KTX - Korea Train Express
Lugar
Ubicacion	Corea del Sur   Corea del Sur
Descripcion
Tipo	Tren de alta velocidad
Caracteristicas tecnicas
Ancho de via	1435mm
Velocidad maxima	305 km/h
Explotacion
Flota	KTX-I, KTX-Sancheon y KTX-Eum
Operador	Korail
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El KTX ( Tren Expreso de Corea , del coreano , 韓國高速鐵道 , del ingles , Korea Train Express ) es un tren de alta velocidad de Corea del Sur gestionado por la compania Korail . La tecnologia de este tren se basa en gran parte en el TGV frances, y presenta velocidades de mas de 300 km/h. El 16 de diciembre de 2004, el tren coreano HSR-350X efectuo un viaje de pruebas que alcanzo los 500 km/h. ^{[ 1 ]} ​

Historia [ editar ]

Despues de doce anos de construccion, el dia 31 de marzo de 2004 abren las lineas Gyeongbu (que conecta Seul con Busan via Daejeon y Daegu ) y Honam ( Seul - Gwangju y Mokpo ). Utilizando rieles de alta velocidad en solo parte de la linea (Seul-Daegu), la nueva linea acorta el tiempo de viaje entre Seul y Busan de los anteriores 260 minutos a solo 160 minutos. Se espera una reduccion a 116 minutos alrededor de 2018, que sera cuando los trenes pasen a circular exclusivamente sobre rieles de alta velocidad.

En total, seran construidos 46 trenes, 12 por la francesa Alstom , y los restantes en Corea del Sur, por Hyundai Rotem. Los railes de las lineas fueron construidos con la ayuda de tecnicos de la compania francesa de ferrocarriles SNCF .

El KTX es protagonista en una pelicula que se estreno en 2016 "Estacion Zombie" que se grabo en un tren de KTX que iba desde la capital hacia Busan, y esta es atacada por unos zombis.

Material Rodante [ editar ]

KTX-I [ editar ]

Los trenes KTX-I iniciales, tambien conocidos simplemente como KTX o como TGV -K, se basan en el TGV Reseau , pero con varias diferencias.  Se construyeron 46 trenes: los doce iniciales en Francia por Alstom el resto en Corea del Sur por Hyundai . Tiene capacidad para transportar hasta 935 pasajeros a una velocidad maxima regular de 300 km/h, luego aumento a 305 km/h.

KTX-Sancheon [ editar ]

Es un tren de alta velocidad de Corea del Sur construido por Hyundai Rotem en la segunda mitad de la decada de 2000 y operado por Korail desde marzo de 2009. Con una velocidad maxima de 305 km/h, el KTX-Sancheon es el segundo tren comercial de alta velocidad operado en Corea del Sur y el primer tren nacional de alta velocidad disenado y desarrollado en Corea del Sur.

KTX-Eum [ editar ]

El KTX-Eum entro en servicio en la linea Jungang el 4 de enero de 2021, operando entre la seccion electrificada de Cheongnyangni y Andong.  En diciembre de 2016 se realizo un pedido adicional de 14 unidades de seis automoviles, ambos pedidos se entregaran en 2020-2021. Fabricado por Hyundai Rotem , tiene capacidad para 381 pasajeros y alcanza velocidades de 280 km/h.

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  KTX-I
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  KTX-Sancheon
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  KTX-EUM

Servicios [ editar ]

Gyeongbu KTX [ editar ]

Los trenes que conectan Seul y Busan.

Honam KTX [ editar ]

Los trenes que conectan Seul y Mokpo o Yeosu.

Gangneung KTX [ editar ]

Esta linea conecta Seul y Gangneung via Pieonchang . Este servicio fue adaptado para preparar Juegos Olimpicos de Pieonchang 2018 .

Jungang KTX [ editar ]

Los trenes que conectan Seul y Andong. Desde el 5 de enero de 2021.

Lineas KTX [ editar ]

Lineas actuales por donde se realizan los servicios KTX:

Futuro [ editar ]

La construccion de la segunda fase (que conectara Daegu y Gyeongju con Busan ) comenzo en junio de 2002 y se espera que se complete en 2010. Tambien esta proyectada la linea de alta velocidad para la seccion de Osong a Gwangju y Mokpo , y se espera que este lista en 2017. ^{[ 2 ]} ​ Esta previsto la apertura del tramo Masan - Bujeon (Linea Gyeongjeon) en 2021. En 2023, se inaugurara el trazado entre Gomagwon - Imseong-ri, de la linea de alta velocidad Honam HSR. En 2024, se finalizara la interconexion de Songdo - Maesong con una distancia de 44 km en la Linea Incheon KTX y finalmente esta previsto para 2028 el tramo Gimcheon - Geoje de 190 km de largo en la Linea Nambunaeryuk.

Usuarios [ editar ]

Cuando fue introducido en abril de 2004, la tasa de ocupacion del KTX era de media de 70.900 pasajeros diarios, un 70% por debajo de las expectativas iniciales. Aun teniendo unos beneficios diarios de 2100 millones de wons , esta cuantia era insuficiente para amortizar los prestamos, al mismo tiempo que los costes de la construccion ?estimados inicialmente en 5 billones? pasaron a 18 billones de wons surcoreanos (aproximadamente de 5.000 a 18.000 millones de dolares). El 14 de enero de 2005, el primer ministro Lee Hae-Chan reconocio que el KTX fue un fallo politico.

No obstante, La tasa de ocupacion fue subiendo lentamente. El 9 de enero de 2006 la Korail anuncio que la tasa de ocupacion media diaria en diciembre de 2005 habia llegado a los 104.600 pasajeros, un aumento del 50%, con unos beneficios diarios de hasta 2800 millones de wons y un equilibrio financiero esperado para principios de 2007. ^{[ 3 ]} ​

Cuestiones tecnicas [ editar ]

Segun una investigacion del Gran Partido Nacional de diciembre de 2006, el KTX se averio 160 veces en 3 anos. ^{[ 4 ]} ​ Para obtener las piezas venidas de Francia, la KTX tiene un grave problema, que es que la reparacion es extremadamente lenta y cara. Sin embargo este problema sera superado ya que las siguientes generaciones de KTX, seran fabricadas en el pais con tecnologia propia, como el KTX II ( HSR-350X ), el cual es un desarrollo completamente coreano.

Referencias [ editar ]

Enlaces externos [ editar ]

• Korea Train eXpress
• Mapa
• JRTR Issue 40: Transportation Revolution, the Korean High-Speed Railway