Les debuts du transport en commun modifier

Le 13 septembre 1833 a Geneve, MM. Enneveux et Avanzine, qui etaient voituriers, ouvrirent un service a l'heure entre la place Neuve et la ville de Carouge sur une longueur de 2,5 kilometres. Ce service passa par la suite a la demi-heure et la frequentation moyenne journaliere etait de 500 personnes transportees ^{[ 1 ]} . Au vu de ce succes, ce furent d'autres entrepreneurs qui etablirent d'autres liaisons pour Chancy - Thonex , Lancy , Saint-Julien-en-Genevois , Ferney-Voltaire , Vernier et Vandœuvres ?; il y eut jusqu'a neuf lignes pour autant de concessions differentes ^{[ 1 ]} .

Au debut, une simple charrette a quatre places assurait le service. Le materiel roulant se perfectionna par la suite et les differentes lignes recurent par la suite des omnibus , comprenant douze places, tires par plusieurs chevaux ^{[ 1 ]} .

L'entreprise ≪?Compagnie generale des omnibus de Geneve?≫, liee a la ≪? Compagnie generale des omnibus ?≫ de Paris, reprit des 1855 les lignes existantes et fit construire ses propres voitures dans les ateliers de la Compagnie-mere a Paris et reorganise le reseau urbain, en fusionnant les lignes existantes ^{[ 1 ]} .

Comme ce fut le cas plus tard pour les tramways, Geneve avait tres vite adopte l' omnibus , contrairement a d'autres villes qui ne suivirent que bien plus tard?:

• Zurich en 1867 avec la ligne ≪?Gare principale - Tiefenbrunnen?≫.
• Bale en 1880 seulement avec la ligne ≪?Gare du Central Suisse - Gare Badoise?≫.

Du XIX ^e ?siecle a nos jours modifier

Au cours des annees 1870 a 1890 , la Compagnie generale des tramways suisses et la Societe genevoise des chemins de fer a voie etroite developpent chacune de leur cote leur propre reseau de tramway, reprenant la base des lignes ouvertes au cours des annees 1860 ^{[ 2 ]} .

A la fin du XIX ^e ?siecle , Geneve possede un reseau important de tramways avec trois modes de traction ( electrique , a vapeur et hippomobile pour certains services). Il existe a cette epoque deux entreprises de transport en commun ^{[ 3 ]} ?:

• La Compagnie generale des tramways suisses (TS)
• La Societe genevoise des chemins de fer a voie etroite (VE)

C'est le 11 aout 1899 que se constitue, dans le but de reorganiser et de developper le reseau des transports publics, la Compagnie genevoise des tramways electriques (CGTE) ^{[ 4 ]} . Dotee d'un capital social de 5 millions de francs suisses , la CGTE rachete, le 1 ^er decembre 1900 la TS, et, un mois plus tard, la VE. La modernisation du reseau peut alors commencer avec la mise a voie metrique de l'ancien reseau de la TS, l'electrification des lignes existantes de la VE et l'acquisition d'un nouveau materiel roulant.

C'est apres la Premiere Guerre mondiale que le deficit des lignes de campagne commence, la CGTE doit se resoudre a supprimer la desserte de certains troncons, elle manque de moyens pour developper son reseau et ne peut ni doubler certains troncons ni meme remplacer les rails uses datant du siecle precedent, elle manque de peu de faire faillite en 1926 ^{[ 5 ] , [ 6 ]} . La situation ne s'ameliore pas, et en 1938 sont supprimees plusieurs dessertes ferroviaires qui sont remplacees par des services de bus. Puis vient la Seconde Guerre mondiale , et le manque de carburant et de pneus oblige la CGTE a remettre en service des tramways sur certains troncons.

Apres la guerre, le trafic automobile ne cesse d'augmenter, si bien que la CGTE en est victime ^{[ 7 ]} . Le tramway est considere comme genant le trafic automobile, il est progressivement remplace par les autobus et trolleybus, au point qu'une seule ligne subsiste en 1969, la ligne 12 reliant Carouge a Moillesulaz, sauvee par son fort trafic ^{[ 7 ] , [ 6 ]} .

En 1967 l'Etat envisage de changer en profondeur le fonctionnement de la CGTE, dont elle est l'actionnaire majoritaire ^{[ 8 ]} . En 1971 une initiative populaire demande au Grand Conseil que la CGTE soit reprise par le canton, un projet constitutionnel est ainsi presente en 1975 au peuple genevois qui acte sa creation ^{[ 9 ]} . Le Grand Conseil vote le 21 novembre 1975 une nouvelle loi sur les buts et l'organisation des Transports publics genevois, qui entre en vigueur le 1 ^er novembre 1976 ^{[ 10 ]} .

C'est le 1 ^er janvier 1977 que la CGTE, compagnie privee, est reprise et remplacee par les TPG, regie de droit cantonal ^{[ 9 ]} .

