Shinkansen
(en
japones
:
新幹線
'nueva linea troncal') es una red de lineas de
ferrocarril
de
alta velocidad
de
Japon
, operada inicialmente por la compania Japanese National Railways
JNR
. Desde que en 1964 se abrio la linea
T?kaid? Shinkansen
,la red se ha ido expandiendo para conectar la mayor parte de las ciudades con las islas de
Honsh?
y
Ky?sh?
, con una longitud de 3050 km (incluyendo Mini-Shinkansen) y unas velocidades de hasta 320 km/h.
La palabra
Shinkansen
significa literalmente
Nueva Linea Troncal
y se refiere estrictamente al trazado de las vias, mientras que los trenes propiamente dichos se denominan oficialmente
Super Expresos
(超特急,
ch?-tokky?
), aunque esta distincion es rara en el propio
Japon
. Inicialmente se llamaron
Super Expreso de los Suenos
(
Yume no ch?-tokky?
). Al contrario de la red original, el Shinkansen utiliza el
ancho de via
estandar
(1435
mm
) y se vale de
tuneles
y
viaductos
para atravesar obstaculos, en vez de rodearlos.
Historia
[
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]
Japon
fue el primer pais en construir lineas ferroviarias dedicadas para viajes de alta velocidad. Debido al terreno montanoso, la red existente consistia en lineas de via estrecha de 1.067 mm (3 pies 6 pulgadas), que generalmente tomaban rutas indirectas y no podian adaptarse a velocidades mas altas. En consecuencia, Japon tenia una mayor necesidad de nuevas lineas de alta velocidad que los paises donde el
ancho de via estandar
o el sistema ferroviario de
trocha ancha
tenian mas potencial de actualizacion.
Entre las personas clave acreditadas con la construccion del primer Shinkansen estan
Hideo Shima
, el ingeniero jefe, y
Shinji Sog?
, el primer presidente de los
Ferrocarriles Nacionales Japoneses
(JNR) que logro persuadir a los politicos para que respaldaran el plan. Otras personas importantes responsables de su desarrollo tecnico fueron
Tadanao Miki
,
Tadashi Matsudaira
y
Hajime Kawanabe
, con sede en el Instituto de Investigacion Tecnica Ferroviaria (RTRI), parte de JNR. Fueron responsables de gran parte del desarrollo tecnico de la primera linea, el
T?kaid? Shinkansen
. Los tres habian trabajado en el diseno de
aviones
durante la
Segunda Guerra Mundial
.
Debido a los problemas inherentes a la
contaminacion acustica
, el aumento de la velocidad maxima esta siendo cada vez mas dificil, particularmente por el "efecto piston"
[
1
]
que aparece cuando los trenes entran en tuneles a una velocidad elevada. A pesar de esto en 2015 se aumento la velocidad de la
T?kaid? Shinkansen
hasta los 285 km/h gracias a los trenes N700A, y hay otro aumento programado para 2020, hasta los 360 km/h, usando los trenes E5 y los futuros H5 en parte de la
T?hoku Shinkansen
.
Las ultimas inauguraciones fueron las del tramo
Nagano
-
Kanazawa
en 2015 y el primer tramo de la
Hokkaid? Shinkansen
, desde
Aomori
hasta
Hakodate
(en 2016) a traves del
Tunel Seikan
. Tambien se esta trabajando para extender la red: la
Hokkaid? Shinkansen
desde Hakodate hasta
Sapporo
en 2031, el ramal de la linea
Ky?sh? Shinkansen
hasta
Nagasaki
en 2023, y completar la conexion entre
Kanazawa
y
Osaka
cuyo primer tramo, hasta
Tsuruga
, estara finalizado en 2023.
El proyecto de la linea
Narita Shinkansen
para conectar
Tokio
con el
Aeropuerto Internacional de Narita
, iniciado en la decada de 1970 pero interrumpido en 1983 despues de protestas de los propietarios de los terrenos, fue oficialmente cancelado y eliminado del Plan Basico que delineaba la construccion del Shinkansen.
Lineas Shinkansen
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]
Lineas operativas
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]
Las lineas Shinkansen son:
Con posterioridad se anadieron otras dos lineas, conocidas como
Mini-Shinkansen
(ミニ新幹線), al actualizar y cambiar al
ancho estandar
(1435 mm) secciones de linea existentes (Zairaisen) con ancho de 1067 mm que mantienen el mismo
galibo
para el material rodante, de ahi que los trenes deban ser mas estrechos que los otros Shinkansen y por eso el apodo de "mini":
Existen una linea con ancho de via estandar (1435 mm) que no esta tecnicamente clasificada como linea Shinkansen, aunque cuenta con servicios Shinkansen durante la temporada de esqui. Se trata de la linea Gala-Yuzawa, tecnicamente un ramal del
J?etsu Shinkansen
.
