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Este aviso fue puesto el 10 de junio de 2020.
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El
vuelo 182 de Air India
era un vuelo internacional que operaba la ruta
Montreal
-
Londres
-
Nueva Delhi
-
Bombay
el 23 de junio de 1985. El vuelo era realizado por un
Boeing 747
llamado
Emperador Kanishka
que luego de despegar del
Aeropuerto Internacional de Montreal
exploto en el espacio aereo de
Irlanda
a una altitud de 9.400 metros y cayo al Oceano Atlantico. 329 personas murieron, incluidos 280 ciudadanos canadienses y 22 de nacionalidad india. La explosion y caida del avion estuvo relacionada con el atentado con bomba del
Aeropuerto de Narita
en
Japon
, el mismo dia, donde fallecieron 2 personas y 4 resultaron heridas en tierra (en este caso la bomba iba destinada a otro vuelo de Air India).
La investigacion y enjuiciamiento de los responsables de este atentado tardaron casi 20 anos y fue el juicio mas caro en la historia de Canada. Solo una persona se declaro culpable por su participacion en el hecho luego de declararse culpable por homicidio el ano 2003. El Gobernador General de Canada en el Consejo, John Major, saco un informe completo del hecho el 17 de junio de 2010, en el cual se tuvo constancia de una serie de errores cometidos por el Gobierno de Canada, la Real Policia Montada de Canada (RCMP) y el Servicio de Inteligencia y Seguridad de Canada (CSIS), que no habian impedido la realizacion del atentado.
Es el mayor desastre aereo en la historia de
Irlanda
y el mayor siniestro en un
vuelo transatlantico
. Fue el segundo desastre aereo mas grave de 1985, despues del
Vuelo 123 de Japan Airlines
y fue el atentado terrorista mas mortifero en la historia de la aviacion hasta los
Atentados del 11 de septiembre de 2001
. Hoy es el atentado mas mortifero involucrado en un solo avion.
Planes del atentado
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]
VT-EFO, la aeronave involucrada, fotografiada en mayo de 1985.
El
Boeing 747
Emperador Kanishka
de 7 anos fue entregado a
Air India
el 26 de junio de 1978 y volo de
Toronto
a
Montreal
como AI 181 y desde
Montreal
a
Bombay
via
Londres
y
Nueva Delhi
como AI 182.
- 20 de junio de 1985: a la
1:00 a. m.
un hombre que se hace llamar Sr. Singh formulo reservas para dos vuelos el 22 de junio: una para Jaswant Singh, desde
Vancouver
a
Toronto
en el vuelo 086 de Canadian Pacific Airlines, y otra para Mohinderbel Singh, desde
Vancouver
a
Tokio
en el vuelo 003 de Canadian Pacific Airlines y conectarse en el vuelo 301 de Air India a
Bangkok
. Pidio ademas que fueran anotados en lista de espera en los vuelos 181 y 182 de
Air India
luego de realizar el cambio de la reserva de Jaswant Singh del vuelo 086 al vuelo 060 de Canadian Pacific Airlines, desde
Vancouver
a
Toronto
. Los nombres de las reservas fueron cambiados: Jaswant Singh se convirtio en M. Singh y Mohinderbel Singh en L. Singh cuando otra persona se presenta a pagar $3.005 en efectivo por los billetes en la taquilla de Canadian Pacific Airlines en
Vancouver
.
- 22 de junio de 1985: a la
1:30 p. m.
un hombre que se hace llamar Manjit Singh fue llamado para confirmar sus reservas sobre los vuelos 181 y 182 de
Air India
. Le dijeron que estas todavia siguen en lista de espera y le ofrecieron arreglos financieros alternativos, que finalmente declino.
Cronograma del atentado
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]
22 de junio de 1985
23 de junio de 1985
- 12:15 a. m.
: el vuelo 181 de
Air India
salio del
Aeropuerto Internacional Toronto Pearson
al
Aeropuerto Internacional de Montreal
con una hora y 40 minutos de retraso.
- 1:00 a. m.
: el vuelo 181 llego al
Aeropuerto Internacional de Montreal
, pasando a convertirse en el vuelo 182 de
Air India
. Mas tarde el vuelo 182 de
Air India
salio al
Aeropuerto Internacional Heathrow
de
Londres
, en ruta a
Nueva Delhi
y
Bombay
. 329 personas se encontraban a bordo entre pasajeros y tripulacion. A cargo del vuelo estaban el capitan Hanse Singh Narendra, el primer oficial, capitan Satwinder Singh Bhinder, y el ingeniero de vuelo Dara Dumasia. La mayoria de los pasajeros viajaba a visitar a familiares y amigos.
