 |
En este articulo se detectaron varios problemas.
Por favor,
editalo
y/o discute los problemas en la
discusion
para mejorarlo:
Puedes avisar al redactor principal pegando lo siguiente en su pagina de discusion:
{{sust:Aviso PA|Puerto de Shanghai|copyedit|referencias adicionales}} ~~~~
|
El
Puerto de Shanghai
es un
puerto maritimo
situado en el municipio de
Shanghai
, esta compuesto por un puerto maritimo y un puerto fluvial.
En 2010, el puerto de Shanghai sobrepaso al
puerto de Singapur
convirtiendose en el puerto de mayor trafico de contenedores del mundo con 29.05 millones de
TEU
manejados, mientras que el puerto de Singapur se quedo a medio millon de TEU's por detras.
[
1
]
En 2022 el puerto movia 47,3 millones de contenedores.
[
2
]
Geografia
[
editar
]
El puerto de Shanghai se situa frente al
mar de China
al este y a la
bahia de Hangzhou
al sur. Incluye las desembocaduras del
rio Yangtze
, el
rio Huangpu
(que se adentra en el rio Yangtze) y el
rio Qiantang
.
Administracion
[
editar
]
El puerto de Shanghai es administrado por el grupo
Shanghai International Port Group
(SIPG) que sustituyo a la Autoridad del Puerto de Shanghai en 2003.
[
3
]
La empresa 'Shanghai International Port Company Limited' es una empresa publica de la que el Gobierno Municipal de Shanghai posee el 44.23 % de sus acciones.
[
3
]
Historia
[
editar
]
Puente Donghai
La historia del puerto de Shanghai transcurre paralelamente al de la ciudad homonima. Aunque existen evidencias de asentamientos desde el 5000 a.C., sera a partir de la dinastia Han y, especialmente, durante los siglos V y VII de nuestra era, cuando Shanghai se convierta en un pequeno pueblo pesquero y productor de sal, llegando a necesitar una ampliacion del rompeolas en el ano 1172. Sin embargo no sera hasta el siglo XII, convertida ya en un importante centro algodonero, cuando la ciudad adquiera el estatus de ciudad. En estas primeras etapas, el puerto de Shanghai estaba localizado en la desembocadura del rio Wusong en el rio Huangpu.
La dinastia Ming (1368?1644) supuso un gran avance para la ciudad de Shanghai, quienes se encargaron de dragar el rio Huangpu para mejorar el puerto existente e ir trasladandolo a lo largo del rio Huangpu hasta la localizacion actual. Ademas le dotaron de una muralla alrededor de la ciudad para frenar el ataque de los Wokou, los piratas japoneses.
La dinastia Qing (1644-1912) sera la encargada de encumbrar al puerto de Shanghai como el mas importante de la region del Yangtze debido a dos factores: en primer lugar al permiso de aceptar buques oceanicos y tener el control exclusivo de las aduanas para el comercio exterior de la provincia de Jiangsu.
En 1842 empieza la historia del puerto tal y como lo conocemos hasta ahora, ya que fue en ese ano cuando se firmo el Tratado de Nankin, el cual finalizo la Primera Guerra del Opio (1839-1842) entre China y el Imperio Britanico. Consecuencia de este tratado, ademas de otras muchas cosas y, entre ellas, la famosa cesion de la isla de Hong Kong, el gobierno chino estaba obligado a la apertura al comercio internacional de cinco puertos, entre ellos Shanghai. La entrada de potencias europeas y americanas (Francia, Estados Unidos y el Imperio Britanico) fomento el desarrollo del puerto, llegando a convertirse, a principios del siglo XX, en el mayor puerto del Lejano Oriente.
La rebelion de Taiping (1850-1864), reconocida como el mayor enfrentamiento armado hasta la segunda guerra mundial, tuvo efectos devastadores en la ciudad de Shanghai. Sin embargo, la zona ocupada por los extranjeros, en ella se encontraba el puerto, apenas fue tocada.
Entre los anos 1860 y 1895, todo China sufrio un proceso de modernizacion y desarrollo del cual se beneficio el puerto de Shanghai, pero se vio paralizado por la guerra contra Japon y la posterior caida de la dinastia Qing (1911), comenzo un periodo de inestabilidad economica y social.