Puesta en servicio de cada tramo
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]
Inauguracion
|
Linea
|
Km
|
Km/h
|
Inauguracion
|
Tramo
|
Km
|
Km/h
|
01/10/1964
|
T?kaid? Shinkansen
|
515,4
|
285
|
01/10/1964
|
Tokio-Osaka
|
515
|
285
|
15/03/1972
|
Sany? Shinkansen
|
562,7
|
300
|
15/03/1972
|
Osaka-Okayama
|
161
|
300
|
|
|
|
|
10/03/1975
|
Okayama-Hakata (estacion de Fukuoka)
|
393
|
300
|
|
|
|
|
10/03/1975
|
Hakata-Minami line
|
9
|
120
|
23/06/1982
|
T?hoku Shinkansen
|
674,9
|
260/320
|
23/06/1982
|
Omiya-Morioka
|
465
|
275/320
|
|
|
|
|
14/03/1985
|
Ueno-Omiya
|
27
|
110
|
|
|
|
|
20/06/1991
|
Tokio-Ueno
|
4
|
110
|
|
|
|
|
01/12/2002
|
Morioka-Hachinohe
|
97
|
260
|
|
|
|
|
04/12/2010
|
Hachinohe-Aomori
|
82
|
260
|
15/11/1982
|
J?etsu Shinkansen
|
269,5
|
245/275
|
15/11/1982
|
Omiya-Niigata
|
270
|
245/275
|
01/07/1992
|
Yamagata Shinkansen
|
148,6
|
130
|
01/07/1992
|
Fukushima-Shinjo
|
149
|
130
|
22/03/1997
|
Akita Shinkansen
|
127,3
|
130
|
22/03/1997
|
Morioka-Akita
|
127
|
130
|
01/10/1997
|
Hokuriku Shinkansen
|
345,4
|
260
|
01/10/1997
|
Takasaki-Nagano
|
117
|
260
|
|
|
|
|
14/03/2015
|
Nagano-Kanazawa
|
228
|
260
|
|
|
|
|
2020
|
Kanazawa-Tsuruga
|
121
|
|
13/03/2004
|
Kyushu Shinkansen
|
256,8
|
260
|
13/03/2004
|
Yatsushiro-Kagoshima
|
127
|
260
|
|
|
|
|
12/03/2011
|
Hakata-Yatsushiro
|
130
|
260
|
|
|
|
|
2023
|
Tosu-Takeo-Onsen (linea actual con trenes de ancho variable)
|
51
|
130
|
|
|
|
|
2023
|
Takeo-Onsen-Isahaya
|
46
|
260
|
|
|
|
|
2023
|
Isahaya-Nagasaki
|
21
|
260
|
26/03/2016
|
Hokkaid? Shinkansen
|
148,9
|
140/260
|
26/03/2016
|
Aomori-Hakodate
|
149
|
140/260
|
|
|
|
|
2031
|
Hakodate-Sapporo
|
211
|
260
|
Lineas futuras
[
editar
]
Muchas de las lineas Shinkansen fueron propuestas durante el
boom
del inicio de los 70, aunque aun tienen que ser construidas. Se denominan
Seibi Shinkansen
(整備新幹線) o "Shinkansen Planeado". Una de esas lineas, la
Narita Shinkansen
hasta el
Aeropuerto de Narita
, fue cancelada oficialmente, aunque otras tantas continuan en proyecto.
- La extension de la
Hokuriku Shinkansen
hasta
Osaka
esta en fase de planificacion, y solo la
estacion Fukui
esta en construccion.
- La continuacion de la linea
Hokkaid? Shinkansen
desde Shin-Hakodate hasta la estacion de
Sapporo
(211,3 km) esta en fase de planificacion, estando prevista su inauguracion en el ano fiscal de 2030.
- La continuacion de la linea
Ky?sh? Shinkansen
, de Takeo-Onsen hasta Isahaya y Nagasaki, esta en construccion, estando prevista su finalizacion en 2023. El tramo de enlace, entre Shin-Tosu y Takeo-Olsen se realizara por la actual linea de via estrecha gracias a los trenes de ancho variable (GCT) que estan actualmente en pruebas.
