Macchi M.C.205 Veltro
Macchi M.C.205 de la Luftwaffe
Tipo	Caza
Fabricante	Aeronautica Macchi
Disenado por	Mario Castoldi
Primer vuelo	19 de abril de 1942
Introducido	Febrero de 1943
Retirado	1947 (Italia) 1950 (Egipto)
Estado	Retirado
Usuario principal	Regia Aeronautica Aeronautica Nazionale Repubblicana
Otros usuarios destacados	Luftwaffe Fuerza Aerea del Estado Independiente de Croacia Real Fuerza Aerea Egipcia Fuerza Aerea Siria
Produccion	Septiembre de 1942 - mayo de 1944
N.º construidos	262 [ 1 ] ​
Desarrollo del	Macchi M.C.202 Folgore
Desarrollado en	Macchi M.C. 205N Macchi M.C. 206 Macchi M.C 207
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El Macchi C.205V (tambien conocido como M.C.205V , "MC": por "Macchi Castoldi") Veltro (‘ galgo ’ en italiano ) fue un caza italiano de la Segunda Guerra Mundial , construido por la compania Macchi Aeronautica y operado por la Regia Aeronautica ( RA , Real Fuerza Aerea Italiana). Junto con el Reggiane Re.2005 y el Fiat G.55 , fue uno de los tres cazas italianos de la llamada "Serie 5", construidos con el poderoso motor aleman Daimler-Benz DB 605 . Este avion fue un desarrollo basado en el caza C.202 Folgore . ^{[ 2 ]} ​

El MC.205V , equiparable en condiciones de velocidad y maniobrabilidad a los cazas aliados , no influyo mucho en la contienda por llegar tarde a ella. ^{[ 1 ]} ​ Debido a la falta de capacidad industrial de Italia, unicamente se fabrico una pequena cantidad de estos cazas antes de finalizar la guerra, ya que al igual que el Spitfire , el Veltro requeria un proceso de fabricacion muy complicado y por tanto muy lento. ^{[ 3 ]} ​

Con una velocidad maxima de 642  km/h y equipado, en las alas con un par de canones de 20 mm y con ametralladoras Breda de 12,7  mm en el morro, el MC 205 fue un caza muy respetado, tanto por los pilotos de la Luftwaffe como por los de los aliados. En combate demostro ser altamente eficaz, destruyendo un gran numero de bombarderos aliados y enfrentandose con exito al formidable P-51D Mustang estadounidense . El as de la aviacion italiano con mayor numero de derribos, Adriano Visconti , logro once de sus veintiseis victorias en las pocas semanas que pudo pilotar un Veltro , al igual que ocurrio con el piloto con mayor numero de derribos realizados pilotando uno de estos cazas, el sargento mayor Luigi Gorrini , que derribo catorce aviones enemigos con el y dano seis mas. ^{[ 4 ]} ​

Desarrollo [ editar ]

La Regia Aeronautica , decidio en 1941 mejorar el rendimiento del caza C.202 , y para conseguirlo opto por fabricar en Italia, con licencia alemana, el motor V12 sobrealimentado y refrigerado por liquido DB 605 de 1.100 kW (1.475 CV ), que fue denominado Fiat RA.1050 RC58 Tifone (Tifon). Los fabricantes de aviones de caza italianos fueron invitados a incluir este motor en los nuevos disenos de los llamados caccia della serie 5 (caza de la serie 5) y se les proporcionaron algunos motores DB 605 importados para que los utilizasen en los prototipos.

Este caza, basicamente, fue un desarrollo realizado a partir del C.202 , con un fuselaje similar y un nuevo motor mas potente. Todos los disenos incluyeron el numero 5 en el nombre, por eso el caza Macchi fue designado C.205 en lugar de C.202bis o C.203 .

Diseno [ editar ]

La primera version de produccion del Veltro , denominada C.205V , volo por primera vez el 19 de abril de 1942, ^{[ 2 ]} ​ y se considero un modelo de transicion al definitivo C.205N Orione . ^{[ 5 ]} ​ Su rendimiento en las pruebas fue menor que el de los nuevos cazas G.55 Centauro y Re.2005 Sagittario . Sin embargo, el rendimiento del Veltro fue similar al de los disenos alemanes con mayor carga alar, y era mejor a alturas medias, donde podia alcanzar los 642 km/h, por ello se comenzo a fabricar a la espera de que el Fiat G.55 y el Reggiane Re.2005 estuviesen disponibles. ^{[ 6 ]} ​

Los primeros 100 Veltro Serie I iban armados solo con ametralladoras, pero muchos tambien fueron equipados con el canon MG 151 . No se fabrico la serie II, pero de la serie III se encargaron 150 unidades que iban equipadas de modo estandar con ametralladoras en las alas. ^{[ 5 ]} ​