Tras la Batalla de Shanghai (1937), Japon se hace con el control de la ciudad y a partir de este momento la ciudad ira perdiendo paulatinamente su poder economico y financiero. La invasion japonesa dara comienzo a la II Guerra Mundial en Asia. Shanghai permanecera bajo dominio japones hasta el fin de la guerra, siendo durante este periodo un importante refugio de ciudadanos europeos.
La culminacion del conflicto no supuso una mejora economica para Shanghai, pues le siguio la toma de poder por parte del partido comunista (1949), el cual redujo drasticamente todo comercio exterior, y produjo la huida del capital hacia Hong Kong.
En 1991, el gobierno central permitio a Shanghai iniciar la reforma economica. Desde entonces, el puerto de Shanghai se ha desarrollado a un ritmo creciente. Para el ano 2005, se construyo un puerto de aguas profundas en la isla de Yangshan, un grupo de islas en la
bahia de Hangzhou
, unido a Shanghai por el
puente Donghai
. Este desarrollo permitio que el puerto superara las condiciones de aguas poco profundas en su ubicacion actual y pueda competir con otro puerto de aguas profundas, el cercano
puerto de Ningbo
-
Zhoushan
.
Zonas del puerto
[
editar
]
Puerto de gran calado Yangshan
El puerto de Shanghai es administrado por Shanghai International Port Group (SIPG), una empresa publica de la que el 45% de las acciones pertenecen al Gobierno Municipal de Shanghai. En cuanto a lo que trafico de contenedores se refiere, se encuentra formado por otros tres puertos:
? Puerto de Wusongkuo (Wusong)
? Puerto de Waigaoqiao
? Puerto de aguas profundas de Yangshan
El puerto de Shanghai ademas cuenta con una importante cantidad de terminales no destinados a contenedores. Sin embargo, puesto que juegan un papel regional y son los contenedores los que han encumbrado a Shanghai como uno de los mayores puertos a escala mundial, parece acertado centrarnos en esa parte. A pesar de ello, realizaremos una serie de apreciaciones:
Tambien administrada por SIPG, se localiza en terminales dentro de los puertos de Wusongkuo, Waigaoqiao y Luojing. Se emplea como distribucion hacia el interior, siendo un pilar del desarrollo economico de la region del Yangtze. Entre sus terminales destacamos:
? SIPG Coal Branch: encargada de transporta 30 millones de toneladas anuales de carbon, arena y grava.
? SIPG Zhanghuabang Company: destinado al transporte de acero, hierro, mercancias pesadas, e, incluso, contenedores. Es una de las terminales mejor equipadas del puerto.
? SIPG Jungong Road Branch: acero, hierro y vehiculos son sus principales clientes.
? SIPG Baoshan Terminal Branch: transporta y almacena tanto cargas a granel como contenedores.
? SIPG Longwu Branch
? SIPG Luojing Subsidiary Company: especializada en cargas a granel.
? Shanghai Luojing Ore Terminals. Co., Ltd: transporta unicamente acero.
Puerto de Wusongkou
[
editar
]
Wusongkou, el puerto mas antiguo de Shanghai, se encuentra en la desembocadura del rio Huangpu en el Yangtze. El puerto se encarga del comercio local, a lo largo de rio Yangtze, y es el principal puerto de pasajeros de la ciudad.
El puerto cuenta con una longitud de 2,3 km en el cual se albergan 10 atracaderos, 11 metros de calado y una superficie de 550 mil metros cuadrados para almacenar contenedores.
Actualmente la ciudad de Shanghai, con el objetivo de conseguir una mejora medioambiental y aumento del turismo, esta aplicando una politica de recuperacion de los espacios del rio, la cual trae consigo, entre otras muchas cosas, un club nautico. Ello esta ocasionando una disminucion del puerto, lo que conlleva a que parte de la logistica del puerto se desplace al aledano Waigaoqiao.
Puerto Waigaoqiao
[
editar
]
La zona Waigaoqiao se encuentra en el sur de la desembocadura del rio Yangtze, al norte de la denominada Pudong. El emplazamiento del puerto en esta zona es perfecto, pues se trata de la primera zona de libre comercio de China, y ademas se encuentra cercano al aeropuerto internacional de Pudong. Para evitar problemas de sedimentacion de areas, asi como facilitar la construccion y mantenimiento de los embarcaderos, se decidio construir, las terminales 1, 2 y 3, paralelamente a la desembocadura, a una distancia de 250 metros de la orilla.
