El
Top Race Junior
es una divisional de la categoria argentina de automovilismo
Top Race
. La misma fue fundada en el ano 2007 con el objetivo de generar una categoria escuela para aquellos pilotos que desearan competir en la divisional mayor
Top Race V6
. Hoy en dia, es la tercera division de la categoria anteriormente mencionada, habiendo sido cancelada en dos oportunidades y restaurandose en el ano 2016 con la premisa que fuera fundada, de ser destinada a pilotos provenientes del karting y Formulas, como asi tambien provenientes de categorias zonales.
Tecnologicamente, fue ideada tomando los parametros de la divisional mayor, empleando automoviles fabricados de manera artesanal y equipados con la misma configuracion mecanica de chasis y motor, siendo empleados en este caso, motores de 4 cilindros en linea y 2200 cm³ de cilindrada, capaces de generar 260 HP de potencia.
Sin embargo, a pesar de acaparar el interes de jovenes pilotos que vieran en esta divisional una inmejorable posibilidad de debut en el automovilismo profesional, tambien fue objeto de interes de parte de pilotos con experiencia en otras categorias, e inclusive en la propia TRV6, para relanzar sus carreras deportivas. Por tal motivo, en el segundo semestre del ano 2010 y atento a la evolucion deportiva que experimento la divisional, la dirigencia resolvio redenominar a esta division como
Top Race Series
, nombre surgido de la eleccion del publico, a traves de una votacion iniciada por
Top Race
a traves de su sitio web.
A pesar de esta decision, en el ano 2012 el proyecto Top Race Junior es reflotado, atento a la evolucion tecnologica experimentada por la categoria, con la implementacion del nuevo parque automotor del
Top Race V6
. De esta forma, el antiguo parque automotor del Top Race Junior, retomaria su primitiva denominacion, mientras que el antiguo parque automotor del
TRV6
, adopto la denominacion de
Top Race Series
, siendo conocido tambien como Top Race Series V6, debido al empleo de los primitivos motores V6 de la categoria mayor. A diferencia de la primera etapa del TR Junior, los motores
Duratec by Berta
fueron sometidos a una reduccion de potencia, pasando de 260 a 210 HP, y su participacion esta restringida a pilotos surgidos del kart y de las formula provinciales, o bien, para pilotos con antecedentes en zonales con interes en desarrollar su carrera a nivel nacional, el fin de crear nuevos valores para el deporte motor.
En el ano 2013,
Top Race
decidio una segunda cancelacion de las actividades del
Top Race Junior
, dando por concluido el campeonato nacional. Esta decision, fue tomada sobre la base de la iniciativa de parte de la categoria, de crear una nueva divisional en la region Noroeste de Argentina, la cual fue creada a partir de la base del Top Race Junior. La misma fue presentada a mitad del ano 2013 con el nombre de
Top Race NOA
y perdio su condicion de categoria nacional, para ser disputada exclusivamente en la region Norte de Argentina.
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Su direccion estuvo a cargo del piloto de
Top Race V6
,
Marcos Vazquez
, quien adquirio una partida de unidades Junior para dar forma al parque automotor de la nueva divisional.
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Asimismo, la atencion y puesta en pista de las nuevas unidades estuvo a cargo del equipo
SDE Competicion
, tambien propiedad de Vazquez. La ultima carrera de la historia del TR Junior se corrio el 26 de mayo de 2013 en el
Autodromo Eusebio Marcilla
de la localidad de
Junin
, con victoria para
Fabricio Persia
, con un
Ford Mondeo II
.
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Sin embargo, a pesar de este final y de la creacion de la
Top Race NOA
, que desde 2013 llego a completar tres temporadas, en el ano 2016 Top Race anuncio el retorno de la denominacion Top Race Junior para esta divisional, a partir de la decision de reprogramar sus competencias en las mismas fechas del calendario de las divisionales
TRV6
y
Series
. De esta manera, el Top Race Junior volvio a desarrollar sus actividades teniendo como principal sustento, la base tecnologica creada por la divisional
Top Race NOA
.