La necesidad de redisenar la parte delantera del fuselaje llevo mucho tiempo, pero al final, con varios meses de retraso, el " 205N " estuvo listo. El primer C.205N1 volo el 1 de noviembre de 1942, con un armamento que consistia en un canon de 20 mm que disparaba a traves del buje de la helice, y cuatro ametralladoras Breda-SAFAT de 12,7 mm en las alas; para estas llevaba 1.400 balas y entre 300 y 400 proyectiles para el canon. Esta configuracion le permitia un mayor techo de vuelo pero menos velocidad (629 km/h), sin embargo, la mejor aerodinamica (con un fuselaje trasero mas largo y que ofrecia una menor resistencia al aire) le proporciono una ventaja con respecto al Macchi C.205V/MG151 (620 km/h). ^{[ 5 ]} ​

El vuelo inaugural del segundo avion, el C.205N2 , tuvo lugar el 19 de mayo de 1943, y en las pruebas llego a 628 km/h, solo ligeramente mas lento que el C.205N1 pero necesitando mas tiempo para llegar a su altitud operacional. Fue equipado con un canon de 20 mm que disparaba entre los cilindros del motor, dos canones de 20 mm montados en las alas y dos ametralladoras de 12,7 mm montadas en el fuselaje. La carga de municiones estaba compuesta por 600 o mas cartuchos de 12,7 mm y un maximo de alrededor de 900 proyectiles de 20 mm, esto le hacia mucho mas pesado que el C.205N1 , y no mucho mas que el Reggiane y el Fiat que cargaban 490-550 y 650 proyectiles de 20 mm, respectivamente. Aunque inicialmente se hizo un pedido de 1.200 aviones, el diseno fue abandonado debido a la firma del armisticio .

Los aviones de la serie N tenian mejores prestaciones que el C.205V , pero el piloto de pruebas Carestiano Macchi senalo que sus caracteristicas de vuelo eran inferiores a las del modelo C.205 Veltro que era mas ligero y agil. Los aviones de las ultimas series tambien sufrian sobrecalentamiento en los ascensos. ^{[ 7 ]} ​

Detalles tecnicos [ editar ]

El C.205V , tambien conocido inicialmente como C.202bis , era similar al anterior Folgore , pero con muchas diferencias en el fuselaje: la cola era mas grande, la cabina de vuelo y su cubierta fueron redisenadas, el mastil de la antena era mas grande y se le hicieron algunas modificaciones a las alas.

Era un caza monoplaza, monoplano , totalmente metalico, disenado principalmente como un interceptor pero tambien con capacidades de ataque a tierra y de escolta. En su largo morro alojaba el motor DB605 que impulsaba una helice de metal tripala de velocidad constante, con el deposito principal de combustible situado entre el motor y la carlinga . El sistema de radiadores para la refrigeracion del motor se encontraba bajo la seccion central del fuselaje, bajo la carlinga del piloto, mientras que en la corta parte posterior alojaba los equipos de radio , un balon de oxigeno y un tanque de combustible de reserva de 80 l. Las alas estaban fabricadas de acero y aleaciones ligeras, con dos largueros y tres secciones, en las que se alojaban dos depositos de combustible y la tercera seccion estaba ocupada el tren de aterrizaje retractil. Todos los flaps de las alas eran de metal, y el resto de superficies de control estaban construidas con entramados metalicos recubiertos de tela. Contaba con tanques de combustible autosellantes, y de serie estaba provisto de blindaje en el asiento y en el parabrisas. La estrechez de la carlinga hacia que el piloto tuviese un campo de vision limitado, motivo por el cual se llego a dotar a algunas unidades con espejos retrovisores.

Los 827 kg de carga util se distribuian en el peso y equipo del piloto (85 kg), combustible (307 kg), dos ametralladoras Breda-SAFAT y dos canones Mauser (60 y 84 kg respectivamente), 740 cartuchos de 12,7 mm (76 kg), 500 proyectiles de 20 mm (100 kg), y otros articulos diversos, como el aceite (33 kg), el cilindro de oxigeno (12 kg) y los equipos de radio. Adicionalmente podia llevar un deposito de combustible de 100 l o 160 kg de bombas sujetos bajo las alas. ^{[ 5 ]} ​

Rendimiento relativo [ editar ]

Los siguientes son datos sobre las caracteristicas y el rendimiento relativo de las tres versiones del C.205 . ^{[ 7 ]} ​

Aunque estas cifras proporcionan una indicacion del rendimiento relativo de cada variante y muestran que el Orione , en especial el N2 , se vio penalizado como consecuencia del aumento de peso (sobre todo ascendiendo), no son verdaderamente representativas, ya que se obtuvieron en diferentes condiciones de ensayo. A diferencia de las dos versiones N, el Veltro se puso a prueba en condiciones ideales, por ejemplo, aligerado de peso (3250 kg) y con toda la potencia de emergencia (2750 rpm ). Para realizar una subida a 6000 m, un Veltro de la serie III, totalmente equipado y utilizando unicamente la potencia de combate (sin usar la de emergencia) a 2.600 rpm, necesito 7 minutos. ^{[ 7 ]} ​

Variantes [ editar ]

A este aparato, al haber tenido una produccion limitada y un tiempo en servicio no muy largo, se le hicieron unicamente unas pocas modificaciones. Despues de los primeros 100 ejemplares, las ametralladoras de 7,70 mm montadas en el ala fueron sustituidas por un par de canones MG 151.