- 7:14 a. m.
: el vuelo 182 desaparecio del radar y el avion comenzo a desintegrarse en el aire. Ninguna llamada de emergencia fue recibida por el Control de Trafico Aereo del Aeropuerto Internacional Shannon, en Shannon, Irlanda. Trafico Aereo pidio aviones en la zona para intentar ponerse en contacto con el vuelo 182 de
Air India
sin resultado positivo.
- 7:30 a. m.
: Trafico Aereo declaro la emergencia y pidio buques de carga y el buque del Servicio Naval Irlandes (INS) Le Aisling en busca del avion. Una bomba en un receptor de radio
Sanyo
que estaba dentro de una maleta estallo mientras el avion se encontraba a 9.400 metros de altitud, causando la descompresion rapida y posterior desintegracion en vuelo del avion. Los restos fueron hallados en aguas profundas de 1900 metros de la costa irlandesa al suroeste, 190 km fuera de la costa del Condado de Cork.
- 8:25 a. m.
: otra bomba estallo en el
Aeropuerto de Narita
,
Japon
, matando a dos controladores de equipaje y dejando heridas a cuatro personas en tierra. La maleta que llevaba esta bomba iba a ser embarcada en el vuelo 301 de
Air India
que salia hacia
Bangkok
.
Recuperacion de los restos del avion y de cadaveres
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]
A las
9:13 a. m.
el buque de carga
Laurenciana Forest
hallo los restos del avion y muchos cadaveres flotando en el agua.
La bomba mato a 307 pasajeros y 22 tripulantes de cabina a bordo del avion. Informes medicos forenses ilustran graficamente los resultados del examen medico de los pasajeros y la tripulacion. De las 329 personas a bordo, 131 cuerpos fueron recuperados y 198 desaparecieron en el mar. Ocho cuerpos muestran lesiones de patron mangual, indicando que salieron del avion antes de alcanzar el agua. Esto, al mismo tiempo, fue una senal de que el avion estallo en pleno vuelo. Seis cadaveres mostraron signos de hipoxia, 25 mostraron signos de descompresion explosiva, 23 cadaveres tenian signos de lesiones de fuerza vertical y 21 pasajeros fueron hallados con poca ropa o desnudos.
Un funcionario dice en el informe que las victimas sufrieron heridas multiples. Dos de los fallecidos, un nino y un bebe, murieron asfixiados y otras tres victimas se ahogaron.
El buque localizador
Guardline
del
Reino Unido
, con equipo de sonar a bordo, y el buque frances con puesta de cable
Thevenin de Leon
, con su robot submarino
Scarab
, fueron enviados para localizar la grabadora de datos de vuelo (FDR) y la grabadora de voz de cabina (CVR). La busqueda de la grabadora de voz se inicio rapidamente. Antes del 4 de julio el equipo de localizador del
Guardline
detecto senales sobre el fondo marino y el 9 de julio la grabadora de voz fue detectada por el pin y sacada a la superficie por el
Scarab
. Al dia siguiente la grabadora de datos fue localizada y recuperada.
Sospechosos
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]
Los principales sospechosos del atentado eran los miembros de un grupo sikh separatista llamado Babbar Khalsa (visto en Europa y Estados Unidos como grupo terrorista peligroso) y otros grupos relacionados que estaban implicados en una revuelta a favor de la creacion de un estado sikh independiente llamado
Khalistan
en
Panyab
,
India
.
- Talwinder Singh Parmar: ciudadano canadiense nacido en
Panyab
. Residia en la
Columbia Britanica
y fue un oficial de alto rango en el Babbar Khalsa. Tres meses antes del atentado, su telefono estaba siendo intervenido por el CSIS. Fue asesinado por la policia de
Panyab
en 1992 mientras estaba en custodia.
- Inderjit Singh Reyat: vivia en Duncan,
isla de Vancouver
, y trabajaba como mecanico automotriz y electricista.
- Ripudaman Singh Malik: fue un hombre de negocios de
Vancouver
que contribuyo a financiar una caja de ahorro y credito y varias escuelas de Khalsa. Fue absuelto recientemente de cualquier participacion en los atentados.
- Ajaib Singh Bagri: trabajaba en un molino en Kamloops. Junto con Ripudaman Singh Malik, fue absuelto de todas las acusaciones en su contra en 2007.
