John Fowler
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Informacion personal
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Nacimiento
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15 de julio de 1817
Wadsley (
Reino Unido
)
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Fallecimiento
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20 de noviembre de 1898
(81 anos)
Bournemouth
(Reino Unido)
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Sepultura
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Cementerio de Brompton
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Nacionalidad
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Britanica
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Informacion profesional
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Ocupacion
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Ingeniero
,
ingeniero civil
e ingeniero ferroviario
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Obras notables
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Forth Bridge
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Distinciones
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- Caballero comendador de la Orden de San Miguel y San Jorge
- Premio Poncelet
(1892)
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Sir
John Fowler, 1er Baronet
(15 de julio de 1817 - 20 de noviembre de 1898) fue un
ingeniero civil
ingles
especializado en la construccion de
ferrocarriles
e infraestructuras ferroviarias. En las decadas de 1850 y 1860, fue ingeniero del primer ferrocarril subterraneo del mundo, el
Ferrocarril Metropolitano
(posterior
Metro de Londres
), construido por el metodo de "
tunel artificial
" bajo las calles de la ciudad. En la decada de 1880, fue ingeniero jefe del
puente de Forth
, inaugurado en 1890. Su carrera fue larga y destacada: abarco la mayor parte de la expansion ferroviaria del siglo
XIX
, y fue ingeniero, asesor o consultor de muchas companias ferroviarias britanicas y extranjeras, asi como de diversos gobiernos. Seria el presidente mas joven de la
Institucion de Ingenieros Civiles
, entre 1865 y 1867, y sus principales obras representan un legado duradero de la ingenieria victoriana. Recibio el titulo de Sir, la
Orden de San Miguel y San Jorge
, un doctorado en leyes y fue elegido miembro de la
Real Sociedad de Edimburgo
.
Primeros anos
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editar
]
Fowler nacio en
Wadsley
,
Sheffield
, Yorkshire, Inglaterra, hijo del agrimensor John Fowler y de su esposa Elizabeth (de soltera Swann). Fue educado de forma privada en
Whitley Hall
, cerca de
Ecclesfield
. Se formo con
John Towlerton Leather
, ingeniero de la planta de agua de Sheffield, y con el tio de Leather, George Leather, en
Aire and Calder Navigation
y en estudios ferroviarios. Desde 1837 trabajo para
John Urpeth Rastrick
en proyectos ferroviarios, incluidos el
Ferrocarril de Londres y Brighton
y West Cumberland y el
Ferrocarril de Furness
sin construir. Luego trabajo nuevamente para George Leather como ingeniero residente en el
Ferrocarril de Stockton y Hartlepool
, siendo nombrado ingeniero del ferrocarril cuando se inauguro en 1841. Fowler inicialmente se establecio como ingeniero consultor en el area de Yorkshire y Lincolnshire, pero una gran carga de trabajo lo llevo a mudarse a Londres en 1844.
[
1
]
Se convirtio en miembro de la
Institucion de Ingenieros Mecanicos
en 1847, ano en que se fundo la Institucion, y miembro de la
Institucion de Ingenieros Civiles
en 1849.
[
2
]
El 2 de julio de 1850 se caso con Elizabeth Broadbent (fallecida el 19 de noviembre de 1901), hija de J. Broadbent de Manchester.
[
3
]
La pareja tuvo cuatro hijos.
[
1
]
Ferrocarriles
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]
Fowler desarrollo una practica muy activa, trabajando en muchos trazados ferroviarios en todo el pais. Se convirtio en ingeniero jefe del
Ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire
y fue ingeniero del
Ferrocarril de Lincolnshire del Este
, del
Ferrocarril de Oxford, Worcester y Wolverhampton
y del
Ferrocarril de Severn Valley
. En 1853, se convirtio en ingeniero jefe del
Metro de Londres
, el primer ferrocarril subterraneo del mundo. Construido en trincheras (
"tunel artificial"
) abiertas a poca profundidad por debajo de las calles, la linea se abrio entre
Paddington
y
Farringdon
en 1863. Fowler tambien fue ingeniero para el
Ferrocarril District
y la
Hammersmith & City Line
.
[
1
]
Hoy en dia, estos ferrocarriles forman la mayor parte de la
Circle Line
del
Metro de Londres
. Por su trabajo en esta infraestructura, Fowler recibio la gran suma de 152.000 libras (unos 14.4 millones de libras de hoy),
[
4
]
con otras 157.000 libras (unos 14.9 millones de libras de hoy),
[
4
]
del Ferrocarril District. Aunque parte de este importe se habria pagado al personal y a los contratistas, Sir
Edward Watkin
, presidente del Ferrocarril Metropolitano desde 1872, se quejo de que "ningun ingeniero en el mundo estaba tan bien pagado".
