Honda Cub

Wikipediasta
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Tama artikkeli kasittelee japanilaista moottoripyoraa. Super Cub on myos Piperin valmistama lentokone . CUB on Kuuban maatunnus .
Honda Cub on maailman myydyin kaksipyorainen. Kuvassa Super Cub C100 (2004).

Honda Cub tai Super Cub , mallinimeltaan C-sarja (C50, C70, C90, C100), on Honda Motor Companyn valmistama pitkaikainen mopedi - ja kevytmoottoripyoramallisarja , jonka ensiversio C100 esiteltiin 1958 [1] . Cub-nimitys ( englantia 'pentu') on johdettu sanoista Cheap Urban Bike ('halpa kaupunkipyora'). Kaikkine mallimuunnoksineen Honda Cub on maailman myydyin motorisoitu kulkuvaline - yli 50 miljoonaa kappaletta 50 vuodessa [2] . Cub-mopedi aloitti maailmanvalloituksensa Yhdysvalloista , jonne sita ensimmaisena vietiin 1959. Suurimman suosion Honda Cub on saavuttanut Aasiassa , jossa sen johdannaiset Honda Dream ja Honda Wave ovat edelleen tuotannossa. Mallin yleistymista on edesauttanut halpa hinta, jonka Honda on saavuttanut siirtamalla tuotantonsa markkina-alueille perustettuihin paikallisiin tuotantolaitoksiin - 1961 Taiwaniin , myohemmin Thaimaahan ja muihin maihin [3] .

Historia

[ muokkaa | muokkaa wikitekstia ]
Honda Cub C70
Honda Super Cub 110 (2009).

1956 Soichiro Honda ja Takeo Fujisawa matkustivat Eurooppaan hakemaan vaikutelmia ja kokemuksia mantereen kaksipyoraisista kulkuvalineista. Miehilla oli jo jonkinlainen aavistus uuden tyyppisesta mopedista, jonka he olivat paattaneet saattaa tuotantoon Japanissa . Heti heidan palattuaan kotiin aloitettiin uuden tuotteen suunnittelutyot Euroopasta tuotujen viiden mopedin ( Zundapp , Puch , NSU ja muita) teknisiin ratkaisuihin tutustumalla. Hondalla siinsi mielessa massatuote, jota valmistettaisiin ja myytaisiin kaikille mahdollisille kohderyhmille. Tyoryhman johtoon nimitettiin Yoshiro Harada. Moottorin suunnittelusta vastasi Daiji Hoshino, joka oli saanut Hondalta ohjeet kehittaa 50 cm³ nelitahtimoottori, koska "kaksitahtisten kimakka kayntiaani oli hairitseva" [4] . Sylinteri oli sijoitettava lahes vaaka-asentoon runkoputken alle, mutta ongelmana oli ylikuumeneminen. Myos tehovaatimus oli vaikea tayttaa, silla uudesta voimalahteesta oli maara tehda kaikkia kilpailijoita vahvempi.

Motoo Nakajima vastasi jousituksesta ja iskunvaimennuksesta, ja Futoshi Hasegawan ryhman vastuualueena olivat jarrut ja takapaa. Kichinosuke Ando keskittyi rungon kehittelyyn, ja Jozaburo Kimura palkattiin muotoilijaksi. Pyorasta piti tehda sympaattinen ja kevyt, eika se saanut olla kallis. Kehitysryhma tyoskenteli savimallin avulla, jonka pohjalta tehtiin piirustukset, mika oli vastoin alalla yleista kaytantoa [5] . Tuotannossa hyodynnettiin uusinta tekniikkaa, kuten muovia ja sahkohitsausta.

Honda Cub oli ilmestyessaan 1958 lajissaan ainutlaatuinen, silla se oli ensimmainen step-through tai underbone -mallityypin edustaja ja koko termin luoja. Hondan tarkoituksena oli kehittaa kulkuvaline, jota kuka hyvansa osasi kayttaa, myos nuoret tytot hameissaan ja perheenaidit kauppakasseineen.

