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El
Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento
(
FCDFS
), de
trocha
ancha (1676 mm), es una de las seis lineas que componen la
red ferroviaria argentina
administrado por el Estado Nacional a traves de
Trenes Argentinos Operaciones
;
[
1
]
debe su nombre al escritor, docente y
presidente
argentino
Domingo Faustino Sarmiento
. Tiene su cabecera en la estacion
Once de Septiembre
, en el centro de la
Ciudad de Buenos Aires
, y se dirige hacia el oeste del pais, atravesando en su trayecto las
provincias
de
Buenos Aires
,
La Pampa
,
Cordoba
,
San Luis
y
Mendoza
.
Se creo al
nacionalizarse
el
Ferrocarril Oeste de Buenos Aires
(FCO) el 13 de febrero de 1947, siendo administrada por la
empresa estatal
Ferrocarriles Argentinos
, denominada Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino (EFEA), que tenia a su cargo los servicios de trenes de pasajeros en el
area metropolitana
, los servicios interurbanos entre localidades aisladas y servicios de larga distancia que unian la estacion Once de Septiembre con otras del interior del pais. La red del Ferrocarril Sarmiento era usada para el transporte de cargas, destacandose el traslado de la produccion
agropecuaria
.
Con la disolucion de Ferrocarriles Argentinos y la cancelacion de servicios, el levantamiento de extensos tramos, a principios de los anos 1990 por el entonces presidente
Carlos Saul Menem
, la mayoria de los servicios dejaron de operar. Parte de los ramales de carga fueron dados en
concesion
a la empresa
America Latina Logistica
, mientras que otros fueron adjudicados a las empresas
Ferroexpreso Pampeano
y
Ferrobaires
.
El servicio metropolitano de pasajeros paso a manos de la estatal
FEMESA
para ser dado en concesion a
Trenes de Buenos Aires
(TBA) en 1997, empresa que tambien operaba el
Ferrocarril General Bartolome Mitre
. Entre 2012 y 2014 el servicio fue brindado por la
UGOMS
.
Tras la estatizacion el gobierno nacional inicio un proceso de modernizacion de la red ferroviaria de servicios interurbanos. En julio de 2014 comenzo a incorporarse el nuevo material rodante, que cuenta con frenos ABS, sistema antiacaballamiento, camaras de vigilancia en coches y cabinas de conductores con puertas transparentes, para que los pasajeros puedan verlos. Tambien cuentan aire acondicionado y puertas inteligentes en los coches que impiden arrancar a la formacion si estan abiertas.
[
2
]
[
3
]
El Ferrocarril Sarmiento es, tras el
Roca
, es el que mayor cantidad de pasajeros transporta en el area metropolitana, donde sirve a las localidades del oeste del
Gran Buenos Aires
. A partir de 2014,
Trenes Argentinos Operaciones
(estatal) se hizo cargo del servicio. Durante 2015 se realizaron 253 obras a lo largo del ramal que une Once con Moreno a cargo de la Operadora Ferroviaria del Estado, sumadas a la incorporacion de los trenes cero kilometro que funcionan desde julio de 2014 en el marco de la renovacion del sistema ferroviario que ya se replico en otras lineas como el Mitre, San Martin y el Roca.
[
4
]
Historia
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]
Estacion Once de Septiembre
a principios del siglo
XX
.
El Ferrocarril Sarmiento, tiene su origen en el ex Ferrocarril del Oeste (FCO). Esta compania habia sido fundada por un grupo de empresarios portenos nucleados en la "Sociedad del Camino de Hierro de Buenos Aires al Oeste". Dicho ferrocarril habia sido el primero construido en territorio argentino: su inauguracion tuvo lugar el 29 de agosto de 1857. Inicialmente comenzo a prestar servicios en un trayecto de 10 km que iba desde la estacion "Plaza Del Parque" (Actual
Teatro Colon
- Capital Federal) hasta la estacion "La Floresta", que en aquel entonces se encontraba en el pueblo de San Jose de Flores (hoy parte de la Capital Federal). Pronto sus rieles se extenderian hasta las zonas mas productivas del interior de la provincia de
Buenos Aires
. En su rica historia, este ferrocarril comenzo como una empresa privada formada por inversores portenos y extranjeros, poco despues su administracion pasa a manos del Estado de Buenos Aires, donde se convierte en un ejemplo de eficiencia y buena administracion. Durante este periodo su principal rival fue el Ferrocarril del Sud, ya que ambas empresas compitieron ferozmente por extender su influencia hacia el prospero suroeste bonaerense.
