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≪Suzuki Carry≫
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Este aviso fue puesto el 22 de julio de 2013.
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Version de pasajeros del Every o Every Landy, en
Kajang
,
Malasia
.
El
Suzuki Carry
es una
microfurgoneta
fabricado por la compania
japonesa
Suzuki Motor Corporation
. En
Japon
, el Carry cumple con las normas de los
kei car
tanto en su motorizacion como sus medidas exteriores, pero el modelo de exportacion historicamente siempre tuvo diferencias con el original tanto en motor, o en modelos mas recientes para cumplir con las normas de seguridad pasiva, tienen su frontal mas largo. Volviendo al modelo japones, hasta el ano 1978 ≪Carry≫ era la denominacion para todas las versiones del modelo, pero en 1979 al aparecer el modelo ST30 solo el
pickup
mantiene su nombre, mientras que la furgoneta y el minibus pasaron a llamarse ≪Every≫, eso hasta nuestros dias. En cambio, en los mercados externos el nombre Carry sigue siendo la denominacion para todas las versiones. Suzuki Motor Corporation en 2005 tomo la determinacion de descontinuar las versiones de exportacion de sus modelos Every y Carry, y su reemplazante es el
Suzuki APV
, fabricado en Indonesia, aunque su destinacion es mas especifica ya que fue disenado pensando en los mercados emergentes de Asia y otras latitudes donde la marca tiene presencia, como Chile.
El Carry se fabrica con estructura
autoportante
. Solo para el mercado Japones (JDM) se ofrece con opcion a
traccion trasera
o
traccion a las cuatro ruedas
, tambien existen opciones bastante curiosas para el punto de vista occidental, a juzgar por la destinacion y simplicidad del vehiculo, como es el aire acondicionado o la
transmision automatica
.
El primer modelo llamado Carry en si era bastante mas convencional, pues aunque era pequeno tenia capo y una pequena caja de carga, ademas tenia una version furgoneta que parecia mas bien una
Station Wagon
o rural. A partir de 1961, tenian un motor de 360 cm³, dos cilindros y
2 tiempos
, montado horizontalmente bajo el area de carga. El
motor de arranque
y la dinamo estaban combinados, ambas funciones las ejercia la misma maquina, y se montaba directamente delante del
ciguenal
. Los modelos posteriores, en la decada de los setenta, tenian motores de 3 cilindros en linea de 550
cm³
, y hasta 660 cm³ en la actualidad para cumplir con la normas de los
kei car
que fueron actualizandose con los anos. En cambio, los modelos de exportacion se ofrecian con motores con mayor cubicaje y de 4 cilindros de 797, 970, 1298 y hasta 1590 cm³ segun el mercado. Al tener plantas motrices mas grandes que sus similares japonesas, obligaban a que fueran instaladas bajo los asientos delanteros, en cambio los motores del modelo japones van practicamente al centro del vehiculo.
Suzuki Carry en el mundo
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Aunque
Suzuki
como marca no se caracteriza por alardear por sus logros, hay que decir que el modelo Carry debe ser uno de los modelos de vehiculos o licencias mas difundidos en el Mundo, pues es conocido tanto en Oriente como en Occidente, aunque en
Asia
es donde mas se difunde tambien fue importado o fabricado en otros mercados, con distintas denominaciones como
Bedford Rascal
en Inglaterra ?tambien se vendio como Suzuki Super Carry?, GME Carry en Espana, Holden Scurry en Australia, etc. Ademas hay que decir de que el Suzuki Carry SK410, es el unico vehiculo en la historia de la industria automotriz que es vendido bajo las marcas ≪adversarias≫ Chevrolet y Ford. En Taiwan se vende como ≪Ford Pronto≫ y en Colombia y otros paises de Sudamerica como ≪Chevrolet Super Carry≫.
En Argentina
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]
A fines de los setenta y principios de los ochenta llegan los primeros Suzuki Carry a la Argentina en versiones chasis-cabina, minifurgon y
pickup
con relativo exito, compitiendo en esa epoca con los modelos de Subaru, Mitsubishi y otros. En los noventa, especificamente en 1997 se establece la sociedad Nakai Japan S. A. la cual representaria a Chang'an en el ensamble local con piezas chinas de los SC1010, SC1011, Delivery, con motor de 800 cm³, y los Yantai YTQ.