Hiljainen ja polttoainetaloudellinen nelitahtitekniikka , kompakti mutta tehokas runkoputken alle vaakatasoon sijoitettu voimalahde ja Jawalta [6] lisensoitu automaattinen keskipakoiskytkin olivat yhdistelma, joka merkitsi helppokayttoisyytta ja kayttovarmuutta aikana, jolloin useimmat muut kaksipyoraiset olivat tunnettuja vika-alttiudestaan tai vaikeista hallintalaitteistaan. Polttonestesailio oli piilotettu satulan alle pois kuljettajan tielta ja muovinen polvisuoja varjeli roiskeilta. Renkaat olivat poikkeuksellisen suuret - 17-tuumaiset. Muovin laajamittainen kaytto oli sekin vallankumouksellista ajoneuvoteollisuudessa. Polyetyleeni pudotti painoa, lisasi kiihtyvyytta ja oli samalla huokeata valmistaa. Alkuperainen Honda Cubin itsekantava runko valmistettiin muotoon puristetusta pellista. Nykyaan Kaakkois-Aasiassa kaytossa olevat muovikatteiset lapiastuttavat mopedi- ja moottoripyoramallit ovat putkirunkoisia.

Hondan myyntilause kuului You meet the nicest people on a Honda [7] , jolla haastettiin kaksitahtiset kilpailijat englanninkielisessa maailmassa. Honda Cubin menestys turvasi Hondan tulevaisuuden ja teki siita yhden maailman johtavista moottoripyoranvalmistajista.

Katso myos

[ muokkaa | muokkaa wikitekstia ]

Lahteet

[ muokkaa | muokkaa wikitekstia ]
Taman artikkelin tai sen osan viitteita on pyydetty muotoiltavaksi.
Voit auttaa Wikipediaa muotoilemalla viitteet ohjeen mukaisiksi , esimerkiksi siirtamalla linkit viitemallineille .
Tarkennus: Lahteet kadonneet ja muoto korjattava.
  1. ↑ Honda Worldwide: Total Super Cub Production Reaches 50 Million Units (8.2.2006), haettu 19.1.2008 The first-generation Super Cub made its debut in Japan in 1958.
  2. ↑ Honda Worldwide: Total Super Cub Production Reaches 50 Million Units (8.2.2006), haettu 19.1.2008 Honda Motor Co., Ltd. announced that total worldwide production of the Super Cub reached 50 million units at the end of December 2005. A favorite with customers since its launch in 1958, the Super Cub has become the first motor vehicle to achieve total worldwide production of 50 million units.
  3. ↑ Honda Worldwide: Total Super Cub Production Reaches 50 Million Units (8.2.2006), haettu 19.1.2008 In 1959 the United States became the first market for Super Cub exports, and in 1961 Taiwan became the first country to assemble the model from imported Japanese parts. Since then, following the policy of building products where the demand is, Honda has expanded Super Cub production to facilities around the world. Currently produced in 13 countries and a popular product in more than 160, the Super Cub is a practical motorcycle that enjoys a strong reputation around the world.
  4. ↑ Honda: "Quality Products have no International Boundaries"(1956), haettu 20.1.2008 Apparently the Old Man said, 'That high-pitched exhaust sound is really annoying. They shouldn't be selling machines like that. Bikes like that have really got to be 4-stroke.'
  5. ↑ Honda: "Quality Products have no International Boundaries"(1956), haettu 20.1.2008 We didn't have blueprint drawings of the skeleton showing things like the length of the wheelbase, the caster angle, the trail, and so on. Ordinarily, you base fabrication on those specifications, but Honda did the opposite. We built the skeleton and then wrote the specifications.
  6. ↑ "Swindon Smoke Signals" No 140, The Newsletter of the JAWA-CZ Owners Motorcycle Club, haettu 20.1.2008 ( Arkistoitu ? Internet Archive) In September 1959 Jawa took out a patent for a new automatic clutch for motorcycles. This clutch design aroused interest around the world and Honda who were then primarily producing small lightweight machines entered into negotiations with Jawa and agreed a license agreement. The Honda 50 cc step-throughs and subsequent 70 cc and 90 cc Cub models are still manufactured today, and are now the worlds largest model of two-wheeled motorcycle sold. Honda's current prosperity owes much to this Jawa design.
  7. ↑ Honda Worldwide: "Nicest People" Campaign Causes a Sensation Viitattu 29.12.2009

Aiheesta muualla

[ muokkaa | muokkaa wikitekstia ]
Wikimedia Commonsissa on kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Honda Cub .
Noudettu kohteesta ” https://fi.wikipedia.org/w/index.php?title=Honda_Cub&oldid=20848086 ”