| C?50
|
 |
| A
LAEV
egyik C-50-es mozdonya
|
| C?50
|
| Altalanos adatok
|
| Gyarto
| MAV Eszaki Jarom?javito UV
|
| Gyartasban
| 1952
?
1968
|
| Darabszam
| kb. 260?280
[1]
db
|
| M?szaki adatok
|
| Tengelyelrendezes
| B
|
| Nyomtavolsag
| 600 / 760 / 950 / 1000 mm
GV 4500:
760 mm
|
| Hajtokerek-atmer?
| 600 mm
|
| Fekezes
| kezifek
|
| Teljesitmeny
|
| Nevleges
| 85 LE / 63 kW vagy 95 LE / 70 kW
|
| Engedelyezett legnagyobb sebesseg
| 30 km/h
|
| Kapcsolokeszulekek kozotti hossz
| 4600 mm
GV 4500:
4000 mm
|
| Magassag
| 2600 mm
|
| Szelesseg
| 1850 mm
|
| Teljes tengelytavolsag
| 1500 mm
|
| Szolgalati tomeg
| (potsulyok nelkul)
7 tonna
GV 4500:
5 t
|
| Hajtas
| kardantengelyes
,
kupkerekes
|
| Kapcsolokeszulek tipusa
| szabvanyos kisvasuti kozponti utkoz?-vono keszulek
|
| Vonatf?tes
| nincs
|
| Er?atvitel
| mechanikus
|
| Motorkocsi/Motormozdony-vontatas
|
| Motor
|
| Tipusa
| Csepel D413
motorcserevel:
D414
|
| Szerkezete
| negyhengeres, allo hengerelrendezes?, negyutem?, el?kamras
|
| Nevleges fordulatszam
| 1500
min
-1
|
| Kocsi / Motorkocsi
|
| Uzemmod
| dizel-mechanikus
|
 |
| Sablon
•
Wikidata
•
Segitseg
|
A
C?50
-es a magyar gyartmanyu
kisvasuti
dizelmozdonyok
egy tipusa. Az
1950-es evek
elejen a Szallitoberendezesek Gyaraban es a
MAV
Eszaki Jarm?javito Uzemeben
fejlesztettek ki, majd masfel evtized alatt tobb mint 200 darabot gyartottak bel?le. Fenykoraban a gazdasagi vasutak meghatarozo vontatojarm?ve volt, es a magyar kisvasutak jo reszen meg ma is ezek a mozdonyok huzzak a vonatokat.
A fejlesztest a
masodik vilaghaboru
utan kezdtek el, es
1952
-ben, amikor a Szallitoberendezesek Gyara beszuntette a
kisvasuti
jarm?vek gyartasat, a meg csak papiron letez? mozdony tervezeset a
MAV Eszaki Jarm?javito Uzeme
fejezte be, ahol tervez?i Helm Odon, Szakacs Gabor es Temesi Bela mernokok voltak. Az uj mozdonyt, ami C?50 sorszamot es
EDK?413
tipusjelzest kapott, nemi el?keszites utan
1952
.
aprilis 1-jen
kezdtek gyartani. Az els? evben 20 darab keszult el, ezeket
Dombovaron
,
Balatonfenyvesen
,
Mez?hegyesen
,
Szerencsen
,
Kapuvaron
, illetve a
L?koshaza
?
Dombiratos
vonalon allitottak forgalomba.
A keskeny nyomkoz? vasutak hanyatlasaval a
'60-as evek
vegen megkezd?dott a C?50-es mozdonyok selejtezese is. Tobbnyire nem vagtak szet ?ket, hanem alkatreszforraskent a m?hely melle allitva lassan ?elkoptak”. A
gazdasagi vasutak
jelent?s reszenek megszuntetese utan sok C?50-est vettek at az erdei vasutak, allami gazdasagok es egyeb, vasutat hasznalo cegek.
2008
-ban meg 69 mozdony volt fellelhet? ? valtozatos m?szaki allapotban. A
MAV
tulajdonaban ezek kozul osszesen het volt: negy
Balatonfenyvesen
, egy-egy pedig
Nyiregyhazan
, illetve a
Gyermekvasuton
. Az erdei vasutaknal meg mindig sok ilyen a mozdony fut, tobb vonalon kizarolag ilyenek jarnak. Nehany peldanyt szobormozdonykent allitottak ki, igy kerult C?50-es a
Zsuzsi Erdei Vasut
emleket ?rizend?