[
2
]
Aumento de velocidad en la red
[
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]
Los primeros trenes Shinkansen comenzaron a circular el 1 de octubre de 1964 a una velocidad maxima de 210 km/h entre Tokio y Shin-Osaka, y tuvieron que pasar 22 anos, hasta noviembre de 1986, para que aumentasen su velocidad hasta los 220 km/h. Los siguientes pasos fueron alcanzar los 240 km/h en la
T?hoku Shinkansen
en marzo de 1985, y los 275 km/h en el
J?etsu Shinkansen
en marzo de 1990. Los 300 km/h fueron alcanzados por la
Serie 500
en la
Sany? Shinkansen
en marzo de 1997, llegando a unir Osaka y Hakata a 242 km/h de media en 2003, mas rapido que ahora. Finalmente se alcanzaron los 320 km/h gracias a la
Serie E5
en el
T?hoku Shinkansen
el 16 de marzo de 2013. En esta misma linea, y con esos mismos trenes (y los futuros H5), esta previsto alcanzar los 360 km/h en el ano 2020.
Por otra parte la primera linea, la
T?kaid? Shinkansen
, tenia limitada su velocidad maxima a 270 km/h desde 1992 debido al reducido radio de sus curvas (solo 2500 metros). Sin embargo, desde marzo de 2015 los trenes
N700A
alcanzan los 285 km/h gracias a su sistema de basculacion pasiva que, ademas, permite pasar esas curvas a 270 km/h en vez de a 250.
[
3
]
Velocidades medias
[
editar
]
Igualmente las velocidades medias fueron aumentando extraordinariamente a lo largo de los anos. El trayecto Tokio-Osaka comenzo en los 129 km/h en 1964 para llegar hasta los 218 km/h desde 2015. La linea con mayor velocidad media es la Sanyo, con 234 km/h entre Osaka y Hakata, aunque el trayecto mas rapido es el Hiroshima-Okayama, a 241,7. En cambio, las lineas con menor velocidad media son, aparte de las
Mini-Shinkansen
, son el
J?etsu Shinkansen
y el
Hokuriku Shinkansen
con, respectivamente, 186 y 184 km/h desde Tokio. La nueva
Hokkaid? Shinkansen
alcanza los 204 km/h desde Tokio hasta Hakodate, y el
Kyushu Shinkansen
tiene una velocidad media de 198 km/h entre Hakata y Kagoshima.
Trenes Shinkansen
[
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]
Series Shinkansen
[
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]
Los trenes Shinkansen tienen formaciones de hasta 16 coches. Como cada coche puede medir hasta 25 m de largo, los trenes mas largos llegan a los 405 m de longitud total, que es el largo maximo para el que se han disenado los andenes; esta medida es similar a la utilizada en los trenes rapidos europeos. Sin embargo, el
galibo
utilizado en las vias de alta velocidad permite trenes de hasta 3,38 m de ancho, que es mayor que el utilizado en Europa, lo que permite el uso de configuraciones de asientos de mayor capacidad (por ejemplo, 2+2 en primera clase y hasta 3+3 en clase turista).
Los trenes Mini-Shinkansen estan disenados para circular por las lineas de alta velocidad, y luego continuar por vias antiguas de ancho 1.067 mm cuyo ancho de via ha sido modificado para permitir la continuidad del servicio. Sin embargo, estas lineas no han visto modificado su galibo, y por ello estos trenes son mas estrechos en su construccion (2,945 m). Al detenerse en las estaciones de lineas nuevas (disenadas para trenes mas anchos), deben utilizar unas plataformas retractiles que facilitan el acceso hasta el anden.