[
1
]
La armaduria se establecio en Alta Gracia, Provincia de Cordoba, Argentina, y se produjeron un pequeno numero de unidades que en un principio se preveian tambien exportar a Brasil. Hasta 1990 se produjeron en la planta cordobesa y las condiciones economicas del gobierno la llevaron al cierre.
Tambien la firma surcoreana
Daewoo
comercializo los modelos Damas (Wagon y Van) y Labo (Pick up) en sus dos generaciones, y siempre carrozadas con techo alto.
En Bolivia
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]
Suzuki comercializo todas las generaciones del Suzuki Super Carry. Posteriormente llego el Suzuki Carry, y el Suzuki APV que se comercializa actualmente. En version
Wagon
(pasajeros),
Van
(carga) y
Pickup
de carga. Siempre techo plano y solo 4x2. Algunas unidades 4WD llegaron por importadores particulares. Como en Argentina, la firma surcoreana
Daewoo
comercializo a los modelos Damas (Wagon y Van) y Labo (Pick up) en sus dos generaciones, y siempre carrozadas con techo alto.
En Chile
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]
Chile tenia un mercado automotor bastante cerrado debido a su sistema proteccionista que privilegiaba la industria nacional y a su vez la fuerte carga impositiva que aun asi tenian los vehiculos fabricados localmente salvo los de carga hacia que tener automoviles era un lujo. Para que se tenga una idea un Citroen AX330 (2CV fabricado en Chile) tenia el mismo valor de un Mercedes Benz de gama baja si se compraba en Alemania. De hecho la Suzuki a traves de un tercero tuvo una armaduria en la Ciudad de Arica donde se armaron unos 300 vehiculos aproximadamente, para ser mas especifico el
Suzulight
FEA (antecesor de lo que conoceriamos como
Suzuki Fronte
) a principios de la decada de 1960. Recien en 1976 (aprox.) abrio su mercado a las importaciones y Suzuki fue de las primeras companias japonesas en importar en esa epoca sus hasta entonces desconocidos
kei car
, y de seguro uno de los primeros mercados donde los exporto, teniendo una muy buena recepcion por parte de los compradores debido a su precio accesible, un tamano revolucionario en un mercado donde inmensos autos y camionetas (particularmente de origen norteamericano) eran la tonica, y especialmente por su practicidad. El mercado chileno es una buena referencia para saber de los inicios de Suzuki Motor en la exportacion de sus conocidos furgones y camionetas, e incluso automoviles donde goza de muy buena reputacion. Las fechas nombradas mas abajo corresponden a la llegada del modelo en Chile y estas no coinciden necesariamente con la llegada de estas versiones en otros mercados.
En Colombia
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]
General Motors
hasta 2008 aproximadamente tuvo participacion en la propiedad de
Suzuki Motor Corporation
y cuenta con armadurias en Colombia donde armo bajo licencia algunos modelos Suzuki, pero con el logo Chevrolet como el Esteem (conocido en otras latitudes como
Suzuki Baleno
), y desde mediados de la decada de los noventa hasta el ano 2007 armo el modelo Super Carry bajo la marca Chevrolet, que tambien fue exportado a paises cercanos como Venezuela y Ecuador. El reemplazo del
Chevrolet Super Carry
llego recien en 2010, se trata de la furgoneta
Chevrolet N200
,
fabricada en China
por
SAIC-GM-Wuling
.
En la India
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En la India la subsidiaria
Maruti
, fuertemente ligada a Suzuki, produce modelos basados en el Carry como el
Maruti Omni
, que es un ST90 (1979-1984) de exportacion pero con algunas diferencias esteticas y un motor F8C de 3 cilindros y 796 cm³, con transmision de 4 velocidades. Maruti tambien produce el modelo Versa que es el modelo Carry SK413 de exportacion con las mismas versiones que se producian en Japon: Furgoneta,
pickup
, minibus sencillo para 7 pasajeros y minibus con techo alto para 7 pasajeros. En 2011 el Maruti Versa cambio su denominacion a ≪Eeco≫, pero no se trata de un modelo nuevo, sino de una actualizacion del mismo. El motor original del Versa, un cuatro cilindros de 1.3 litros con un solo eje de levas de 77 caballos fue reemplazado por uno de 1.2 litros y 73 caballos que promete un menor consumo. Esteticamente el Maruti Eeco tiene algunas modificaciones menores, como en sus focos, nueva gama de colores con pegatinas, ademas cambia el tablero de instrumentos mientras que su salpicadera abandona en parte el gris y el negro con detalles en color crema. En cuanto a carrocerias, se descontinua la version con techo alto.
