Lancia
Tipo	productor de automoviles, filial , negocio y empresa de capital abierto
Industria	industria automotriz
Forma legal	sociedad por acciones
Fundacion	27 de noviembre de 1906
Fundador	Vincenzo Lancia
Nombres anteriores	Lancia & C. Fabbrica Automobili
Sede central	Turin ( Italia )
Area de operacion	Italia
Ideologia	Eleganza e temperamento
Director ejecutivo	Luca Napolitano
Produccion	71 233 unidades (2013)
Productos	automovil
Propietario	Fiat Chrysler Automobiles y Stellantis
Empleados	43076
Empresa matriz	FCA Italy
Sitio web	www.lancia.com
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Lancia (pronunciado [?lant?a] en italiano ) es un fabricante italiano de automoviles fundado en 1906 por Vincenzo Lancia , bajo el nombre de Lancia & C. . Formaba parte del grupo FCA Italy desde 1969 y tras la fusion de esta ultima con el Groupe PSA , ^{[ 1 ]} ​ paso a formar parte del grupo de empresas multinacional Stellantis , donde fue reconvertida en una de sus marcas de lujo. ^{[ 2 ]} ​

Dicha marca dejo una gran herencia en el mundo del rally y destaca por designar a sus modelos con letras del alfabeto griego . ^{[ 3 ]} ​

Recientemente su produccion estaba centrada unicamente en el Ypsilon , de comercializacion exclusiva en el mercado italiano. ^{[ 4 ]} ​ Tras la constitucion de Stellantis en 2021, fue presentado un plan de refundacion para convertirla en marca de coches de lujo e integrarla a un grupo interno relacionado con ese segmento, junto a Alfa Romeo y DS Automobiles .

Historia [ editar ]

Fundacion y primeros anos [ editar ]

Lancia fue fundada el 27 de noviembre de 1906 en Turin por Vincenzo Lancia y su amigo Claudio Fogolin, ^{[ 5 ]} ​ ambos pilotos de Fiat , como Lancia & C. Fabbrica Automobili ^{[ 6 ]} ​ con un capital inicial de 100 000  ? , habiendo aportado cada uno un 50% del monto inicial.

Vincenzo Lancia estaba entonces muy afianzado dentro del ambiente automovilistico, en virtud de las exuberantes presentaciones deportivas que hizo como piloto de Fiat desde comienzos de 1900. Claudio Fogolin en cambio, era menos conocido y mas discreto como piloto, habia conocido a Vincenzo en sus inicios con Fiat y consideraba que el apellido de su amigo como nombre principal de la empresa era mas acertado debido a su popularidad. Incluso despues de haber registrado la compania, tanto Vincenzo como Claudio siguieron trabajando en Fiat, a fin de asegurar un capital suficiente llegado el momento de la produccion.

En 1907 la nueva compania alquilo su primer taller, un viejo cobertizo en la interseccion de las calles Donizetti y Ormea , ^{[ 7 ]} ​ ocupado hasta hacia pocos meses por ITALA , otra compania de automoviles en Turin. Poco despues Vincenzo Lancia confia a su amigo el conde Carlo Biscaretti di Ruffia la tarea de estudiar y disenar un logotipo que sea facilmente reconocible a primera vista. El conde realizo cinco disenos, dejando a Vincenzo decidir que modelo representaria mejor la filosofia de la marca Lancia, segun la forma del nombre y la bandera.

Produccion en serie (1908-1918) [ editar ]

El Lancia Alfa 12 HP fue el primer coche producido por Lancia y presentado por el mismo Vincenzo Lancia en el Salon del Automovil de Turin , desde el 18 de enero hasta el 2 de febrero de 1908. Este coche hizo sus primeras pruebas en septiembre de 1907, empezando su produccion en 1908. Fue llamado en un principio como tipo 51 y renombrando a uno de los caracteres del alfabeto griego, la letra Alfa. Se vendieron mas de cien ejemplares, adaptandolo tambien para las carreras.

En 1909 se lanza el Lancia Beta 15/20hp como sustituto del conocido Alfa 12 HP. Basicamente este modelo fue una version modernizada del 12 HP, con una cilindrada aumentada de 2,5 a 3,1 L (152,6 a 189,2 pulgadas cubicas), lo que permitio aumentar la potencia de los 28 CV (20,6 kW) del anterior modelo a los 34 CV (25,0 kW) de este.

La distancia entre ejes del chasis tambien aumento de los 282 cm (111 pulgadas) del modelo anterior hasta los 293,2 cm (115,4 pulgadas), permitiendo una mayor comodidad para los pasajeros de las plazas posteriores. Del 15/20 HP se fabricaron 150 ejemplares antes de ser remplazado por el Lancia Gamma-20HP (tipo 55) de 1910. ^{[ 8 ]} ​ El Gamma-20HP o Tipo 55 renombrado a Gamma, derivaba en muchos aspectos del modelo anterior, el Lancia Beta 15/20hp, pero presentaba algunos cambios como la cilindrada aumentada desde los 3100 cm³ (3,1 litros) del modelo anterior hasta los 3400 cm³ (3,4 litros) del Gamma, lo que le permitio aumentar la potencia hasta los 40 CV (29,4 kW) a las 1500 rpm , consiguiendo una velocidad maxima de 110 km/h (68 mph).