Des lors, et a la suite de la votation du 12 juin 1988 favorable au developpement des transports publics, les TPG connaissent une nouvelle periode d'expansion, qui s'accelere avec l'introduction de tarifs en faveur des jeunes et des rentiers de l' AVS et de l' AI (supprimes en 2004 ) ^{[ 6 ]} . La modernisation du parc des vehicules, tant des tramways que des vehicules sur pneus, a egalement un impact tres positif sur la frequentation qui atteint un sommet au debut des annees 1990 .

En 1996 est signe le premier contrat de prestation avec le canton de Geneve et le principe du plan directeur quadriennal est instaure ^{[ 6 ]} .

Les TPG ont change de logo au printemps 2007 pour marquer les 30 ans de l'entreprise ^{[ 11 ]} .

Le 19 novembre 2014, a la demande du syndicat des transports SEV, une greve des conducteurs d'une duree de 24 heures a lieu et concerne la totalite des lignes de tramway et la majorite des lignes de bus . Le trafic est fortement perturbe dans le canton de Geneve ^{[ 12 ]} . Depuis cette meme annee, il est possible d'acheter un ticket par SMS , tandis qu'une application pour smartphones tournants sur Android (via Google Play ), et sur iOS (via l' App Store ) est disponible et permet d'afficher les horaires aux points d'arrets, l'information sur les perturbations en cours, les plans du reseau ainsi qu'un calculateur d'itineraire ^{[ 13 ] , [ 14 ]} .

En decembre 2017 , les TPG annoncent la mise en place une navette sans conducteur entre le village de Meyrin et la gare de Meyrin (ligne XA) dont l'exploitation en vehicule autonome ne debute finalement qu'en juillet 2018 pour des questions d'autorisations federales manquantes ^{[ 15 ]} , et inaugurent les bus electriques TOSA sur la ligne 23 , qui sont mis en service en mars 2018 ^{[ 16 ]} . Enfin, les TPG suppriment a cette meme date le principe de l'arret obligatoire a chaque arret pour les bus et les trolleybus en ville, ainsi que pour certaines stations de tramway, afin d'augmenter la vitesse commerciale ?; les vehicules ne s'arretent plus qu'a la demande des voyageurs?; les arrets situes dans la campagne genevoise etaient deja desservis uniquement a la demande ^{[ 17 ] , [ 18 ]} .

Des le 23 mars 2020 , les TPG reduisent leur offre de plus de 40?% a la suite de l'inquietude des conducteurs par rapport a la pandemie de maladie a coronavirus de 2020. ^{[ 19 ]} . Cette reduction d'offre s'est caracterisee notamment par le passage quasi generalise aux horaires dominicaux, l'arret des lignes Noctambus et de ligne XA, cette derniere n'ayant ete retablie que le 24 aout 2020 ^{[ 20 ]} pour finalement etre suspendue a nouveau a cause de la seconde vague et supprimee officiellement le 13 decembre 2020 , les TPG souhaitant se concentrer sur des navettes sans trajet fixe ^{[ 21 ]} .

Le 12 octobre 2022, une greve des conducteurs a lieu. Le trafic est tres perturbe en ville, cependant, le service minimum mis en place permet de limiter les perturbations sur les lignes regionales et transfrontalieres. Dans l'apres-midi, la greve est prolongee au 13 octobre. Dans ces conditions, le service minimum de la veille n'a pas pu etre mis en place et le trafic est tres fortement perturbe. Un accord est trouve entre la direction et les syndicats, il est approuve par une majorite des grevistes et le trafic reprend progressivement dans l'apres-midi du 13 octobre. Le 14 octobre la situation est de retour a la normale ^{[ 22 ]} .

Le 10 decembre 2023 , l'offre nocturne est completement reorganisee avec la mise en place du ≪?reseau nocturne?≫ compose uniquement de prolongement des lignes diurnes en lieu et place de l'ancien ≪? Noctambus ?≫ compose en partie de dessertes specifiques ^{[ 23 ]} .

Identite visuelle (logo) modifier

•  
  Logo de 1977 a 2007, avec la signature Unireso adoptee en 2001
•  
  Logo depuis 2007

Capital social modifier

Le capital de dotation des TPG est de 44?millions de francs suisses et compte, en 2019, 7?087?929? CHF de fonds propres ^{[ 24 ]} .

Les TPG sont diriges par un conseil d'administration , renouvele tous les quatre ans, compose de ^{[ 24 ]} ?:

• sept membres designes par le Conseil d'Etat , dont un representant de la region frontaliere?;
• sept membres designes par le Grand Conseil de la Republique et canton de Geneve ?;
• un membre designe par le Conseil administratif de la ville de Geneve ?;
• un membre designe par l'Association des communes genevoises?;
• trois membres designes par le personnel de l’entreprise.

