Asumir una posicion de apoyo o posicion de accidente o de aterrizaje forzoso es una instruccion que puede ser dado para prepararse para un accidente, como en una aeronave; la instruccion a 'preparese para el impacto' es a menudo dado si la aeronave tiene que hacer un aterrizaje emergencia que aterriza en tierra o agua. Algunas aerolineas de presupuesto como EasyJet y Thomson Airways dicen a los pasajeros durante la demostracion de seguridad antes del vuelo que la posicion de apoyo debe ser adoptada durante un aterrizaje de emergencia al escuchar la instruccion "Apoyese, apoyese" (en inglesː Brace, brace).

Tipos de posicion de apoyo [ editar ]

Hay muchas maneras diferentes de adoptar la posicion de refuerzo, con muchos paises adoptando su propia version basada en la investigacion realizada por su propia autoridad de aviacion o la de otros paises. Hay puntos comunes entre todas las posiciones de refuerzo a pesar de estas variaciones

Asiento orientado hacia adelante [ editar ]

Para un pasajero con asiento delantero que lleve solo un cinturon de regazo, las recomendaciones comunes para la posicion de apoyo incluyen:

• Poniendo la cabeza en, o lo mas cerca posible de la superficie que es mas probable que golpee. (Por ejemplo, el mamparo o asiento delante.)
• Tener el pasajero inclinado hasta cierto punto para evitar el efecto tijera o submarinismo (salir despedido por arriba o por debajo del asiento).
• Colocacion de los pies en el piso.

Instruccion [ editar ]

La representacion de como para adoptar la posicion de apoyo no es un conjunto estandar basico expresado por la Organizacion de Aviacion Civil Internacional .

Antes de que aterrizajes de accidente [ editar ]

El personal de cabina en un avion de pasajeros es integral para conseguir que los pasajeros asuman posiciones. Si el tiempo lo permite en una emergencia en desarrollo, el personal de cabina puede informar a los pasajeros sobre como adoptar adecuadamente la posicion de apoyo. El personal de cabina tambien esta capacitado para reconocer las situaciones de emergencia donde un impacto puede ser posible (por ejemplo, los asistentes de vuelo sienten que el despegue no va como de costumbre). Inmediatamente antes del aterrizaje de emergencia, la cabina de vuelo normalmente da una senal preajustada (como el comando "Brace for impact" (apoyense antes del impacto) o "personal de cabina y pasajeros, brace, brace (apoyense." Varias veces), con lo que la tripulacion de cabina grita ordenes a los pasajeros y lo repetiten hasta que el avion haya aterrizado con seguridad en el suelo. Cada aerolinea tiene su propio mando; Ejemplos incluyenː En ingles y en espanol

• "Bend over! Stay down!" - "¡Agacharse! ¡Quedate abajo!".
• "Brace for impact! Prepare for crash-landing prepare for crash-landing! Heads down! Stay down!" - "¡Preparense para el impacto, preparense para el aterrizaje forzoso, preparense para el aterrizaje forzoso! ¡Cabezas abajo! ¡Quedate abajo!".
• "Brace!" (repeated until the aircraft lands.) -"¡Apoyese!" (Repetido hasta que la aeronave aterrice.)
• "Brace! Brace! Stay down!" - ¡Apoyese!,¡Apoyese!, quedate abajo!.
• "Brace Brace! Heads down grab your ankles!" - "¡Apoyese, Apoyese, las cabezas abajo, agarra tus tobillos!".
• "Brace! Brace! Heads down! Stay down!" - "Apoyese! Apoyese!, Cabezas abajo!, Quedate abajo!".
• "Get your heads down stay down!" - "¡Tenga la cabeza abajo, mantengase abajo!".
• "Heads down, grab ankles, stay down." - "Bajar la cabeza, agarrar los tobillos, quedarse abajo".
• "Heads down, feet back! Heads down, feet back!" - "¡Cabezas abajo, pies atras!¡Cabezas abajo, pies atras!".

La tripulacion de cabina repetidamente canta las instrucciones en voz alta hasta que la aeronave llega a una parada completa o reciben una orden de "evacuacion". Las ordenes anteriores difieren segun si los pasajeros han sido informados sobre que hacer cuando escuchan el comando o no. Por lo general, el comando "Brace, brace" se da solo cuando los pasajeros han sido informados sobre el aterrizaje de emergencia. De lo contrario, el comando normalmente se refiere a las indicaciones especificas sobre como tomar la posicion de apoyo (cabeza hacia abajo, permanecer abajo, etc.).

Mitos [ editar ]

Ha habido mitos que rodean el uso del procedimiento del apoyo. ^{[ 1 ]} ​ Uno de ellos es que la adopcion del procedimiento de apoyo es solo util para preservar la integridad dental para la identificacion despues de un accidente; Otro mito es que la posicion esta disenada para aumentar la posibilidad de muerte para reducir los costos medicos pagados por el seguro. Estos mitos han sido desmentidos con evidencia de que la posicion de apoyo "realmente funciona para preservar vidas en un desastre aereo". ^{[ 1 ]} ​

Uso exitoso [ editar ]

En los casos en que se ha adoptado el procedimiento de apoyo, se reducen las lesiones y se ahorran vidas. ^{[ 2 ]} ​ En un accidente, dieciseis pasajeros estaban dormidos en un avion bimotor que estaba a punto de chocar con los arboles. Un pasajero se desperto, se preparo y fue el unico sobreviviente. ^{[ 2 ]} ​ Cuando el vuelo 751 de Scandinavian Airlines se estrello en 1991, todos los pasajeros a bordo sobrevivieron; Un "factor significativo" para este resultado fue la adopcion universal de los pasajeros de la posicion de la cinta. ^{[ 3 ]} ​ Durante el "Miracle on the Hudson" aterrizaje de emergencia de agua de US Airways Vuelo 1549 en 2009, el piloto advirtio "Brace for Impact" y los asistentes de vuelo corearon, "Brace! Brace! ^{[ 4 ]} ​ Todas las 155 personas a bordo sobrevivieron sin lesiones que amenazaran la vida. ^{[ 5 ]} ​

Notas [ editar ]

Lectura adicional [ editar ]

• HW Estructuras: Rock N, Haidar RCAA Papel 90012 modelizacion de Ocupante en condiciones de accidente de las aeronaves: Autoridad de Aviacion Civil, 1990, ISBN 0-86039-445-X.
• Blanco BD, Firth JL, Rowles JM. "Los efectos de posicion de tirante en danos sostuvo en el M1 Boeing 737/400 desastre, enero 1989". NLDB Grupo de estudio. Aviat Espacio Environ Med. 1993 Feb;64(2):103-9.
• Hawtal Grupo de Tecnologia de la bacaladilla: Rock N, Haidar R, CAA Papel 95004 Un estudio de posiciones de tirante de pasajero de aeronaves para impacto : Autoridad de Aviacion Civil, 1995, ISBN 0-86039-620-7.
• Brownson P, Wallace WA, Anton DJ. "Una posicion de tirante de accidente modificada para pasajeros de aeronaves." Aviat Espacio Environ Med. 1998 Oct;69(10):975-8.