En 1911 se presentan los modelos Lancia Delta 20/30hp o Tipo 56 y su sustituto el Lancia Epsilon o tipo 58. El Delta fue construido en dos versiones de chasis con diferente distancia entre ejes, tanto normal como corto. La cilindrada fue aumentada con respecto a su antecesor el Gamma, hasta los 4084 cm³ (4,1 litros), lo que le permitia alcanzar los 60 CV (44,1 kW) de potencia maxima a las 1800 rpm y una velocidad maxima declarada de 115 km/h (71 mph). El Epsilon fue fabricado entre los anos 1911 y 1912 y compartia muchas caracteristicas con su antecesor, el Lancia Delta 20/30hp, aunque presentaba cambios sustanciales como una distancia entre ejes notablemente mayor de 327 cm (128,7 pulgadas), lo que permitio una mejora notable de la habitabilidad posterior. El motor y la transmision por el contrario no presentaban cambio alguno, manteniendose la cilindrada y transmision. Se fabricaron un total de 350 ejemplares del Epsilon hasta finales de 1912, siendo sustituido por el Theta en 1913.

El Lancia Eta fue un modelo presentado en 1911 que se fabrico en paralelo al Epsilon, siendo mas pequeno y estilizado e incorporando novedosos detalles como las luces electricas.

En 1913 se presentaria su exitoso Theta o tipo 61 en el Salon del automovil de Londres . Contaba con una version de chasis alargado, que aumentaba la habitabilidad posterior. El coche incorporaba de serie un sistema electrico que comprendia alumbrado delantero y trasero, encendido del motor y luz del panel de instrumentos . Vincenzo Lancia estaba tan convencido de su eficacia que elimino la manivela de arranque que quedo como accesorio en la dotacion de herramientas. El motor de casi 5 L (305,1 pulgadas cubicas), iba acoplado a una transmision manual de cuatro velocidades, alcanzando una velocidad maxima de 120 km/h (75 mph). Este modelo se fabricaria durante casi cinco anos, todos en el marco de la Primera Guerra Mundial , produciendose un total de 1696 ejemplares hasta 1918.

Produccion en serie (1919-1931) [ editar ]

En 1919 se lanza al mercado el Kappa , con un motor de cuatro cilindros en linea derivado claramente del Theta, pero mejorando la potencia, la cual era de gran alcance para la epoca con 70 CV (51,5 kW) y una velocidad maxima de 120 km/h (75 mph), pero tambien se caracteriza por presentar al menos tres innovaciones dignas de mencion: una culata separada, la palanca de cambios situada en el centro entre los dos asientos delanteros; y el abandono de las ruedas de madera, estando disponibles de serie los rines de disco de acero .

Incluso con el lanzamiento del Kappa, el ano 1919 no represento un buen periodo, disminuyendo la produccion en mas de un 20% con respecto al ano anterior, con perdidas de casi 1 500 000 ? . Sin embargo, el Kappa tendria ventas en constante aumento superando en 1920 las mil unidades.

En 1921 se presentaria el modelo Dikappa , que no era mas que una version deportiva del modelo Kappa, con mejoras en la distribucion , que le permitian incrementar la potencia hasta los 87 CV (64,0 kW), con un ligero aumento en la capacidad de aceleracion y una velocidad maxima de 125 km/h (78 mph). Esta version tendria una vida breve de un ano, debido a las intenciones de Vincenzo de introducir al mercado un modelo con motor V8 , intenciones que se materializarian en 1922 con el lanzamiento de Trikappa , una evolucion considerable a nivel mecanico de Dikappa, alcanzando una potencia maxima de 100 CV (73,6 kW) y una velocidad final de 130 km/h (81 mph). El Trikappa se fabricaria hasta 1925.

En el Salon del Automovil de Paris y Londres de 1922, se presentaria oficialmente al publico el modelo Lancia Lambda , cuya produccion en serie comenzaria en 1923 paralelamente a la del Trikappa. El Lambda presentaba caracteristicas avanzadas para la epoca, como radiador circular, suspension trasera semi independiente y, sobre todo, una estructura monocasco del chasis presentada por primera vez en un coche de produccion. El Lambda se fabricaria durante ocho anos hasta 1931.

Si bien las ventas del modelo Lambda eran relativamente buenas, este no era capaz de satisfacer los gustos de la clientela mas exigente, sobre todo fuera de Italia, quienes reclamaban una automovil de mayor cilindrada y prestigio. Asi, Lancia se prepara para lanzar en el Salon del Automovil de Paris de 1929, el modelo Dilambda , una version modificada del Lambda equipado con un V8 de 4 litros capaz de erogar cerca de 100 CV (73,6 kW) de potencia a las 3800 rpm y una velocidad maxima de 120 km/h (75 mph). Se construira hasta 1935, con una produccion total de 1685 ejemplares.

En el Salon del Automovil de Paris de 1931, llegarian los sustitutos del exitoso Lambda: el Lancia Artena y Lancia Astura , modelos que se fabricarian en paralelo con el menos convencional y mas ostentoso Dikappa. Estos eran muy similares, diferenciandose principalmente por el tipo de motor y la distancia entre ejes. El Artena tenia un motor de cuatro cilindros de 2 litros y el Astures un V8 de 2.6 litros. Del Artena se llegaron a fabricar nueve series, para un total de 13 000 ejemplares .

Produccion en serie (1932-1949) [ editar ]

Se presentaria en el Salon del Automovil de Milan de 1933 un nuevo modelo llamado Augusta , que se distinguio por introducir novedosas caracteristicas para la epoca como el motor en V estrecho, suspension delantera con ruedas independientes, muelles helicoidales , frenos hidraulicos y sobre puertas de acceso al habitaculo sin pilares . Represento un record de ventas historico para el fabricante, llegando a 17 000 ejemplares en Italia y 3000 unidades en Francia , donde se comercializo con el nombre de Belna hasta 1936, fecha en que finalizaria la produccion de este modelo.