- Trenes experimentales
- Tipo 1000
- Tipo 951
- Tipo 961
- Tipo 962
- Serie 500-900 (
WIN 350
) para la
Serie 500
, con dos testeros distintos
- Tipo 952/953 (
STAR 21
) para las series E2, E3 y E4
- Tipo 955 (
300X
) para la
Serie 700
, con dos testeros distintos
- Tipo E954 (
FASTECH 360
S) para la serie
Serie E5/H5
, con dos testeros distintos
- Tipo E955 (
FASTECH 360
Z) (Mini-Shinkansen) para la serie
Serie E6
- GCT S-9.000 para ancho variable
- Trenes de mantenimiento
- Locomotora
diesel del Tipo 911
- Locomotora diesel del Tipo 912
- Locomotora diesel del Tipo DD18
- Locomotora diesel del Tipo DD19
- Tipo 944 (tren de remolque)
- Tipo 921 Numero 0 (para verificacion de los railes)
- Tipo 922 (Conjuntos
Doctor Yellow
T1, T2 e T3)
- Tipo 923 (Conjuntos
Doctor Yellow
T4, e T5)
- Tipo 923 (Conjuntos
Doctor Yellow
S1, e S2)
- Tipo E926 (East i) (Mini-Shinkansen)
Parque de trenes
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]
Serie
|
En servicio
|
Trenes
|
Fabricados
|
Fabricantes
|
Modelo
|
Plazas
|
Potencia (kW)
|
Configuracion
|
Velocidad
|
Longitud
|
Peso
|
Precio (
M €
)
|
Serie 0
|
1969/86
|
|
146
|
Kawasaki, Hitachi, Nippon Sharyo, Kinki Sharyo y Tokyu Car
|
|
383/1.340
|
7.400/11.840
|
6/16 M
|
220
|
150/400
|
437/967
|
|
100
|
1986/91
|
|
66
|
Kawasaki, Hitachi, Nippon Sharyo, Kinki Sharyo y Tokyo Sharyo
|
2 Pisos en 2 o 4 coches
|
250/394
|
3.680/5.520
|
4/6 M
|
220
|
102/152
|
250/350
|
|
200
|
1982/86
|
|
66
|
Kawasaki, Hitachi, Nippon Sharyo, Kinki Sharyo y Tokyu Car
|
|
590/1.180
|
7.360/14.720
|
8/16 M
|
240
|
200/400
|
466/922
|
|
300
|
1992/98
|
|
70
|
Kawasaki, Hitachi, Nippon Sharyo y Kinki Sharyo
|
|
1.323
|
12.000
|
10 M 6 R
|
270
|
402
|
710
|
|
400
|
1992/95
|
|
12
|
Kawasaki y Tokyu Car
|
Mini-Shinkansen
|
335
|
5.040
|
6 M 1 R
|
130/240
|
149
|
318
|
|
E1
|
1994/95
|
|
6
|
Kawasaki e Hitachi
|
2 Pisos "Max" (Multi Amenity Express)
|
1.229
|
9.840
|
6 M 6 R
|
240
|
302
|
693
|
|
E2
|
1997/05
|
51
|
53
|
Kawasaki, Hitachi, Nippon Sharyo y Tokyu Car
|
|
630/814
|
7.200/9.600
|
6/8 M 2 R
|
275
|
201/251
|
352/492
|
21,17 M €
|
E3
|
1997/00
|
41
|
41
|
Kawasaki y Tokyu Car
|
Mini-Shinkansen
|
338/402
|
4.800/6.000
|
4/5 M 2 R
|
130/275
|
128/149
|
259/311
|
|
E4
|
1997/03
|
26
|
26
|
Kawasaki e Hitachi
|
2 Pisos "Max" (Multi Amenity Express)
|
817
|
6.720
|
4 M 4 R
|
240
|
201
|
428
|
|
500
|
1997/98
|
7
|
9
|
Kawasaki e Hitachi
|
|
662/1.324
|
9.120/18.240
|
8/16 M
|
285
|
204/404
|
344/688
|
33,27 M €
|
700
|
1999/05
|
63
|
91
|
Kawasaki, Hitachi, Nippon Sharyo y Kinki Sharyo
|
Suspension semi-activa
|
571/1.323
|
6.600/13.200
|
6/12 M 2/4 R
|
285
|
205/405
|
356/708
|
26,6/34,3 M €
|
800
|
2004 y 2009/11
|
9
|
9
|
Hitachi
|
|
392>384
|
6.600
|
4 M 2 R
|
260
|
155
|
276
|
|
N700/N700A
|
2007/19
|
156
|
187
|
Kawasaki, Hitachi, Nippon Sharyo y Kinki Sharyo
|
Basculacion pasiva de 1.º
|
546/1.323
|
9.760/17.080
|
8/16 M
|
300
|
205/405
|
365/715
|
29,6/39,5 M €
|
E5/H5
|
2011/16
|
33
|
63
|
Hitachi y Kawasaki
|
Basculacion activa de 1,5°
|
731
|
9.960
|
8 M 2 R
|
320
|
253
|
454
|
31,75 M €
|
E6
|
2013/14
|
23
|
23
|
Hitachi y Kawasaki
|
Mini-Shinkansen (Basculacion activa de 1,5°)
|
338
|
6.000
|
5 M 2 R
|
130/320
|
149
|
337,9
|
|
E7/W7
|
2014/15
|
27
|
27
|
Hitachi y Kawasaki
|
|
934
|
12.000
|
10 M 2 R
|
260
|
302
|
540
|
|
GCT S-9.000
|
2023
|
1
|
1
|
Kawasaki
|
Ancho variable
|
|
|
4 coches
|
130/270
|
86
|
|
|
Actualizada al 31 de marzo de 2016
Servicios diarios por serie
[
editar
]
N700A en Tokaido: 323
N700 de 8 coches en Sanyo: 271
E5: 177 en Tohoku y 78 en Joetsu
E7/W7 en Hokuriku: 118 (incluye Tsurugi)
800 en Kyushu: 125
Fuente: IHRA
[
4
]
Tecnologia Shinkansen fuera de Japon
[
editar
]
Los ferrocarriles que usan la tecnologia Shinkansen no se limitan unicamente a los que existen en Japon.