Nyiracsadra
. Ot mozdony maganszemelyek tulajdonaban volt.
Gyartasanak el?zmenyei es kezdete
[
szerkesztes
]
A
magyarorszagi
gazdasagi vasutakon
a
masodik vilaghaborut
kovet?en jelent?s mozdonyhiany jelentkezett. A meglev? szedett-vedett mozdonyallomany keptelen volt kielegiteni a megnovekedett szallitasi feladatokat. A
Gazdasagi Vasutak Igazgatosaga
(GVI) ezert
1948
.
oktober 7
[1]
-en tervpalyazatot irt ki, melynek celja 600?760
mm
nyomtavolsagu, 20?40 km/h maximalis sebesseg? mozdonyok beszerzese volt. A palyazatra ket ceg jelentkezett. Az egyik az
V. szamu Autojavito Nemzeti Vallalat
, amely egy 65 LE teljesitmeny?, 600 mm
[1]
nyomtavolsagu
mozdonyt epitett. Ezen palyazatra jelentkezett a
Roessemann - Harmatta Gep es Cs?gyar Rt.
is az
1949
-ben tervezett es epitett
A?26
-os mozdonnyal, amib?l azonban csak egy darab keszult. Meg az ev folyaman megjelent az
A?26
-os tovabbfejlesztett valtozata, a
B?26
-os
mozdony
. Ez utobbit mar sorozatban is gyartottak (100 db), de kis
teljesitmenye
(26 LE)
[1]
miatt nem valtotta be a hozza f?zott remenyeket. Az
allamositasok
utan
Szallitoberendezesek Gyara
nevre keresztelt uzem az eddigi tapasztalatokat felhasznalva belekezdett egy nagyobb teljesitmeny?
mozdony
tervezesebe. A
C
tipusu mozdonyt
50
loer? teljesitmeny?re terveztek, igy kapta a
C?50
tipusjelzest.
1952
-ben azonban a gyar beszuntette a
kisvasuti
jarm?vek gyartasat, igy a ? meg csak papiron letez? ? mozdony tervezeset a MAV Eszaki Jarm?javito Uzeme fejezte be. Az uj
mozdony
C?50-es sorszamot, es
EDK?413
tipusjelzest kapott. A
mozdony
tervez?i az
Eszaki Jarm?javitoban
Helm Odon, Szakacs Gabor es Temesi Bela mernokok voltak.
[2]
A mozdony gyartasa
[
szerkesztes
]
Hivatalosan az Eszaki Jarm?javitoban
1952
.
aprilis 1-jen
fogtak hozza a tipus gyartasahoz, a gyartas el?keszitese azonban mar hamarabb elkezd?dott. A futoprobakat a
Dombiratosi GV
-n tartottak. Az els? evben 20 darab
[1]
keszult el a tipusbol. (
GV
300
-as sorozat) Ezeket
Dombovaron
,
Balatonfenyvesen
,
Mez?hegyesen
,
Szerencsen
,
Kapuvaron
, illetve a fentebb emlitett
L?koshaza
?
Dombiratos
vonalon allitottak forgalomba.
A mozdony altipusai
[
szerkesztes
]
A
Nyirvideki Kisvasut
palyafenntartasi vontatoja
- GV 3700
-as (korabban
GV
300
-as) sorozat: ezen mozdonyok legf?bb jellemz?je a bels? csapagyas kivitel, azaz a tengelyek csapagyazasa a kerekek kozott van kialakitva. A sorozatbol 85 darab keszult, legid?sebb peldanya
(GV 303)
jelenleg a
Gyermekvasuton
talalhato. Az els? ket peldanyt (
GV 3701
es
GV 3702
) a
Balatonfenyvesi Gazdasagi Vasuton
vagtak szet
1997
-ben.
- GV 5700
-as sorozat: az ebbe a sorozatba tartozo mozdonyok mar kuls? csapagyazasuak: csapagyuk a kerekeken kivul, a tengely meghosszabbitasat kepez? tengelycsapokon talalhato. A Gazdasagi vasutakhoz 38 darab kerult a tipusbol. (Ket darab bels? csapagyazasubol lett atalakitva. Els?sorban
Balatonfenyvesen
talalhatok nagy szamban.) 1957-ben kezdtek gyartani. Az els? peldanyt az 1954-ben keszult bels? csapagyas, GV 336 palyaszamu mozdonybol alakitottak ki. A sikeres probak utan GV 5702-t?l vadonatuj mozdonyok gordultek ki az uzemb?l.