M.C.205

Un unico prototipo, dotado con el armamento normalizado en los ultimos M.C.202 ( dos ametralladoras de 12,7 mm y dos de 7,70 mm).

M.C.205V

Version de serie, similar por lo general al prototipo; se construyeron 262 ejemplares de serie.

M.C.205S

Caza de escolta de larga distancia, un deposito adicional de combustible de 200 litros sustituyo a las ametralladoras montadas en el fuselaje, fueron convertidos 18 en la linea de produccion.

M.C.205N Orione

Proyecto basado en el motor DB605, se hizo una importante revision del diseno, mas significativa que la realizada para pasar del C.202 al C.205V. El avion tenia una nueva ala con un aumento de su envergadura hasta los 11,25 m y su superficie aumento a 19 m², los cambios en el fuselaje lo alargaron hasta los 9,65 m. Esto hizo que su forma, en general, fuese mucho mas delgada, a pesar de tener un gran morro. Ademas, el fuselaje fue adaptado para instalar en el un canon MG 151.

M.C.205N-1

Prototipo de caza interceptor a gran altura. Armado con cuatro ametralladoras de 12,7 mm montadas en el fuselaje y un canon de 20 mm montado detras del motor.

M.C.205N-2

Prototipo de caza interceptor a gran altura. Armado con tres canones de 20 mm y dos ametralladoras de 12,7 mm.

M.C.206

Similar en armamento al C.205N/1, con un ala de mayor tamano y un motor Daimler-Benz DB 603 . El unico prototipo que se construyo fue destruido por los bombardeos aliados antes de ser terminado.

M.C.207

Similar al C.206, pero armado con cuatro canones de 20 mm, no se construyo ninguno.

Operadores [ editar ]

Historia operacional [ editar ]

El C.205 entro en produccion a los cinco meses despues de su primer vuelo y comenzo a llegar a las unidades de primera linea en febrero de 1943. Durante los siguientes meses, los aviones de los que disponia la Regia Aeronautica participaron en varios de los principales combates que se desarrollaron contra los 4.000 aviones aliados estacionados en el area del Mediterraneo en esa epoca. El caza Macchi poseia excelentes cualidades, y los pilotos italianos aprovecharon en los combates esas caracteristicas del aparato que tenia una velocidad maxima de 644 km/h. ^{[ 8 ]} ​ Uno de los pilotos de caza britanicos mas relevantes de la Segunda Guerra Mundial , el capitan de Grupo Duncan Smith ( DSO , DFC ), respecto al caza Macchi y a los pilotos italianos dijo:

En general, el nivel de los pilotos italianos era muy alto, y cuando nos encontrabamos con cazas Macchi, estos se volvian contra nosotros y en los combates aereos contra nuestros Spitfires lo hacian muy bien. ^{[ 9 ]} ​

Batalla de Pantelleria [ editar ]

Fue una de las primeras batallas en la que los Veltro se enfrentaron con los Spitfire , y se ha descrito de forma muy distinta segun las fuentes de que se trate:

El 20 de abril de 1943, sobre el estrecho de Sicilia , 30 C.202 y C.205V , pertenecientes al 1° Stormo , se enfrentaron con 60 Spitfire , perdiendo unicamente a dos de sus propios cazas. Los italianos afirmaron haber derribado 17 Spitfire . ^{[ 8 ]} ​

Sin embargo, otro analisis de este combate concluye que, aunque los pilotos de la Regia Aeronautica afirmaron haber derribado un total de 17 aviones el dia 20 de abril, y que en el combate de Pantelleria habian derribado un total de 15 Spitfire , pero a pesar de que observadores italianos en tierra afirmaron haber visto a 14 aviones estrellandose en el mar; unicamente un Spitfire resulto danado, el pilotado por el oficial de vuelo Drecki, perteneciente al Escuadron Nº 145 de la RAF . A cambio fueron derribados tres MC.205V . Existe tambien la posibilidad de que los Messerschmitt Bf 109 del I./ JG77 de la Luftwaffe se viesen involucrados en este combate. ^{[ 10 ]} ​