Taiwan High Speed Rail
tiene en circulacion desde 2007 30 trenes para 300 km/h
Serie 700T
, construidos por la
Kawasaki Heavy Industries
.
China
tiene en circulacion desde 2007 60 trenes para 250 km/h basados en el diseno de la
Serie E2
, 3 de ellos construidos en Japon por un consorcio formado por la Kawasaki Heavy Industries, la
Mitsubishi Electric Corporation
y la
Hitachi
. Para la linea
HS1
de conexion de
Londres
al
Eurotunel
, se exportaron trenes construidos por Hitachi, basados en el A Train, para su uso como regionales de alta velocidad bajo el nombre de
Class 395 "Javelin"
. La misma compania entregara entre 2017 y 2019 trenes electricos y duales, class 800 y 801.
Numero de viajeros
[
editar
]
La red Shinkansen ha sido (hasta 2012, cuando fue superada por la china) la red de alta velocidad mas transitada del mundo. Poco antes del cincuentenario de su inauguracion alcanzo la cifra de diez mil millones de viajeros transportados, mientras que Francia alcanzo los dos mil en 2013, despues de 32 anos.
Numero de viajeros (en millones):
Ano
|
JR Central
|
JR West
|
JR East
|
'
|
'
|
'
|
JR Ky?sh?
|
Millones
|
Linea
|
T?kaid?
|
Sany?
|
Total
|
T?hoku
|
J?etsu
|
Nagano
|
Ky?sh?
|
Total
(1):
|
1964
|
11,018
|
|
|
|
|
|
|
11,018
|
1965
|
30,967
|
|
|
|
|
|
|
30,967
|
1966
|
43,784
|
|
|
|
|
|
|
43,784
|
1967
|
55,250
|
|
|
|
|
|
|
55,250
|
1968
|
65,903
|
|
|
|
|
|
|
65,903
|
1969
|
71,574
|
|
|
|
|
|
|
71,574
|
1970
|
84,627
|
|
|
|
|
|
|
84,627
|
1971
|
85,354
|
|
|
|
|
|
|
85,354
|
1972
|
109,854
|
←
|
|
|
|
|
|
109,854
|
1973
|
128,079
|
←
|
|
|
|
|
|
128,079
|
1974
|
133,195
|
←
|
|
|
|
|
|
133,195
|
1975
|
152,718
|
←
|
|
|
|
|
|
152,718
|
1976
|
143,465
|
←
|
|
|
|
|
|
143,465
|
1977
|
126,796
|
←
|
|
|
|
|
|
126,796
|
1978
|
123,689
|
←
|
|
|
|
|
|
123,689
|
1979
|
123,767
|
←
|
|
|
|
|
|
123,767
|
1980
|
125,636
|
←
|
|
|
|
|
|
125,636
|
1981
|
125,619
|
←
|
|
|
|
|
|
125,619
|
1982
|
142,907
|
←
|
18,077
|
18,077
|
←
|
|
|
142,907
|
1983
|
161,349
|
←
|
33,736
|
33,736
|
←
|
|
|
161,349
|
1984
|
163,790
|
←
|
35,427
|
35,427
|
←
|
|
|
163,790
|
1985
|
179,833
|
←
|
46,715
|
46,715
|
←
|
|
|
179,833
|
1986
|
183,012
|
←
|
47,959
|
47,959
|
←
|
|
|
183,012
|
1987
|
102,000
|
54,000
|
62,020
|
45,210
