Prvi model tehnologije bespilotnog borbenog zrakoplova X-45A (UCAV) zavr?io je svoj ?esti let 19. prosinca 2002.
Boeing X-45
je koncept bespilotne borbene letjelice za sljede?u generaciju potpuno autonomnih vojnih letjelica. Razvio ga je
Boeingov
Phantom Works, a proizveo Boeing Integrated Defence Systems. X-45 je bio dio
DARPA
-inog projekta J-UCAS.
Boeing je razvio X-45 na temelju istra?ivanja prikupljenog za letjelicu Bird of Prey. X-45 ima krajnje niskoprofilni dorzalni usisnik smje?ten blizu nosa zrakoplova. Sredi?nji trup je uklopljen u zaobljeno lambda krilo, s malim ispu?nim otvorom. Nema okomite kontrolne povr?ine jer odijeljena krilca u blizini svakog vrha krila funkcioniraju kao asimetri?ne zra?ne ko?nice, osiguravaju?i kontrolu kormila, sli?no kao kod Northropovih lete?ih krila.
Uklanjanje pilota i njegovih prate?ih objekata iz zrakoplova dramati?no smanjuje tro?ak zrakoplova. Piloti na zemlji izvr?avaju odluke vi?e razine, ali je mehani?ki dio letenja zrakoplova autonoman.
X-45A donja strana s otvorenim vratima odjeljka za oru?je
Boeing je napravio dva modela X-45A; oba su bila smanjena letjelica s dokazom koncepta. Prvi je dovr?io Boeingov Phantom Works u rujnu 2000.
[1]
Cilj programa demonstracije tehnologije X-45A bio je razviti tehnologije potrebne za "provođenje suzbijanja neprijateljskih misija protuzra?ne obrane s bespilotnim borbenim zrakoplovima."
[1]
Prva generacija bespilotnih borbenih letjelica primarno je planirana za ulogu zrak-zemlja, s obrambenim sposobnostima zrak-zrak zajedno sa zna?ajnim upravljanjem na daljinu.
X-45A imao je svoj prvi let 22. svibnja 2002., a druga letjelica uslijedila je u studenom te godine. Dana 18. travnja 2004. prvi test bombardiranja X-45A u bazi zrakoplovnih snaga Edwards bio je uspje?an; pogodio je metu na zemlji s inertnim precizno navođenim streljivom od 110 kg. Dana 1. kolovoza 2004., po prvi je put dva X-45A u letu istovremeno kontrolirao jedan zemaljski pilot.
X-45A uveo je vektor potiska po osi skretanja.
X-45C 3/4 pogled sprijeda
Noviji, ve?i X-45C
Ve?i model X-45B modificiran je kako bi imao jo? vi?e goriva i tri puta ve?i borbeni domet, postav?i X-45C. Rub svakog krila prote?e se od nosa do vrha krila, daju?i zrakoplovu ve?u povr?inu krila i tlocrt vrlo sli?an
B-2 Spiritu
. Prvi od tri planirana zrakoplova X-45C prvotno je trebao biti dovr?en 2006., a demonstracije sposobnosti planirane su za po?etak 2007. Do 2010. Boeing se nadao da ?e dovr?iti autonomno punjenje gorivom u zraku X-45C pomo?u KC-135 Stratotankera. Boeing je prikazao maketu X-45C na nepokretnim izlo?cima na mnogim aeromitinzima.
Dio programa X-45C primio je 767 milijuna dolara od
DARPA
-e u listopadu 2004. za konstruiranje i testiranje tri letjelice, zajedno s nekoliko dodatnih ciljeva. X-45C je uklju?ivao motor F404. U srpnju 2005. DARPA je dodijelila dodatnih 175 milijuna dolara za nastavak programa, kao i za implementaciju tehnologije autonomnog punjenja goriva u zraku.
Dana 2. o?ujka 2006.
ameri?ko ratno zrakoplovstvo
odlu?ilo je ne nastaviti s projektom X-45. Međutim, Boeing je podnio prijedlog mornarici za pokaznu verziju X-45 na nosa?u, ozna?enu kao X-45N.
X-45N bio je Boeingov prijedlog demonstracijskog projekta mornari?kih bespilotnih borbenih zra?nih sustava. Kada je postalo poznato da ?e ameri?ko ratno zrakoplovstvo prekinuti financiranje programa Joint Unmanned Combat Air System (koji je uklju?ivao X-45 i X-47 )
ameri?ka mornarica
zapo?ela je vlastiti program UCAS.
[2]
Zahtjevi su definirani tijekom ljeta 2006., a prijedlozi su predani u travnju 2007.
Prvi let X-45N planiran je za studeni 2008., no Boeing nije dobio ugovor.
[3]
Ugovor je na kraju dodijeljen brodskom X-47 koji je predlo?io Northrop Grumman, ?ime je program X-45 okon?an.
Softver koji je Boeing razvio kako bi X-45N omogu?io autonomno slijetanje i polijetanje na nosa?e zrakoplova nedavno je instaliran na prvi
F/A-18F
, koji ga je koristio za obavljanje autonomnih prilaza.
Boeing je planirao razviti i demonstrirati bespilotni lete?i testni model za napredne tehnologije zra?nog sustava. Interno financiran program, nazvan Phantom Ray, koristi prototip vozila X-45C
[4]
koji je Boeing izvorno razvio za
DARPA
-u. Bespilotna letjelica nije bila namijenjena niti jednom posebnom programu ili nadmetanju.
[5]
Specifikacije (X-45A)
[
uredi
|
uredi kod
]
X-45 lansira GPS-navođenu bombu
- Duljina: 8,08 m
- Raspon krila: 10,31 m
- Visina:2,03 m
- Prazna masa: 3629 kg
- Pogon: 1 × Honeywell F124-GA-100 turboventilatorski motor
- Brzina krstarenja: 987 km/h
- Borbeni domet: 2400 km
- Gornja granica leta: 12?000 m
- ?vrste to?ke: 8 (2 odjeljka za oru?je s 4 JDAM-a ili bombe malog promjera)