Les decisions du conseil d'administration sont mises en application par un college de direction de huit membres?: le directeur general et sept autres directeurs, un par domaine d'activite ^{[ 24 ]} ?: Exploitation, Marketing, ventes et communication, Ressources humaines, Finances et gestion, Infrastructures et batiments, Technique et Systemes d’information et telecommunications.

Effectifs modifier

Au niveau des moyens humains, l'entreprise compte, au 31 decembre 2019 , 2?035?salaries dont 1?445 sont charges de l'exploitation (cela inclut les conducteurs), 339 salaries aux ateliers et a la maintenance et 251 personnes aux services administratifs ^{[ 24 ]} .

L'entreprise compte pres de 45?% de salaries non-suisses et seulement 12,73?% de femmes ^{[ 24 ]} ?; l'anciennete moyenne est de 13 ans et 6 mois ^{[ 25 ]} . Pres de 300 conducteurs sont employes par les sous-traitants en 2018 ^{[ 26 ]} .

Structure financiere modifier

La baisse des tarifs adopte en decembre 2014 a cree un manque a gagner important pour l'entreprise, estime a l'epoque a pres de 16? MCHF ^{[ 27 ] , [ 28 ]} . Les charges totales de l'entreprise se montent a 448?525?171? CHF en 2018, et le total des produits a 434?820?000? CHF , ce qui a permis de conclure l' exercice avec une perte de ?4?413?801? CHF ^{[ 24 ]} . Les produits lies directement aux activites de transport (vente de billets...) atteignent les 153?751?903? CHF tandis que les contributions du canton de Geneve atteignent les 240?451?440? CHF ^{[ 24 ]} .

Le 21 septembre 2017 , le Grand Conseil a vote une loi visant a ce que le canton compense les pertes a hauteur de dix millions de francs par an, afin de respecter la volonte du peuple genevois de voir les tarifs baisser exprimee en 2014 puis confirmee en 2017 par le non au referendum sur la hausse des tarifs ^{[ 29 ]} . Cette compensation a pour objectifs de faire revenir l'offre a son niveau de 2014 et de preparer les TPG a la mise en service du Leman Express en 2019 ^{[ 29 ]} .

Une etude commandee par les TPG evalue en 2019 les retombees economiques engendrees par ses activites?: pour 1 million investi il y aurait 1,18?million de francs de retombees economiques en termes d’environnement, de sante publique et de valeur fonciere ^{[ 30 ]} .

Contrat de prestations modifier

Tous les quatre ans, les TPG et l' Etat de Geneve definissent un contrat de prestations definissant entre autres le montant de la subvention accordee par le Canton a la compagnie ^{[ 31 ]} .

En 2022, le Conseil d'administration des TPG a decide de confier la gestion de la publicite a des societes externes et de dissoudre sa propre filiale du fait des resultats financiers insuffisants ^{[ 32 ]} .

Presentation modifier

Le reseau des Transports publics genevois s'etend sur 426,490? km a travers le canton de Geneve , quelques communes du canton de Vaud et les regions transfrontalieres francaises voisines, incluant notamment Gex et Saint-Julien-en-Genevois ^{[ 33 ]} . En 2019 , il a assure 227,845?millions de voyages dont 767?000?voyages sur les lignes nocturnes ^{[ 24 ]} .

Ce reseau est exploite en 2019 a l'aide de 659?vehicules repartis en 117?rames de tramways, 89?trolleybus et 450?autobus, sous-traitants compris. Ils ont parcouru 29?671?076?kilometres en 2019 ^{[ 24 ]} .

Le raccordement ferroviaire genevois CEVA ( Cornavin ? Eaux-Vives ? Annemasse ), bien que gere par les CFF , devrait avoir un impact important sur la mobilite a Geneve et donc sur les Transports publics genevois, en particulier dans cadre du Leman Express . Les travaux ont officiellement demarre le 15 novembre 2011, la mise en service est intervenue en decembre 2019 ^{[ 34 ]} . A terme, le CEVA fluidifiera les transports transversaux entre Geneve-Cornavin et Annemasse en dechargeant ainsi la ligne 12 ainsi que la correspondance de Bel-Air.

Lignes modifier

Le reseau de transport exploite par les TPG comprend ^{[ 25 ]} ?:

• les cinq lignes du tramway de Geneve d'une longueur de 33,103? km comprenant 84 stations ?;
• les six lignes de trolleybus de Geneve d'une longueur de 30,380? km ?;
• les soixante-cinq lignes d' autobus de Geneve d'une longueur de 363,480? km (auxquelles il faut ajouter une dizaine de services scolaires)?;
• les six lignes de bus du service ≪? Aerobus ?≫, destinees a transporter les voyageurs a destination de l' aeroport avant 6? h du matin.

•  
  Tramway
•  
  Trolleybus
•  
  Autobus

Trafic modifier

Note?: Les chiffres avant 2010 n'integrent pas les Noctambus urbains, les chiffres entre 2011 et 2014 n'integrent pas les services speciaux, ceux avant 2011 sont comptabilises avec les bus.