|
16,810
|
|
|
218,020
|
1988
|
112,000
|
61,000
|
68,010
|
49,090
|
18,920
|
|
|
241,010
|
1989
|
117,304
|
62,202
|
71,308
|
51,489
|
19,819
|
|
|
250,310
|
1990
|
130,000
|
66,000
|
80,480
|
57,670
|
22,810
|
|
|
276,480
|
1991
|
134,000
|
68,000
|
91,620
|
65,670
|
25,950
|
|
|
293,620
|
1992
|
132,000
|
68,000
|
95,050
|
68,380
|
26,670
|
|
|
295,050
|
1993
|
132,000
|
67,000
|
95,260
|
68,640
|
26,620
|
|
|
294,260
|
1994
|
128,000
|
57,000
|
96,130
|
69,520
|
26,610
|
|
|
281,130
|
1995
|
132,770
|
63,498
|
98,919
|
71,668
|
27,251
|
|
|
294,920
|
1996
|
134,226
|
64,400
|
102,096
|
74,049
|
28,047
|
0,700
|
|
300,100
|
1997
|
134,351
|
62,841
|
112,395
|
76,827
|
30,483
|
5,085
|
|
303,670
|
1998
|
130,343
|
60,226
|
123,656
|
78,953
|
35,619
|
9,084
|
|
304,570
|
1999
|
128,359
|
58,539
|
124,385
|
79,320
|
35,822
|
9,243
|
|
301,140
|
2000
|
130,478
|
58,414
|
125,642
|
80,113
|
36,100
|
9,429
|
|
304,210
|
2001
|
132,264
|
58,229
|
126,455
|
80,242
|
36,599
|
9,614
|
|
306,840
|
2002
|
129,616
|
56,593
|
126,388
|
80,417
|
36,391
|
9,580
|
|
302,800
|
2003
|
132,111
|
57,483
|
127,254
|
80,938
|
36,574
|
9,742
|
0,270
|
306,510
|
2004
|
136,548
|
58,649
|
125,296
|
80,402
|
35,337
|
9,557
|
3,848
|
313,970
|
2005
|
143,504
|
60,569
|
128,049
|
81,679
|
36,725
|
9,645
|
3,966
|
326,450
|
2006
|
145,269
|
61,004
|
130,056
|
82,910
|
37,284
|
9,862
|
4,045
|
329,530
|
2007
|
151,320
|
63,432
|
133,262
|
84,833
|
38,294
|
10,135
|
4,184
|
342,050
|
2008
|
149,164
|
62,928
|
129,568
|
82,162
|
37,359
|
10,047
|
4,162
|
310,290
|
2009
|
138,029
|
58,576
|
121,727
|
77,098
|
35,141
|
9,488
|
3,843
|
288,880
|
2010
|
140,828
|
60,503
|
118,898
|
75,032
|
34,380
|
9,286
|
4,402
|
292,000
|
2011
|
143,015
|
64,355
|
120,428
|
76,177
|
34,831
|
9,420
|
12,000
|
307,040
|
2012
|
149,000
|
65,000
|
126,500
|
82,000
|
35,000
|
9,500
|
12,000
|
321,600
|
2013
|
155,000
|
67,000
|
|
|
|
|
|
334,300
|
2014
|
157,000
|
69,000
|
|
|
|
|
|
340,000
|
Miles de millones de viajeros-km
(mucho mas preciso, ya que tambien tiene en cuenta los km recorridos):
Ano
|
JR Central
|
JR West
|
JR East
|
'
|
'
|
'
|
JR Ky?sh?
|
Miles de millones de Viajeros-km
|
Linea
|
T?kaid?
|
Sany?
|
Total
|
T?hoku
|
J?etsu
|
Nagano
|
Ky?sh?