A pesar de las ventas del Augusta, Vincenzo Lancia, quien todavia no olvidaba las glorias del Lambda, pensaba en una maquina mas revolucionaria. Asi, a finales de 1934, Vicente convoca al equipo de gestion conformado por los ingenieros Manlio Gracco (director general) y Baggi Giuseppe (director tecnico) y los tecnicos Alghisi, Falchetto, Sola y Verga y el probador Gismondi, para desarrollar un automovil con un cuidado estudio aerodinamico (raro para la epoca), que fuese ademas ligera y capaz de desarrollar unas prestaciones superiores a la competencia con una potencia y consumos contenidos. Todos estos requisitos darian forma al futuro sedan Aprilia .

En 1937 se presenta el novedoso Aprilia, que introdujo un diseno aerodinamico con un coeficiente de penetracion aerodinamica que era inusual para el periodo con 0.47, segun las mediciones hechas posteriormente en 1970 en el tunel aerodinamico de Pininfarina ; y la suspension independiente para las cuatro ruedas. Los frenos de disco traseros no fueron unidos a las ruedas, sino que, por el contrario, al empalme entre el arbol y el diferencial , la transmision y el diferencial fueron incorporados en un solo bloque. El Aprilia seria el ultimo modelo que se fabricaria bajo la batuta de Vincenzo Lancia, quien murio el 15 de febrero de 1937, poco tiempo despues de comenzada su produccion. Hasta 1949, fecha en la que concluye la produccion del Aprilia, se llegaron a fabricar 27 836 ejemplares .

En 1939 Lancia daria forma a una version pequena y economica de Aprilia, el Lancia Ardea , un pequeno sedan que tenia una transmision de cinco velocidades con el quinto engranaje multiplicado, ^{[ 9 ]} ​ amortiguadores con sistema electrico de 12 voltios y de un choque de Houdaille. El Ardea se presento con un motor V4 de 903 cm³ (0,9 litros), capaz de erogar 28 CV (20,6 kW) a las 4600 rpm . Gracias a su ligero peso de 750 kg (1653,5 libras) y su bajo consumo de 7 L/100 km (14,3 km/L; 33,6 mpgAm) a 75 km/h (47 mph), fue ampliamente utilizado en el transporte publico como Taxi, ^{[ 10 ]} ​ para lo cual Lancia proporciono un chasis ligeramente mas largo tipo 450, que mejoraba la habitabilidad interior con respecto al sedan comun tipo 250. Hasta el final de su comercializacion en 1953, se llegaron a fabricar 31 961 ejemplares del Ardea, lo que lo convierte en uno de los modelos mas longevos en la historia de Lancia.

Produccion en serie (1950-1969) [ editar ]

A finales de los anos 1940, Gianni Lancia , hijo de Vincenzo, toma el control de la marca y pasa a ocuparse de los futuros proyectos de la empresa que lleva su nombre.

El 4 de mayo de 1950, se presenta en el Salon del Automovil de Turin el Aurelia con un motor V6 a 50° de 1755 cm³ (1,8 L; 107,1 plg³), que desarrollaba una potencia maxima de 56 CV (41,2 kW) a las 4000 rpm . ^{[ 11 ]} ​ De este modelo derivaria una variante cupe en 1951: el Lancia Aurelia B20, que presentaba un elegante diseno de Pininfarina y la cilindrada aumentada de 2 a 2,5 L (122 a 152,6 pulgadas cubicas) en 1953, con una velocidad maxima de 162 km/h (101 mph). En 1954 aparece la segunda serie del Aurelia, perdiendo el apice de deportividad que caracterizaba a la primera serie en favor del confort, calidad de acabado y la seguridad. En 1955 aparece la ultima version del Aurelia: el Spider B20 disenado por Pininfarina, que se fabricaria hasta 1959.

En abril de 1953, Lancia presenta publicamente en el salon del automovil de Turin el Appia , un modelo economico que se fabricaria en paralelo con el mas ostentoso Aurelia y que vendria a sustituir al exitoso Ardea. Durante su produccion, que duro hasta 1963, se comercializaron tres series con diferentes modificaciones tanto mecanicas como esteticas.

En 1957 aparece en escena la Lancia Flaminia como sustituto del Aurelia. Presentaba un V6 a 60° de 2500 cm³ (2,5 L; 152,6 plg³). Era un sedan de grandes dimensiones disenado por Pininfarina, de produccion limitada y elevado precio que limito su exito de ventas iniciales. Este modelo fue lanzado tambien version cupe y descapotable . Su produccion finalizo en 1970. En 1958, el Grupo Pasenti adquiere la totalidad de Lancia, despues el bajo exito comercial de los modelos Aurelia y Appia, que dejaron economicamente inestable a la empresa.

En abril de 1963 Lancia lanza al mercado su ultimo modelo como marca independiente: el Fulvia como sustituto del Appia en su gama baja, equipado con un motor pequeno V4 de 1300 cm³ (1,3 L; 79,3 plg³) y con una transmision a las ruedas delanteras. Poco tiempo despues Lancia fue absorbida por Fiat luego de que el gobierno italiano desechara la idea de que Ford se hiciera con el control de la compania, por lo que este fue el ultimo cupe deportivo disenado y producido por Lancia de forma independiente. El Fulvia original fue el primer Lancia en ganar un campeonato de rally. La produccion del Fulvia finalizo en 1973 con 200 000 ejemplares vendidos de la version sedan y casi 170 000 de la version cupe .