El 1° Stormo (ala de caza n.º 1) recibio los primeros cazas Veltro a tiempo para combatir por las bases aereas del sur de Italia. Sus 24 cazas Veltro (alrededor de una decima parte de todos los fabricados) y 9 Folgore , salian en patrullas de caza libre en un intento de interceptar todos los aviones enemigos que encontrasen en la zona. Mientras patrullaban entre el cabo Bon y cabo Mustafa el 20 de abril de 1943, descubrieron una gran formacion de aviones enemigos a 35 km al oeste de Pantelleria . Los cazas italianos iniciaron una aproximacion a los aviones de los Escuadrones de la Fuerza Aerea Sudafricana (SAAF) Nº 1, 92, 417, y 601 que volaban a baja altura, pero se vieron sorprendidos por los pilotos polacos del Escuadron Nº 145 que volaban sobre ellos a gran altura. A estos se unieron otros Spitfires y, finalmente, los 33 Macchi se encontraron combatiendo contra 60 Spitfire (principalmente Mk V , y posiblemente Mk VIII y IX ). Los pilotos italianos reclamaron 15 derribos (uno por el suboficial (maresciallo) Baschirotto que disparo 500 balas), 14 de los Spitfire derribados cayeron al mar y otro sobre suelo africano. En el otro bando, los pilotos polacos dijeron haber derribado 7 aviones italianos, otros tres reclamo el Escuadron Nº 92 y uno mas un piloto del Escuadron Nº 601 .

Sin embargo, las cifras oficiales son distintas, los registros aliados. Unicamente muestran derribados dos MC.205V (tenientes Andreoli y Fanelli), mientras que otro hizo un aterrizaje de emergencia cerca de cabo Bon, lo que explica por que algunas fuentes citan dos derribos y otras tres, pero hay algunas dudas en cuanto a si este avion, el unico que cayo en suelo africano, era un Veltro o un Folgore . Al menos otro Macchi fue danado y el piloto resulto herido. Del mismo modo, las victorias confirmadas por los italianos no se corresponden con las perdidas registradas en los informes de los escuadrones aliados, por tanto. El 24 de junio de 1943, el 1° Stormo abandono Sicilia , unos pocos pilotos regresaron a Udine y el resto de aviones se sumaron a otras unidades. ^{[ 5 ]} ​

Batalla de Cabo Pula [ editar ]

El 2 de agosto de 1943, dos Bristol Beaufighter britanicos fueron derribados y los italianos enviaron un hidroavion CANT Z.506 Airone escoltado por cuatro cazas C.205V en una mision de busqueda y rescate. Un grupo de Curtiss P-40 atacaron el hidroavion, pero a pesar de la defensa realizada por los escasos Veltro , un caza estadounidense se estrello contra el Z.506 y ambos cayeron al mar. ^{[ 11 ]} ​

La Fuerza Aerea de los Estados Unidos (USAF) organizo una mision de busqueda y salvamento con un hidroavion PBY Catalina escoltado por 12 Lockheed P-38 Lightning . Los cazas C.202 y C.205 del 51° Stormo , dirigidos por Ennio Tarantola, interceptaron esa formacion estadounidense. El Catalina fue sorprendido en la superficie, cerca de la costa sarda, despues de habersele roto una pala de la helice debido al mar embravecido. Los italianos tambien afirmaron haber derribado los 12 cazas P-38 . Los estadounidenses, sin embargo, afirmaron haber derribado 3 o 4 aviones italianos sin perdidas por su parte. Mas tarde se comprobo que unicamente el Catalina y el C.202 de Bianchi, un amigo cercano de Tarantola, habian sido derribados. ^{[ 11 ]} ​

Los dos o tres derribos mas de P-38 afirmados por Tarantola, no son compatibles con los datos disponibles, sin embargo, los estadounidenses no realizaron ninguna mision de rescate ( SAR ) a la busqueda de los pilotos derribados, mientras que los italianos alegaron haber derribado muchos mas cazas P-38 de los que habia disponibles en esa zona. A excepcion de un tripulante muerto por fuego enemigo, la tripulacion del Catalina se salvo, gracias a la rapida intervencion de una lancha torpedera de la Marina Real Britanica cuyo capitan fue galardonado con la Cruz de Servicios Distinguidos (DSC) por haber luchado en condiciones adversas contra las baterias de costa y los aviones italianos que les atacaron mientras rescataban a los supervivientes. ^{[ 11 ]} ​

Al igual que sus predecesores, los primeros Veltro estaban armados deficientemente, carecian de los canones MG 51 que mas tarde se instalarian en las alas, y sin embargo el caza respondio, a menudo, muy bien en el combate. Guido Carestiano dijo acerca del avion que era el mejor caza italiano y que eso tambien lo sabian muchos pilotos, como el as del C.205 Luigi Gorrini , ^{[ 12 ]} ​ que consiguio entre 19 y 24 derribos (el en cambio, fue derribado cuatro o cinco veces).Gorrini reclamo 12 derribos en julio de 1943 y varios de ellos los consiguio pilotando un Veltro . ^{[ 13 ]} ​

Batalla de Roma [ editar ]