[
5
]
En 1890, por iniciativa del gobernador Maximo Paz, el ferrocarril es vendido a la compania britanica "The Buenos Aires Western Railway Limited", aunque continuo denominandose popularmente como Ferrocarril del Oeste. Ya en manos privadas sus lineas siguieron expandiendose a traves de las provincias de
La Pampa
,
San Luis
y
Mendoza
. Para 1914 la punta de rieles llegaba hasta el pie de la
Cordillera de los Andes
, aunque la Primera Guerra Mundial impidio cumplir el sueno de que el FCO se transformara en un Ferrocarril Trasandino.
Estatizacion y modernizacion
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]
Para 1945, el contexto nacional e internacional era muy distinto al de principios de siglo y ahora, los franceses e ingleses, afectados por la Segunda Guerra Mundial, buscaban formalizar conversaciones con el gobierno del Juan Domingo Peron, para vender sus ferrocarriles. El 1 de noviembre de 1947 se hizo efectiva la incorporacion de las empresas francesas a los Ferrocarriles del Estado.
El 1 de marzo de 1948 el gobierno argentino tomo formal posesion de los ferrocarriles britanicos, incluido el Ferrocarril del Oeste. El decreto del Poder Ejecutivo nacional n.º 32574/1948 de 21 de octubre de 1948 dispuso que a partir del 1 de enero de 1949 las lineas ferroviarias nacionalizadas llevaran los nombres de proceres o personajes ilustres del pais que tuvieran algo que ver con la region servida por cada ferrocarril, por lo que el Ferrocarril Oeste fue renombrado como ≪Ferrocarril Nacional Domingo Faustino Sarmiento≫. En los fundamentos del decreto se expresa ≪que es deber del Gobierno de la Nacion mantener vivo en el pueblo el culto a la memoria de los forjadores de la nacionalidad, como tributo de gratitud a sus patrioticos afanes y para fortalecer los sentimientos de solidaridad con nuestro pasado≫.
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6
]
Poco despues se dispuso que al nuevo Ferrocarril Nacional Domingo Faustino Sarmiento se incorporaran a partir del 1 de enero de 1949 los siguientes ramales que el decreto n.º 32574 habia incorporado al Ferrocarril Nacional General Roca: Huinca Renanco-Darregueira, Maza-Cereales, Maza-Tres Lomas, Rivera-Salliquelo, Rivera-Doblas, Rivera-Carhue, Darregueira-Remeco, Guatrache-Alpachiri del
Ferrocarril Bahia Blanca al Noroeste
, y el ramal de
Merlo
a
Empalme Lobos
que perteneciera al Ferrocarril del Sud desde 1891.
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7
]
El 3 de marzo de 1949, por iniciativa del entonces secretario de Transportes coronel Juan Francisco Castro, se inaugura el servicio de pasajeros con coches electricos entre Caballito y la flamante parada "1º de Marzo", situada en el cruce de las vias del puerto y la calle Cangallo (hoy Teniente General Peron). El precio del viaje era de 30 centavos en primera y 20 en segunda. Los 7 kilometros y medio entre ambas cabeceras no poseian paradas intermedias, lo que permitia que a una velocidad comercial de 30 kilometros por hora se pudiera cumplir el trayecto en veinticinco minutos, empleandose dieciseis o diecisiete en recorrer el tunel. Por otra parte, el subterraneo de la Linea "A", efectuaba un trayecto similar y permitia, ademas, la combinacion con los trenes del Ferrocarril Sarmiento en la estacion subterranea de Plaza Once. Luego de ser suprimido el precario apeadero de madera de la zona portuaria, se decidio dar el nombre “1º de Marzo” a la estacion “11 de Septiembre”, lo que se concreto el 30 de julio de ese ano. Tiempo despues, el 5 de octubre de 1951, la Plaza Once es rebautizada como "Miserere" y por lo tanto la estacion ferroviaria subterranea bajo dicha plaza tambien fue denominada de ese modo.