En China
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En China mucha tecnologia de los Suzuki Carry esta difundida tanto legal como ilegalmente en cuanto al uso de licencias. En cuanto a lo legal, Suzuki tiene a Chang'an (Chana) como subsidiaria y produce o produjo algunas generaciones del Every y Carry japones, como los S100, S200, S300 y desde 2011 el alargado ≪CM5≫, estos ultimos, aunque no lo parezca, en realidad son una version esteticamente hablando del Suzuki Every 2000-2005, ya que tienen el frontal corto y no largo como el Carry SK413 o el Maruti Versa. Tambien los motores son distintos, pues van entre 800 y 1000 cm³. Para el ano 2012 esta subsidiaria desarrollo una furgoneta basada en la plataforma alargada y ensanchada del Suzuki APV llamado ≪CM10≫, viene con motor de 1.3 litros y 81 caballos de fuerza, que llama bastante la atencion por sus dimensiones que lo hacen ver casi como un furgon que esta un escalon arriba del mismo Suzuki APV, ademas de su sistema de puertas trasero de doble hoja tambien da dicha impresion, se comercializa desde 2012. Suzuki tambien tiene o tuvo alguna ligacion con
Wu Ling
aprovechando su pasada sinergia con General Motors, y usa alguna de sus licencias de motores, etc.
Hafei
compro la licencia del
Suzuki Super Carry
y le encargo a
Pininfarina
el diseno de sus conocidos Zhongyi y Ruiji, pero tecnicamente es un Suzuki Super Carry y sus motorizaciones de 970 cm³ y 1051 cm³ que su diseno, es de esta casa japonesa.
Daewoo Damas II
En Corea
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]
En Corea
Daewoo
se negocio un acuerdo (o
joint venture
) entre Suzuki y la rama automotriz de
Daewoo
; y por intermedio de GM, para que produjera una version del modelo Every JDM del ano 1988-90,y no del Super Carry de exportacion como se piensa, para producir el
pickup
Labo y el Furgon-minibus Damas. A diferencia del Super Carry, las versiones coreanas traen un motor F8C de 3 cilindros, 796 cm³ y 36 HP, gasolinero, y la version a
GLP
para el mercado coreano que posteriormente se comenzo a comercializar en Rusia (similar al que se equipo en el
Daewoo Tico
y
Daewoo Matiz
; que tambien esta basado en un
Suzuki Alto
JDM), y que se acopla a una transmision y caja de marchas manuales de 4 y 5 velocidades, el equipamiento era basico para la version de exportacion, mientras que la version para el mercado coreano venia con aire acondicionado y alzavidrios electricos opcionales; y segun la epoca con techo alto o cambios en el frontal que corresponden a los Every de fines de los ochenta, lo mismo la configuracion de su piso en la zona de carga, que a diferencia del Super Carry, que corresponde al Every anterior de entre 1986 y 1988, es plano ya que va por sobre los tapabarros traseros y se puede sacar la parte central del piso para que los pasajeros tengan espacio suficiente para sus pies. La configuracion de su techo alto y de su portalon trasero tambien es distinta al del modelo Super Carry, pues cubre toda la parte trasera, en cambio si se ve, por ejemplo, el modelo armado en Colombia que corresponde a la version de exportacion del Super Carry, el portalon es el mismo del modelo con techo normal.
Actualmente
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¿cuando?
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la nueva version, el Damas II viene con un nuevo frontal mas aerodinamico y un nuevo sistema a
GLP
.
En Pakistan
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El Suzuki Bolan, la version pakistani del Maruti Omni, ambos derivados del Suzuki ST30-ST90, es producido para el mercado local. Aunque tecnicamente son identicos (motor F8A de 3 cilindros e inyeccion electronica de 796 cm³ con transmision de 4 velocidades), esteticamente es mucho menos moderno que la version india.
