El
vuelo 5481
Air Midwest
funcionando como
US Airways Express
, fue un
Beechcraft 1900
en un vuelo regular de pasajeros desde el
Aeropuerto Internacional de Charlotte-Douglas
en
Carolina del Norte
, hasta el
Aeropuerto Internacional de Greenville-Spartanburg
en
Carolina del Sur
. En la manana del 8 de enero de 2003, el Beechcraft se estanco al salir del Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas y se estrello contra un hangar de
US Airways
, matando a los diecinueve pasajeros y los dos pilotos a bordo, e hiriendo a una persona en el hangar.
El vuelo 5481 de Air Midwest (que operaba como el vuelo 5481 de USAir Express en virtud de un acuerdo de franquicia con USAir) era un vuelo de pasajeros programado regularmente desde el aeropuerto internacional de Charlotte Douglas cerca de Charlotte, Carolina del Norte, hasta el aeropuerto internacional de Greenville-Spartanburg en Greer, Carolina del Sur. El 8 de enero de 2003, el vuelo 5481 fue operado por un Beechcraft 1900D de 6 anos y 7 meses (numero de registro N233YV). El avion se entrego originalmente nuevo a Air Midwest en 1996 y habia acumulado 15.003 horas de vuelo en el momento del accidente.
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Tripulacion y pasajeros
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Esta es una lista por nacionalidades:
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Entre las victimas se incluian dos estudiantes graduados de la
Universidad de Clemson
de la
India
y una estudiante de primer ano de la
Universidad Bob Jones
.
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La estudiante de la Bob Jones, Christiana Grace Shepherd, tenia 18 anos y residia en las
Azores
, Portugal con ciudadania estadounidense.
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La tripulacion estaba compuesta de la capitana Katie Leslie, de 25 anos, la capitana de la aerolinea mas joven, que llevaba en la aerolinea tres anos. En este vuelo, ella vuela junto al copiloto Jonathan Gibbs de 27 anos. Ambos residian en Charlotte.
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Causa del accidente
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Los investigadores determinaron que el accidente habia tenido lugar por dos causas independientes.
Tras el despegue, el avion ascendio rapidamente antes de entrar en perdida, tras lo que ambos pilotos empujaron la palanca hacia delante. El mantenimiento mas reciente del avion se habia desarrollado en el cable de control del elevador, y fue efectuado dos noches antes del accidente en una instalacion ubicada en el
Aeropuerto Triestatal
en
Huntington (Virginia Oeste)
. Durante la investigacion, se descubrio que el mecanico que habia efectuado las labores de mantenimiento en los cables del elevador nunca habia trabajado con este tipo de avion. Los investigadores revelaron que los sensores que controlaban la tension en los cables del elevador habian sido colocados de manera incorrecta desembocando en un viraje del elevador insuficiente, llevando a los pilotos a no tener suficiente control de cabeceo. Asi mismo, las pruebas de control post-mantenimiento que conducirian a asegurar que todo funcionase normalmente garantizando la seguridad de las operaciones, no fueron llevadas a cabo por el supervisor de mantenimiento que instruia a un nuevo mecanico. La NTSB hizo mencion a que la FAA fue advertida de las "serias deficiencias" de los procesos de formacion en esta instalacion, pero no se habia hecho nada para corregirlo.
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Del mismo modo los pilotos hicieron un calculo de los pesos en despegue y determinaron que se encontraban dentro de los rangos de seguridad, sin embargo el avion estaba sobrecargado y fuera de balance, debido al uso de las desfasadas, pero aprobadas por la
FAA
, estimaciones de peso por pasajero. Cuando hicieron la prueba, la
NTSB
descubrio que las estimaciones eran unas veinte libras ( nueve kilogramos) menores que el peso real de los pasajeros en aquel momento. Para comprobar el peso actual de los equipajes pesaron los equipajes del lugar del accidente, y los pasajeros (basado en informacion de los familiares y de historiales medicos), descubriendo que el avion estaba unas 580 libras (264 kg) sobre el peso maximo de despegue, con su centro de gravedad desplazado un 5% hacia la cola respecto a los limites admitidos por el avion.
Se demostro que ninguna causa externa favorecio la perdida de control, que explica porque el avion logro elevarse en Huntington, Virginia Oeste sin problemas.
Consecuencias
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Como resultado del problema de peso descubierto, la FAA planeo investigar y revisar en adelante los valores de peso estimado, algo que no se habia hecho desde 1936. Air Midwest usaba una media de pesos de 200 libras (90.7 kg) por pasajero tras el accidente, pero la NTSB sugirio que las aerolineas usasen los pesos reales en lugar de una media. El 70% de pequenas companias aereas todavia utilizan una media.
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Air Midwest se disculpo publicamente despues de que la familia de la victima del accidente Christiana Grace Shepherd presionase a la aerolinea para hacerlo. Air Midwest ceso sus operaciones en 2008.
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Dramatizacion
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El accidente fue escenificado en un episodio de
Mayday Catastrofes Aereas
(
Air Crash Investigation
,
Air Emergency
) titulado "Peso Muerto" ("Dead Weight") emitido por primera vez en el
Reino Unido
en el
National Geographic Channel
a comienzos de 2008. Este episodio tambien sugiere que las acciones de la Capitan Katie Leslie pudieron desviar al avion de una colision directa con un hangar en tierra, dado que una colision mas directa hubiese podido generar muchas mas muertes. Este episodio identifica erroneamente el lugar donde se produjeron las labores de mantenimiento fatales como en "Huntington, Virginia". El mantenimiento actualmente tiene lugar en Huntington, Virginia Oeste, en el aeropuerto Tri-State.
Vease tambien
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Referencias
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]
- ↑
a
b
"
AIR MIDWEST 5481 CREW AND PASSENGER NAME LIST AMPLIFICATION
,"
US Airways
- ↑
"
Flight 5481 declared emergency before crash
."
CNN
. 8 de enero de 2003. Comprobado el 25 de marzo de 2012.
- ↑
"More families sue airlines, maintenance companies and plane maker in Charlotte US Airways / Air Midwest crash"
,
Baum Hedlund
- ↑
a
b
c
"Dead Weight",
Mayday
- ↑
"AIR MIDWEST FLIGHT 5481 CREW AND PARTIAL PASSENGER NAME LIST NOTIFICATION #4"
,
US Airways
- ↑
"AIR MIDWEST FLIGHT 5481 CREW AND PASSENGER NAME LIST UPDATE NOTIFICATION #5"
,
US Airways
- ↑
"LOSS OF PITCH CONTROL CAUSED FATAL AIRLINER CRASH IN CHARLOTTE, NORTH CAROLINA LAST YEAR"
, NTSB SB-04-03, 26 February 2004
- ↑
Hedlund, Paul J. and Ronald L. M. Goldman. "
Another Level of Justice: The Public Apology
."
Andrews Litigation Reporter
(at
Baum Hedlund Law
). 25 de abril de 2006. Volumen 24, Numero 5.
- ↑
"
Companies Accept Responsibility and Publicly Apologize to the Families of the 8 January 2003 Air Midwest Flight 5481 Crash in Charlotte, North Carolina
."
Baum Hedlund Law
. Acceso 27 de octubre de 2008.
Enlaces externos
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