El puerto se encuentra dividido en un total de 5 terminales:
? Terminal 1: Port of Shanghai Pudong International Container Terminals, Ltd. Cuenta con una longitud de 900 metros, con 3 embarcaderos, una profundidad de 12,8 metros y un total de 10 gruas para contenedores y 36 RTG. Su superficie de 500 mil metros cuadrados le permite albergar 30.000 TEU a la vez, y una capacidad anual de 1,8 millones de TEU.
? Terminal 2 y 3: SIPG Zhendong Container Terminal Branch. Se trata de una continuacion de la terminal 1, finalizada en 1997. Anade 1,6 km de puerto, con 5 embarcaderos, 10 gruas post-panamax y una superficie de 1,7 millones de metros cuadrados, manteniendo el calado anterior.
? Terminal 4: Port of Shanghai East Container Terminals Company, Ltd. Las terminales 4 y 5 se encuentran alejadas 7 km de las otras tres, siguiendo el cauce del rio. La terminal 4, construida en 2002 goza de un calado de 14,2 metros, una longitud de 1,25 km entre los que se encuentran 4 embarcaderos principales. Gracias a sus 1,55 millones de metros cuadrados, sus 12 gruas portico para contenedores y sus 48 RTG consiguieron manejar 1 millon de TEU el primer ano, aunque en la actualidad esa cantidad asciende a 3,63 millones.
? Terminal 5: Port of Shanghai Mingdong Container Terminals, Ltd. Finalizada en 2005 se trata de una empresa conjunta entre SIPG y Hutchison Port Holdings Limited (HPH). Garantiza 14,2 metros de calado, y esta equipada con 12 gruas para contendores a lo largo de sus 1.100 metros. Es capaz de albergar 120.000 contenedores.
La construccion del puerto de aguas profundas de Yangshan supuso la marcha de las empresas americanas, europeas y australianas. Pero, a pesar de ello, el trafico de contenedores no menguo, es mas, aumento. Esto es debido a que el puerto de Waigaoqiao ha fomentado desde 2005 el comercio entre los paises asiaticos, lo que ha supuesto un crecimiento de 19% entre los anos 2005 y 2010, logrando 15’7 millones de TEU en 2010.
Puerto de Yangshan
[
editar
]
Fruto de la ambicion, el afan de crecimiento y problemas de calado en los otros puertos que impedian la entrada de barco.
El emplazamiento del puerto fue elegido en las islas de Yangshan, localizadas en la bahia de Hangzhou, a unos 32 km del continente, las cuales cuentan con calados de entre 15 y 20 metros. Para salvar esa distancia se decidio a construir un puente, el puente de Donghai. Finalizado en diciembre de 2005, es el segundo puente mas largo del mundo, y aunque en la mayor parte de su trayecto es un viaducto de nivel bajo, hay una zona en la cual el puente es atirantado, con el objetivo de permitir el trafico de grandes embarcaciones. El puente comunica el puerto de Yangshan con el parque logistico Lingang, el cual ha favorecido enormemente. Aunque en un primer momento se decidio a allanar el relieve de las islas, finalmente se opto por emplazar el puerto en terreno ganado al mar.
El puerto de Yangshan se esta construyendo en cuatro fases. La primera de ellas, finalizada en 2004 y abierta a finales de 2005, consiguio los 15-16 metros de calado deseados, permitiendo el atraque de los mayores buques del planeta. Dotada con 10 gruas portico para contenedores y un area portuaria de 1.600.000 metros cuadrados, alcanzo en su primer ano un trafico de 2’2 millones de TEU. Posee una longitud de 1600 metros, lo que le permite atracar entre 5 portacontenedores a la vez.
Con la segunda y la tercera fase, construidas en 2006 y 2010 respectivamente, se ha aumentado el puerto significativamente. La primera de ellas anade 4 embarcaderos y sus 2,44 millones metros cuadrados le permiten manejar 4,5 millones de TEU anualmente. Las dos primeras fases, denominadas conjuntamente como Shanghai Shengdong International Container Terminals Co., Ltd, cuentan con una longitud total de 3000 metros, 34 gruas portico para contenedores y 120 RTG.