Historia
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Antecedentes
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Chevrolet Vectra de Top Race Junior
Tras la creacion en el ano 2005 del
Top Race V6
, la nueva dirigencia de la categoria con
Alejandro Urtubey
a la cabeza, tomaria la decision de reposicionar al primitivo parque automotor del Top Race como una segunda division, dentro del organigrama de la categoria. De esta forma, el Top Race Convencional, Original o TR Pista, quedaria destinado a aquellos pilotos que no tuviesen los medios suficientes como para costear una temporada dentro de la novel TRV6. Sin embargo, esta decision no hacia que el Top Race pierda su continuidad, siendo su campeon considerado como el sucesor de los campeones que venian corriendo en esta categoria, desde 1997.
Sin embargo, en 2006 el Top Race Original experimentaria una merma en su convocatoria, debido al escaso interes por parte de los competidores de participar en dicha divisional, al punto tal de que no conseguiria consolidar un parque automotor estable, ni mucho menos, lograr reunir un piso minimo de 15 competidores, por lo que transcurridas las 4 primeras fechas, la dirigencia del Top Race resolveria dar por cancelado el torneo, declarandolo desierto. Su ultimo campeon, fue el piloto de
Ezeiza
,
Claudio Kohler
en el ano 2005, mientras que en el 2006 las victorias se repartirian en tres para el piloto Christian Casco (
Citroen Xsara
) y una para Agustin Guardatti (
BMW Serie 3 E36
).
Nace el Top Race Junior
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Alfa Romeo 156 de Top Race Junior
Tras la suspension de las actividades del Top Race Original, se genero una suerte de vacio tecnologico, entre el TRV6 y las demas categorias, por lo que era necesaria la implementacion de una divisional que sirva de escalon de aprendizaje, para aquellos pilotos surgidos del Kart o de las Formulas, que pretendan en un futuro ser pilotos de la mencionada categoria. De esta forma y sobre finales del ano 2006, Top Race puso en marcha un nuevo proyecto que en si resulto todo un acierto. Comenzaba a tomar forma el Top Race Junior.
La divisional menor del Top Race fue presentada a finales del ano 2006, pero oficialmente hizo su aparicion en el ano 2007. Su nombre, tal como lo indicaba en ese entonces, indicaba que la misma fue creada con la sola finalidad de servir como una categoria de escuela para pilotos amateur, que deseasen competir en el TRV6. Esta divisional, fue creada tomando el mismo estandar del TRV6 de utilizacion de la misma configuracion de motores y chasis para toda la divisional, enfundados en carrocerias artesanales que imitaban las siluetas de los modelos de alta gama de cada marca. Sin embargo, a diferencia del concepto original del TRV6, el Top Race Junior fue pensado y adaptado a parametros de menor envergadura a la divisional mayor, ya que poseia muchos detalles que ponian de manifiesto su concepcion. La primera gran diferencia entre un Junior y un TRV6 radicaba en su motorizacion, ya que el Top Race Junior presentaba un motor
Duratec by Berta
de 2200 cm³ y 260 HP, disenado especialmente por el preparador
Oreste Berta
para esta divisional. Otras diferencias con el TRV6, radicaban en las dimensiones de las unidades (siendo el TR Junior de dimensiones reducidas respecto al TRV6) y en el sistema de traccion de los coches, ya que a pesar de ser ambos de traccion trasera, el TRV6 estaba provisto de un sistema diferencial con semiejes independientes, mientras que el TR Junior empleaba un sistema diferencial de eje rigido.
Con todos estos detalles tecnicos, el primer campeonato del Top Race Junior dio su puntapie inicial en la tercera fecha de la temporada 2007, cumpliendo un calendario de 9 compromisos, acompanando a la divisional mayor TRV6.
Primeros anos
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Ford Mondeo de Top Race Junior
Como ya se habia mencionado anteriormente, el TR Junior es una categoria con autos fabricados 100% de manera artesanal. Estos coches son preparados con el proposito de adaptar a pilotos que provienen de las formulas para poder luego subir a los autos de la categoria mayor. El parque automotor del Top Race Junior se compone de vehiculos fabricados con la misma configuracion de chasis y mecanica. Estas estructuras son montadas a carrocerias artesanales formadas en fibra de vidrio reforzada y que imitan las carrocerias de tres modelos:
Chevrolet Vectra II
,
Ford Mondeo II
y
Alfa Romeo 156
. La paridad demostrada en esta categoria es tal que en sus tres primeros anos, sus tres primeros campeones lograron sus titulos con las tres marcas que disputan este torneo.