Al comenzar la decada de 1950, la Republica Argentina se encuentra con una industria de bienes de consumo durables en franco desarrollo, atendiendo los requerimientos de un mercado que hasta ese entonces era abastecido tradicionalmente por la importacion. A traves de la empresa Fiat Concord se comienza a producir motores a combustion interna, diesel y dual-fuel, para grupos electrogenos, traccion ferroviaria, propulsion naval y aplicaciones industriales. Esta produccion era totalmente nacional -por la compleja tecnologia y el personal altamente especializado que requiere-. Estos equipos ferroviarios no solo eran comercializaban en la Argentina sino tambien en otros paises como Bolivia,
Brasil
,
Chile
,
Egipto
,
Paraguay
y
Uruguay
que adquirian estos motores.
[
8
]
Al momento de la nacionalizacion, la mayor parte de las locomotoras aun seguian siendo a vapor y los viajes de larga distancia debian hacerse mayormente con los clasicos trenes de madera. Recien a principios de los anos ’50, hubo un comienzo de renovacion con la masiva introduccion de locomotoras diesel de origen estadounidense (General Motors y Baldwin-Lima-Hamilton) y ya en 1951 de origen nacional.
Locomotora ≪CM1≫, conocida como "la Justicialista" la primera de fabricacion nacional.
En 1953 se instalan en el paso a nivel de la calle Boyaca, en el barrio de
Flores
, las primeras barreras automaticas del pais. Poco despues, el 23 de junio de 1955 se da comienzo a las obras de remodelacion de la Estacion Once, tendientes a modernizar las instalaciones para concentrar alli el grueso del servicio electrico. Tras la nacionalizacion de los ferrocarriles, la Estacion Once de Septiembre (Cabecera del Servicio), habia sido rebautizada con el nombre "1º de Marzo" recordando la fecha en que los ferrocarriles britanicos habian pasado a manos del Estado Argentino. A fines de 1955, la dictadura autodenominada
Revolucion Libertadora
, cambia su nombre por "11 de Septiembre". Para 1957 la red ferroviaria llego a los 47 mil kilometros de extension.
[
9
]
Cierre de ramales durante la dictadura civico-militar de 1955
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]
El desarme de la estacion y el levantamiento de las vias se produjo entre los anos 1956 y 1958. Una resolucion del 12 de enero de 1956 suprimio el adjetivo "Nacional" en las denominaciones de todos los ferrocarriles del pais. La red ferroviaria continuo creciendo hasta 1957, ano en que se llego a los 47 mil kilometros de extension. Desde entonces, comenzo un retroceso gradual y sostenido en la red.
A traves del denominado
Plan Larkin
, el gobierno de Frondizi contemplaba abandonar el 38 % de las vias ferreas existentes, el despido de 70 000 empleados ferroviarios y la reduccion a chatarra de todas las locomotoras a vapor, al igual que 70 000 vagones y 3000 coches. De los miles de kilometros desmantelados, 7300 pertenecian al Ferrocarril Sarmiento. El transporte de pasajeros en el interior del pais se desplomo hasta un 70 %, los ingresos un 40 % y las cargas que transportaban se redujeron un 23%.
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10
]
Se salto entonces a la segunda etapa, en la cual serian protagonistas el ministro de Obras Publicas Alberto Constantini y el ministro Acevedo, quien era partidario de eliminar todas las lineas y ramales que dieran deficit, como fue el caso de las del provincial. Clausuro, asi, varios ramales del Sarmiento, lo que provoco que se iniciasen varios paros, entre ellos uno de 42 dias que se inicio el 1 de agosto de 1961, oponiendose tanto a los despidos como al desguace de material rodante.
A fines de 1955, la municipalidad de Lujan pide la apertura de cuatro pasos a nivel para mejorar la circulacion de la ciudad y que si esto no era posible, que se procediera a desmantelar las vias, lo que finalmente se produjo entre 1956 y 1958.
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11
]
el proyecto para construir locomotoras en el pais que se llevaba a cabo en los talleres de Liniers y luego de Mendoza, que abastecerian con coches nuevos al Sarmiento, donde funcionaba la Fabrica argentina de locomotoras (Fadel), que fue cerrada y desmantelada con la llegada de la revolucion libertadora (1955-1958).Otro hecho destacable en este periodo fue la militarizacion del personal ferroviario (1958).
Hasta la finalizacion del gobierno militar de la Revolucion Libertadora, en 1958 hubo una merma de pasajeros y toneladas anuales transportadas.