- GV 4500
-as sorozat: ezeket a mozdonyokat mas tipusu mozdonyokbol alakitottak at a
Gazdasagi Vasutak
sajat m?helyeiben, ezert kerdeses, hogy egyaltalan mennyire nevezhet?k C?50-es mozdonynak. A legf?bb jellemz?juk az aszimmetrikus kivitel, akkumulatorladajuk rovidebb, mint a motorterburkolatuk. Jelenleg ilyen mozdony a
Debreceni Vidamparki Kisvasuton
es a
Pecsi Gyermekvasuton
uzemel. Ezek az egykori GV 4505, illetve GV 4509-es mozdonyok.
- M297, 4000
-es sorozat: ezeket a gepeket a MAV reszere epitettek. Ebb?l az altipusbol kilenc darab keszult. Ot darab 760 mm-es nyomtavolsaggal a
Nyirvideki
es a
Hegykozi Kisvasut
reszere, kett? 950 mm-es nyomtavolsaggal a
Debreceni
Kisvasut
reszere, valamint kett? 1000
mm
nyomtavolsaggal
a
Diosgy?r?Perecesi Kisvasut
reszere. Napjainkra a sorozatbol egyetlen peldany maradt fenn, ez a KVVG 4512 szamu uzemi celu mozdony
Nyiregyhazan
.
A mozdonyok ezen kivul valtozatos kuls? megjelenessel keszultek, peldaul a fentebb emlitett szimmetrikus, aszimmetrikus, kuls? es bels? csapagyas gepek mellett keszultek kupos kivitel? gepek is. Ezeknel a motorhaz es az akkulada teteje lejt?s, oldala pedig a mozdony hossztengelye fele tart.
A tipusbol a Gazdasagi Vasutak Igazgatosagan kivul a MAV, az erdei vasutak es kulonfele ipari uzemek is rendeltek. Ez utobbiak szamara
1953
?
54
-ben adtak at jelent?s mennyiseget.
A mozdonyokbol 20 darabot exportaltak
Eszak-Korea
szamara a NIKEX kulkereskedelmi vallalat kozrem?kodesevel, valoszin?leg 750 mm nyomtavolsaggal.
[1]
Meg nem valosult gyartasi tervek
[
szerkesztes
]
Az
'50-es evek
elejen megprobalkoztak a mozdonytipus exportkepesse tetelevel. A gyartassal a gy?ri
Wilhelm Pieck Vagon- es Gepgyarat
biztak meg. A gyar a
Koho- es Gepipari Miniszterium
utasitasara a
MAV Vasuttervez? Uzemi Vallalatot
bizta meg az exportalhato valtozat gyartasahoz szukseges tanulmany, illetve a jellegtervek elkeszitesevel. A tervez?k
1954
. november vegere elkeszultek egy exportkepes valtozatra vonatkozo tervekkel, melyekben a mar gyartott tipushoz kepest a tengelytavolsag megnoveleset, a kerekparok csapagyazasanak es a hordrugok megvaltoztatasat, valamint a rugozatlan sulyok csokkenteset, a fekszerkezet egyszer?bbe tetelet, valamint a padlo- es motorburkolatok magassaganak csokkenteset javasoltak.
Az elkeszult tervek ellenere gyartasra nem kerult sor.
[3]
A mozdony szerkezeti felepitese
[
szerkesztes
]
A
mozdony
f?kerete hengerelt idomacelbol,
hegesztessel
keszult. A f?keret mind a negy sarkan sulyszekrenyek vannak elhelyezve. Ezekbe tetszes szerint el?re gyartott sulyok helyezhet?k, amivel novelhet? a mozdony tapadasa. A tobb suly nagyobb vonoer?t eredmenyez, ugyanakkor a kisebb terhelhet?seg? palyan csak kisebb tengelyterheles? mozdonyokkal lehet kozlekedni. A sulyszekrenyek alacsony elhelyezese miatt alacsonyra kerul a mozdony sulypontja, igy az a rossz min?seg? palyan is kepes biztonsagosan kozlekedni.