A principios del verano de 1943, al as italiano Luigi Gorrini se le asigno uno de los tres C.205 entregados al 3° Stormo (los otros dos fueron asignados a otros dos ases, el teniente Franco Bordoni Bisleri y el maresciallo Guido Fibbia). En seis semanas, durante la defensa de Roma , Gorrini se convirtio en el piloto con mayor numero de derribos conseguidos pilotando un caza C.205 , cuando se firmo el armisticio, habia derribado ya tres Consolidated B-24 Liberator , tres Lockheed P-38 Lightning (tres mas danado), dos B-17 y dos Supermarine Spitfire . ^{[ 14 ]} ​

Dada la escasez de aviones modernos, era natural que los mas avanzados aviones de combate como este, se asignasen a los mejores y mas experimentados pilotos, como el tambien as de la aviacion Vittorio Minguzzi. ^{[ 15 ]} ​

Operaciones en la Regia Aeronautica [ editar ]

El Veltro combatio principalmente en Sicilia , el 4° Stormo comenzo a funcionar el 9 de julio de 1943 sustituyendo al 1° Stormo que no tenia cazas Veltro fiables a la hora de volar. El 4° Stormo tenia inicialmente una dotacion de diez cazas Veltro y 38 Folgore (ninguna unidad italiana fue dotada unicamente con cazas Veltro ) y mas tarde recibio una entrega de otros diez de estos nuevos cazas. El 51° Stormo habia luchado con cierto exito en Cerdena , (aparte de la batalla del 2 de agosto), pero sufrio muchas perdidas, sobre todo a finales de julio y principios de agosto. El Gruppo 21° del 3° Stormo , fue parcialmente reequipado con estos cazas para la defensa de Roma.

En cuanto a las marcas y colores de los Veltro en tiempo de guerra, originalmente utilizaban esquemas de camuflaje "tropicales", con el color naranja y lineas irregulares negras y verdes en toda su superficie. Los cazas que volaron con la aviacion de la RSI iban pintados de color verde oscuro (casi negro).

Despues del armisticio [ editar ]

En el momento del armisticio firmado por Italia, 8 de septiembre de 1943, la Regia Aeronautica habia recibido 177 cazas Veltro pero unicamente 66 eran todavia utilizables. Seis de ellos volaron a aerodromos de los aliados para servir con la Aviacion Cobeligerante Italiana . Realizaron operaciones de apoyo a los partisanos de los Balcanes , y en combates sobre las islas del mar Egeo .

Aeronautica Nazionale Repubblicana [ editar ]

Un total de 29 C.205 llegaron a aerodromos del norte y fueron utilizados por la Fuerza Aerea de la Republica Social Italiana (ANR - Aeronautica Nazionale Repubblicana).

Macchi fabrico el resto de los 72 aviones de la tercera serie para la ANR antes de que la produccion fuese detenida por los bombardeos aliados, en mayo de 1944. Las estadisticas sobre la produccion de estos aviones despues del armisticio no estan claras y son incompletas. ^{[ 16 ]} ​ El 1° Gruppo , con sede en Udine, estaba equipado con unos pocos Veltro , al igual que el 3° Grupo , con sede en Vicenza , el resto de cazas fue repartido por otras pequenas unidades. En general, alrededor de 100 Veltro fueron desplegados, subsistiendo parcialmente hasta el reequipamiento de los grupos con Messerschmitt Bf 109 . El "as" Torresi resulto muerto en una feroz batalla ocurrida el 1 de julio de 1944, cuando tres C.205 y dos G.55 del 1° Gruppo fueron atacados por cazas Republic P-47 Thunderbolt . Los italianos dijeron haber derribado dos P-47 , pero en realidad unicamente 3 aviones de la USAAF resultaron danados. Los italianos perdieron cinco aviones, con dos pilotos muertos y uno herido. ^{[ 17 ]} ​

Aparte de las perdidas en este desafortunado combate, los C.205 combatieron bien al servicio de la RSI, se asignaron a unidades con un equipamiento similar o que al menos tuviesen una calidad comparable. Normalmente actuaron bajo la guia de los radares alemanes. Aunque pocos en numero, lograron cierto exito infligiendo a los aliados perdidas en su fuerza de bombarderos y cazas. ^{[ 5 ]} ​ A pesar de estas defensas de cazas y la de la artilleria antiaerea, no habia forma de contener los bombarderos aliados, ni siquiera en sus incursiones contra los objetivos mejor defendidos del norte de Italia. Junto con la disponibilidad general de muchos de los mejores pilotos (Gorrini y Visconti, entre otros), alrededor de 100 Veltro , 160 G.55 y casi 200 Bf 109G/K constituian una considerable fuerza de combate.