Con las posteriores llegadas de las dictaduras (Juan Carlos Ongania, en 1966, y Jorge Ragael Videla, en 1976) se intensifico la reduccion del ferrocarril Sarmiento para dejarle espacio a las companias automotrices: se comenzo a levantar kilometros de vias y, ademas, se clausuraron varios ramales. El Plan Larkin era retomado. La mayor parte de noroeste argentino quedo desabastecida en cuanto a trenes de transportes de pasajeros. De 50 mil K. de vias en 1950, se paso 7 mil km. en ferrocarriles de pasajeros.
Decadas de 1970 y 1980
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]
En 1972, luego de una decada y media, finalizaron las obras en la estacion cabecera. El nuevo complejo contaba con una moderna estructura que dividio en dos partes al edificio historico. Tres anos despues quedo concluido el nuevo edificio de la estacion Floresta, que fuera la primera terminal del ferrocarril y el tercer edificio construido para esta estacion.
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cita requerida
]
En los anos 1980, se resolvio reorganizar el transporte ferroviario del
conurbano bonaerense
, creando la llamada “Linea Metropolitana”, que se conformaria segregando paulatinamente la administracion de las lineas suburbanas del tronco de cada una de las lineas generales. La seccion suburbana del F.C. Sarmiento se integro a la misma en 1981, pero al cabo de cinco anos dicha seccion volvio a su linea original.
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cita requerida
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Reorganizacion y privatizacion
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En virtud del Decreto N.º 520/91 se creo una nueva empresa como desmembracion de Ferrocarriles Argentinos, denominada FE.ME.S.A. o Ferrocarriles Metropolitanos S.A., que comenzaria a dedicarse a la administracion, operacion y racionalizacion de servicios en el area metropolitana de Buenos Aires. Ferrocarriles Argentinos, por su parte, continuaba a cargo del transporte de cargas y pasajeros en los tramos de mediana y larga distancia, el 10 de marzo de 1993, mediante un decreto del presidente
Carlos Menem
, desaparecieron en forma masiva los trenes de pasajeros que unian el territorio.
Con respecto a los servicios de cargas, el Estado fijo en 1989 las bases para la concesion del servicio, estimando el monto del canon que deberia pagar cada concesionaria al Estado. Desde 1989 hasta 1995 el proceso de privatizacion de empresas publicas, entre ellas el Sarmiento sufrio diversas modificaciones y descreditos. Inicialmente la tarea habia sido encomendada a
Roberto Dromi
, a cargo del Ministerio de Obras y Servicios Publicos (MOySP), que tras varias irregularidades y acusaciones de corrupcion termino siendo suprimido. El cierre de ramales en los anos 90 provoco que la red ferroviaria, que abarcaba mas de 46 mil kilometros en todo el pais, baje a 27 mil kilometros.
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12
]
En 1999, a pesar de los duros cuestionamientos escuchados en las audiencias publicas donde se denuncio la falta de inversion, Menem, a punto de finalizar su mandato, firmo un decreto prolongando de concesion del Sarmiento por 20 anos mas. Los beneficios para el concesionario se encontraban en la libertad tarifaria.
FerroExpreso Pampeano
?cuyo control mayoritario estaba en manos de
Techint
? primer concesionario privado. Esta empresa paso a administrar el corredor Buenos Aires-Rosario-Bahia Blanca, donde el principal producto transportado eran los granos y cereales para ser embarcados en los puertos. La concesionaria contaba con 5.093 k de red, 31 locomotoras suministradas por Ferrocarriles Argentinos S.A. y cerca de 1600 vagones. Alrededor de un 45% de la red constituia un ramal principal mientras que el resto de la linea estaba formada por ramales secundarios. Los trenes operados diariamente variaban entre 10 y 20 de acuerdo con las circunstancias estacionales de las cosechas.
En noviembre de 2000 TBA, bajo el gobierno de
Fernando De la Rua
, ya sin concretar las obras comprometidas extendio por otros 14 anos la concesion a cambio de obras, del aumento de tarifas y el pago de la deuda que mantenia con el Estado, que rondaba entonces los U$S 100 millones.
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13
]
Casi diez anos despues, con el doble impacto de la devaluacion y los altos precios agricolas, la facturacion de
FerroExpreso Pampeano
se triplico.
Planes de Soterramiento
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Cabezal de la Tuneladora "Argentina", a cargo de las obras para soterrar el tramo Caballito-Moreno, del servicio metropolitano.
El soterramiento del ramal fue planteado cuando los ferrocarriles eran britanicos, fue luego re-formulada y prometida durante varias gestiones.