|
Total
:
|
1964
|
3,912
|
|
|
|
|
|
|
3,91
|
1965
|
10,651
|
|
|
|
|
|
|
10,65
|
1966
|
14,489
|
|
|
|
|
|
|
14,49
|
1967
|
17,911
|
|
|
|
|
|
|
17,91
|
1968
|
21,027
|
|
|
|
|
|
|
21,03
|
1969
|
22,816
|
|
|
|
|
|
|
22,82
|
1970
|
27,890
|
|
|
|
|
|
|
27,89
|
1971
|
26,795
|
|
|
|
|
|
|
26,80
|
1972
|
33,835
|
0,260
|
|
|
|
|
|
34,10
|
1973
|
38,989
|
←
|
|
|
|
|
|
38,99
|
1974
|
40,671
|
←
|
|
|
|
|
|
40,67
|
1975
|
53,317
|
←
|
|
|
|
|
|
53,32
|
1976
|
48,147
|
←
|
|
|
|
|
|
48,15
|
1977
|
42,187
|
←
|
|
|
|
|
|
42,19
|
1978
|
41,074
|
←
|
|
|
|
|
|
41,07
|
1979
|
40,985
|
←
|
|
|
|
|
|
40,99
|
1980
|
41,790
|
←
|
|
|
|
|
|
41,79
|
1981
|
41,717
|
←
|
|
|
|
|
|
41,72
|
1982
|
41,489
|
←
|
4,619
|
3,743
|
0,873
|
|
|
46,11
|
1983
|
42,186
|
←
|
8,254
|
5,989
|
2,265
|
|
|
50,44
|
1984
|
29,200
|
12,997
|
11,559
|
6,142
|
2,487
|
|
|
50,83
|
1985
|
43,864
|
←
|
11,643
|
8,085
|
3,474
|
|
|
55,42
|
1986
|
44,300
|
←
|
12,138
|
8,214
|
3,429
|
|
|
55,94
|
1987
|
32,123
|
13,153
|
12,138
|
8,929
|
3,209
|
|
|
57,41
|
1988
|
36,299
|
14,792
|
13,260
|
9,677
|
3,583
|
|
|
64,35
|
1989
|
37,404
|
15,002
|
13,558
|
9,892
|
3,666
|
|
|
65,96
|
1990
|
41,341
|
16,064
|
14,767
|
10,678
|
4,089
|
|
|
72,17
|
1991
|
41,841
|
16,278
|
16,102
|
11,689
|
4,413
|
|
|
74,22
|
1992
|
40,655
|
16,161
|
16,245
|
11,837
|
4,408
|
|
|
73,06
|
1993
|
40,504
|
16,026
|
16,034
|
11,695
|
4,339
|
|
|
72,56
|
1994
|
38,907
|
13,311
|
16,031
|
11,763
|
4,267
|
|
|
68,25
|
1995
|
39,817
|
14,759
|
16,251
|
11,956
|
4,295
|
|
|
70,83
|
1996
|
40,973
|
15,456
|
16,519
|
12,165
|
4,354
|
|
|
72,95
|
1997
|
41,090
|
14,976
|
16,750
|
12,278
|
4,002
|
0,470
|
|
72,82
|
1998
|
39,407
|
14,157
|
17,455
|
12,071
|
4,589
|
0,795
|
|
71,02
|
1999
|
38,878
|
13,623
|
16,734
|
12,146
|
4,589
|
0,008
|
|
69,24
|
2000
|
39,670
|
13,805
|
17,679
|
12,297
|
4,575
|
0,806
|
|
71,15
|
2001
|
40,573
|
14,003
|
17,741
|
12,277
|
4,648
|
0,816
|
|
72,32
|
2002
|
39,589
|
13,672
|
18,276
|
12,802
|
4,661
|
0,813
|
|
71,54
|
2003
|
40,317
|
13,911
|
18,747
|
13,275
|
4,645
|
0,827
|
0,030
|
73,01
|
2004
|
41,556
|
14,107
|
18,391
|
13,356
|
4,233
|
0,802
|
0,406
|
74,46
|
2005
|
43,777
|
14,849
|
18,874
|
13,484
|
4,590
|
0,800
|
0,409
|
77,91
|
2006
|
44,487
|
15,164
|
19,375
|
13,884
|
4,675
|
0,816
|
0,413
|
79,44
|
2007
|
46,540
|
15,932
|
19,925
|
14,281
|
4,812
|
0,832
|
0,430
|
82,83
|
2008
|
46,044
|
15,887
|
19,302
|
13,779
|
4,704
|
0,820
|
0,426
|
81,66
|
2009
|
42,685
|
14,818
|
18,152
|
12,945
|
4,432
|
0,775
|
0,385
|
76,04
|
2010
|
43,741
|
15,546
|
17,650
|
12,594
|
4,303
|
0,753
|
0,489
|
77,43
|
2011
|
44,303
|
16,878
|
18,425
|
13,263
|
4,399
|
0,763
|
1,814
|
81,42
|
2012
|
46,930
|
17,171
|
20,118
|
|
|
|
|
86,00
|
2013
|
48,900
|
17,617
|
20,863
|
|
|
|
|
89,17
|
2014
|
50,100
|
|
20,914
|
|
|
|
|
91,00
|
2015
|
|
|
22,848
|
|
|
|
|
|
(1) Hay viajeros que son contados dos veces al viajar por distintas lineas; asi, el total es menor que la suma de las lineas.