Produccion en serie (1970-1979) [ editar ]

En 1969, la familia Pasenti vende la totalidad de la marca Lancia al gigante industrial de Turin Fiat S.p.A. , quien habia adquirido tambien ese mismo ano a Autobianchi y Ferrari . Los primeros modelos que nacieron bajo la batuta de Fiat seguian el esquema de clasico de gama: sedan, compacto, cupe y descapotable. Con la compra de Fiat la originalidad que destacaba en cada nuevo modelo Lancia desaparece, pero las sinergias industriales permitieron un mejor control de costos y un mayor exito de ventas.

En 1971 nace el primer modelo de Lancia bajo la batuta de Fiat: el Lancia 2000 , una evolucion ligera del modelo precedente Flavia, conservando enteramente la parte mecanica con un motor boxer de cuatro cilindros de 1991 cm³ (2 L; 121,5 plg³) que desarrollaba 115 CV (84,6 kW) y la parte central de la carroceria . El frontal y la parte posterior de la carroceria recibieron una ligera actualizacion. Sin embargo, al ser un modelo derivado del Flavia, compartia con este los altos costos de fabricacion, por lo que la produccion del modelo fue finalizada a finales de 1974, con un total de 14 319 ejemplares vendidos.

En 1972, paralelamente a la produccion del Lancia 2000, el fabricante presentaria el Beta , un coche totalmente nuevo que no compartia componentes con ninguno de los modelos anteriores a la compra de Fiat y que venia a sustituir al Fulvia. Estaba equipado con un motor DOHC de cuatro cilindros en linea de origen Fiat. El diseno exterior obra de Gianpaolo Boano, era de tipo fastback , el cual suscito sorpresa entre el publico. En 1973 se presenta la version cupe disenada por Piero Castagnero. El sedan recibiria una ligera modernizacion en 1975 y 1979, mientras que el cupe haria lo propio en los anos 1975 y 1981. El Beta se fabricaria hasta 1984, representado un gran exito comercial para Lancia.

En 1973 aparece un nuevo modelo deportivo: el Lancia Stratos , del cual solamente se fabricaron 492 unidades. La carroceria fue disenada por Bertone basandose en un prototipo del Salon del Automovil de Turin de 1971. Destacaba por su forma de cuna, su corta longitud y su gran anchura, que le daban mayor traccion. El parabrisas delantero con forma de media luna proporcionaba una gran visibilidad delantera, aunque la trasera era nula e innecesaria en un rally. Llevaba un motor central-trasero V6 de 2418 cm³ (2,4 L; 147,6 plg³) con 190 CV (187 HP; 140 kW), que era el mismo que montaba el Ferrari Dino . Para la competicion se subio a 280 CV (276 HP; 206 kW) e incluso a 480 CV (473 HP; 353 kW) con turbocompresor , el cual solamente se permitia en el Grupo 5 . El Stratos triunfo en el mundo del rally en los anos 1970 y 1980, el cual fue especialmente disenado para esta competicion. Gano el Campeonato Mundial de Rally en 1974, 1975, 1976, a las manos de Sandro Munari .

En 1976 se presenta en el Salon del Automovil de Ginebra el nuevo Gamma , un coche del segmento E comercializado hasta 1984. Tenia una carroceria cupe disenada por Pininfarina, un motor de 2484 cm³ (2,5 L; 151,6 plg³) y una transmision de cinco velocidades. La traccion delantera , unida a su interior de lujo, le otorgaba una capacidad rutera excepcional para la epoca, tratando de competir por un lado con los vehiculos alemanes y por otro, con los modelos de otras marcas italianas mas deportivas, como Maserati . Sin embargo, su precio elevado y una cierta mala fama en cuanto a fiabilidad, hicieron que tuviera unas ventas muy limitadas, siendo hoy en dia un autentico vehiculo de coleccion. Se llegaron a fabricar 22 054 ejemplares al final de su produccion.

En 1979 veria luz la primera generacion del Delta disenada por Giorgetto Giugiaro y basado originalmente en la plataforma del Fiat Ritmo , siendo sustituto del Fulvia. Es un coche compacto de cinco puertas, que seria durante mucho tiempo el modelo de acceso a la marca, hasta la llegada de Ypsilon en 1996. Recibira numerosos cambios esteticos y mecanicos hasta el fin de su comercializacion en 1993, cuando se presentaria la segunda generacion de este modelo.

Produccion en serie (1980-1989) [ editar ]

En 1982 se presenta un nuevo modelo basado en la plataforma del Fiat Ritmo: el Prisma , un sedan ligero disenado por Giorgetto Giugiaro que presenta una linea clasica y sobria. Se fabricaron dos series de 1982 a 1986, comercializandose un total de 386 697 ejemplares hasta 1989, fecha en que culmina la produccion.

En 1985 se presenta el Lancia Thema , un sedan que se caracterizaba por su gran espacio interior. Compartia chasis con el Alfa Romeo 164 , Fiat Croma y Saab 9000 . Montaba un motor de cuatro cilindros de 2.0 L en modalidades naturalmente aspirado y turbo, caracterizado por su refinamiento y buen rendimiento que era de origen Fiat, disenado por Aurelio Lampredi , ingeniero que habia trabajado previamente en Ferrari y Alfa Romeo. Las primeras unidades montaron un motor V6 PRV de 2849 cm³ (2,8 L; 173,9 plg³) disenado en cooperacion con el Groupe PSA ( Peugeot - Citroen ), Renault y Volvo Cars . Este fue reemplazado en 1992 por un V6 Alfa Romeo de 2959 cm³ (3 L; 180,6 plg³). El Thema restablecio la fama de la marca como fabricante de coches lujosos de calidad, que los problemas de corrosion del Lancia Beta habian danado, galvanizando la estructura del chasis. A pesar de compartir muchos elementos con el Fiat Croma, la calidad de los ajustes y materiales eran superiores en el Lancia. Fue un relativo fracaso en cuanto a sus ventas, comercializandose 357 000 ejemplares hasta 1994, fecha en la que culmina su fabricacion.