Sous-traitance modifier

Dans le cadre d'une loi de 1995, la part des activites que les TPG peuvent sous-traiter ne doit pas exceder 10?% des depenses totales de la regie, les TPG sous-traitent ainsi les lignes rurales essentiellement, lui permettant d'economiser pres de 22?% de charges ^{[ 41 ] , [ 42 ]} ?; en 2018 les TPG sous-traitent a hauteur de 9,5?% ^{[ 26 ]} . La sous-traitance un sujet regulier de polemiques et de referendums , notamment en raison des conditions de travail inferieures a celle des TPG ^{[ 43 ]} , ainsi en 2005 les citoyens rejettent a 66,3?% une hausse du recours a la sous-traitance ^{[ 41 ]} . Il revient sur la table en 2014 apres les baisses tarifaires ayant force les TPG a faire des economies pour combler le manque a gagner, puis en 2017 quand des elus du Parti liberal-radical proposent au Grand Conseil du canton de Geneve un projet de loi pour doubler cette part, tandis que le Mouvement citoyen genevois propose un compromis a 15?% et que la gauche s'y oppose ^{[ 41 ]} . Ce projet de loi est adopte par le Grand Conseil fin 2017 et cette hausse du recours a la sous-traitance est defendue par Luc Barthassat dans le cadre de l'arrivee du Leman Express ^{[ 26 ]} . Apres un debat houleux au Grand Conseil en mars 2019, le projet de loi sur l'augmentation du recours a la sous-traitance est retoque avec 57 voix contre 39 ^{[ 44 ]} .

Fin 2018, seulement deux des sous-traitants ( RATP Dev et Globe Limousines) sont regroupes au sein du Groupement des entreprises sous-traitantes des TPG (GEST), qui accueillait aussi Geneve-Tours par le passe et dont Odier, filiale locale du geant espagnol Alsa , nouveau venu fin 2018 avec les lignes U et Z, n'a pas rejoint ^{[ 43 ]} .

Groupement local de cooperation transfrontaliere modifier

Les lignes transfrontalieres placees sous la gestion du Groupement local de cooperation transfrontaliere des transports publics transfrontaliers (GLCTTPT), organisme binational ayant un budget de fonctionnement distinct, ne sont pas concernees par la loi de 1995, en l'occurrence les lignes 64 , 66 , 68 , D , F , M , N et T ^{[ 41 ] , [ 45 ]} . Le GLCT est un syndicat mixte ouvert selon le droit francais base a Archamps en Haute-Savoie et coordonne aussi trois lignes interurbaines transfrontalieres (Ligne 271 pour Thonon Agglomeration et 272 et 274 pour le reseau Cars Region Haute-Savoie )?; il est compose des membres suivants ^{[ 46 ]} ?: le canton de Geneve , la region Auvergne-Rhone-Alpes , les communautes d'agglomeration Pays de Gex Agglo et Thonon Agglomeration et la communaute de communes du Genevois . Les autres extensions en territoire francais font l'objet de conventions, comme celle liant les TPG avec Pays de Gex Agglo concernant les lignes 52 et K ^{[ 47 ]}

En France, toute ligne ayant au moins deux arrets sur le territoire national est soumise a la concurrence, et son exploitation est remise en jeu au bout d'un certain nombre d'annees ^{[ 42 ]} . C'est le cas par exemple de la ligne D dont les TPG ont remporte l'exploitation mais qu'elle sous-traite pour des questions de cout ^{[ 42 ]} .

Le 11 decembre 2023 , les lignes M et N sont reprises par la communaute de communes du Genevois et sortent du giron du GLCT ^{[ 48 ]} .

Tarification modifier

Depuis 2001 , les TPG font partie de la communaute tarifaire integrale Unireso qui est une union permettant au voyageur d'emprunter bus, trolleybus, tramway, train et navettes lacustre avec un seul et meme titre de transport dans le canton et les regions avoisinantes. Un billet unitaire ≪?Tout Geneve?≫ coute 3? CHF . En decembre 2019, avec l’arrivee du Leman Express, la communaute tarifaire Unireso a ete scindee en deux communautes distinctes. Unireso regit la zone 10 Tout Geneve aupres des CFF et SMGN et Leman Pass regit les tarifs regionaux integrant les divers operateurs du Grand Geneve operant dans les zones desservies par le Leman Express. Ces deux communautes tarifaires sont gerees par la societe GCT ? Gestion communautes tarifaires.

Depuis le 1 ^er janvier 2007 , les touristes heberges dans les hotels, auberges de jeunesse ou campings genevois peuvent circuler gratuitement durant toute la duree de leur sejour sur le reseau grace a la Geneva Transport Card ^{[ 49 ]} .