Vono- es utkoz?keszulek
[
szerkesztes
]
A mozdonyok szabvanyos kozponti utkoz?-vono keszulekkel szereltek fel, melyek fugg?leges iranyban allithatok, es a f?kerethez rugozottan kapcsolodnak.
Motorhaz, vezet?allas
[
szerkesztes
]
A vezet?allas a mozdony kozepen talalhato, minden iranyban jo kilatast biztosit. A vezet?fulke a kuls?leg kozel azonos kivitel? (kiveve aszimmetrikus valtozat) motorhaz es akkumulatorszekreny kozott helyezkedik el. A mozdony ket vege kozti egyetlen lathato kulonbseg, hogy a motorhaz eleje racsozott, mig az akkumulatorszekrenye zart. A mozdonyszekreny
acellemezb?l
keszult. A vezet?fulkeben atlosan ket vezet?allas van beepitve. Itt a teherautokhoz hasonloan harom labpedal szolgal a mozdony kezelesere. Mig a labpedalok a vezet?fulke mindket vezet?allasan megtalalhatok, a
sebessegvalto
, az
iranyvalto
es a kezifek csak egy karu, de mindket vezet?allasbol biztonsagosan kezelhet?.
Csepel D413-as motor
Az C?50-esekbe eredetileg Csepel D413-as tipusu negyutem?, el?kamras
dizelmotor
lett beepitve, amely
osztrak
(
Steyr
)
licenc
alapjan keszult.
A motor f?bb adatai
| Hengerek szama
|
4
|
| Hengerfurat/loket
|
110/140 mm
|
| Loketterfogat hengerenkent
|
1,3
liter
|
| Fordulatszam
|
1500 1/
min
|
| Fajlagos tuzel?anyag-fogyasztas
|
200 g/LEh
|
A motor nedves
persely?
hengerekkel
, kulonallo, es leszerelhet?
hengerfejekkel
, konny?fem
forgattyuhazzal
es
dugattyukkal
keszult.
Befecskendez? szivattyuja
allando
loket?
,
porlasztoi
zartak.
Olajozasa
fogaskerek-szivattyuval, inditasa villamos
inditomotorral
es
izzitogyertyakkal
tortenik.
Az uzemanyagtartalyt a motorhazban helyeztek el, ?rtartalma 80
liter
.
Az egyes sebessegfokozatokhoz tartozo
sebesseg- es vonoer?-ertekek
|
| Fokozat
|
Sebesseg (km/h)
|
Vonoer? (kN)
|
| 1
|
2,8?3,5
|
42,6-33,9
|
| 2
|
5,1?6,5
|
23,3-18,4
|
| 3
|
8,9?11,3
|
13,3-10,1
|
| 4
|
15,3?19,3
|
7,5-6,2
|
| 5
|
24,3?30,7
|
6,1-4,1
|
A mozdony er?atviteli rendszere teljesen
mechanikus
. A motor tarcsas tengelykapcsoloval csatlakozik a
Csepel
gyartasu otfokozatu sebessegvaltohoz. A sebessegvalto fokozatai gombcsuklos karral kapcsolhatok. A sebessegvalto teljesen azonos a Csepel teherautokban hasznalteval, ezert hatrameneti fokozat is be van epitve. Ennek azonban a beepitett
iranyvalto
miatt nincs
vasutuzemi
jelent?sege. A tobbfokozatu tolokerekes
irany- es fokozatvalto tengelyhajtom?ben
("tornyos hajtom?") gyorsito attetel (tolato-vonali fokozatvalto) is talalhato, ennek kapcsolasaval a sebessegfokozatok szama megketszerezhet?, tehat a
mozdony
gyakorlatilag 10 sebessegfokozattal rendelkezik. (A gyorsito attetel uzem kozben nem kapcsolhato. A megfelel? attetelt m?helyben allitjak be a vasutra jellemz? palyaviszonyoknak megfelel?en: sik terepen kisebb, hegyvideki palyakon nagyobb attetelt alkalmazva. Ezzel tovabb n? a
mozdony
sokoldalusaga.)
A tornyos hajtom?b?l a hajtonyomatek kardantengelyeken keresztul jut a tengelyhajtom?vekbe, ahol kupkerekes hajtas utjan jut az a tengelyekre.
A kerekparok keregontes?ek, gorg?s agyazasuak, rugozasuk lemezes hordrugoval keszult.