En Panama
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- Suzuki comercializo todas las generaciones del Suzuki Super Carry. Posteriormente llego el Suzuki Carry, y el Suzuki APV. En version
wagon
(pasajeros),
van
(carga) y
pickup
de carga. Siempre techo plano y solo 4x2.
- Daewoo comercializo los modelos Damas y Labo en sus dos generaciones, posteriormente GM Daewoo comercializo en Centroamerica y el Caribe el Chevrolet CMV (Damas) y Chevrolet CMP (Labo).
En Vietnam
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Increiblemente aun se fabrica el Suzuki Super Carry tal como lo conocemos, y que aun esta a la venta en Vietnam. La novedad en este pais es que hace uno o dos anos
[
¿cuando?
]
se esta ofreciendo con el mismo motor F10A de 970 cm³, pero modernizado gracias a la adicion de un sistema de inyeccion electronica en vez del carburador monitoreado para cumplir con las normas Euro II. Sus versiones son las del
pickup
, la furgoneta y el minibus.
Variantes
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Suzuki ST20 y ST80 (1976(?)-1979)
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Curiosamente este vehiculo solo se denomino como ≪furgon≫ o ≪camioneta≫, ya que no tuvo nombre comercial. Una de sus curiosidades es que venia originalmente con motor de 2 tiempos, probablemente de 360 cm³, y luego se ofrecio con un motor de 4 cilindros de ciclo Otto con 797 cm³ de cilindrada (para el ST80). Tenia una transmision de 4 velocidades, ademas de la marcha atras. Venia tanto en versiones
pickup
(a su vez con opcion a barandas laterales fijas o abatibles) y por supuesto como furgon o minibus, este ultimo con las revolucionarias 3 filas de asientos, tenia las clasicas llantas ≪tipo motoneta≫ con pequenos pernos en su borde interno y de 10 pulgadas de diametro como era comun en los vehiculos de su tipo en el mercado domestico japones (JDM). De seguro en su tiempo debe haber sido toda una novedad, pues el mercado automotor comercial chileno se basaba solamente en vehiculos con diseno americano que no se caracterizaban por ser muy practicos debido a su inmenso tamano, a excepcion de los derivados del Citroen 2CV.
Suzuki ST90 (1979-1985)
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El ST90 (denominacion que se encuentra estampada en la placa de identificacion de dicho modelo), fue el verdadero principio del exito de este modelo en Chile y es la base de
ST90, ano 1982
sus generaciones posteriores. Aunque tenia fuerte competencia, pues
Subaru
(desde 1978 aproximadamente, con el 600 o Sambar en Japon)
Daihatsu
(desde 1976 con el 55 Wide) y
Mitsubishi
(desde 1980 con el L100) ya se encontraban establecidos, pero Suzuki tomo la delantera gracias a que su modelo de exportacion ofrecia un 4 cilindros de 797 cm³ y 41 HP, mucho mas robusto que su competencia, que ofrecia furgones o
pickups
kei car
originales. Otro factor que hizo exitoso al modelo ST90 en el tiempo fue que venia con llantas de 12 pulgadas de diametro, frenos mas grandes de tambor en las cuatro ruedas, a diferencia de las pequenas llantas aro 10 ≪tipo motoneta≫ de su competencia (excepto el
Mitsubishi L100
y el
Subaru Sambar
600 con ≪4WD≫, que tenian llantas comunes, aunque igual de 10 pulgadas). El Suzuki ST90 en Chile tuvo muy buenas ventas entre 1980 y 1982, siendo la version mas comun el minibus con tres corridas de asientos, y a pesar de tener casi 40 anos a cuestas sigue viendose de manera habitual en el ahora diverso parque automotor en las ciudades chilenas debido a su simplicidad, su altura en relacion al piso, su bajo costo de repuestos, ademas de su disponibilidad, su capacidad de carga y practicidad. Tuvo un leve
restyling
en 1983, donde cambia el frontal por uno mas redondeado y con unas llamativas terminaciones plasticas, la parrilla, en gris brillante, su tablero de instrumentos y volante cambian levemente de diseno, y pasan a tener una tonalidad crema indistintamente del color de su carroceria, que tambien traen nuevos colores, pero sin cambios tecnicos. Tambien existio un modelo de furgon o minibus del ST90 con techo alto.