En 1989 aparece el Lancia Dedra , un sedan del segmento D producido sobre la base del Fiat Tipo desde 1989 hasta el 2000, como sustituto del Lancia Prisma. Sus modelos gemelos son el Fiat Tempra y el Alfa Romeo 155 . El equipamiento era superior respecto a otros automoviles de su gama, debido a que la idea del diseno fue prestigio, la exclusividad y el confort. Entre este equipamiento se encontraba interiores de lujo con terminaciones de madera y Alcantara , pinturas especiales, rines de aleacion y una atencion especial al sistema de climatizacion y al aislamiento acustico del motor, ademas de asientos ajustables calefactables, direccion asistida y retrovisores electricos. El diseno de lineas rectas y sobrias estuvo a cargo de Ercole Spada del I.DE.A Institute . Se comercializaron 418 084 unidades hasta el ano 2000.

Produccion en serie (1990-1999) [ editar ]

Para 1993, se lanzaba la segunda generacion del Lancia Delta, publicitada como el "Nuevo Delta" y basado en la plataforma del Fiat Tipo. Ofrecia hasta 193 CV (190 HP; 142 kW), pero no la famosa traccion integral de la primera generacion. Se dejo de fabricar en 1999 debido a su bajo exito de ventas, con un total de 138 980 ejemplares comercializados.

En 1994 aparece paralelamente a la produccion del Delta, el Kappa , lanzado como sustituto del Lancia Thema y como el vehiculo de mayor prestigio de la marca. El Kappa gozo de poco exito en el mercado, con solamente 80 000 vehiculos fabricados. Se ofrecia con cinco motores de gasolina : un cuatro cilindros en linea de 2.0 litros turbo, un cinco cilindros de 2.0 litros con o sin turbocompresor, un 2.4 litros de cinco cilindros y un V6 de 3.0 litros de cilindrada. El Diesel era un cinco cilindros en linea de 2.4 litros turbodiesel e inyeccion directa . El Kappa se dejo de fabricar en el ano 2000.

En 1996 el Delta deja de ser el modelo de acceso a la marca, debido a lanzamiento del Ypsilon del segmento B , nuevo para Lancia. Sin embargo, no supuso una merma en las caracteristicas de confort propias de la marca. Asi, las versiones mas equipadas tenian elementos como sistema antibloqueo de ruedas (ABS), bolsas de aire frontales y tapizado en Alcantara. Los motores eran todos de gasolina de cuatro cilindros en linea: un 1.1 litros de dos valvulas por cilindro con 55 CV (40,5 kW), un 1.2 litros tambien de dos valvulas por cilindro con 60 CV (44,1 kW) o cuatro valvulas por cilindro con 86 CV (63,3 kW), (luego con 80 CV (58,8 kW); y un 1.4 litros de tres valvulas por cilindro tambien con 80 CV (58,8 kW).

En 1999 se presenta el Lancia Lybra , un sedan de tamano medio fabricado hasta 2006. Estaba basado en un chasis altamente modificado del Alfa Romeo 156 , el cual reemplazo al Dedra en la gama de Lancia, con un perfil bajo en lugar de popular como el de su "hermano" de Alfa. Al igual que el Dedra, el Lybra estaba disponible con carrocerias tanto sedan como familiar , llamado "SW" por Lancia. El Lybra fue disenado en el Centro Stile Fiat , al contrario que otros modelos anteriores de la marca que fueron encargados a estudios de diseno exteriores, como Gruppo Bertone y Pininfarina. El Lybra es de traccion delantera y motor transversal . Estaba disponible con una transmision manual de cinco velocidades, mientras que la version equipada con el motor 2.0 L, tenia como opcion una transmision automatica de cuatro velocidades, llamada Comfortronic por Lancia.

Produccion en serie (2000-2009) [ editar ]

En 2001 se lanza al mercado el sustituto del poco exitoso Kappa Lancia Thesis , un coche de grandes dimensiones pertenecientes al segmento E y fabricado hasta el ano 2009. Es un sedan de cuatro puertas con traccion delantera, cuyas motorizaciones son tres de gasolina y un Diesel. Los de gasolina son dos cinco cilindros en linea, un 2.4 litros de 170 CV (168 HP; 125 kW) de potencia maxima, un 2.0 litros turbo con 185 CV (182 HP; 136 kW) y un V6 con 230 CV (227 HP; 169 kW). El Diesel es un cinco cilindros en linea de 2.4 litros turbo y tecnologia common-rail , en variantes de 150 CV (148 HP; 110 kW), 175 CV (173 HP; 129 kW) y 185 CV (182 HP; 136 kW) de potencia maxima.

En 2003 se presenta el Lancia Fulvia concepto, un cupe con lineas elegantes, carroceria de aluminio y un motor con 16 valvulas de 1.8 litros. Ese auto buscaba llenar el vacio en los aficionados de Lancia a los autos deportivos, ademas era una interpretacion moderna del Lancia Fulvia cupe de 1963.