Le taux de couverture assure par les usagers, via l'achat d'un titre de transport, est de 48,7?% pour les reseaux appartenant a la communaute tarifaire Unireso , selon le comptage officiel, il tombe a 38,35?% en tenant compte de la redevance payee par les TPG pour l'utilisation, par exemple, des voies du tramway ^{[ 50 ]} . Enfin, il varie fortement selon les lignes, il n'est que de 24,1?% en 2016 pour les lignes de bus secondaires (31 a 54), et monte a 72,7?% sur les lignes transfrontalieres, le reste des frais est couvert par des subventions du canton ou des communes desservies ^{[ 50 ]} .

Les TPG possedent trois agences commerciales pouvant assurer la vente des titres de transport ^{[ 51 ]} ?: a la gare de Geneve-Cornavin , a cote de la gare de Lancy-Pont-Rouge et a Rive.

Avec la mise en service integrale du Leman Express le 15 decembre 2019, le reseau est situe sur deux systemes tarifaires?: la zone 10 d' Unireso maintenue dans son fonctionnement actuel et les zones regionales 200, 210, 230, 240 et 250 renommees pour faciliter la comprehension du nouveau systeme tarifaire transfrontalier Leman Pass ^{[ 52 ]} .

En dehors du reseau historique modifier

En plus de son reseau historique, les TPG participent a l'exploitation d'autres reseaux et systemes de transport en France .

Depuis 2002 , a travers TP2A (Transports publics de l'agglomeration annemassienne, dont les TPG sont co-actionnaires avec RATP Dev (49?% pour les TPG, 51?% pour le second), charge de l'exploitation du reseau Transports annemassiens collectifs (TAC) desservant la ville d' Annemasse et son agglomeration, lui aussi integre a la communaute tarifaire Leman Pass ^{[ 53 ]} . Cette filiale est elle-meme une filiale de TPG France, une SARL creee initialement en 1994 pour des raisons juridiques afin de pouvoir immatriculer en France les vehicules assurant la desserte locale sur les lignes transfrontalieres ^{[ 54 ] , [ 55 ]} .

Depuis 2013 , dans le cadre d'un groupement avec RATP Dev et COMAG (filiale de Poma ), les TPG exploitent le telepherique du Saleve en Haute-Savoie ^{[ 56 ]} .

Signalisation modifier

Cette signalisation lumineuse releve de la competence de la direction generale des transports du canton de Geneve et a pour objectif de donner la priorite aux carrefours equipes aux vehicules des TPG, qu'il s'agisse des bus, des trolleybus ou des tramways ^{[ 57 ]} . En l'absence de cette signalisation, qui peut etre implantee aussi bien en site propre que dans la circulation generale, les vehicules se soumettent a la signalisation routiere definie par la loi federale sur la circulation routiere ^{[ 57 ]} .

Cette signalisation est baptisee ≪?feux preferentiels?≫ et est declenche soit au cours du cycle de feux, a l'approche du vehicule, soit par des boucles de detection implantees dans la chaussee ou par un systeme de transmission hertzien ^{[ 57 ] , [ 58 ]} .

La signalisation actuelle, modernisee a l'arrivee des feux a LED , est composee d'un feu dit ≪?Signal T?≫ pouvant afficher une barre horizontale (fixe ou clignotante) ou verticale et un point (fixe ou clignotant) place au-dessus nomme ≪?Lampe temoin?≫, le tout de couleur blanche ou parfois orange en fonction de la periode ou ont ete installes les feux ^{[ 57 ]} .

Le feu preferentiel peut etre surmonte d'un feu clignotant pouvant presente trois aspects, allume uniquement si le signal T autorise le passage, invitant a passer avec prudence ^{[ 57 ] , [ 58 ]} ?:

• Blanc?: conflit possible avec le trafic parallele, peut aussi indiquer un moment opportun pour demarrer?;
• Orange?: conflit possible avec un ou plusieurs flux de circulation qui coupent la trajectoire?;
• Bonhomme blanc?: Conflit possible avec un passage pieton pour lequel le feu est au vert.

A la difference des anciens signaux qui ne donnaient que la direction en plus d'autoriser ou non le passage, le systeme actuel ne regi que le passage mais ne concerne pas uniquement le tramway ^{[ 58 ]} . A une bifurcation ou pour des signaux distincts pour les tramway et les bus par exemple, il y a donc deux feux, chacun accompagne d'une plaque indiquant la direction ou le mode concerne ^{[ 57 ]} .

Les depots modifier

Les TPG comptent trois depots, situes a Geneve , au Grand-Lancy et a Vernier , dont elle est proprietaire des batiments ^{[ 59 ] , [ 60 ]} .

Un 4 ^e depot est projete a l'horizon 2025 dans le quartier du Lignon sur le site de Chateau-Bloch ^{[ 61 ]} .