Suzuki Carry SK408 y Super Carry SK410 (1986-1999)
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El Suzuki Carry es la maduracion y consagracion del pequeno furgon de Suzuki en Chile como en otros mercados. Suzuki denomino comercialmente como Carry al modelo SK408 que venia con el mismo motor F8A del ST90, que solo se importo entre 1986 y 1987, ano en que llegaron las primeras unidades del ≪Super Carry SK410≫, denominacion que corresponde a la version con el motor de 4 cilindros F10A de 970 cm³ (que ya venia en el ≪Jipsu≫ o SJ410, ademas del clasico Cervo) y que erogaba 44 caballos a 5300 rpm, venia una transmision de 4 velocidades y marcha atras. Basicamente el Suzuki Super Carry, aunque tenia como base el Suzuki ST90, en realidad era una mejora sustancial de este, su carroceria es mas alta y robusta, su suspension ademas de su transmision vienen reforzadas, lo mismo su direccion. Aunque seguia ofreciendo frenos de tambor en las cuatro ruedas, su calidad percibida era superior a su antecesor, debido a su mayor elaboracion. Se ofrecian las mismas versiones de carroceria que los modelos anteriores:
Pickup
(abatible y fijo), furgon y minibus, aunque este ultimo a diferencia del ST90 es el modelo menos vendido debido a la evolucion del mercado chileno, de hecho no es muy comun ver un Suzuki Carry en version minibus de fabrica, en cambio la version mas vendida es la furgoneta, muchas de estas transformadas en minibus con ventanas ofrecidas en el post-mercado. En 1990 el Super Carry recibe su primer
restyling
con un frontal modificado mas agresivo, parachoques mas envolventes y lo mas importante, frenos de disco macizos delanteros con servoasistencia. A fines de 1992 el modelo tuvo una suerte de descontinuacion momentanea, debido a los cambios en las normas de emision que rigen en Chile desde el 1 de septiembre de ese ano, pero el modelo vuelve oficialmente durante 1993, aunque solo viene con cambios tecnicos para cumplir con las nuevas normas, como un nuevo carburador con sistema de control de emisiones y catalizador de dos vias, aunque si tuvo otro cambio importante, el modelo catalizado viene con caja de cambios de 5 velocidades. Las ultimas modificaciones al Super Carry llegaron para el modelo 1996, donde cambian los faros delanteros redondos por unos cuadrados y pequenos cambios cosmeticos. A finales de 1997 el modelo producido en Japon se descontinua, pero no asi su llegada a Chile ya que el modelo tambien era producido en Colombia en una armaduria de General Motors (Colmotores), al que el importador de Suzuki en Chile recurrio. El Super Carry colombiano tenia las mismas especificaciones del que venia de Japon, aunque las diferencias son mas bien menores en terminaciones. Una curiosidad es que en Chile esta ultima version del SK410 es la unica que tanto comercial como legalmente se le denomina como ≪Suzuki Super Carry≫, eso hasta 1999 cuando se descontinuan definitivamente las importaciones de este modelo, dando paso a su sucesor.