[
5
]
Otros ferrocarriles en los que Fowler ejercio como consultor fueron el
Ferrocarril de Londres Tilbury y Southend
, el
Ferrocarril Great Northern
, el
Ferrocarril Highland
y el
Ferrocarril Cheshire Lines
. Tras la muerte de
Isambard Kingdom Brunel
en 1859, Fowler fue contratado por el
Great Western Railway
. Sus diversos nombramientos lo involucraron en el diseno de la
Estacion de Victoria
en Londres, la Estacion de Victoria en Sheffield, la
Estacion de Saint Enoch
en Glasgow, la
Estacion Central de Liverpool
y la
Estacion Central de Manchester
.
[
1
]
La cubierta de la ultima estacion, con 210 pies (64 m) de luz, fue el segundo arco de hierro sin soporte mas ancho en Gran Bretana despues de la de la
Estacion de Saint Pancras
.
[
6
]
El trabajo de consultoria de Fowler se extendio mas alla de Gran Bretana, incluidos proyectos de ingenieria y ferrocarriles en Argelia, Australia, Belgica, Egipto, Francia, Alemania, Portugal y los Estados Unidos. Viajo a Egipto por primera vez en 1869 y trabajo en varias lineas ferroviarias, en su mayoria sin realizar, para el jedive
Ismail Pacha
,
[
1
]
incluido un ferrocarril a
Jartum
en
Sudan
, que se planeo en 1875 pero que no se completo hasta despues de su muerte.
[
7
]
En 1870 brindo asesoramiento relativo a una consulta del
Gobierno Britanico de la India
sobre anchos ferroviarios, en la que recomendo una via estrecha de 3 pies 6 pulgadas (1,1 m) para los ferrocarriles ligeros.
[
1
]
[
7
]
Visito Australia en 1886, donde hizo algunos comentarios sobre la dificultad del
cambio de ancho
.
[
8
]
Mas adelante en su carrera, tambien fue consultor con su socio
Benjamin Baker
y con
James Henry Greathead
en dos de las primeras lineas del metro de Londres, el
City & South London Railway
y el
Central London Railway
.
[
1
]
Como parte de sus proyectos ferroviarios, Fowler diseno numerosos puentes. En la decada de 1860, diseno el
puente de Grosvenor
, el primer puente ferroviario sobre el
rio Tamesis
,
[
1
]
y el
viaducto de Dollis Brook
de 13 arcos para el
Ferrocarril de Edgware, Highgate y Londres
.
[
9
]
Se le atribuye el diseno del
puente Victoria
en
Upper Arley
,
Worcestershire
, construido entre 1859 y 1861,
[
10
]
y el
Puente de Albert Edward
casi identico en
Coalbrookdale
,
Shropshire
, construido entre 1863 y 1864.
[
11
]
Ambos permanecen en uso por las lineas ferroviarias que cruzan traves del
rio Severn
.
Tras el colapso en 1879 del
puente del Tay
disenado por Sir
Thomas Bouch
, Fowler,
William Henry Barlow
y
Thomas Elliot Harrison
fueron nombrados en 1881 para formar una comision encargada de revisar el diseno de Bouch para el
Puente de Forth
.
[
1
]
La comision recomendo un
puente en mensula
de acero disenado por Fowler y Benjamin Baker, que fue construido entre 1883 y 1890.
Locomotoras
[
editar
]
Para evitar problemas con el humo y el vapor que atosigaban al personal y a los pasajeros en las secciones cubiertas del Ferrocarril Metropolitano, Fowler propuso un
locomotora "sin fuego"
. La locomotora fue construida por
Robert Stephenson and Company
y era una maquina de configuracion
2-4-0
de
via ancha
con
tender
. La caldera tenia un
fogon
normal conectado a una
camara de combustion
grande que contenia
ladrillos refractarios
que debian actuar como un deposito de calor. La camara de combustion estaba vinculada a la
caja de humos
a traves de un conjunto de
tubos de fuego
muy corto. El vapor de escape se volvia a condensar en lugar de escapar y se devolvia a la caldera. La locomotora estaba destinada a funcionar convencionalmente al aire libre, pero en los tuneles las compuertas se cerrarian y se generaria vapor utilizando el calor almacenado en los ladrillos refractarios.
