A Duna?Szava?Adria Vasut (DSA vagy DSzAV) Motorkocsi 1?5 palyaszamu, kes?bb MAV Bmot 415?417 es 432?433 palyaszamu A 1 tengelyelrendezes? dizel-mechanikus konny? motorkocsi volt. A Ganz es Tarsa gyartotta Budapesten 1926 . es 1931 . kozott.

Tortenete [ szerkesztes ]

A DSA -nal az 1925 -ben es 1926 -ban beszerzett harom sinautobusz uzemeltetese minden varakozast folulmuloan sikeres volt, igy a vasut vezetese a Ganz gyarral targyalasokat kezdett dizelmotorkocsik beszerzeser?l. 1927 -ben a targyalasok harom motor- es egy motor mellekkocsi megrendeleset eredmenyeztek. A motorkocsik 1928 majusara elkeszultek es azokat a DSA Motorkocsi 1?3 palyaszamokkal latta el. A kocsikba a Ganz er?forraskent a gyar VI Jk 130 tipusu Ganz-Jendrassik dizelmotorjat epitette be. A motorkocsikat junius honapban sikeres futoproba utan Nagykanizsara allomasitottak es a honap vegen menetrendszer? forgalomba allitottak. Az uj jarm?vek kezdetben a Nagykanizsa ? Zalaegerszeg , Nagykanizsa?Gyekenyes es ?Barcs viszonylatban jartak, majd az 1928 ? 1929 -es teli menetrendben ? az eredeti terveknek megfelel?en - a Budapest Deli ? Balatonfured vonalon teljesitettek szolgalatot gyorsmotorkocsi uzemben. A kocsik a kes?bbiekben tobb vonalon is megfordultak. A kedvez? uzemi tapasztalatok hatasara 1930 -ban a DSA ujabb 2 db motorkocsit rendelt a Ganz gyartol a korabbiakkal megegyez? kivitelben. Az uj kocsikat a gyar 1931 -ben szallitotta. Ezekbe a jarm?vekbe azonban mar nem a korabbiakban alkalmazott, hanem a sorozatgyartasra alkalmas uj, er?sebb VI JmR 150/185 tipusu dizelmotort epitettek be. ( 1932 -ben f?javitason az el?z? sorozat motorjait is ilyenekre csereltek.) A DSA ket ujabb motorkocsinak a Motorkocsi 4 es 5 palyaszamokat adta. 1932 -ben a DSA -t allamositottak, vonalait es jarm?parkjat a MAV vette at. A motorkocsik kozul az 1925 ? 1926 -ban gyartottak a Bmot 415-417 , a kes?bbi kett? pedig a Bmot 432-433 palyaszamokat kaptak, am az aranysarga DSA jelzes meg evekig olvashato volt rajtuk.

1937 -ben a MAV vezetese a Balatonalmadi Furd? es Epit? Rt. MAV Igazgatosaghoz benyujtott kifogasa utan ? mely szerint ?az 1935-ben a Gy?r-Balaton-i vonalon kozlekedtetett 2.o. motorkocsi ulesei fapadosak” az ot motorkocsi falec uleseit a MAV Dunakeszi f?m?helyeben laticellel parnazott ulesekre csereltette.

Felepitese [ szerkesztes ]

A motorkocsik er?forrasa a Ganz gyar VI Jk 130 tipusu, 72 LE teljesitmeny? Ganz?Jendrassik dizelmotorja volt (a tipusjelben a VI a hengerszamot, a 130 a hengerfurat mm-ben mert atmer?jet jelenti. Ez a jelolesi rendszer a gyarnal a kes?bbiekben is megmaradt). A MAV kettengelyes benzinmotorkocsijaival megegyez? negyfokozatu sebessegvalto a motorral kozos kereten az alvaz ala volt fuggesztve. Az iranyvaltoval egybeepitett tengelyhajtas a hajtotengely sikjaba kerult.

A motorkocsi mindket vegen vezerallas kerult kialakitasra a motorkocsi vezetesehez. Az utasterben 43 atbillenthet? hattamlaju ulest helyeztek el, igy az utasok mindig a menetirannyal szemben foglaltak helyet. A kocsik peronjait uvegablakos valaszfalak valasztottak el az utastert?l.

A motor h?t?je a kocsi ket vegen kerult elhelyezesre jellegzetes kuls?t kolcsonozve a motorkocsiknak. Innen ragadt rajuk a ?disznoorru” jelz?. A motorkocsik futom?ve a vasuti el?irasok szerint szabadon beallo volt. A tapasztalatok szerint ez a motorkocsi 60 km/h sebessegnel ?nyugtalan”, 75 km/h-nal pedig ?t?rhetetlen” futasat eredmenyezte. Miutan kiserletkeppen a tengelyek szabad jatekat megszuntettek a kocsik futasa nyugodtta valt. Habar ez ellenkezett a vasuti el?irasokkal, az eredmeny megis a modszer jogossagat igazolta.

A DSA els? motorkocsijaival a Ganz-Jendrassik motor elindult a vilaghir fele, egyben megbecsulest szerezve a magyar mernokoknek, munkasoknak es iparnak.

Sorsuk a masodik vilaghaboru alatt es utan [ szerkesztes ]

A MAV 1944 januari allaglistaja szerint az ot motorkocsi Szekesfehervarhoz tartozott. Az 1945 junius 7-i felmeres szerint a Bmot 415 es 417 Gy?rben , a 416 Dombovaron volt. A tobbi volt DSA motorkocsirol nem tortenik emlites.

A Bmot 433 a haboru alatt kiegett, majd a Csehszlovak Allamvasutak helyreallitotta es szakszolgalati kocsikent hasznalta.

A kocsik tovabbi sorsa alig ismert. Egy 1947 -es f?t?hazi jelentes szerint a negy motorkocsi kozul csak egy, feltehet?leg a Bmot 416 szamu uzemel, a masik harom javithatatlanul felreallitott. 1950 -ben a Bmot 415-417 es 432 a Keleti palyaudvarhoz tartoztak. Egy 1952 -es irat szerint felujitasra vartak. A felujitas helyett azonban 1955 -ben es 1956 -ban mellekkocsikka epitettek at ?ket.

Tovabbi informaciok [ szerkesztes ]

• Kep a motorkocsirol ^{[ halott link ]}

Jegyzetek [ szerkesztes ]

Forrasok [ szerkesztes ]

• Szecsey Istvan. Ganz mellekvonali motorkocsik es potkocsik . Magyar Allamvasutak Rt. (2001). ISBN 963-7085-74-2  
• Lanyi Ern?, Lovasz Istvan, Mohay Laszlo, Szontagh Gaspar es Villanyi Gyorgy.szerk.: Dr. Czere Bela es Dr. Vaszko Akos: Nagyvasuti vontatojarm?vek Magyarorszagon . Budapest: Kozlekedesi Muzeum (1985.). ISBN 963-552-161-8