Tengelyterheles: 3,5 t (
GV 4500-as sorozatnal
2,5 t).
A mind a negy kerekre hato fek kezzel, vagy labpedallal m?kodtethet?. A mozdony homokolo berendezese kezzel m?kodtethet? (a homokot a vezet?allason elhelyezett, erre a celra szolgalo nyilasba kell kezzel belapatolni). A
mozdonyokon
legfek
gyarilag nem kerult beepitesre, azonban a
Lillafuredi Allami Erdei Vasuton
ket C?50-es mozdonyt legfekesse alakittattak. Kes?bb tobb vasutuzem is legfekesitett C?50 mozdonyt,
A
mozdonyokon
villamos kurt, kipufogosip, valamint oldalankent harom fenyszoro es ket zarjelz? talalhato jelzesek adasara.
A
Gemenci Allami Erdei Vasut
hidraulikus er?atvitel?ve alakitott CDH08-405 palyaszamu mozdonya (kuls? valtoztatas: kiugro motorhaz)
Mivel a mozdonyok els?sorban a
Gazdasagi vasutak
szamara keszultek, igy a palyaszamok a
GV
bet?jellel kezd?dnek. A GV bet?jel utan talalhato a mozdonytipus sorszama, majd a teljes tomeg kerekitett erteke. (Ez a C?50-es mozdonyoknal 7, illetve 5 tonna. A kulonboz? altipusba tartozo gepek kulon tipus sorszamot kaptak.) A kerekitett ertek utan kovetkezik a mozdony sorszama. A sorszamozas 1-gyel kezd?dik. (Peldaul: GV 3701, GV 4503, GV 5727)
Kes?bb ? miutan szamos gep mas vasutakhoz kerult ? ezeket a kulonboz? vasutak sajat szamozassal lattak el, igy a
LAEV
-nel peldaul C02-407 es C02-408,
Kaszon
pedig C 401 es C 402 palyaszamot viselnek ezek a mozdonyok.
Az iparvasuti mozdonyoknal 600
mm
-es
nyomtavolsagon
E 04-gyel, 760 mm-es nyomtavolsagon pedig D 04-gyel kezd?dik, majd a sorszammal folytatodik a mozdonyok szamozasa (pl. E 04?01). A palyaszamok alkalmazasa azonban nem mindig kovetkezetes.
Leggyakoribb atepitesek
[
szerkesztes
]
A mozdonyokon vegzett leggyakoribb atalakitas a motorcsere volt, amelynek kereteben az 50 loer?s D413-as helyett 80 loer?s D-414-es Csepel motor kerult a C?50-ek motorterebe. Ilyen atalakitast vegeztek a
Balatonfenyvesi Gazdasagi Vasut
tobb mozdonyan is.
Az eredeti, oldalankenti 3-3 lampa is sok helyen modosult. Gyakran csak oldalankent kett?, vagy egy lampa talalhato a gepeken, mert az erdei vasutakra vonatkozo
utasitas
csupan minimum egy fenyt ir el? a vonat elejen.
Tobb
mozdony
kuls? burkolatat a kisebb
?rszelveny
elerese erdekeben alacsonyabb kivitel?re alakitottak, ezekb?l mar csak egy gep maradt fenn, jelenleg felujitas alatt all.
A
Gemenci Allami Erdei Vasut
C 50?Z 404 palyaszamu atalakitott dizelmozdonya
A
Gemenci Allami Erdei Vasut
ot mozdonyat az
1990-es evek
elejen a ceg bajai m?helyeben
hidraulikus
er?atvitel?re epitettek at. Kicsereltek a motort, megvaltozott a vezet?allas bels? kialakitasa, es reszben a kuls? megjelenes is.
A legnagyobb mertek? felujitast szinten a
Gemenci AEV
vitte veghez
1997
-ben
Jaszkiseren
. Az egyetlen atepitett mozdony teljesen uj burkolati elemeket es egy 120 LE-s (90 kW-os) Zetor Crystal motort kapott. A menetteljesitmenye es vegsebessege jelent?sen javult, mig fogyasztasa csak kis mertekben novekedett. A felujitott
mozdony
a
C 50?Z
tipusjelzest kapta.