El subsecretario de Obras y Servicios Publicos Dr. Juan Ovidio Zavala expresaba su opinion con respecto al plan: "el ferrocarril no puede ser solucion integral del transporte urbano, aun puesto a bajo nivel, es decir, que su reemplazo por el sistema de subterraneos es evidentemente imprescindible.
Entre 1983 y 1985 Ferrocarriles Argentinos y la MCBA negociaron la posibilidad de soterrar el Ferrocarril entre Caballito y Liniers, sin embargo no se llego a ningun acuerdo. Lo unico que pudo realizar la Municipalidad de Buenos Aires fueron los pasos viales de las calles Yatay y Ambrosseti, aprovechando estructuras construidas por el Ferrocarril Oeste en 1905.
Poco despues, en 1987 se firmo un nuevo convenio para los bajos niveles de las calles Boyaca y Donato Alvarez. Sin embargo, la Municipalidad ignoro dicho convenio y apoyo la nueva propuesta de Subterraneos de Buenos Aires para el soterramiento entre Caballito y Liniers con dos vias para el ferrocarril y otras dos para el Subte. Aunque no se concreto.
La iniciativa fue abandonada tras la concesion de los ferrocarriles a comienzos de la decada del ´90. Los anuncios sobre el soterramiento resurgieron en el 2006, enmarcada como una obra de logistica imprescindible para mejorar las condiciones de viaje de los habitantes de la Capital y el Conurbano Oeste. Inicialmente la obra estaba programada para el tramo Caballito-Liniers, aunque a lo largo del ano 2007 el Poder Ejecutivo decidio ir extendiendo sucesivamente el alcance del proyecto: primero se anuncio que las obras abarcarian hasta Haedo, luego se dijo hasta Moron y finalmente se anuncio que incluirian todo el tramo electrificado hasta Moreno.
En 2017 se anuncia que la empresa Ghella sera la responsable de la ingenieria, mientras que Iecsa, de Angelo Calcaterra, se sumara a la construccion. Oderbretch, investigada en el escandalo Petrobras junto a Iecsa ofrece el impulso politico para el nuevo relanzamiento del proyecto.
[
14
]
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15
]
- Abril de 2016: se cae la financiacion del proyecto.
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16
]
el juez federal Sebastian Ramos abrio camino a la investigacion por la modificacion de las condiciones de la adjudicacion del soterramiento del ferrocarril para beneficiar a la empresa Iecsa por mas de 70.000 millones de pesos.
[
17
]
En diciembre de 2019, dias posteriores a la asuncion de
Alberto Fernandez
como el flamante presidente de la Republica, el Gobierno Nacional anuncia que dejara de financiar el Soterramiento del Ferrocarril Sarmiento en el marco de la "emergencia economica", causando que la obra sea pausada indefinidamente. El
Gobierno de la Ciudad
busca financiacion para seguir por su cuenta con la obra.
[
18
]
Siglo
XXI
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El uno de noviembre de 2005, en la estacion Haedo, una protesta de los pasajeros con activistas de Quebracho dano 15 coches y mas de 70 detenidos y la vieja estacion destruida por el fuego. Las tareas de reconstruccion tardaron mas de un ano y costaron unos $ 800.000,- pesos.
En 2008, el Gobierno Nacional suscribio el contrato de obra publica para el soterramiento de la linea con un pool de empresas privadas. En el ano 2011 arribo al pais la tuneladora alemana, bautizada "Argentina". El 2 de julio de 2012, comenzo formalmente el Soterramiento, con la activacion de la tuneladora, partiendo desde Haedo, a un ritmo de 20 metros por dia. En 2012 La operacion paso a manos de la
UGOMS
(formada por Metrovias y Ferrovias) y el personal fue transferido a la empresa estatal residual, Ferrocarril Belgrano S.A.
En 2014 la primera formacion de nueve coches 0km, partio el 6 de junio desde la estacion de Once hacia la de Villa Luro, junto a los tecnicos y operarios que realizan el alistamiento de los nuevos coches. Los nuevos coches estan dotados de puertas inteligentes que impiden que la formacion se mueva si estan abiertas, aire acondicionado, suspension neumatica y furgones integrados. Cada formacion de 9 coches mide 220 metros de largo y puede llevar mas de 3.000 pasajeros“, destaco.
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19
]
[
20
]
La flota se renovo el 15 de septiembre de 2014 y los Pumas v4 y Toshibas que quedaban fueron trasladados al Deposito Haedo, renovandose gran parte de la flota.