En el Salon del Automovil de Ginebra de 2004, se presenta al publico su nuevo modelo Lancia Musa , un monovolumen de dimensiones contenidas basado en el Fiat Idea y un diseno similar al visto en la segunda generacion del Ypsilon, obra del Centro Stile Lancia. Hacia finales de 2008, existian 20 variantes posibles entre los tipos de motorizaciones y transmision. En 2007 el Musa sufriria un pequeno rediseno, que se darian a conocer en el Salon del Automovil de Francfort de ese ano.

El sustituto del Lancia Y se puso a la venta en 2003 con el nombre de Lancia Ypsilon, construida sobre la plataforma del Fiat Punto II. Con respecto a su predecesor, apenas hubo cambios en el tamano exterior, alejandose de los turismos tradicionales de la categoria, como el Opel Corsa e intentando rivalizar con modelos de alta gama, tales como MINI o Mercedes-Benz Clase A . Los motores de gasolina son un 1.2 litros con 60 CV (59 HP; 44 kW) y un 1.4 litros de 77 a 95 CV (76 a 94 HP) (57 a 70 kW), los tres de inyeccion indirecta y dos valvulas por cilindro, salvo el 1.4 litros de 95 CV (94 HP; 70 kW), ya que tiene cuatro. El Diesel es un 1.3 litros de 70 CV (51,5 kW), 90 CV (66,2 kW) o 105 CV (77,2 kW), que incorpora cuatro valvulas por cilindro, inyeccion directa common-rail, intercooler y turbocompresor de geometria variable , salvo el de 70 CV (51,5 kW), que lo tiene de geometria fija. El Ypsilon formaba parte de la gama de Lancia en ese entonces. ^{[ 12 ]} ​

En el Salon del Automovil de Paris de 2008 se presentaria la tercera generacion del Lancia Delta, fabricado en la planta de Fiat Cassino en la region de Lacio . El diseno exterior es obra de Frank Stephenson . El Delta utiliza una variante mas larga de la plataforma del Fiat Bravo (2007) y se convierte en el hatchback del segmento C mas largo del mercado, superando al Dodge Caliber , Subaru Impreza y Mazda 3 . Ha obtenido 5 estrellas en las pruebas EuroNCAP . Equipa de serie en todas las versiones Blue&Me , luces diurnas led , direccion electrica Dualdrive, diferencial electronico y, opcionalmente, pintura bicolor, equipo de sonido BOSE , tapiceria en cuero Poltrona Frau, techo panoramico GranLuce, suspension activa y faros xenon adaptativos.

Produccion en serie (2010-2016) [ editar ]

Desde 2009 con la alianza entre Fiat Group y Chrysler Group LLC y la posterior toma de control de la primera sobre la segunda, ^{[ 13 ]} ​ se pretende aprovechar las sinergias entre ambos grupos. Se toma la decision de que las marcas del grupo orientadas al segmento de lujo, Chrysler y Lancia, compartan la misma gama de modelos manteniendo la marca Chrysler para America del Norte y Reino Unido , mientras que la marca Lancia se mantendria para el mercado de Europa continental. Esta alianza entre ambas marcas se materializa en el Salon del Automovil de Ginebra de 2011, donde son presentados nuevos modelos de Lancia, entre otros, algunos derivados de los ultimos proyectos de la firma estadounidense.

El nuevo Lancia Thema de 2011 es el primer modelo producto de la sinergia con la firma Chysler. Deriva del modelo Chrysler 300C de segunda generacion, ^{[ 14 ]} ​ aunque adecuadamente modificado a nivel de equipamiento y suspensiones para satisfacer los gustos de la clientela europea. Tambien presenta cambios esteticos con respecto al modelo estadounidense, como un rediseno de la defensa delantera y la sustitucion del aluminio cromado por uno de estilo cepillado. Se comercializaria con tres motores, unos de gasolina de origen Chrysler y dos motores Diesel de origen Fiat.

Lancia resucita el nombre de Flavia en 2011 para denominar a un nuevo descapotable del segmento D que sustituye en parte al Lybra que se dejo de fabricar en 2006. ^{[ 15 ]} ​ El nuevo Flavia de 2011 deriva del Chrysler 200 , aunque con notables cambios interiores y de equipamiento, asi como pequenos detalles esteticos.

Lancia Tambien presenta en 2011 la segunda generacion del Ypsilon, con notables cambios esteticos tanto exteriores como interiores, con un aspecto mas dinamico y deportivo. Incorpora por primera vez una carroceria de 5 puertas, aunque mantiene un tamano contenido 3 cm (1,2 pulgadas) mayor con respecto a la anterior generacion. Al contrario que el Ypsilon, el Delta solamente sufre un ligero rediseno estetico en el 2011, actualizando su parrilla delantera y anadiendo nuevas opciones de equipamiento.

En el Salon del Automovil de Ginebra de 2011 tambien es presentado el sustituto del monovolumen Phedra denominado Lancia Voyager . Al contrario que su predecesor, el Voyager no se basa la plataforma del Groupe PSA, sino que toma como base al Chrysler Town & Country al que realiza modificaciones esteticas y mecanicas anadiendos dos nuevas motorizaciones de origen Fiat y uno de gasolina de origen Chrysler.

Un siglo de innovaciones [ editar ]

A traves de su historia Lancia se ha caracterizado por ser pionera en la introduccion de soluciones vanguardistas en sus automoviles, que luego se volverian estandar en la industria del motor; asi en 1913 el Theta fue el primer automovil de produccion en tener un sistema electrico completo como equipamiento de serie. El primer coche con una carroceria tipo monocasco fue el Lambda, producido desde 1922 hasta 1931. Tambien aparece por vez primera la suspension delantera independiente 'Sliding Pillar' que incorporaron todos los modelos de Lancia hasta 1963 con la aparicion del Lancia Appia.