Fuentes: 1964/1993
[
5
]
1964/2008
[
6
]
1968/1989
[
7
]
1964/2011
[
8
]
2007/2012
[
9
]
y anuarios de las companias. JR East 2012 y Kyushu 2011 y 2012
[
10
]
Lista de tipos de servicios Shinkansen
[
editar
]
A pesar de que originalmente se habia pensado hacer circular trenes de pasajeros y mercancias dia y noche, lo cierto es que en las lineas Shinkansen solo circulan trenes de pasajeros. El sistema cierra entre las 0:00 y las 6:00 todos los dias para efectuar operaciones de mantenimiento. Los trenes nocturnos que aun circulan en Japon lo hacen en la red de
ancho
metrico japones (1.067 mm).
Servicios Shinkansen en marzo de 2015
Servicio
|
Paradas
|
Lineas
|
Material
|
Nozomi
|
Pocas paradas (6 Tokio-Osaka, 6/8 Osaka-Hakata)
|
Tokaido y Sanyo
|
700 y N700
|
Hikari
|
Bastantes paradas (8/9 Tokio-Osaka, 6 Osaka-Okayama)
|
Tokaido y Sanyo
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500, 700 y N700
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Hikari Rail Star
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Bastantes paradas (12/15 Osaka-Hakata)
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Sanyo
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700 E
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Kodama
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Para en las 17 estaciones (Tokio-Osaka), o en las 19 estaciones (Osaka-Hakata)
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Tokaido y Sanyo
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500, 700 y N700
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Mizuho
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Para en 6 estaciones (Osaka-Hakata) y en Hakata, Kumamoto y Kagoshima (Kyushu)
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Sanyo y Kyushu
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N700 S y R
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Sakura
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Para en 8 estaciones (Osaka-Hakata) y entre 4 y 12 estaciones (Kyushu)
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Sanyo y Kyushu
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N700 S y R
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Tsubame
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Para en las 12 estaciones
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Kyushu
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800
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Hayate
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10 paradas (Tokio-Aomori)
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Tohoku
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E2 y E5
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Yamabiko
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Para en las 18 estaciones (Tokio-Morioka)
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Tohoku
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E2, E3, E5 y E6
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Nasuno
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Para en las 8 estaciones (Tokio-Koriyama)
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Tohoku
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E2, E3 y E5
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Toki
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Pocas paradas (Tokio-Niigata)
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Joetsu
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E2 y E4 (E5)
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Tanigawa
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Para en las 7 estaciones (Tokio-Ueno a Echigo-Yuzawa)
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Joetsu
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E2 y E4 (E5)
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Asama
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Para en las 11 (8) estaciones (Tokio-Nagano)
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Hokuriku
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E2 N
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Kagayaki
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Para en 5/6 estaciones (Tokio-Kanazawa)
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Hokuriku
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E7/W7
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Hakutaka
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Para en 10/16 estaciones (Tokio-Kanazawa)
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Hokuriku
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E7/W7
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Tsurugi
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Lanzadera con 3 estaciones (Toyama-Kanazawa)
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Hokuriku
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W7
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Komachi
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Para en las 18 + 6 estaciones (Tokio-Morioka-Akita)
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Akita Mini-Shinkansen
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E6
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Tsubasa
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Para en las 9 + 11 estaciones (Tokio-Fukushima-Shinjo)
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Yamagata Mini-Shinkansen
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E3 1.000 y 2.000
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Nota: las paradas incluyen origen y destino, asi que para dos trayectos hay que quitar una.
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Serie 0
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Serie 100
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Serie 200
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Serie 300
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Serie 400 (
Tsubasa
)
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Serie 700
-
Serie 700 (
Hikari Rail Star
)
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Serie 800 (
Tsubame
)
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Serie N700
-
Serie N700-7000 (
Sakura
)
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Serie E1
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Serie E2
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Serie E3 (
Komachi
)
-
Serie E3-2000 (
Tsubasa
)
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Serie E4
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Tipo E954 (
Fastech 360
)
-
MLX01-2
-
Tipo 923 (
Doctor-Yellow
)
-
Tipo E926 (
East i
)
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Referencias
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]
Bibliografia
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]
- Hood, Christopher P. (2006).
Shinkansen ? From Bullet Train to Symbol of Modern Japan.
London: Routledge.
ISBN 0-415-32052-6
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Enlaces externos
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