[2]
A mozdonyok jelene
[
szerkesztes
]
A keskenynyomkoz? vasutak hanyatlasaval a
'60-as evek
vegen megkezd?dott a C?50-es mozdonyok selejtezese is. Ezeket a mozdonyokat tobbnyire nem vagtak szet, hanem a m?hely melle allitva alkatreszforraskent m?kodtek, es lassan ?elkoptak”. A
gazdasagi vasutak
jelent?s reszenek megsz?nese utan a C?50-eseket nagy szamban vettek at az erdei vasutak, allami gazdasagok, es egyeb, vasuthalozattal rendelkez? cegek.
2008
-ra az eredetileg gyartott mozdonyokbol 69 darab lelhet? fel ? valtozatos m?szaki allapotban. A
MAV
tulajdonaban ezek kozul osszesen het darab talalhato: negy darab
Balatonfenyvesen
, egy-egy peldany pedig
Nyiregyhazan
, illetve a
Gyermekvasuton
. Az erdei vasutaknal azonban meg mindig nagy szamban alkalmazzak ezeket a mozdonyokat, es tobb vasutuzemnel kizarolag C?50-es mozdonyokra alapozzak a vontatasi feladatok vegrehajtasat. Nehany peldanyt szobormozdonykent allitottak ki, igy kerult C?50-es a
Zsuzsi Erdei Vasut
emleket ?rizend?
Nyiracsadra
. A mozdonyok kozul ot darab van maganszemelyek tulajdonaban.
Ma is hasznalatban
[
szerkesztes
]
A
Fels?tarkanyi Allami Erdei Vasut
szerelvenye kuls? csapagyas C-50-es mozdonnyal
Jelenleg a kovetkez? vasutuzemeknel hasznalnak C?50-es mozdonyt:
Az orszagban tobb helyen talalhato kiallitott C?50-es mozdony. Ezek a kovetkez?k:
Ezeken kivul tobb mozdony talalhato tarolva, vagy magantulajdonban.
Egy mozdony (a GV 3737 palyaszamu)
Szlovakiaban
is uzemelt,
Feketebalogon
.
2007
-ben azonban ket magyar vasutbarat megvasarolta, visszahoztak
Magyarorszagra.
A mozdony azota uzemelt a Nagyborzsonyi Erdei Vasuton es a Matravasuton is, jelenleg a
Borzsony Kisvasuton
hasznaljak.
- ↑
a
b
c
d
e
f
Balogh Imre (2008. marcius 1.). ?Egy hazai sikertortenet margojara, 1. resz - A C50-es motormozdonyok” (magyar nyelven).
Indohaz Magazin
IV
, Kiado: Indohaz Kozlekedesi Lap- es Konyvkiado Bt..
ISSN
1786-7487
.
- ↑
a
b
50 eves a C-50-es
(magyar nyelven). kisvasut.hu. [2005. december 26-i datummal az
eredetib?l
archivalva]. (Hozzaferes: 2006. junius 16.)
- ↑
Balogh Imre (2008. aprilis 1.). ?Egy hazai sikertortenet margojara, 2. resz - Tovabbfejlesztes es korszer?sites” (magyar nyelven).
Indohaz Magazin
IV
, Kiado: Indohaz Kozlekedesi Lap- es Konyvkiado Bt..
ISSN
1786-7487
.
Tovabbi informaciok
[
szerkesztes
]
Kapcsolodo szocikkek
[
szerkesztes
]
|
|---|
Normal nyomtavolsagu vontato jarm?vek
|
| G?zmozdonyok
| ?motorpotlo” es
fogaskerek?
| |
|---|
egy
hajtott tengellyel
| |
|---|
ket
hajtott tengellyel
| |
|---|
harom
hajtott tengellyel
| |
|---|
negy vagy tobb
hajtott tengellyel
| |
|---|
|
|---|
| Dizelmozdonyok
| |
|---|
| Villamosmozdonyok
| |
|---|
| G?zmotorkocsik
| |
|---|
Bels? eges? motoros
motorkocsik es
motorvonatok
| |
|---|
| Villamos motorvonatok
| |
|---|
| Hibrid motorvonatok
| |
|---|
| Kiserleti jarm?vek
| |
|---|
Keskeny nyomtavolsagu vontato jarm?vek
|
| G?z meghajtasu
| |
|---|
| Dizel meghajtasu
| |
|---|
| Elektromos meghajtasu (akkumulatoros)
| |
|---|
| Elektromos meghajtasu (fels?vezetekr?l)
| |
|---|
|