En el ano 2007, la primera corona del TR Junior fue a parar a manos del piloto Federico Bathiche, quien de esta manera conseguiria al ano siguiente el pase a la divisional mayor del Top Race. Su campeonato lo conseguiria piloteando una unidad
Alfa Romeo 156
del equipo
Azar Motorsport
. Su entonces companero de equipo,
Gonzalo Perlo
, lo secundo en el campeonato comandando un
Ford Mondeo II
.
En 2008, las alegrias continuarian dentro del equipo Azar, ya que el subcampeon 2007 Gonzalo Perlo, se sacaria la espina de no haber conseguido el titulo del ano anterior y volveria a demostrar como el ano pasado, un andar contundente para llevarse el torneo con 5 competencias ganadas. Detras de el, se ubicaria el roqueperense
German Giles
con un
Chevrolet Vectra II
del equipo
GT Racing
.
Y en el ano 2009, continuando con la linea de los herederos, otra vez fue coronado el subcampeon del ano anterior, ya que Giles conseguiria llevarse el titulo de campeon al comando de su
Chevrolet
del GT Racing. Las principales resistencias en este campeonato, las encontraria dentro de su propio equipo con su ocasional companero
Gustavo Micheloud
y desde las filas del Azar MS con Eric Borsani, ambos al comando de sendas unidades
Ford
. El subcampeonato quedo en manos de Micheloud, completando el segundo 1-2 para un equipo, tras el obtenido por el Azar MS en 2007.
En el ano 2010, la categoria entra en conflicto con la productora
Carburando
, propietaria de los derechos de transmision audiovisuales de la mayoria de las categorias del automovilismo argentino. Por tal motivo,
Top Race
se convierte en la primera categoria en romper el monopolio de esta productora, estableciendo una alianza con la senal de television
America TV
. Por tal motivo, en el primer semestre Top Race pone en juego la "Copa America 2010", denominada asi en homenaje al nuevo socio televisivo. En este torneo se rompe la tendencia hereditaria, primeramente por el ascenso al TRV6 del subcampeon de la categoria
Gustavo Micheloud
y segundo por la coronacion del equipo
JE Motorsport
, escuadra que obtuviera el campeonato a traves del piloto correntino
Humberto Krujoski
. En este ano, la divisional Junior comenzaria a experimentar una fuerte evolucion en cuanto a la calidad del desarrollo de sus competencias y en cuanto a la participacion cada vez mas importante de pilotos con cierta experiencia, interesados algunos en relanzarse deportivamente y otros por la accesibilidad economica de la divisional. Por tal motivo, comenzaria a gestarse entre los competidores la idea de renovar a la divisional, dandole una denominacion que los identifique.
En el segundo semestre de 2010 tendria lugar la realizacion de la fallida Temporada 2010-2011, cancelada como producto de la ruptura de las relaciones entre Top Race y su entidad fiscalizadora, la
Asociacion Corredores de Turismo Carretera
. La misma se dio a causa de la idea de Top Race de evolucionar a nivel continental, por lo que se celebro un acuerdo con al Confederacion de Automovilismo Sudamericano (CODASUR), entidad que exigiese a la categoria que se de por finalizado todo torneo que venga arrastrando de su antigua afiliacion a la ACTC. Por tal motivo, el segundo semestre de 2010 fue cancelado y redenominado como Torneo Clausura 2010. Sin embargo, quien iba a tener un cambio muy importante iba a ser la Top Race Junior, ya que debido a una sugerencia planteada por los pilotos concursantes, su nombre fue modificado por el de
Top Race Series
. La ultima carrera del Top Race Junior con esa denominacion, se desarrollo el 29 de agosto de 2010, en el
Autodromo de Termas de Rio Hondo
, con victoria del expiloto internacional,
Adrian Hang
.