La unidad de la Luftwaffe JG 77 , mientras estuvo esperando su reequipamiento con mas Bf 109 , utilizo durante algun tiempo una serie de cazas Veltro como equipo provisional, siendo el primer avion no aleman que utilizaron. Los alemanes tenian variadas opiniones sobre estos aviones, en 1943 el Veltro fue calificado como mediocre, mientras que el Re. 2005 Sagittario se consideraba bueno y el G.55 excelente. Los pilotos alemanes escribieron en sus informes de vuelo que el avion era rapido (descrito por los italianos como "el caza mas rapido del mundo") y tenia buenas caracteristicas de vuelo, pero tendia a cerrarse demasiado en los giros llegando a entrar en barrena . Ademas, el acelerador del motor funcionaba al reves de aquel de los aviones alemanes, por lo que a menudo los pilotos cometian el error de cerrar el acelerador en lugar de abrirlo (y viceversa), lo que dio lugar a numerosos incidentes, algunos de ellos mortales. Se tomo nota de otras deficiencias, como la poca fiabilidad de las radios italianas, y el excesivo tiempo que se necesitaba para cargar combustible y municiones en tierra.

Despues de unos meses, el 31 de diciembre de 1943, los alemanes devolvieron sus Veltro a las unidades italianas. Los pilotos alemanes consiguieron al menos un derribo con el Veltro , fue el 1 de diciembre de 1943 contra uno de sus "clasicos" enemigos, el P-38 Lightning . Al menos cinco Veltro se destruyeron como resultado de accidentes y otros dos se perdieron en operaciones de traslado realizadas por los pilotos de la JG 51 . ^{[ 18 ]} ​

Con la interrupcion de la produccion, los italianos se vieron obligados a reequipar sus tres grupos de cazas practicamente en su totalidad con Bf 109 S , en gran medida porque los alemanes se apresuraron a ofrecer algunos de sus mejores modelos, incluyendo el modelo Bf-109G-6 y el Bf 109K-4 . Los aliados fueron menos generosas con la Fuerza Aerea italiana cobeligerante (ICAF) y los Veltro , incluidos algunos C.202 modificados, fueron sustituidos poco a poco por P-39 y Spitfire , pero no antes del verano de 1944.

Postguerra [ editar ]

Durante 1948-1949, el Reino de Egipto recibio 60 C.205V reformados, ^{[ 19 ]} ​ de los cuales 41 fueron montados a partir de celulas del C.202 . Los nuevos cazas fueron totalmente equipados, mientras que los Folgore adaptados unicamente estaban armados con 2 ametralladoras Breda de 12,7 mm. Estos fueron los cazas de menor peso de toda la produccion y por tanto tenian las mejores prestaciones, sin embargo, estaban escasamente armados. 15 cazas Macchi fueron entregados a Egipto antes de finalizar la Guerra arabe-israeli de 1948 , llegando a combatir brevemente contra la Fuerza Aerea Israeli . ^{[ 20 ]} ​ El 7 de enero de 1949, un C.205 derribo un P-51D Mustang israeli. ^{[ 21 ]} ​

Egipto [ editar ]

En administracion controlada desde el 15 de diciembre de 1947, la Fuerza Aerea Macchi, tambien con el apoyo de la Fuerza Aerea Italiana, reanudo la produccion del Veltro utilizando componentes y equipos salvados de la destruccion de la guerra o recuperados en los diversos aerodromos, o convirtiendo Celdas Macchi C. .202 en Macchi C.205. La transformacion implico la sustitucion del motor y los planos verticales de cola, mientras que las alas seguian siendo las del C.202 preparadas, aunque privadas de las armas de calibre.7,7 mm y equipado con accesorios debajo del ala para la caida de cargas. Tambien se estimulo la reanudacion de la produccion para satisfacer el pedido de la Fuerza Aerea Egipcia , la Real Fuerza Aerea Egipcia (REAF), que se habia materializado tras los primeros contactos entre los representantes diplomaticos egipcios, el director general de la Fuerza Aerea Macchi general Eraldo Ilari. y el gobierno italiano. El pedido por valor de 648 298 libras [16] incluia un lote inicial de veinticuatro MC205V, de los cuales solo ocho eran originales y el resto fueron convertidos por Folgore. Macchi, por su parte, dono personalmente un MB.308 al rey Farouk.(codigo SU-AGG). Un primer suministro del lote de veinticuatro maquinas llego a Egipto a tiempo para participar en el primer conflicto arabe-israeli .

Cuatro especimenes llegaron a Egipto por mar desde Italia el 16 de septiembre de 1948, tres el 6 de octubre, cuatro el 26 de octubre y otros cuatro el 24 de noviembre, y recibieron numeros de serie del 1201 al 1215 de la REAF. Habia cinco MC205V. Y diez MC202 convertidos [ 17] . Los nueve aviones restantes del primer pedido llegaron a Egipto a principios de 1949 y recibieron las matrices 1216-1224 (habia tres MC205 y seis MC202 convertidos).

El 23 de febrero de 1949 se firmo un acuerdo para un segundo lote de dieciocho maquinas, por un valor de contrato de ￡ 270.000 [18] . La aeronave se suministro entre julio y noviembre de 1949. Para las actividades de asistencia y las operaciones de aceptacion de la aeronave, la Macchi Air Force puso a disposicion un equipo de tecnicos que fue enviado a Egipto, liderado por el coronel Ettore Foschini y que tambien incluyo al probador de la aeronave. empresa Guido Carestiato.

