| Toyota Celica
|
|---|
 |
| Tootja
|
Toyota Motor Corporation
|
|---|
| Tootmine
|
1971?2006
|
|---|
| Klass
|
Sportauto
|
|---|
| Paigutus
|
eesmootor-tagavedu (1970?1985)
eesmootor-esivedu (1985?2006)
eesmootor-nelikvedu (GT-Four, 1986?1999)
|
|---|
Toyota Celica
(samuti tuntud ka kui Celica Supra) oli
Toyota
seeriaauto mudel mida toodeti algselt Ameerika autoturule. Esimesed Toyota Celica mudelid olid vanade Ameerika muskelautode kujuga, pohiliselt
Ford Mustangi
omaga. Hiljem tulid Celicale ka ulestousvad esituled ning neljanda generatsiooni Celicaga suur disainimuutus.
Toyota Celica kere ja kuju oli moeldud algselt Ameerika muugile, kuna tollel ajal olid muskelautod eriti populaarsed. Toyota Celica oli aga vaiksem ja kutusesaastlikum, aga muskelautodele sarnase "fastback" kujuga. Aga need kujud olid ainult esimesel ja teisel Celica generatsioonil. Kolmanda genratsiooni Celical oli hakanud tekkima sarnane kuju
Toyota Corolla AE86 Sprinteriga
, mida hakati tootma paar aastat enne Celica kolmanda generatsiooni.
Neljanda generatsiooni Celicale tulid juurde ulestousvad esituled ja osad muudatused kere juures. Uheks pohiliseks muutuseks neljanda generatsiooni Celicaga oli see, et see ei nainud enam valja nagu muskelauto, vaid pigem vaga Jaapanlik auto tolle aja kohta.
[1]
Kuigi Celica juures oli esikohal soidumugavus ja suureparane juhitavus, pidi see puhendunud autohuviliste poolehoiu voitmiseks ka pooramisel eeskujulikult kaituma. Onneks ei valmistanud Celica tanu oma soltumatule esivedrustusele ja nelja hoovaga tagavedrustusele pettumust isegi mitte kitsastes ja jarskudes kurvides.
Neljanda polvkonna Celica, mis toodi valja 1985. aastal, naitas turul uut suunda ? selle juures voeti kasutusele esivedu (mis hakkas asendama varemalt kasutatud tagavedu). Aramarkimist vaarib 1986. aasta mudel GT-4, millel oli pidev nelikvedu ja vagev 185PS DOHC mootor ? koige voimsam Jaapanis valmistatud kaheliitrine mootor: koik see andis
Toyotale
head eeldused autoralli maailmameistrivoistlustel (
WRC
) voidutiitli poole purgimiseks.
Edu ei lasknud end kaua oodata. 1990. aastal tuli
Carlos Sainz
soitjate kategoorias esimesele (Jaapani autotootjate jaoks esimest korda) ja autotootjate kategoorias teisele kohale. 1992. aastal joudis avalikkuse ette autoralli maailmameistrivoistluste erivaljalase GT-4 RC (Rally Competition). Selle roolis saavutas 1993. aasta autoralli maailmameistrivoistlustel nii soitjate kui ka autotootjate hulgas esikoha
Juha Kankkunen
ja 1994. aastal tegi sama
Didier Auriol
.
1995. aastal lahvatas aga suur skandaal, kui Kataloonia rallil avastati tehnilise kontrolli kaigus turbopiirajas kavalalt peidetud ava, mille kaudu sai mootor lisaohku.
FIA
karistas seepeale Toyota tehasetiimi tulemuste tuhistamisega - tiimi soitjad Juha Kankunnen, Didier Auriol ja Armin Schwarz jaid oma punktidest ilma ja ei saanud osaleda jargmisel, RAC rallil Suurbritannias, lisaks sai Toyota aastase voistluskeelu.
Need, kes olid tunnistajaks selle esmaesitlusele, ei teadnud veel tollal, et seitsmenda polvkonna ehk 1999. aasta mudel jaab viimaseks Celica valjalaskeks. See oli viimane lehekulg Celica 35 aasta pikkuses ajaloos, millest jaavad maha seitse eriparast polvkonda, lugematul arvul autospordivoistluste esikohti ja neli miljonit toodetud autot. Onneks jaavad nii eredad tahed veel kauaks meelde …
[2]