven). egalizer.hu , 1970 [last update]. (Hozzaferes: 2011. oktober 27.)
• Sipos Robert: Sinkanzen - Egalizer.hu ( magyar nyelven). egalizer.hu , 1970 [last update]. (Hozzaferes: 2011. oktober 27.)
• A Szeto-Ohasi hid
• Nagysebesseg? vasuti uzemek (pdf)
• Japanvasut . japanvasut.blog.hu. (Hozzaferes: 2010. aprilis 11.)
• Shinkansen-Hochgeschwindigkeitszuge in Japan . hochgeschwindigkeitszuege.com , 2011 [last update]. (Hozzaferes: 2011. julius 24.)
• Hanula Zsolt: Index - Tech - Ilyen lesz a MAV 2226-ban . Index.hu , 2014 [last update]. (Hozzaferes: 2014. oktober 3.)