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21
]
La Linea Sarmiento de Trenes comprende, en 2014: 1 ramal electrificado (Once-Moreno) con 36 km de extension; 2 ramales diesel con 157 km (Merlo-Lobos y Moreno-Mercedes) y 2 servicios diferenciales que unen Once - Moreno y Once - Mercedes con paradas en las estaciones mas importantes. Tiene un total de 41 estaciones y su area de influencia abarca el sector Oeste de la Capital Federal y 10 municipios del Gran Buenos Aires.
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22
]
En noviembre de 2015 se produce la incorporacion de coches 0km de ultima generacion y a los mayores controles sobre conductores, que antes de tomar servicio son sometidos al test de alcoholemia y drogadiccion, junto con la creacion del centro de Control Trenes y a la realizacion de examenes periodicos en el Instituto de Medicina Aeroespacial.
[
23
]
El 12 de octubre de 2016 se iniciaron las obras, diez anos despues del primer anuncio, durante la gestion del por entonces presidente Mauricio Macri. Se excavaron 22,4 kilometros de tunel, paralelo al trazado actual de las vias, para conectar las estaciones de Castelar con Caballito, en la Ciudad de Buenos Aires.
Servicios
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Servicios de pasajeros metropolitanos
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Vista aerea del Ferrocarril Sarmiento a la altura de Merlo.
Novedosos coches Doble Piso, incorporados a partir de 2007.
Coche Motor de TBA realizando servicios interurbanos proximos a Buenos Aires.
En lo concerniente a la Red Metropolitana de Buenos Aires, por Resolucion N°134 del MEyOSP de fecha 29 de enero de 1992 fueron aprobadas las Condiciones Particulares de la Licitacion Publica correspondiente al grupo de Servicios 1 y 2 (lineas Mitre y Sarmiento) y fue Trenes de Buenos Aires S.A., la empresa que presento la oferta mas conveniente y de menor costo para el Estado Nacional por gerenciar ambas lineas.
[
cita requerida
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Su cotizacion fue la mas baja de todos los oferentes, estableciendo un desembolso por parte del Estado de 439 millones de dolares por los diez anos de concesion.
El nuevo servicio lo efectuaba una dupla de coches motores livianos (CML), fabricados en Cordoba por la empresa Materfer. El viaje abarcaba una distancia de 26,5 kilometros entre ambas cabeceras, empleando 47 minutos. El trayecto en superficie era de 21,8 kilometros en los que empleaba 38 minutos y por el tunel, recorria 4,7 kilometros en 9 minutos.
Bajo ese concepto el gobierno dicto el Decreto N° 543/98 y a partir de esa base se renegocio el contrato. En 2008, el organismo AGN constato “la falta de ejecucion de rutinas de mantenimiento de material rodante, con consecuencias directas en la seguridad del sistema ferroviario concesionado”En el detalle de falencias concretas, el informe de la AGN describe en el capitulo de pasos a nivel, y tras indicar que “TBA no arregla las fallas constatadas con relacion al mantenimiento y la seguridad” en ese rubro, “falta de defensas para impedir el ingreso distraido de peatones, campanillas que no funcionan, falta de faroles y o reflectivos en brazos de barreras, visibilidad obstruida” Advierte, asimismo, que “se detecto la existencia de pasos a nivel no habilitados”.
Sin embargo, el nuevo gobierno nacional del radical
Fernando De la Rua
, electo a fines de 1999, modifico el Plan reduciendo la inversion en obras a 1300 millones de dolares. Ademas, el Estado Nacional tomo como propias las obras de eliminacion de los pasos a nivel y la electrificacion de los tramos Merlo - Marcos Paz y Moreno - General Rodriguez. La Addenda aprobada por Decreto 104/01 establecia ingresos adicionales provenientes de aumentos de tarifa. La posterior desinversion y el aumento constante de los costos, provoco que el servicio comenzara a precarizarse de manera acelerada.
La flota se renovo el 15 de septiembre de 2014 y los Pumas v4 y Toshibas que quedaban fueron trasladados al Deposito Haedo.
la renovacion integral de la linea Sarmiento comprendio la incorporacion de 25 trenes 0km que fueron comprados por el Estado Nacional a China.