- Surjan Singh Gill: vivia en
Vancouver
como el autoproclamado Consul General de Khalistan. Mas tarde huyo de
Canada
y se cree que vive en la clandestinidad en
Londres
.
- Hardial Singh Johal: seguidor de Talwinder Singh Parmar, murio de causas naturales el 15 de noviembre de 2002, a los 55 anos. Se dice que almaceno las maletas con bombas en el sotano de una escuela de
Vancouver
, pero nunca fue imputado en el caso.
- Manmohan Singh: seguidor de Talwinder Singh Parmar, igual que Hardial Singh Johal, estuvo en los santuarios donde predico.
- Daljit Sandhu: fue identificado por un testigo de la Corona como el hombre que recogio los billetes de vuelo para el atentado. Durante el juicio en su contra la Corona puso un video que data de enero de 1989, en el cual Sandhu felicitaba a las familias de los asesinos de la primera ministra
Indira Gandhi
en 1984. Fue absuelto de sus cargos el 16 de marzo de 1989.
- Lakhbir Singh Brar Rode: el lider de la organizacion separatista sikh International Sikh Youth Federation. Una presunta confesion de Parmar lo nombra como el autor intelectual del atentado, pero los detalles no concuerdan con otras pruebas disponibles.
El 6 de noviembre de 1985 la RCMP irrumpio en las casas de Talwinder Singh Parmar, Inderjit Singh Reyat, Surjan Singh Gill, Hardial Singh Johal y Manmohan Singh.
En septiembre de 2007, la Comision investigo informes, inicialmente divulgados en el semanario
Tehelka
, de que una persona hasta ahora desconocida, Lakhbir Singh Brar Rode, planeo las explosiones. Este informe parece ser incompatible con otras pruebas que se conocen de la RCMP.
Nacionalidades de los fallecidos
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Las nacionalidades de los 307 pasajeros y 22 miembros de la tripulacion incluyeron 19 paises diferentes:
Investigaciones
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]
En las siguientes investigaciones muchos hilos de la trama salieron a la luz publica.
- El atentado fue el proyecto en conjunto de al menos dos grupos terroristas sikh que operaban en
Canada
,
Estados Unidos
,
Inglaterra
y la
India
. Su ira habia sido provocada por un ataque contra el Templo Dorado, el santuario sikh mas sagrado en
Amritsar
en junio de 1984.
- Dos hombres, identificados por sus billetes como M. Singh y L. Singh, registraron sus bombas en el
Aeropuerto Internacional de Vancouver
con pocas horas de diferencia el 22 de junio de 1985. Ninguno de los dos abordo sus respectivos vuelos.
- La maleta de M. Singh exploto a bordo del vuelo 182 de
Air India
.
- La otra maleta, de L. Singh, viajo en el vuelo 003 de Canadian Pacific Airlines de
Vancouver
a
Tokio
. Su objetivo era el vuelo 301 de
Air India
, que saldria al Aeropuerto Internacional Bangkok - Don Mueang de
Bangkok
con 177 personas a bordo. Exploto en el
Aeropuerto de Narita
, en el momento de ser llevada al compartimiento de carga del avion; fallecieron dos controladores de equipaje y otras cuatro personas resultaron heridas en este hecho.
- Las identidades de estos hombres siguen siendo desconocidas.
- Un testigo clave, conocido como "el tercer hombre" o "el hombre desconocido", fue visto por los agentes del CSIS que seguian a Talwinder Singh Parmar el 4 de junio de 1985. Descrito como un hombre joven, viajo en ferry con Parmar desde
Vancouver
a Duncan en la
isla de Vancouver
, donde participaron en una explosion experimental de un dispositivo creado por Inderjit Singh Reyat. El tercer hombre tambien ha sido relacionado con los viajes realizados bajo el nombre de L. Singh o Lal Singh.
Cargos y condenas
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]
El 10 de mayo de 1991, luego de un prolongado procedimiento de extradicion a
Canada
, Inderjit Singh Reyat fue declarado culpable de dos cargos de homicidio y cuatro relacionados con el bombardeo del
Aeropuerto de Narita
. Fue sentenciado a 10 anos de carcel.