La Jonction modifier

Il s'agit du depot historique du reseau. Ouvert en 1900 , il accueillait le siege de la CGTE puis des TPG jusqu'a l'ouverture du depot du Bachet-de-Pesay ^{[ 59 ] , [ 60 ]} . Accueillant historiquement les tramways, jusqu'a l'ouverture du depot du Bachet-de-Pesay, il accueille jusqu'en 2020 les six lignes de trolleybus et une partie des lignes des bus sur un site en comptant au total 42?558? m ² , permettant la petite maintenance ^{[ 59 ] , [ 60 ] , [ 62 ]} .

Depuis 2020 il est dedie exclusivement aux trolleybus, les autobus etant transferes au depot En Chardon , la partie liberee du site sera reconverti en parc urbain ^{[ 63 ] , [ 61 ]} .

Le Bachet-de-Pesay modifier

Depot situe a Grand-Lancy , ouvert en 1992, il accueille sur 53?500? m ² le siege social des TPG ainsi que tout le service administratif, les cinq lignes de tramway et l'autre partie des lignes de bus ^{[ 59 ] , [ 60 ]} .

En Chardon modifier

Situe a Vernier (acces depuis la route de Meyrin ) a proximite de l' aeroport international de Geneve , ce depot semi-enterre dont la construction s'est etalee de 2014 a 2019, remplace de facon partielle celui de la Jonction depuis 2020 et accueille sur une surface totale de 80?000? m ² sur trois niveaux pres de 70 tramways et 130 bus articules ^{[ 59 ] , [ 60 ] , [ 64 ] , [ 61 ] , [ 65 ]} .

Numerotation modifier

En 2020, la numerotation se presente ainsi, une transition vers un systeme a quatre chiffres est en cours au fur et a mesure du retrait des anciens vehicules, par ajout du chiffre des milliers au systeme existant ^{[ 66 ]} ?:

• 1-99 et 1000-1099?: Vehicules de service?;
• 101-399 et 1101-1399?: Autobus articules?;
• 401-499 et 1400-1499?: Minibus non sous-traites et autobus standards des sous-traitants?;
• 501-599?: Autobus standards?;
• 601-799 et 1601-1699?: Trolleybus?;
• 801-899 et 1801-1899?: Tramways?;
• 901-999 et 1901-2099?: Vehicules des sous-traitants, tout types confondus.

Livrees modifier

En 2021 , deux livrees differentes se cotoient aux TPG ^{[ 67 ]} ?:

• La livree dite ≪?2005?≫, blanche avec des bas de caisses bleus comme sur le logo Unireso , c'est la livree presente sur la majeure partie des autobus, sur la quasi-totalite des tramways et sur une partie des trolleybus?;
• La livree dite ≪?2013?≫, livree apparue avec les trolleybus Van Hool ExquiCity livres en 2013 - 2014 et deployee ensuite sur les TOSA , les navettes autonomes Navya , la plupart des autobus des sous-traitants, sur neuf tramway Stadler et sur une grande partie des vehicules de service. Elle est blanche et orange avec des separations en demi-cercle, rappelant les formes du logo. Elle deviendra, au fil du renouvellement du parc, la livree unique du reseau, renouant ainsi avec la livree historique de l'entreprise ^{[ 33 ]} .

•  
  Livree 2005
•  
  Livree 2013
•  
  La meme livree sur une voiture de service
•  
  Livree 2013 sur un tramway Tango

Par le passe, d'autres livrees ont existe ^{[ 67 ]} ?:

• La livree ≪?UST?≫, apparue en 1974 au temps de la CGTE , elle consiste a une decoration entierement orange avec une ligne blanche sous les vitres et a un toit gris clair. Elle disparait dans les annees 1980?;
• La livree ≪?1977?≫, apparue avec la nouvelle compagnie, consistant en un pourtour de vitres blanc perle, des bas de caisse orange et la bande de carrosserie au-dessus des vitres en gris clair. Elle disparait au profit de son evolution de 1988?;
• La livree ≪?1988?≫, evolution de la precedente avec le remplacement du gris clair par des bandes orange sauf sur les tram, la diminution de la surface des bas de caisse peint en orange et l'apparition de bandes orange obliques a l'arriere. Elle disparait en 2014/2015 lors du retrait des derniers trolleybus a plancher haut.
• La livree dite ≪?2000?≫, une livree multicolore aux bas de caisses orange et a la face avant bleue avec une bande turquoise, accompagnee de parallelepipedes des memes couleurs. Elle disparait a la suite du retrait des derniers NAW II serie 700 en 2021.

•  
  Livree UST
•  
  Livree 1977
•  
  Livree 1988 sur un tramway
•  
  Livree 1988 sur un trolleybus
•  
  Livree 2000

Livrees publicitaires et speciales modifier

Des livrees publicitaires habillent un ou plusieurs vehicules chaque annee, en voici quelques exemples?:

•  
  Une Stadler Tango aux couleurs de la marque Manor en 2014 .
•  
  Une autre rame du meme modele, la meme annee, mais pour Emirates .
•  
  Une Bombardier Cityrunner aux couleurs du centre commercial Balexert en 2016 .
•  
  Une Vevey-Duwag aux couleurs de la marque Zalando en 2016 .
•  
  Un Van Hool ExquiCity aux couleurs du Casino du Lac en 2015 .