17 trenes 0km de 9 coches cada uno. La inversion en material rodante de la Linea Sarmiento asciende a US$ 285.750.000 Actualmente, el servicio se presta con 13 formaciones de 8 coches que tienen una antiguedad promedio de 50 anos.Con estos 25 trenes se duplicaran las frecuencias y mejorara definitivamente la calidad del viaje de los pasajeros que utilizan la linea. Junto con la reconstruccion de 14 estaciones, la primera que se inauguro fue Villa Luro.
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Servicio de pasajeros interurbanos
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Tren de la UEPFP (Ferrobaires) a cargo del servicio interurbano.
Mapa con los servicios brindados por Ferrobaires (en rojo los del Sarmiento ).
Para salvar y recuperar parte del transporte interurbano de pasajeros, la provincia de Buenos Aires creo la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (U.E.P.F.P.), la cual comenzo a operar distintas lineas que partian tanto de Constitucion como de Retiro y Once. Conrespecto al ex F.C. Sarmiento este ente reactivo los siguientes ramales:
? Once - Santa Rosa - Toay
? Once - General Pico
A partir del 26 de agosto de 1993 volvieron a circular estos trenes interurbanos, sin embargo la empresa enfrento desde el comienzo una gran precariedad en sus posibilidades de cumplir horarios. La condicion para que la Provincia de Buenos Aires asumiera el manejo del servicio de trenes de pasajeros, era hacer un llamado a licitacion y privatizarlo en un plazo de 180 dias, con lo que la UEPFP seria un organismo de transicion.
El servicio de pasajeros a la provincia de La Pampa habia sido posible, mediante un convenio entre las provincias de Buenos Aires y
La Pampa
. Desde Once en la Capital Federal partian trenes a Toay y a
General Pico
, arribando a esta ultima mediante el empalme Olascoaga.
El paulatino deterioro de las vias, a raiz de las inundaciones, hizo que en marzo de 1998 el trayecto entre empalme Olascoaga y General Pico se volviera intransitable. Asi fue que los tres servicios semanales a la susodicha localidad se cumplieran via Catrilo, alargando el tiempo de viaje de 9 a 12 horas.
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cita requerida
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Sin embargo, los viajeros, generalmente personas de menores recursos o en urgencias por distintas razones, siguieron utilizando el tren de ida y vuelta a Buenos Aires, ya fuera en pullman, primera o turista, con un valor de pasaje que comparado con los otros servicios, representaba, indudablemente una economia significativa.
En noviembre de 2000 y para empeorar las cosas se suspendio momentaneamente el servicio de trenes de pasajeros desde la Estacion Once hasta Toay, y viceversa, a raiz de las inundaciones en la provincia de Buenos Aires, sobre todo en el tramo de vias que corria entre
Pehuajo
y Trenque Lauquen. No se sabia fehacientemente cuando se reanudarian las prestaciones y a esta contingencia climatica se sumaba el de por si deficiente servicio ferroviario de pasajeros que ponia en riesgo la continuidad del convenio para su prestacion suscripto por el gobierno pampeano.
Tras casi tres anos de la suspension del transporte de pasajeros en el ramal Olascoaga-General Pico, y ante el requerimiento de los municipios de la zona por falta de medios de transporte publicos, agravado por las inundaciones que hacian intransitables los caminos, Ferrobaires procedio el dia 13 de diciembre de 2000, a reinaugurar el servicio desde Once de Septiembre hasta Carlos Tejedor (Prov. de Buenos Aires) que mas adelante en una segunda etapa seria rehabilitado definitivamente en su totalidad hasta Gral. Pico. El tren partia desde Once, unido al que se dirigia a Toay (La Pampa) y al que seguiria a General Pico (previo desenganche en Catrilo). Ambas formaciones iban juntas hasta Bragado, pasando previamente por Lujan, Mercedes y Chivilcoy.
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cita requerida
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En Bragado la locomotora titular se retiraba hacia los depositos de Mechita y la formacion se dividia. Una GT-22 tomaba algunos de los coches y continuaba viaje hacia La Pampa y cuando pasaba el tramo de 18 km hasta Olascoaga, una ALCO RSD 16 iniciaba viaje con los coches restantes hacia Carlos Tejedor.
Como estaba previsto el tren de Tejedor extendio su recorrido hasta General Pico unos meses despues, pero en su viaje inaugural, la locomotora descarrilo en la playa de esta ultima estacion. Ese fue el unico viaje que hizo, ya que la semana posterior volvio a correr por Catrilo (via Quemu Quemu) y, como era de esperar, las inundaciones afectaron nuevamente al servicio de Tejedor, que luego fue cancelado definitivamente.