En 1948 se incorpora por primera vez una transmision de cinco velocidades en un coche de produccion (el Lancia Ardea Serie 3). Lancia es el primer fabricante en realizar la produccion en serie de un motor V6, en el Lancia Aurelia de 1950. Despues de experimentar con el primer motor V12 , el primer V8 y el primer V6 construidos, tambien fue la primera compania en presentar un V4 a 13° usado en el Lancia Appia y Lancia Fulvia. Ademas, Lancia fue pionero en el uso de la suspension independiente en la produccion de automoviles. Lancia tambien desarrollo el transaxle , que se ajustaron a los modelos Aurelia y Flaminia. La capacidad de innovacion, la busqueda constante de la excelencia, la calidad de la fijacion, la complicacion de los procesos de construccion y la maquinaria envejecida significaba que tenian que fabricar todos los coches a mano. Con poca sinergia entre los distintos modelos, el costo de produccion fue paulatinamente en aumento, pero no asi la demanda. Sin embargo, estos desarrollos costosos e innovadores le han dado forma a la prestigiosa fama de Lancia en la actualidad.

Futuro incierto [ editar ]

Tras la firma del primer convenio de colaboracion entre Fiat y Chrysler para el rescate de esta ultima en 2009, la cupula directiva de Fiat Group Automobiles decidio nuevos planes para su marca Lancia, debido a que comenzo a experimentar bajos niveles de ventas. Estos planes estaban basados en convertir a Lancia en productora y oferente local de vehiculos originarios de Chrysler en el mercado automotor italiano, a la vez de ofrecer vehiculos de origen Lancia en otros mercados de Europa, pero bajo el blason de Chrysler.

De esta manera, en 2011 Lancia vio renovada su gama de productos con el lanzamiento de los nuevos Thema, Flavia, Ypsilon y Voyager, quienes complementaban la gama que ya tenia en produccion al Delta de tercera generacion. De estos coches, el Thema, el Flavia y el Voyager eran producidos en las factorias de Chrysler en Canada y Estados Unidos, ya que basicamente eran modelos Chrysler con el logotipo cambiado por el de Lancia, para su comercializacion en el mercado italiano. Por su parte, el Delta y el Ypsilon fueron ofrecidos en el Reino Unido bajo el blason de Chrysler.

Lamentablemente, la baja aceptacion que tuvieron en el mercado los productos de Lancia-Chrysler terminaron de echar por la borda los planes de reestructuracion de la marca italiana, habiendose cerrado la produccion del Delta en el ano 2013 y la de los derivados de Chrysler en el ano 2014, luego de la constitucion definitiva del grupo Fiat Chrysler Automobiles . Esto tambien provoco una fuerte merma en la imagen comercial de Lancia, cuya comercializacion a nivel internacional fue cancelada, quedando circunscripta al mercado automotor italiano y con la sola produccion del modelo Ypsilon para mantener viva a la marca.

Tras la presentacion en el ano 2018 de un nuevo plan de reformulacion para todas las marcas pertenecientes de la nueva FCA Italy, el entonces director ejecutivo de la compania, el fallecido Sergio Marchionne , no habia formulado anuncios de reestructuracion para la marca Lancia, por lo que continuo con su produccion y comercializacion local del modelo Ypsilon, sin anunciar tampoco planes de produccion de nuevos modelos para esta marca. Este aislamiento de Marchionne realizado hacia Lancia, alimento rumores de una posible desaparicion de la marca, una vez finalizada la vida comercial de su unico modelo. Sin embargo, su produccion continuo hasta 2019 cuando se cumplieron 50 anos de la adquisicion de Lancia por parte del Grupo Fiat, ^{[ 16 ]} ​ siendo incluida dentro del paquete accionario de Fiat durante los anuncios de fusion entre los grupos FCA y PSA. ^{[ 17 ]} ​ Por otra parte, a pesar de estar operativa exclusivamente en el mercado italiano, informes del mes de julio del ano 2019 dan cuenta de que en dicho mercado, Lancia supero en ventas a su emparentada Alfa Romeo, al haberse registrado en el primer semestre de ese ano 34 691 matriculaciones frente a las 29 187 unidades registradas por la marca lombarda . ^{[ 18 ]} ​

Creacion de Stellantis y conversion de Lancia a marca de lujo [ editar ]

En 2021 y tras dos anos de exitosa negociacion, Fiat Chrysler Automobiles y el Groupe PSA sellaron su fusion para constituir el grupo Stellantis. Tras su creacion, el designado director ejecutivo de la compania Carlos Tavares , se planteo la necesidad de atender a todas y cada una de las 14 marcas constituyentes del grupo, principalmente a aquellas que llevaban tiempo desatendidas. ^{[ 19 ]} ​ En este rubro ingreso Lancia, la cual tras sus anos de gloria y reconocimiento en el plano del deporte mundial, tenia confinada su produccion al mercado italiano y reducida en un unico modelo: el Ypsilon. Con la creacion de Stellantis, el plan de Tavares para la marca italiana fue el de convertirla en una productora de automoviles de lujo. ^{[ 20 ]} ​ A todo esto, la entonces director ejecutivo de la marca DS Automobiles, Beatrice Foucher, planteo la necesidad de crear un grupo interno apuntado al segmento de alta gama, aglutinando a Lancia con DS y Alfa Romeo. ^{[ 21 ]} ​

Volumen de produccion por ano [ editar ]