Los MC205V de este segundo lote recibieron numeros de serie del 1225 al 1242. En la REAF, los cazas Macchi fueron asignados al Escuadron 2 que operaba en la base de al-Arish a tiempo para participar en el conflicto arabe-israeli de 1948-49. Los Veltro egipcios se utilizaron en combate contra aviones israelies, con resultados controvertidos. Segun algunas fuentes, el 7 de enero de 1949, un Veltro destruyo un P-51D Mustang israeli [19] .

Ciertamente, tres coches se perdieron en combate entre el 28 de diciembre de 1948 y el 5 de enero de 1949 [20] [21] [N 7] mientras que un cuarto coche, gravemente danado y recuperado mas tarde, fue pilotado por Shalabi al Hinnawi, quien se convirtio en el comandante en 1967. General de la Fuerza Aerea Egipcia. El galgo Shalabi a Hinnawi fue baleado durante una redada de Spitfire IX de la ' Fuerza Aerea Israelien la base de al-Arish mientras aterrizaba. Un informe sobre el estado de la aviacion egipcia, elaborado el 25 de enero de 1949 (por lo tanto, despues de la fecha del armisticio arabe-israeli), revelo que tres aviones de las series 1204, 1208 y 1215 habian sido declarados fuera de uso, probablemente perdidos en combate, y otros seis resultaron gravemente danados por aterrizajes forzosos [22] .

Los Veltro se utilizaron intensamente en la Fuerza Aerea Egipcia, sufriendo tambien muchos accidentes, tanto por la falta de experiencia de los pilotos egipcios como por las frecuentes averias de los motores DB 605, construidos bajo licencia en Italia durante la guerra [18] .

Con la entrada en servicio de los primeros aviones de combate , los Macchi fueron relegados a tareas de entrenadores avanzados concentrados en el Escuadron de Entrenamiento Avanzado Combinado 5/6 basado en Helwan , sin embargo, dejando un buen recuerdo en los pilotos egipcios [1] .

Cuando en diciembre de 1950 una mision de AerMacchi visito las bases de la REAF para brindar asistencia tecnica, aun estaban operativos veintiseis Macchi C.205V, distribuidos entre las bases de Almaza, Al Ballah, El Arish, Helwan: entre ellos se encontraban los aviones veteranos de guerra suministrados con el primer lote [23] y cuatro especimenes todavia aparecieron en condiciones de vuelo [24] .

El suministro previsto de un tercer lote de veinte especimenes, ya preparados, no se materializo porque la Fuerza Aerea Egipcia ya estaba recibiendo sus primeros aviones de combate [N 8] [25] y los aviones reacondicionados fueron vendidos a la Fuerza Aerea Italiana entre el 14 de febrero. , 1950 y 29 de mayo de 1951. Estuvieron empleados en la Escuela de Caza de Lecce hasta principios de los anos cincuenta .

La actividad llevada a cabo por Aermacchi en la produccion de MC205 para Egipto llamo la atencion de la denominada Banda Stern , la organizacion paramilitar israeli a la que se atribuyo el ataque a los edificios de la empresa el 18 de septiembre de 1949. Se colocaron varias bombas en el hangar de Aermacchi en Venegono , donde tambien estaban presentes algunos de los Macchi C.205 encargados a Egipto: la explosion provoco la destruccion de un MC205V con numero de serie MM 9351 (destinado a la Fuerza Aerea Italiana) y de tres MB.308, mientras que otros tres Veltro fueron danados [26] . El ataque, sin embargo, no involucro a ninguno de los aviones de la comision egipcia, que se encontraban en Valle Olona. Donde fueron preparados y embalados para su transporte a Egipto [27] . El ataque no afecto al programa y no ralentizo las entregas, que se completaban con regularidad.

Siria [ editar ]

La Fuerza Aerea Siria recibio diez antiguos Macchi M.C.205V egipcios que se utilizaron hasta septiembre de 1952, cuando llegaron los primeros aviones de combate Gloster Meteor F8 ex britanicos

Operadores [ editar ]

  Italia

• Regia Aeronautica
• Aviazione Cobelligerante Italiana

  Italia

• Aeronautica Nazionale Repubblicana

  Croacia

• Zrakoplovstvo Nezavisne Dr?ave Hrvatske

  Alemania nazi

• Luftwaffe

  Egipto

• Real Fuerza Aerea Egipcia

  Siria

• Fuerza Aerea Siria
  • Recibio diez antiguos Macchi C.205V egipcios

Supervivientes [ editar ]

Se tiene constancia de tres C.205 supervivientes:

• El primero se encuentra en el Museo dell'Aeronautica Militare Italiana (Museo de la Aviacion Militar Italiana) en Vigna di Valle . Esta expuesto como un MC.205V Veltro con numero de serie MM9345 , pero al parecer es un MC.202 Folgore hibrido con numero de serie MM9546 . ^{[ 22 ]} ​