Quince anos despues del atentado, el 27 de octubre de 2000, la RCMP arresto a Ripudaman Singh Malik y Ajaib Singh Bagri. Fueron acusados de 329 cargos de homicidio en primer grado por las muertes de las personas a bordo del vuelo 182 de
Air India
, conspiracion para cometer homicidio, intento de homicidio de los pasajeros y la tripulacion del vuelo 003 de Canadian Pacific Airlines en el
Aeropuerto de Narita
(hoy
Aeropuerto Internacional de Narita
) y dos cargos de homicidio por la muerte de los controladores de equipaje del aeropuerto.
El 6 de junio de 2001 la RCMP arresto a Inderjit Singh Reyat por homicidio, intento de homicidio y conspiracion en el atentado del vuelo 182 de
Air India
. Dos anos despues, el 10 de febrero de 2003, Reyat fue declarado culpable de un cargo de homicidio y uno por ayudar en la construccion de una bomba. Fue condenado a cinco anos de prision. El juicio se llevo a cabo entre abril de 2003 y diciembre de 2004.
Con un costo de 7,2 millones de dolares, la sala de audiencias de maxima seguridad fue construida especialmente en los tribunales de
Vancouver
.
El 16 de marzo de 2005, Ripudaman Singh Malik y Ajaib Singh Bagri fueron absueltos de todos los cargos imputados, ya que la evidencia en su contra era insuficiente.
En una carta a la Fiscalia General de la
Columbia Britanica
, Ripudaman Singh Malik exigio una indemnizacion del Gobierno de Canada por el enjuiciamiento ilicito en su arresto y juicio. Malik debe al Gobierno 6,4 millones de dolares y Ajaib Singh Bagri 9,7 millones de dolares, por honorarios legales.
En julio de 2007, el semanario Tehelka informo que habian surgido nuevas pruebas de una confesion hecha por el militante del Babbar Khalsa Talwinder Singh Parmar, dias antes de su asesinato por la policia de
Panyab
, el 15 de octubre de 1992. Con respecto al presente articulo, esta evidencia habia sido recopilada por la Organizacion de Derechos Humanos de Panyab (PHRO), un grupo que habia llevado a cabo entrevistas a asociados a Parmar durante mas de siete anos. Posteriormente una traduccion de la confesion fue presentada a la Comision de Encuesta, el 24 de septiembre. La confesion habia sido presentada como prueba sismica, debido a que habia elementos que ya se investigaron por la RCMP y algunos detalles resultaron ser falsos.
La confesion habia identificado al "tercer hombre" como Lakhbir Singh Brar Rode, destacado militante sikh y sobrino de Jarnail Singh Bhindranwale. El inspector Lorne Schwartz dijo que la RCMP habia entrevistado a Lakhbir en Pakistan el ano 2001. Al mismo tiempo habia senalado participar en el atentado. Tambien es poco probable que Lakhbir fuera el Sr. X. Schwartz alego esto debido a que el Sr. X aparecio considerablemente mas joven.
Tambien la RCMP conocia acerca de la supuesta confesion durante varios anos. A pesar de los desmentidos oficiales, creian que Parmar habia sido capturado vivo, interrogado y luego asesinado.
La nueva evidencia fue presentada por los funcionarios de la PHRO, que habia llevado a cabo una investigacion durante siete anos. El expolicia de
Panyab
Harmail Singh Chandi, que personalmente habia participado en la confesion, no testifico. Chandi habia viajado a Canada en junio para presentar las pruebas a la Comision de Investigacion, pero no testifico porque no pudo obtener una garantia de anonimato. La historia se filtro en
Tehelka
despues de su regreso a la
India
.
La Comision de Investigacion sobre el atentado del vuelo 182 de
Air India
expreso esta opinion en su expediente:
Talwinder Singh Parmar fue el lider de Babbar Khalsa, una organizacion pro Khalistan en el corazon del extremismo radical y ahora se cree que fue el lider de la conspiracion para realizar atentados en vuelos de
Air India
.
Prueba de perjurio contra Reyat
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]
En febrero de 2006 Inderjit Singh Reyat fue acusado de perjurio respecto a su testimonio en el juicio. La acusacion fue presentada en la Corte Suprema de la
Columbia Britanica
y enumera 27 casos en los que el presuntamente mintio durante su testimonio. Reyat se habia declarado culpable de elaborar artefactos explosivos, pero nego bajo juramento tener conocimiento acerca de la conspiracion.
En el veredicto, el juez Ian Josephson dijo:
"
Me parece que es un mentiroso absoluto bajo juramento. Incluso el mas atento de los oyentes podria solo concluir, como yo, que su evidencia fue fabricada de forma patente y pateticamente, en un intento de minimizar su participacion en el hecho a un grado extremo, al tiempo que se niega a revelar informacion pertinente que claramente posee
".