Suzuki Carry SK413 y Mastervan (1999-2006)
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El Carry SK413 es el ultimo modelo con esa denominacion, tambien es el ultimo modelo de Suzuki fabricado en Japon en este segmento destinado a la exportacion. Tienen varias mejoras respecto al Super Carry como por ejemplo que es mas largo en 26 cm, tiene un prominente frontal para aumentar su seguridad pasiva, pero su mayor cambio esta en la posicion del tren delantero, este va delante del conductor, a la altura de los pies, lo que hace cambiar bastante el aspecto del vehiculo, aunque curiosamente pasa a tener la misma configuracion que el primer modelo de 1961, pues el motor va en la misma posicion que sus anteriores, aunque tecnicamente tuvo cambios importantes, pues lleva un G13BB de 1.3 litros con 16 valvulas y un solo eje de levas, que eroga 77 caballos. Otro aspecto que mantiene es su bajo peso, 770 kilos el furgon, y tiene llantas de 13 pulgadas. El Carry SK413 viene en dos versiones, la
pickup
, solo con barandas abatibles y la furgoneta. Pero tambien llega una nueva version, el minibus denominado Mastervan en Chile que tecnicamente es igual al Carry SK413, pero se diferencia tanto de este como sus antecesores por su elaboracion. En Japon existe una version lujosa llamada Every Landy, se podria decir que el Mastervan es una version basica de ese modelo japones, tiene 3 corridas de asientos (las dos ultimas sin cabecera, como siempre, a diferencia de su version japonesa), se abandonaron las ventanas de correderas en las puertas centrales y se reemplazaron con un solo vidrio alzable por cremalleras, y venia con opcion a alzavidrios electricos y cierre centralizado de puertas. El Mastervan ademas viene con un techo mas alto y sus terminaciones interiores son mas cuidadas casi sin dejar metal de su carroceria al descubierto en su interior. Esta vez las 3 versiones tuvieron muy buena acogida y la reventa es muy buena, en especial el Mastervan es un modelo muy bien evaluado, con alta cotizacion en el mercado de usados y su imagen paso a ser mas de un automovil que de un utilitario debido a su presentacion. Este modelo sigue en produccion en la India bajo el nombre Versa.
Suzuki APV GC416 (2006- )
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La Suzuki dejo de fabricar versiones de exportacion del Carry-Every japones, pero en Indonesia se gesto su sucesor, se trata del
Suzuki APV
, un derivado del Super Carry que proviene de Indonesia, donde se fabricaban versiones de este ultimo con motores de 1.6 litros con transmisiones y suspensiones reforzadas, llantas mas grandes, etc., y el APV paso a ser el resultado de la evolucion de esas ideas, pero hechas en un vehiculo a partir de cero. En Chile, al igual que el Carry SK413 llego en versiones
pickup
, furgoneta y minivan, esta ultima con la misma denominacion a diferencia de su antecesor. El
Suzuki APV
viene con un motor G16A, de 1.6 litros, 4 cilindros 16 valvulas y un solo eje de levas de 92 CV, transmision de 5 velocidades mas marcha atras. Aunque las versiones
pickup
y furgoneta son bastante sencillas, ya que en cuanto a equipamiento y terminaciones siguen la tonica de Suzuki en ese segmento, esta vez se abandonan las tradicionales puertas centrales de corredera por unas anchas puertas comunes que abren hasta 90 grados para favorecer su accesibilidad. En cambio, la version minivan es bastante elaborada pues su equipamiento de serie es completo, como alzavidrios electricos en las cuatro puertas, cierre centralizado, llantas de aleacion, espejos electricos, y como opcion el aire acondicionado y la transmision automatica, aunque no se ofrecen versiones con bolsa de aire. Gracias al prestigio de Suzuki en Chile el APV a pesar de su procedencia distinta a sus antecesores ha tenido buenas ventas y alta cotizacion en el mercado de usados debido a que usa soluciones ya conocidas de otros modelos de la marca. En 2009 la version minivan tuvo algunos cambios cosmeticos en el frontal y el diseno de sus llantas de aleacion, ademas del tablero de instrumentos con una imagen mas atractiva, en cambio la furgoneta y la
pickup
no han tenido cambios en su diseno. En otros mercados este modelo sigue siendo conocido como ≪Carry≫.
Especificaciones Suzuki Carry
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|
|
Version original
|
Version exportacion
|
| Velocidad maxima
|
105 km/h
|
105 km/h
|
| Cilindrada
|
660 cm³
|
970 cm³
|
| Potencia
|
35-64 cv segun version
|
44 cv
|
| Longitud
|
3290 mm
|
3290 mm
|
| Caja de cambios
|
5 velocidades
|
5 velocidades
|
| Traccion
|
Trasera
|
Trasera
|
| Peso maximo
|
1410 kg
|
|
| Plazas
|
2-4 asientos
|
2-6 asientos
|
| Neumaticos
|
R10-155R12
|
155R12
|
| Frenos
|
Discos/tambores
|
Hasta 1989 Tambores/tambores, de 1990 a 1999 Discos/tambores
|
Referencias
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Enlaces externos
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