La primera prueba en el Great Western Railway en octubre de 1861 fue un fracaso. El sistema de condensacion tenia una fuga, lo que provoco que la caldera se secara y la presion bajara, con el riesgo de que la caldera explotara. Una segunda prueba en el Ferrocarril Metropolitano en 1862 tambien fue un fracaso, y la locomotora sin fuego fue abandonada, pasando a ser conocida como "
Fowler's Ghost
". La locomotora se vendio a
Isaac Watt Boulton
en 1865; tenia la intencion de convertirla en una maquina estandar, pero finalmente se desecho la idea.
[
12
]
Cuando se abrio el Metropolitan Railway, los trenes fueron proporcionados por el Great Western Railway, pero se retiraron en agosto de 1863. Despues de un periodo de contratacion de trenes del Great Northern Railway, el Metropolitan Railway introdujo sus propias locomotoras
4-4-0
con deposito incorporado
, disenadas por Fowler, en 1864. El diseno, conocido como
Clase A
y, con actualizaciones menores, Clase B, fue tan exitoso que los Ferrocarriles Metropolitanos y de Distrito finalmente tuvieron 120 maquinas en uso y permanecieron en funcionamiento hasta la electrificacion de las lineas en la decada de 1900.
[
12
]
Otras actividades y reconocimiento profesional
[
editar
]
Fowler se presento sin exito al parlamento como candidato del
Partido Conservador
en 1880 y 1885. Su posicion dentro de la profesion de ingeniero era muy alta, hasta el punto de que fue elegido presidente de la Institucion de Ingenieros Civiles para el periodo de 1866-1867, su presidente mas joven. A traves de su cargo en la Institucion y a traves de su propio ejercicio de la profesion, lidero el desarrollo de la formacion de ingenieros.
[
1
]
En 1865/67, compro las propiedades adyacentes de Braemore e Inverbroom, cerca de Ullapool en
Ross-shire
, Escocia, que comprenden 44 000 acres (17 810 ha) y que se convirtieron en uno de los principales bosques de ciervos (con propositos cinegeticos) de las Highlands.
[
13
]
Construyo la gran Casa Braemore (posteriormente demolida), donde recibio a los mas altos cargos de la politica y de la sociedad de la epoca. Desarrollo un sistema hidroelectrico, alimentado desde un lago artificial (el Home Loch), planto extensos bosques en las laderas empinadas del valle y creo 12 km de paseos recreativos a traves de ellos, incluidas pasarelas colgantes sobre las gargantas de Corrieshalloch y Strone (el primero es ahora propiedad del
NTS
).
[
14
]
Tambien desarrollo una red de senderos con propositos cinegeticos ("acechadores"). Fue nombrado
Juez de paz
y Teniente Diputado del condado.
[
1
]
[
7
]
Lady Fowler se convirtio aqui en una destacada botanica.
[
15
]
Enumero sus aficiones en
Who's who
, incluyendo la navegacion a vela y acecho de ciervos; y fue miembro del
Carlton Club
, del
St Stephen's Club
, del
Club Conservador
y del
Real Escuadron de Yates
.
[
1
]
[
16
]
Tambien fue presidente de
Fondo de Exploracion Egipcio
.
[
17
]
En 1885 se le nombro
Caballero Comendador de la Orden de San Miguel y San Jorge
como agradecimiento del gobierno por permitir el uso de mapas del valle del Alto Nilo que habia hecho cuando trabajaba en los proyectos del Jedive. Fueron el estudio mas preciso del area y se utilizaron en el
asedio de Jartum
britanico.
[
1
]
[
18
]
En 1887 fue elegido miembro de la
Real Sociedad de Edimburgo
.
[
nota 1
]
Tras la finalizacion con exito del Puente Forth en 1890, Fowler recibio el titulo de
baronet
, tomando el nombre de su propiedad escocesa como su denominacion territorial.
[
1
]
[
20
]
Junto con
Benjamin Baker
, recibio un titulo honorifico de Doctor en Leyes por la
Universidad de Edimburgo
en 1890 por su trabajo de ingenieria en el puente.
[
21
]
En 1892, el
Premio Poncelet
se duplico y se otorgo conjuntamente a Baker y Fowler.
[
22
]
Fowler murio en
Bournemouth
,
Dorset
, a la edad de 81 anos y esta enterrado en el
Cementerio de Brompton
, Londres.
[
17
]
Su hijo, Sir John Arthur Fowler, 2º Baronet (fallecido el 25 de marzo de 1899) le sucedio en la baronia, que se extinguio en 1933 tras la muerte del Reverendo Sir Montague Fowler, 4º Baronet, tercer hijo del primer baronet.
[
23
]
Vease tambien
[
editar
]
Referencias
[
editar
]
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c
d
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g
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j
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Enlaces externos
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