Ces espaces etaient commercialises par une filiale des TPG, la societe anonyme TP Publicite SA, qui commercialisait aussi les espaces publicitaires interieurs, exterieurs et sur les supports numeriques TPG ^{[ 68 ]} . Jusqu'au 1 ^er janvier 2017 elle se nommait TPG Publicite SA, elle change de nom a l'occasion de l'obtention du contrat avec les TL , le reseau de transport en commun de Lausanne ^{[ 68 ]} . TP Publicite souhaitait developper ses activites sur les reseaux de Bale et Zurich ^{[ 68 ]} .

Avec la dissolution de TP publicite en 2022, la gestion de la publicite est confiee a des societes externes ^{[ 32 ]} .

En 2016 , la rame Stadler Tango n ^o ?1820 a revetu une livree integralement rose, aussi bien a l'interieur qu'a l'exterieur. Cette livree est l'œuvre Monochrome Rose de Pipilotti Rist , dans le cadre du projet artistique ≪?art&tram?≫ au long de la ligne 14 qui a debute en 2009.

•  
  Monochrome Rose , exterieur.
•  
  Monochrome Rose , exterieur.
•  
  Monochrome Rose , interieur.
•  
  Monochrome Rose , interieur.

Les TPG, via leur filiale TP Publicite, peuvent refuser certaines campagnes, telle celle du parti d'extreme-droite cantonal Mouvement citoyens genevois (MCG) en janvier 2018 contre ≪?l'afflux de frontaliers?≫ et ≪?la vermine?≫ , ce dernier terme se referant ici aux delinquants ^{[ 69 ]} . Le parti a edulcore ses messages afin qu'ils soient acceptes sur les flancs des tramways, tout en denoncant ce qui s'apparente selon eux a une censure ^{[ 69 ]} . En mai 2019 et dans un autre genre, une campagne de l'association ≪?Dites non a la drogue?≫ (diffusee sur les ecrans embarquees et sous forme brochures) a ete retiree apres que la regie se soit rendu compte qu'elle etait liee a l' eglise de Scientologie en invoquant ≪?des clauses de deontologie relatives aux messages publicitaires a caractere confessionnel pouvant etre assimiles a du proselytisme?≫ ^{[ 70 ]} . Un autre sujet de controverse concernant les publicites aux TPG concerne celles pour des entreprises ou des commerces en France, comme celle faisant la promotion des commercants annemassiens qui a fait son apparition en novembre 2019, un mois avant la mise en service du troncon annemassien du tramway, qui a ete ouvertement critique par le Conseiller d'Etat Mauro Poggia (MCG) et dont les TPG ont rappele qu'elle n'enfreint pas les regles de TP Publicite ^{[ 71 ]} .

•  
  Une campagne du Mouvement citoyens genevois (MCG).

TOSA modifier

Deploye en 2018 sur la ligne 23, le bus TOSA (Trolleybus Optimisation Systeme Alimentation) est le premier systeme de bus articule de grande capacite 100?% electrique, a batterie rechargeable, a la fois ecologique et d'une large autonomie pour la desserte des villes. Avec sa technologie, il positionne Geneve et la Suisse sur la carte de l'innovation en matiere de mobilite durable.

Vehicule autonome modifier

Depuis decembre 2017, les TPG experimentent les technologies de conduite autonome avec la ligne de proximite XA qui permet de rallier le village et la gare de Meyrin et en participant au projet europeen de recherche AVENUE (Autonomous Vehicles to Evolve to a New Urban Experience). Pour des raisons de securite, un operateur est constamment present a bord durant la periode d'experimentation et si besoin, il reprend la conduite en mode manuel. En novembre 2020, les TPG ont annonce l'abandon definitif du projet, en raison de l’intention du village de Meyrin d’installer des dos d’ane sur les routes.

A la place, les TPG se concentrent sur un second projet sur le site prive de l’Hopital des Trois-Chene, dit de ≪?Belle-Idee?≫, sous la forme d'un transport a la demande permettant a terme de relier les differents batiments du site en renfort des lignes regulieres desservant le site, ce que ce second projet aura pour objectif initial?; l'autorisation d'exploitation a ete accordee le 3 juin 2020 avec une mise en service partielle alors envisagee pour l'ete 2020 ^{[ 72 ] , [ 73 ]} .