Top Race Series
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Fiat Linea de Top Race Junior
El 25 de julio de 2010, luego de la carrera corrida por el
Top Race Junior
en el circuito de
Interlagos
,
Sao Paulo
, un grupo de pilotos de esta divisional se acerco al Presidente de la categoria,
Alejandro Urtubey
, para plantearle la idea de un cambio en el nombre de la divisional. El fundamento principal, fue el hecho de que la palabra "Junior" obedecia mas a la idea de promocionar valores y talentos en el automovilismo a nivel nacional. Sin embargo, este presagio comenzo a perder peso con el correr de los anos, ya que la fiabilidad de los coches que competian, sumado al nivel de los jovenes valores que competian en pista y a la baja demanda economica, desperto el interes de varios pilotos que de alguna u otra forma pretendian relanzar su actividad. Inicialmente, la divisional Junior estaba destinada a jovenes provenientes del kart o de los monoplazas, siendo la edad promedio de estos pilotos inferior a los 20 anos. Con el paso del tiempo, y viendo en esta divisional una oportunidad para continuar con sus carreras, empezaron a sumarse pilotos que superaban el "tope" de los 20 anos, lo cual hacia perder el sentido del nombre "Junior". Esta situacion, hizo que la divisional creciera a un ritmo que prontamente hizo relegar su rol de telonera, ademas de incorporar pilotos que alguna vez tuvieron paso internacional. Para ese entonces, la edad de los participantes variaba desde los 16 a los 46 anos, ademas de contar en pista con pilotos de renombre como
Humberto Krujoski
,
Nicolas Filiberti
,
Adrian Hang
o
Federico Lifschitz
. Curiosamente, Filiberti, Hang y Lifschitz participaron tambien en el
TRV6
, mientras que Krujoski llego a tener una experiencia fugaz dentro del
TC Pista
. Ante este pedido, Alejandro Urtubey resolvio hacer lugar a la peticion y lanzo a traves de la pagina web de la categoria un concurso para que los espectadores voten un nuevo nombre para la Divisional "Junior", indicando el crecimiento que esta ha tenido en sus cuatro anos de vida.
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4
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Finalmente, el 18 de septiembre de 2010, fue presentado en sociedad el nuevo nombre de la categoria. A partir de esa fecha, el
Top Race Junior
paso a denominarse
Top Race Series
, nombre que fuera elegido via internet por los fanaticos de la categoria y por usuarios de la pagina web desde donde se realizo la votacion. El nombre
Top Race Series
fue elegido por 1245 votantes, lo que represento aproximadamente el 44% de las preferencias. La presentacion del nombre, estuvo a cargo del presidente de Top Race,
Alejandro Urtubey
, quien realizo la presentacion del nuevo nombre en la Sala de Prensa del
Autodromo Oscar y Juan Galvez
, donde se disputo la tercera edicion de la denominada
Carrera del Ano
del Top Race, donde se compartio pista con los
Formula Truck
del
Brasil
. Esta conferencia, conto con la presencia de los pilotos que actualmente se desempenan en la categoria, quienes dieron el visto bueno a la nueva denominacion.
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Otros nombres ofrecidos para renombrar a la categoria fueron
Top Race V4
(que se llevo el segundo lugar con el 30% y 865 votos),
Top Race Pista
(3º con 8% y 233 votos),
Top Race Argentina
,
Top Race Oro
y
Top Race L4
entre otros.
El regreso y el segundo final del TR Junior
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Tras el recambio de denominacion del Top Race Junior, la categoria tenia preparado un plan de renovacion que incluia la presentacion de un nuevo parque automotor para la divisional mayor
Top Race V6
. Al mismo tiempo, tambien se sucederia el ingreso de una cuarta marca para la divisional menor, siendo presentada en este caso la marca
Fiat
, a traves de su modelo
Fiat Linea
. En paralelo a todo esto, Top Race celebraria un acuerdo con la escuadra
SDE Competicion
para la creacion de una nueva categoria de nivel regional, destinada exclusivamente al noroeste argentino, razon por la cual la misma llevaria el nombre de
Top Race NOA
. Para ello, el equipo adquiriria una partida de vehiculos del parque automotor de la divisional menor, con el fin de crear esta categoria la cual tambien tendria fines de formacion de talentos y nuevos pilotos para la Top Race.