La tercera fase, es la mas importante realizada hasta ahora. No solo alarga el puerto en 2,6 km, anadiendo 7 embarcaderos y una superficie de millones de metros cuadrados, sino que ademas aumento el calado maximo a 17,5 metros, lo que conlleva una adicion anual de 5 millones de TEU. Junto con la futura cuarta fase conformaran la Shanghai Guandong International Container Terminal Co., Ltd.
Esperada para el ano 2015, la cuarta y ultima fase incrementara la capacidad en 4 millones de TEU, y todas las fases juntas contaran con un total de 50 embarcaderos capaces de manejar 25 millones de contenedores al ano. Eso es lo que se proyecto aunque los datos dan mejores resultados, ya en 2012 se movieron 14,15 millones de TEUs, un 52% mas de lo previsto con las tres primeras fases del proyecto.
Economia
[
editar
]
El puerto de Shanghai es un centro de transporte de importancia critica para la region del rio Yangtze y la puerta de entrada mas importante para el comercio exterior. Sirve a las provincias interiores desarrolladas del Yangtze: Anhui, Jiangsu, Zhejiang y Henan, con una densa poblacion, una base industrial fuerte y un desarrollado sector agricola.
[
4
]
[3]
El trabajo conjunto de los tres puertos ha permitido a Shanghai auparse en la primera posicion en cuanto a transporte de TEUS se refiere. Esa primera posicion la logro en 2010, desbancando a Singapur, con 29,05 millones de TEU. Desde ese momento no ha dejado de crecer logrando en 2011 superar la cifra de 30 millones de TEU (31,74 millones), y en 2012 volvio a batir su propio record con 32,53 millones de contenedores.
- 1984: 100 millones de toneladas metricas (mtm) movidas
- 1999: 186 mtm
- 2005: 443 mtm
- 2006: 537 mtm
- 2007: 561 mtm
- 2008: 582 mtm de carga y 28 millones de
TEU
[
5
]
- 2009: 590 mtm
[
5
]
De acuerdo con las estadisticas de la Shanghai Internacional Port Group de 2010, el manejo de contenedores del Puerto de Shanghai fue de 29,05 millones de contenedores estandar, ocupando el primer lugar en el mundo,y superando al
puerto de Singapur
, que sigue siendo el primer puerto del mundo en el manejo de carga a granel.
Panoramica del muelle Yangshan de gran calado.
Comparacion con los principales puertos mundiales
[
editar
]
Comenzaremos hablando de los puertos de Shanghai, Singapur y Hong Kong, los tres puertos mas importantes a escala mundial. En 2011, los tres representaron en su conjunto el 22,1 % del trafico maritimo de los 50 puertos mas importantes del mundo de 86 061 600 TEU. Esa cifra en 2012 registro un ligero incremento del 1.4% con respecto al ano anterior, alcanzado los 87 303 300 TEU.
Como ya hemos comentado, en 2010 el puerto de Shanghai alcanzo el primer puesto como puerto con mayor trafico de contenedores alcanzo los famosos 29,05 millones de TEU. Como anecdota podemos destacar que la cantidad de contenedores del mes de enero de 2012 es semejante a todos los del ano 1998. Este crecimiento se debe tanto a la apertura comercial de China, como a su situacion estrategica, cuestion que ya hemos tratado previamente.
Entre los 10 principales puertos a nivel mundial hay 7 situados en China, ademas de Shanghai y Hong Kong: Shenzhen, Ningbo-Zhoushan, Guangzhou, Qingdao y Tianjin. Los puertos chinos en el ano 2012 aumentaron el trafico de contenedores en un 8,1 %, moviendo algo mas del 30 % del total mundial, unos 176 millones de TEU. De los cuales Shanghai representa el 18,4 %.
Cabe destacar el crecimiento espectacular del puerto de Shenzen, ciudad cercana a Hong Kong, que en solo 30 anos ha pasado de ser un puerto pesquero a mover mas de 20 millones de TEU al ano. El gobierno chino esta invirtiendo mucho en este puerto, por lo que su crecimiento es mayor que el resto de puertos chinos, seis nuevas zonas portuarias ya se estan construyendo entre Shenzhen y Hong Kong. Paralelamente, esta proyectada la construccion de otras veinte nuevas zonas portuarias que provocarian la union natural de Shenzhen y Hong Kong, colocando a Shenzhen en el numero 1 del ranking mundial.
Vease tambien
[
editar
]
Referencias
[
editar
]
Enlaces externos
[
editar
]