Electrification du parc modifier

En 2022, la flotte est composee a 51?% de vehicules electriques pour un effectif total de 458 vehicules et qui comprend notamment les parcs de tramway et de trolleybus pour seulement une dizaine de bus electriques ^{[ 74 ]} . Dans le cadre du plan Climat cantonal vote par le Conseil d’Etat genevois, les TPG ambitionnent de disposer d’un parc de vehicules 100% electriques d'ici 2030 ^{[ 75 ]} . A la suite d'un appel d'offres lance le 24 mars 2022 , les TPG ont selectionne HESS , en collaboration pour la partie electrique avec Hitachi Energy a Geneve ^{[ A 1 ]} , pour la commande de 119 vehicules dont 65 bus articules (HESS LighTram 19 TOSA) et 54 bus bi-articules (HESS LighTram 25 TOSA) ^{[ 76 ]} . Les bus seront alimentes par un systeme de recharge par opportunite developpe initialement dans le cadre du projet TOSA . Le premier vehicule est attendu pour le premier semestre 2025. Ils remplaceront les autobus thermiques Citaro ^{[ 77 ]} .

Projet abandonne de telepherique urbain modifier

Le canton etudie depuis 2016 la creation d'un telepherique urbain , dont un trace de 12? km de long a ete degage a l'ete 2017 entre le P+R 47 et la douane de Bardonnex en passant notamment par l' aeroport , le quartier de Blandonnet, Bernex , Confignon , le quartier des Cherpines et Perly-Certoux ^{[ 78 ] , [ 79 ]} . Il est envisage de faire fonctionner cette ligne a l'aide de 80 a 90 cabines, transportant 20 a 30 personnes chacune, portees par trois cables et pouvant fonctionner avec des vents forts jusqu'a 100  km/h ^{[ 78 ]} . En octobre 2017 , les etudes preliminaires sont en cours ^{[ 78 ]} . Le trace fait toutefois debat?: Le projet initial ne prevoyait pas de desservir Perly et Bardonnex, soit une longueur initiale de 9? km , le trace rallonge ne plait pas a tout le monde?: le depute Les Verts Francois Lefort, pourtant partisan de ce projet, explique notamment qu'il ≪?[prefererait] qu'on fasse des choses plus raisonnables, mais maintenant?≫ et prefere voir se realiser ≪?une premiere ligne entre Bernex et l'aeroport?≫ ^{[ 79 ]} .

En avril 2019, le Grand Conseil de la Republique et canton de Geneve refuse par 51 voix contre 42 le deblocage d'un credit de 3 millions de francs suisses destines a mener les etudes d'avant-projet, condamnant de fait la realisation de la ligne, le rapporteur de la majorite Serge Hiltpold jugeant qu'il faut ≪?prioriser les investissements dans l'agglomeration et mettre l'accent sur les projets en cours, comme le developpement des lignes de tram et l'extension de la gare Cornavin?≫ ?; le risque de nombreux recours concernant l'impact visuel du projet est aussi pointe par les elus du conseil ^{[ 80 ]} .

Depuis 2011, il existe une application mobile pour les appareils fonctionnant sous iOS ( App Store ) et pour les appareils Android ( Google Play Store ). L'application permet de consulter les horaires en temps reel, de creer ses itineraires et d'acheter ses titres de transport de maniere integree via carte de credit ^{[ 81 ]} . Une nouvelle application nommee TPG+ (anciennement TPG Preview) a ete developpee et proposee en decembre 2019.

Articles connexes modifier

• Tramway de Geneve
• Trolleybus de Geneve
• Autobus de Geneve
• Unireso et Leman Pass

Bibliographie modifier

• Werner Boegli, Marc Dietschy, Roland Kallmann, Jean-Marc Lacreuze, Rene Longet, Eric Rahm: Le Tram a Geneve, Histoire imagee de la Compagnie Genevoise des Tramways Electriques et de ses Precurseurs ? 1862-1976 . Editions du Tricorne, Geneve 1976.
• Les transports en commun a Geneve 1862-1962 , edite par la CGTE, paru en 1962 pour les ceremonies du centenaire.
• Rene Courant et Pascal Bejui , Les trolleybus francais (pages sur la Suisse avec Geneve). Presses et Editions Ferroviaires, Grenoble 1985
• Alain Primatesta: Les tramways genevois . Editions Mythraz, Geneve 2005, ( ISBN  2-8399-0094-7 ) .
• William Lachenal, ≪?Le rail a Geneve?≫ en Connaissance du Rail , n ^o ?340-341 octobre/novembre 2009.
• William Lachenal, ≪?Geneve?: le renouveau du tram?≫ en Connaissance du Rail , n ^o ?342-343 decembre 2009/janvier 2010.
• Gilbert Ploujoux, Histoire des transports publics dans le canton de Geneve , editions du Tricorne, Geneve, vol. 1 Le XIX ^e ?siecle, 2010, ( ISBN  978-2-82930-3210 ) ; vol. 2 Le XX ^e ?siecle ( 1 ^re ?partie), 2012, ( ISBN  978-2-940450-18-3 ) .

Liens externes modifier

• Site officiel
• Unireso, communaute tarifaire genevoise
• Leman Pass, communaute tarifaire du Grand Geneve

•   Portail des entreprises
•   Portail de Geneve et son canton
•   Portail des transports en commun