Tras dos anos de desarrollo y trabajo por parte de la categoria, para la Temporada 2012, Top Race terminaria presentando el nuevo parque automotor del
Top Race V6
. Esta presentacion conllevo una reformulacion completa del parque automotor, reposicionando al primitivo parque del TRV6 como la segunda divisional y manteniendo al parque menor como categoria base. Producto de esta recategorizacion, la divisional menor recupero su primitiva denominacion (Top Race Junior), mientras que el primitivo parque del TRV6 adoptaria la denominacion
Top Race Series
. Con estos recambios, nuevamente la denominacion TR Junior volvia a figurar dentro de la estructura del Top Race.
En su primer campeonato desde su regreso como divisional del Top Race, el TR Junior mostro un poco las consecuencias del plan de creacion de la categoria
Top Race NOA
, ya que su parque automotor mostraria una amplia y masiva participacion de unidades Ford Mondeo, presentando un pequeno punado de representantes de las demas marcas, entre ellos, los coches del equipo oficial
Fiat
. Con estos ingredientes, el campeonato fue obtenido por el piloto
Facundo Della Motta
, quien competia con un
Ford Mondeo II
del equipo SDE Competicion.
Sin embargo, para el torneo siguiente se veria notoriamente las consecuencias del proyecto TR NOA, ya que en su primera fecha, el Top Race Junior no alcanzaria a superar la decena de participantes. Esta situacion se repetiria en las cuatro fechas siguientes, habiendo reunido en total durante el paso de todo el ano, 15 pilotos inscriptos. Tras el desarrollo de la quinta fecha del campeonato 2013, Top Race anuncio la cancelacion definitiva de las actividades del Top Race Junior, para definitivamente dar paso a la divisional regional Top Race NOA. Los triunfos del ano 2013, quedaron repartidos entre los pilotos Alan Castellano (2),
Wilson Borgnino
(2) y
Fabricio Persia
(1). Con estos resultados, finalmente el campeonato 2013 del Top Race Junior terminaria siendo declarado desierto. Sin embargo, la categoria anunciaria la posibilidad de continuar el campeonato dentro del
Top Race NOA
, otorgando a sus participantes un 40% de descuento en cuanto a presupuesto a pagar por participacion en la nueva categoria, o bien pasar al Top Race Series para continuar el torneo.
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La creacion del Top Race del NOA y el regreso del TR Junior
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Tras la segunda cancelacion de las actividades del Top Race Junior a mediados de 2013, en el segundo semestre de esa temporada fue presentada la divisional
Top Race NOA
, que fue creada sobre la base de la antigua Top Race Junior a raiz de un acuerdo entre la escuderia
SDE Competicion
y la dirigencia de
Top Race
, con el fin de lograr la primera categoria de caracter zonal de automoviles de alto rendimiento. En este sentido, la nueva divisional tuvo como principal base de operaciones, las instalaciones del equipo SDE donde se daba atencion a la totalidad de las maquinas del parque automotor, a la vez de tener como espacio fisico para desarrollar sus actividades al
Autodromo Internacional de Termas de Rio Hondo
.
Esta categoria comenzo a dar sus primeros pasos con el parque automotor adquirido de la ex-TR Junior y tras sus primeras acciones logradas en el segundo semestre de 2013, llego su primer campeonato anual en el ano 2014. Para el ano 2015 comenzo a estudiarse la posibilidad de reformular el parque automotor de la categoria, un hecho que ya se vislumbraba en las ultimas fechas de 2014, donde sobre la base de las replicas del modelo de produccion
Fiat Linea
, comenzaron a aparecer las primeras marcas, por fuera de las cuatro inicialmente homologadas (
Alfa Romeo
,
Chevrolet
,
Fiat
y
Ford
). De esta forma, en el ano 2015 se tomo la decision de reformular por completo el parque automotor, tomando como modelo de base al Fiat Linea, pero representando en su frente a diferentes marcas a traves de
ploteos
que reproducian el diseno del frontal de los modelos en cuestion. De esta manera, marcas como
Audi
,
Citroen
,
Mercedes-Benz
,
Peugeot
u otras, ingresaban a la categoria junto a las ya mencionadas
Chevrolet
,
Fiat
y
Ford
, siendo representados sobre los nuevos prototipos. En cuanto a lo mecanico, el sistema de propulsion fue el mismo que utilizaba TR Junior hasta 2012, constando de un impulsor
Duratec by Berta
de 4 cilindros en linea, acoplado a una caja secuencial Saenz de 5 velocidades.
