En aeronautica , el techo de vuelo es la altitud maxima que una aeronave o un misil pueden alcanzar en un conjunto de condiciones.

Techo de vuelo operativo y techo de vuelo absoluto [ editar ]

Se distingue entre el techo de vuelo operativo (tambien llamado a veces ≪techo de vuelo practico≫) y el techo de vuelo absoluto . El techo de vuelo operativo (o practico) es la altitud maxima en la que una aeronave puede cumplir correctamente las funciones para las que ha sido concebida. El techo de vuelo absoluto es aun mayor que el techo de vuelo practico y corresponde a la mayor altitud en la que una aeronave puede mantener el vuelo nivelado, aunque en el caso de aviones equipados con presurizacion de cabina tambien se llama techo de vuelo absoluto a la altitud en la que el sistema de presurizacion de la cabina ya no puede mantener un nivel suficiente de oxigeno para los pasajeros y tripulantes, y donde la diferencia de presion es tan grande como para poner a gran presion la cabina presurizada de la aeronave . La mayoria de los aviones comerciales y de negocios (aviones de linea y jets privados) tienen un techo de vuelo absoluto que ronda los 12.800 metros (42.000 pies ) mientras que algunos jets de negocios pueden alcanzar los 15.850 metros (52.000 pies ).

En ingles el termino correspondiente a ≪techo de vuelo operativo≫ es service ceiling . Por esta razon, en muchas ocasiones, algunas personas hispanohablantes utilizan erroneamente el termino ≪techo de servicio≫. En realidad, ≪techo de servicio≫ es un calco ilegitimo del ingles, los terminos correctos en espanol para traducir correctamente service ceiling son ≪techo de vuelo operativo≫ o ≪techo de vuelo practico≫.

Calculo del techo de vuelo teorico [ editar ]

Teoricamente, el techo de vuelo teorico o, en ingles, propulsive ceiling , es definido porque la velocidad y el empuje toman unos valores caracteristicos: velocidad de referencia, ${\displaystyle V_{R}}$, y empuje de referencia, ${\displaystyle T_{R}}$.

${\displaystyle V_{R}={\sqrt {\frac {2W}{\rho S}}}\left({\frac {k}{C_{D_{0}}}}\right)^{\frac {1}{4}}}$

${\displaystyle T_{R}={\frac {W}{E_{max}}}}$

Para el calculo es comun usar las variables adimensionales ${\displaystyle u={\frac {V}{V_{R}}}}$ y ${\displaystyle z={\frac {T}{T_{R}}}}$.
Por tanto, en el techo: ${\displaystyle V=V_{R}}$ y ${\displaystyle T=T_{R}}$, es decir, ${\displaystyle u=1}$ y ${\displaystyle z=1}$.

Este techo puede estar en la troposfera (por debajo de 11 000 m de altura en la atmosfera estandar ) o en la estratosfera (por encima de 11 000 m). Para poder ubicarlo, se toma como referencia el valor del empuje adimensional maximo (esto es para el par motor maximo ${\displaystyle \pi _{max}}$) en la tropopausa (a 11 000 m de altura), denotado ${\displaystyle z_{max}^{*}}$.

De esta forma, como el empuje adimensional en el techo es igual a la unidad, si el empuje en la tropopausa ${\displaystyle z_{max}^{*}}$ es menor a la unidad, el techo estara en la troposfera , y si es mayor a la unidad, estara en la estratosfera .

Mayores techos de vuelo en la actualidad [ editar ]

Techo de vuelo

Techo de vuelo (metros)	Avion	Pais
25.929	SR-71 Blackbird	Estados Unidos
25.000	MiG 31	Rusia Rusia
20.700 ( con 4 misiles, 24.400 m en los modelos RB )	MiG-25	Rusia Rusia
21.330	U-2 Dragon Lady	Estados Unidos
20.000	F-22 Raptor	Estados Unidos
19.815	F-15 Eagle	Estados Unidos
19.812	Eurofighter Typhoon	Union Europea
19.800	Sukhoi Su-35	Rusia Rusia
18.500	Sukhoi Su-27	Rusia Rusia
18.300	Concorde	Francia Reino Unido   Reino Unido
18.013	MiG-29	Rusia Rusia
17.500	MiG-19	Rusia Rusia
15.240	B-52	Estados Unidos
15.200	B-2	Estados Unidos
13.716	F-117	Estados Unidos
13.415	XF-11	Estados Unidos
13.115	A-380	Union Europea

Vease tambien [ editar ]

• Aeronautica
• Velocidad de crucero
• Capacidad de combustible maxima

Referencias [ editar ]

• Esta obra contiene una traduccion derivada de ≪ Ceiling (aeronautics) ≫ de Wikipedia en ingles, publicada por sus editores bajo la Licencia de documentacion libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribucion-CompartirIgual 4.0 Internacional .
• Miguel Angel Gomez Tierno, Manuel Perez Cortes, Cesar Puentes Marquez, Mecanica del Vuelo, Segunda Edicion, Editorial Garceta, Madrid (Espana), 2012