Ro-ro-alus tarkoittaa laivaa , johon kuormaus tapahtuu aluksen sivusta, perasta tai keulasta rullaten, eika sen lastaamisessa tarvita nosturia . Lyhennys ro-ro tulee englannin kielen sanoista roll on roll off. ^[1] Nosturilla lastattava alus on vastaavasti lo-lo ? eli lift on lift off . ^[2]

Ro-ro-alustyypin turvallisuudesta on esitetty kritiikkia silla perusteella, etta se voi olla herkempi saamaan vuotoja, jos aluksessa on keulaportti, esimerkkina keulavisiiri, jonka rikkoutuminen aiheutti M/S Estonian uppoamisen. Vain pieni osa maailman ro-ro-aluksista on niin sanottuja lapiajettavia (keula- ja peraportti), ja suurin osa onkin varustettu vain peraportilla. Lapiajettavuus on yleinen ominaisuus matkustaja-autolautoissa, mutta suurimmassa osassa lastilautoista on vain peraportti. Alustyyppi on nopea purkaa ja lastata, joten se soveltuu hyvin lyhyehkoille matkoille sisamerien liikenteeseen. Koska ro-ro-alusten rahtitilassa on pakostakin paljon kayttamatonta tilaa, se soveltuu huonosti valtamerirahtialukseksi, suuria uusien autojen kuljetuslaivoja lukuun ottamatta. ^[2]

Ropax-alus tarkoittaa ro-ro-tyyppista alusta, joka on matkustaja- ja rahtilaivan yhdistelma. Aluksilla on suuri kuljetuskapasiteetti kuorma-autoja ja rahtia varten, mutta myos majoitustilat ja palveluja matkustajia varten. Uusimmat ropax-alukset tarjoavat jo hyvin pitkalti risteilylauttoja vastaavat palvelut. Niissa on esimerkiksi ravintolat ja baarit seka saunatilat uima-altaineen. Esimerkiksi monet suomalaisen Finnlines -varustamon alukset ovat ropax-tyyppisiksi luokiteltavia.

Storo-aluksen nimi tulee englannin kielen sanoista stowable ro-ro . Storo-lasti lastataan kuten ro-ro-lasti, mutta lasti siirretaan aluksessa kuljetuskalustosta kannelle ja kiinnitetaan kuten irtolasti . Storo-alusten lastaaminen kestaa kauemmin kuin ro-ro-aluksen. Aluksen kapasiteetti on kuitenkin storo-aluksissa tehokkaammassa kaytossa kuin ro-ro-aluksissa. ^[2]