Britanska
lokomotiva klase 47
Dizelska lokomotiva
, vrsta vu?nog
?eljezni?kog vozila
. Sam razvoj ove vrste lokomotive zapo?eo je nakon ?to je
Rudolf Diesel
patentirao
Dieselov motor
, a prva dizelska lokomotiva konstruirana je u
Velikoj Britaniji
.
Zbog nepovoljne brzinske zna?ajke Dieselova motora za direktni pogon
lokomotiva
u lokomotive se ugrađuju
prijenosnici snage
koji snagu
motora
prenose na
kota?e
i na taj na?in smanjuju nepovoljnu brzinsku zna?ajku Dieselova motora. Uloga prijenosnika snage kod lokomotiva je da prilagode brzinsku zna?ajku Dieselova motora ?to bli?e idealnoj brzinskoj zna?ajki, osiguraju prijenos
snage
pri promjeni
brzine
vo?nje, smjeru kretanja i zaustavljanja.
U osnovi dizelske lokomotive razlikujemo prema prijenosniku snage:
- dizelsko-mehani?ke lokomotive
za prijenos snage motora na kota?e koriste mehani?ke prijenosnike snage (snaga se prenosi preko motora, glavne
spojke
,
mjenja?a
, kardanskih vratila i osovinskog prijenosa na kota?e)
dizelsko-mehani?ka
lokomotiva
- dizelsko-elektri?ne lokomotive
za prijenos snage motora na kota?e koriste elektri?ne prijenosnike snage (snaga motora se prenosi na
generator
elektri?ne struje
koji napaja
elektromotore
na pogonskim kota?ima - kolnim slogovima)
- dizelsko-hidrauli?ne lokomotive
za prijenos snage motora na kota?e koriste hidrauli?ne prijenosnike snage (snaga motora se prenosi preko kardanskog vratila na hidrodinami?ki mjenja?, a od njega preko kardanskih vratila i glavnih prijenosnika na pogonske kota?e - kolne slogove)
Prednosti i nedostatci
[
uredi
|
uredi kod
]
britanska
lokomotiva klase 37/0
Kada se govori o prednosti dizelske lokomotive u pravilu se ona uspoređuje s
parnom lokomotivom
:
- ve?a ukupna korisnost (25 - 35 %)
- ve?i radijus kretanja (od 800 - 2500
km
)
- kratko vrijeme potrebno za pu?tanje lokomotive u rad (oko 15
minuta
) i zavr?etak rada
- minimalna potro?nja
vode
(koristi se za hlađenje motora)
- mogu?nost upravljanja s vi?e povezanih lokomotiva s jednog mjesta (iz jedne lokomotive)
- tro?kovi odr?avanja su za 2 puta manji nego kod parne lokomotive
Najve?i nedostatak dizelske lokomotive je potrebna ugradnja prijenosnika snage (zbog nepovoljne brzinske zna?ajke Dieselova motora), zbog kojeg je izrada same lokomotive slo?enija, a u isto vrijeme ona je te?a i skuplja.