El 3 de julio de 2007, con las actuaciones de perjurio pendientes, a Reyat se le denego la libertad condicional por el National Parole Board, que llego a la conclusion de que era un constante riesgo para el publico. La decision significaba que Reyat tendria que cumplir su sentencia de cinco anos, que finalizo el 9 de febrero de 2008.
Reyat fue condenado por perjurio el 19 de septiembre de 2010 y espera sentencia.
La confesion
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]
La supuesta confesion presento la siguiente historia:
"
Alrededor de mayo de 1985, un funcionario de la Federacion Internacional de la Juventud Sikh vino a mi (Parmar) y se presento como Lakhbir Singh y me pidio ayuda en la realizacion de actividades violentas para expresar el resentimiento de los sikh. Yo le dije que viniera despues de unos dias, por lo que podria prever dinamita y baterias. Me dijo que primero querria ver un ensayo de la explosion. Despues de alrededor de cuatro dias, Lakhbir Singh y otro joven, Inderjit Singh Reyat, llegaron a mi. Fuimos a la selva (de la
Columbia Britanica
). Alli nos llevamos un cartucho de dinamita con una bateria y desencadeno una explosion. Lakhbir Singh, Inderjit Singh y otro complice, Manjit Singh, hicieron un plan para colocar bombas en aviones de
Air India
que salieran del Aeropuerto de Toronto a traves de
Londres
y
Delhi
, y otro vuelo que iba a salir del
Aeropuerto de Tokio
a
Bangkok
. Lakhbir Singh reservo un asiento desde
Vancouver
a
Tokio
, y a continuacion desde
Tokio
a
Bangkok
, mientras que Manjit Singh reservo un asiento desde
Vancouver
a
Toronto
y de
Toronto
a
Delhi
. Inderjit habia preparado las maletas para los vuelos con dinamita, equipados con una bateria y un transistor.
"
Lakhbir Singh Brar Rode, que es el jefe de la organizacion terrorista prohibida, Federacion Internacional de la Juventud Sikh, tiene una boleta roja de
Interpol
n° 23/1/1997 en su contra. En 1998 fue arrestado por llevar 20 kg de explosivos RDX cerca de
Katmandu
,
Nepal
. La PHRO ha declarado que en el momento del atentado, Rode era un agente encubierto de la
India
y que Parmar fue asesinado con el fin de proteger su identidad y la funcion de la India en el atentado. Muchos de los detalles de esta historia no parecen estar en consonancia con otros medios de prueba disponibles con el equipo anterior de investigacion.
Conocimientos del Gobierno anterior
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]
El Gobierno de Canada habia sido advertido por el Gobierno de la India sobre la posibilidad de bombas terroristas a bordo de los vuelos de
Air India
en
Canada
. Y mas de dos semanas antes del atentado, el CSIS informo a la RCMP que la potencial amenaza para
Air India
, asi como las misiones de la
India
en
Canada
, era alta.
Evidencia destruida
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]
En su veredicto, Josephson cito negligencia inaceptable por el CSIS cuando cientos de "pinchazos" telefonicos de los sospechosos fueron destruidos. De los 210 pinchazos que fueron grabados durante los meses previos y posteriores al atentado, 156 fueron borrados. Estas cintas siguieron borrandose incluso despues de que los terroristas se convirtieran en los principales sospechosos en el atentado.
El CSIS afirma que los pinchazos no contienen ninguna informacion pertinente, pero un memo de la RCMP afirma que existe una fuerte posibilidad de que el CSIS retuviera las cintas entre marzo y agosto de 1985, en un enjuiciamiento de por lo menos algunos de los autores intelectuales del atentado que se llevo a cabo.
Los sospechosos eran aparentemente conscientes de que estaban bajo vigilancia, porque utilizaban telefonos publicos y hablaban en codigo.
Testigo asesinado
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]
Tara Singh Hayer, el editor de
Times India - Canada
y un miembro de la orden de la
Columbia Britanica
, habia proporcionado una declaracion jurada a la RCMP en 1995 alegando que estuvo presente durante una conversacion en la que Bagri habia admitido su participacion en los atentados.
Mientras, en las oficinas de
Londres
del editor Tarsem Singh Purewal, Hayer afirma que escucho una reunion entre Purewal y Bagri. En esa reunion Hayer afirma que Bagri declaro que "
si todo habia ido como estaba previsto, el avion volaria a
Heathrow
sin pasajeros a bordo. Pero en el lapso de media hora a tres cuartos de hora de retraso, el avion exploto sobre el oceano
".