• El segundo, numero de serie MM91818 , se conserva en el edificio del Aire y Transporte maritimo del Museo de Ciencia y Tecnologia "Leonardo da Vinci" , en Milan . La Fuerza Aerea italiana , junto con Fiat y Aermacchi , restauraron este C.205 almacenado en el Museo de la Ciencia de Milan . Despues de arduos trabajos de restauracion, Aermacchi lo puso de nuevo en el aire el 21 de abril de 1981 en el aeropuerto de Cameri. Una de las mayores dificultades fue la que tuvo el piloto para adaptarse a un avion de la Segunda Guerra Mundial. ^{[ 23 ]} ​
• El tercer C.205 , con el numero de serie MM92166 , se encuentra tambien en el Museo dell'Aeronautica Militare Italiana (Museo de la Aviacion Militar Italiana) en Vigna di Valle . Con anterioridad estuvo expuesto en el Museo de Ciencia y Tecnologia "Leonardo da Vinci" de Milan de 1977 a 1982, y en Aeronautica Macchi, Venegono de 1982 a 1991. ^{[ 24 ]} ​

Ademas, los restos de otro Macchi C.205 fueron recuperados cerca de Bolonia para hacer una futura restauracion y que pudiera ser exhibido en el Museo Caproni di Trento .

Especificaciones [ editar ]

Referencia datos : The Great Book of Fighters. ^{[ 25 ]} ​

Caracteristicas generales

• Tripulacion: 1
• Longitud: 8,85 m
• Envergadura: 10,58 m
• Altura: 3,05 m
• Superficie alar : 16,80 m²
• Peso vacio: 2.581 kg
• Peso maximo al despegue : 3.408 kg
• Planta motriz: 1× Fiat RA.1050 R.C.58 Tifone , V12 enfriado por liquido y sobrealimentado.
  • Potencia : 1.100 kW (1.475 CV )
• Helices : 1× 1 por motor.

Rendimiento

• Velocidad maxima operativa (V _no ) : 640 km/h a 7.500 m
• Velocidad crucero (V _c ) : 400 km/h
• Radio de accion : 950 km 590 millas
• Techo de vuelo : 11.500 m 37.750 pies
• Carga alar : 202,9 kg/m²

Armamento

Vease tambien [ editar ]

Desarrollos relacionados

• Macchi M.C.200 Saetta
• Macchi M.C.202 Folgore

Aeronaves similares

• Fiat G.55
• Reggiane Re.2005
• Kawasaki Ki-61 -II
• Messerschmitt Bf 109 G
• Supermarine Spitfire Mk.IX
• Yakovlev Yak-9 D

Listas relacionadas

• Anexo:Cazas de la Segunda Guerra Mundial

Referencias [ editar ]

Bibliografia [ editar ]

• Arena , Nino (1994). Macchi 205 "Veltro" (en italiano) . Modena: Mucchi Editore.  
• Cattaneo , Gianni (primavera 1995). ≪Macchis Across The Med: Macchi C.202/205s in Egyptian Service≫. Air Enthusiast (en ingles) (Stamford, Reino Unido: Key Publishing) (57): pp. 75-77. ISSN   0143-5450 .  
• D'Amico , Ferdinando (1991). ≪I Veltro Dell'Asso di Cuori≫. JP-4 Aviation Magazine, N.5 (en italiano) .  
• Di Terlizzi , Maurizio. Macchi MC 205 "Veltro" (Aviolibri 1) (en italiano - ingles) . Roma: IBN Editore. ISBN   88-86815-55-7 .  
• Duncan-Smith , Wilfred (1981). Spitfire into Battle (en ingles) . Feltham, Middlesex, UK: Hamlyn Paperbacks. ISBN   0-71953-831-9 .  
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• Massiniello , Giorgio (octubre de 1997). ≪Due volte Asso≫. Storia Militare, N. 49 (en italiano) .  
• Mattioli , Marco (2002). ≪La Battaglia Aerea di Capo Pula, 2 Agosto 1943≫. Ali tricolori, N.23 (en italiano) .  
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• Pagliano , Franco (1969). Aviatori Italiani (en italiano) . Milan: Longanesi & C.  
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• Shores , Christopher; Hans Ring y William N. Hess (1975). Fighters Over Tunisia (en ingles) . Londres: Neville Spearman Limited.   La referencia utiliza el parametro obsoleto |coautores= ( ayuda )
• Winchester , Jim (2004). Macchi M.C.202 and M.C.205V. Aircraft of World War II: The Aviation Factfile . Kent: Grange Books plc. ISBN   1-84013-639-1 .  

Enlaces externos [ editar ]

• Wikimedia Commons alberga una categoria multimedia sobre Macchi M.C.205V .
• Video sobre el Macchi C.205 Veltro