Finalmente y tras dos temporadas y media desarrolladas entre 2013 y 2015, comenzo a evaluarse la posibilidad de llevar al
Top Race NOA
a compartir el calendario nacional de
Top Race
a partir del ano 2016. De esta manera y tras haber desarrollado las dos primeras competencias de la temporada 2016 en forma independiente, a partir de la tercera cita el TR NOA paso a compartir el calendario nacional del
Top Race
. Sin embargo, debido a que esta divisional nuevamente adoptaba su rango de categoria nacional, esta alternativa hizo que finalmente pierda su denominacion de Top Race NOA, recuperando por tercera vez su primitiva denominacion de Top Race Junior.
Campeones
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Marcas campeonas de Top Race Junior por cantidad de titulos
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Modelos de carrocerias homologados
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2007 - 2013
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Al momento de su creacion, el Top Race Junior incorporo en su parque automotor, carrozados fabricados en fibra de vidrio, de manera artesanal, montados a estructuras tubulares similares y motorizados con impulsores
Duratec by Berta
. Estos carrozados imitaban las carrocerias de los siguientes vehiculos:
Con estos tres carrozados, se creo el primer parque automotor de la categoria. En sus primeros tres anos de vida, cada campeonato quedo en manos de cada modelo, siendo el titulo de 2007 ganado por
Alfa Romeo
, el de 2008 por
Ford
y el de 2009 por
Chevrolet
.
Tras el cambio de denominacion a
Top Race Series
, a estas tres marcas se le sumaria
Fiat
, quien tras haber arribado a un convenio especial con el
Top Race
, oficializo el 17 de agosto de 2011 su desembarco en la categoria Top Race Series con un equipo oficial, y utilizando carrozados que imitasen la carroceria del modelo
Fiat Linea
, cuyo debut se daria el 4 de septiembre de dicho ano. de esta manera, la categoria contaria con cuatro marcas en pista como la divisional mayor, el
Top Race V6
.
Para el ano 2012 y con la inauguracion del nuevo parque automotor del
TRV6
, el antiguo parque automotor de la divisional menor recupero su antigua denominacion de Top Race Junior, mientras que el primitivo parque automotor del TRV6, paso a llevar la denominacion
Top Race Series
. De esta forma, TR Junior volvia a las pistas con sus antiguas unidades. Sin embargo, esta presentacion duro hasta el ano siguiente, cuando a mitad de temporada se declaro la cancelacion del TR Junior y la presentacion del
Top Race NOA
, divisional que tomaba el caracter de zonal, y que heredaba el parque automotor del Junior.
2016 - presente
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Luego de la creacion y consolidacion del
Top Race NOA
, bajo la tutela del equipo
SDE Competicion
, a partir del ano 2015 comenzaron a desarrollarse nuevos carrozados que suplantaron a los primitivos carrozados "Junior". Los mismos fueron basados todos de una unica matriz, siendo elegida la silueta del modelo
Fiat Linea
. Asimismo, esta categoria adopto un sistema similar al estrenado por
Top Race Series
en 2014, por el cual se dejaba libertad en cuanto a la identificacion de los prototipos con las marcas de preferencia de cada piloto, siendo estas ploteadas en los frentes de cada unidad y tomando los rasgos frontales de determinados modelos de produccion, como diseno distintivo para el ploteado e identificacion de las maquinas. De esta manera, los llamados "Prototipos NOA" podian identificarse con rasgos caracteristicos de los modelos
Audi S6
,
Chevrolet Cruze I
,
Citroen C4 Lounge
,
Ford Mondeo III
,
Fiat Linea
,
Mercedes-Benz CLA
, entre otros. La consolidacion de la divisional NOA, sumado al pedido de pilotos de otras regiones del pais para competir en la misma, llevo a las autoridades del SDE Competicion a adherirse nuevamente al calendario oficial de Top Race a partir del ano 2016, tomando al mismo tiempo la decision de volver a denominar a esta division como Top Race Junior y a sus coches como Prototipos Junior.
Vease tambien
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Referencias
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Enlaces externos
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