El 24 de enero del mismo ano, Purewal fue asesinado cerca de las oficinas del periodico
Des Pardes
, en Southall,
Inglaterra
, dejando a Hayer como el otro testigo.
El 18 de noviembre de 1998, Hayer fue hallado muerto al salir de su vehiculo en el garaje de su casa en
Surrey
. Hayer previamente habia sobrevivido a un intento de homicidio en 1988; estaba paralizado y utilizaba una silla de ruedas. Como consecuencia de su asesinato, la declaracion jurada fue descartada como prueba.
Conexion del CSIS
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]
Durante una entrevista con Bagri el 28 de octubre de 2000, agentes de la RCMP describen a Surjan Singh Gill como un agente para el CSIS, diciendo que la razon de su renuncia a la Babbar Khalsa era porque sus controladores del CSIS lo echaron fuera.
Tras el fracaso posterior del CSIS para detener el atentado del vuelo 182 de
Air India
, la directiva del CSIS fue asumida por Reid Morden. En una entrevista para el programa de noticias
The National
de la CBC, Morden afirma que el CSIS "
tiro la bola
" en su manejo del caso. Un Comite de Examen de la Inteligencia de Seguridad desconecto al CSIS de cualquier fechoria. Sin embargo, ese informe sigue siendo un secreto hasta el dia de hoy. El Gobierno de Canada insiste en que no hubo errores.
Investigacion publica
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]
El 1 de mayo de 2006, el Consejo en la Corona, con la asesoria del primer ministro Stephen Harper, anuncio el lanzamiento de una completa investigacion publica en el bombardeo, encabezada por el expresidente de la Corte Suprema de Justicia John Major, con el fin de encontrar respuestas a varias preguntas claves sobre el peor crimen masivo en la historia canadiense. Iniciada en junio, la Comision de Investigacion sobre el atentado del vuelo 182 de
Air India
iba a examinar como la legislacion canadiense restringio la financiacion de grupos terroristas, como proteccion de testigos que se proporciona en casos de terrorismo, si Canada necesita actualizar su sistema de seguridad aeronautica y si se han resuelto en cuestiones de cooperacion entre la RCMP, el CSIS y otros organismos encargados de hacer cumplir la ley. Tambien seria un foro en el que los familiares de las victimas podrian testificar sobre los efectos de los atentados y no se repetiria en los juicios penales.
Finalizadas las investigaciones, el informe salio a la luz el 17 de junio de 2010. Major encontro una serie en cadena de errores cometida por los Ministros de la Corona, la Real Policia Montada de Canada (RCMP) y el Servicio de Inteligencia y Seguridad de Canada (CSIS) permitio que el atentado terrorista se llevara a cabo.
Similitudes con otros vuelos
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]
- 3 anos despues, el 21 de diciembre de 1988, el
vuelo 103 de Pan Am
explota sobre
Lockerbie
,
Escocia
, matando a todos sus ocupantes, la mayoria estadounidenses, y malogrando la Navidad de sus familias. Al igual que en el vuelo 182 de Air India, la bomba iba en una maleta
Samsonite
y dentro de un receptor de radio.
- El 27 de noviembre de 1989, el
vuelo 203 de Avianca
, un
Boeing 727
, exploto sobre la hacienda Canoas del municipio de
Soacha
,
Cundinamarca
. 110 personas a bordo (6 miembros de la tripulacion, 101 pasajeros y 3 personas en tierra) fallecieron en este atentado terrorista, que fue ordenado por el
Cartel de Medellin
y tenia como objetivo al candidato a la presidencia de Colombia
Cesar Gaviria
, que no iba a bordo del vuelo. A diferencia del vuelo 182 de Air India, la bomba iba dentro de una camara de video entregada a Alberto Prieto, un joven que habia sido enganado y que iba entre los pasajeros a bordo del vuelo 203. Por este suceso fue condenado a cadena perpetua en
Estados Unidos
Dandenys Munoz Mosquera, alias "La Quica".
Filmografia
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]
Este atentado fue resenado en la 5° temporada de la serie
Mayday: Catastrofes aereas
, en el episodio titulado
"Evidencia de bomba"
en Latinoamerica y en Espana titulado "
Pruebas explosivas
", transmitido en
National Geographic Channel
.
Vease tambien
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]
- Sucesos similares
Enlaces externos
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]