Produccion 1908-1912

Ano	N.º
1908	131
1909	150
1910	258
1911	357
1912	405

Produccion 1913-1917

Ano	N.º
1913	447
1914	462
1915	511
1916	686
1917	855

Produccion 1918-1922

Ano	N.º
1918	894
1919	707
1920	1.130
1921	865
1922	540

Produccion 1923-1927

Ano	N.º
1923	1.070
1924	2.455
1925	2.583
1926	2.480
1927	2.524

Produccion 1928-1932

Ano	N.º
1928	2.656
1929	2.659
1930	1.743
1931	1.545
1932	3.083

Produccion 1933-1937

Ano	N.º
1933	4.904
1934	7.163
1935	8.076
1936	4.848
1937	6.843

Produccion 1938-1942

Ano	N.º
1938	7.434
1939	6.324
1940	6.932
1941	5.839
1942	2.882

Produccion 1943-1999 ^{[ 22 ]} ​

Ano	N.º
1943	1.598
1944	2.128
1945	1.127
1998	175.215
1999	161.019

Produccion 2000-2004 ^{[ 23 ]} ​

Ano	N.º
2000	170.348
2001	134.812
2002	110.529
2003	108.989
2004	118.201

Produccion 2005-2009 ^{[ 22 ]} ​

Ano	N.º
2005	115.543
2006	122.956
2007	118.036
2008	113.307
2009	113.810

Produccion 2010 ^{[ 22 ]} ​

Ano	N.º
2010	97.757

Competicion [ editar ]

Formula 1 [ editar ]

Rally [ editar ]

Su participacion en el Campeonato del Mundo de Rally fue muy importante en los anos 1970 y 1980 con el Fulvia, Stratos, 037 y Delta. En este periodo Lancia consigue en once ocasiones el titulo del mundo de fabricantes. Sus pilotos consiguieron en once ocasiones el titulo europeo de pilotos y ademas seis veces el titulo mundial. Los grandes exitos y victorias dieron a Lancia gran popularidad en todo el mundo.

Lancia ha tenido mucho exito en los deportes de motor en las ultimas decadas, y sobre todo en el ambito de los rallyes. Antes de la formacion del Campeonato Mundial de Rally, Lancia obtuvo el titulo del entonces denominado Campeonato Internacional de Marcas (IMC por sus siglas en ingles ) con el Fulvia en 1972. En el Mundial de Rallyes, siguen siendo hoy en dia la marca mas exitosa estadisticamente, a pesar de haberse retirado al final de la temporada de 1993, ganando los titulos de constructores con el Stratos en 1974, 1975 y 1976; el 037 en 1983 y el Delta seis consecutivas desde 1987 hasta 1992. Este ultimo es tambien el modelo individual de mayor exito que ha competido en los rallyes. Todo esto dio Lancia un total de 11 campeonatos en los ultimos anos.

Juha Kankkunen y Miki Biasion ganaron ambos los titulos de piloto con el Delta. Otros pilotos que ganaron al mando de un Lancia fueron Markku Alen , Didier Auriol , Sandro Munari, Darniche Bernard, Walter Rohrl , Bjorn Waldegard y Henri Toivonen . La historia de la marca en los rallyes tambien esta tenida de tragedia, con la muerte de Attilio Bettega piloto italiano en el Tour de Corcega de 1985 a los mandos de un 037 y luego el finlandes Toivonen en un Lancia Delta S4 en el mismo circuito exactamente un ano despues. Estas muertes finalmente conducirian a la prohibicion del Grupo B del mundial de rally.

Sport Prototipos [ editar ]

Durante el dominio de Lancia en los rallyes, la empresa tambien se expandio a la competicion de sport prototipos desde 1970 hasta mediados de la decada de 1980. Originalmente comenzaron con el Stratos HF en el Grupo 4 , asi como un breve interludio con una rara version del Grupo 5, el coche fue sustituido por el Montecarlo Turbo. En 1982 el equipo se traslado hasta el Grupo 6 con el LC1 Spyder, seguido por el Grupo C LC2 cupe que incluia un motor Ferrari en 1983. El LC2 fue un serio competidor del Porsche 956 en terminos de velocidad pura, asegurando 13 pole positions durante su vida util. Sin embargo, sus resultados en carrera se vieron obstaculizados por la escasa fiabilidad y baja economia de combustible , logrando triunfar en solo tres carreras en Europa y una en el Campeonato Mundial de Resistencia . La incapacidad del equipo para batir al dominante Porsche 956 y 962 , obligaron a la marca a abandonar la categoria a finales de 1986 para concentrase en los rallys. Sin embargo, algunos equipos privados siguieron compitiendo con el LC2s con bajos resultados hasta principios de 1990.

Motores [ editar ]

• Lancia V4
• Lancia V6
• Lancia V8
• Lancia Flat-4

Fabricas [ editar ]

Actuales [ editar ]

• Planta de Tychy : Lancia Ypsilon

Historicas [ editar ]

• Lancia Via Ormea , Turin.
• Lancia Corso Peschiera, Turin.
• Lancia Borgo San Paolo , Turin.
• Lancia Chivasso , Piamonte .

Vease tambien [ editar ]

• Lancia Veicoli Industriali

Referencias [ editar ]

Bibliografia [ editar ]

• Jonassen, Niels (2 de enero de 2007). ≪Lancia Aurelia in Detail: GT, Spyder & Saloon≫ . Goodreads (en ingles) (Herridge & Sons). ISBN   978-0954998141 .  
• Buckley, Martin; Rees, Chris (1998). World Encyclopedia of Cars (en ingles) . Londres, Inglaterra: Anness Publishing. ISBN   1-84038-083-7 .