La caida de la demanda y la necesidad de ajustar los gastos operativos llevaron al administrador general, Guillermo Crespo, a racionalizar los distintos servicios de pasajeros y dentro del plan de ajuste que comenzo a implementar Ferrobaires, La Pampa no podia quedar exenta, y es por ello que a partir del mes de agosto de 2001, la frecuencia de trenes que unian dicha provincia con Buenos Aires, bajo de 3 viajes semanales a 2. La noticia era desalentadora, y dejaba entrever el fin de los ferrocarriles interurbanos en La Pampa. Al momento de la privatizacion, en General Pico vivian mas de 600 ferroviarios, y para aquel entonces solo quedaban 30, el deterioro era mas que evidente.
Poco despues dejo de correr el tren a Pico por Catrilo, y tambien desaparecio el tren a Toay. Llegando los trenes solo hasta Chivilcoy en la provincia de Buenos Aires.
Accidentes
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El martes 13 de septiembre de 2011, en el
paso a nivel
de la calle Artigas del ramal
Moreno - Once
, una formacion embistio a un colectivo de la
Linea 92
en la
Estacion Flores
(
Ciudad de Buenos Aires
), lo que provoco el descarrilamiento de aquella y la posterior colision contra otra formacion que circulaba en sentido contrario (hacia Estacion Once). Fallecieron 11 personas y 228 resultaron heridas. Las causas del siniestro se encuentran bajo investigacion y tras 2 anos la causa se encuentra congelada. En primera instancia, la observacion de las imagenes registradas por camaras de seguridad de la zona dan cuenta que el chofer del colectivo intento cruzar el paso a nivel con las barreras bajas.
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25
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El 22 de febrero de 2012, en el ramal
Moreno - Once
, la formacion 3772 que, a las 8:33 hs, ingresaba a la
Estacion Once
colisiono con los sistemas de paragolpes de contencion de la estacion, de ese evento resulto que 51 personas fallecieron, y 789 resultaron heridas de diferente gravedad.
Con posterioridad al hecho, del cual cabe resaltar que es uno de los mayores accidentes ferroviarios de la historia argentina, se inicio una investigacion penal que resulto, en parte, en la condena del exministro de Planificacion
Julio De Vido
, del ex secretario de Transporte
Juan Pablo Schiavi
, tambien del ex secretario de Transporte
Ricardo Jaime
, del motorman de la formacion Marcos Cordoba, y de los hermanos Sergio y Roque Cirigliano, cuyas condenas el maximo tribunal del pais dejo firmes, y las cuales son a saber las que pesan sobre Schiavi (5 anos y seis meses de prision), los Cirigliano y Cordoba (3 anos y 3 meses), entre otros, mientras queda pendiente de resolucion la condena que pesa sobre Ricardo Jaime, elevada a 7 anos de prision por la Camara Federal de Casacion Penal y que aun no tiene el doble conforme. En tanto, la condena que pesa sobre Julio De Vido, de 5 anos y 8 meses de prision tuvo un recurso de casacion denegado ante la mencionada Camara.
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28
]
Por lo cual, el condenado y su defensor presentaron un recurso extraordinario, que de ser denegado, motivara la presentacion del recurso de queja ante el Tribunal Superior de nuestro pais.
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29
]
En tanto, de dichos condenados se encuentran unicamente en prision efectiva Sergio Cirigliano, Ricardo Jaime, y Juan Pablo Schiavi. Siete estan bajo arresto domiciliario, por motivos de salud personal o por cuestiones familiares: entre ellos Julio De Vido. Otros cinco estan en libertad.
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30
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El 14 de junio de 2013, a las 7:07 de la manana, una formacion que se encontraba detenida a metros de la estacion Castelar fue embestida por otro tren que iba en el mismo sentido.
Hubo 3 victimas fatales y 315 heridos, 5 de ellos de gravedad.
En 2004, Ferrobaires rehabilito los servicios que partiendo de Bragado alcanzaban las ciudades de Lincoln y Pehuajo.
Servicios metropolitanos
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Servicios interurbanos
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Estacion Los Toldos en la localidad de
Los Toldos
operada por el servicio interurbano
Once
-
General Pico
.
Once - Bragado - Pehuajo
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Este servicio es operado por
SOFSE
Estaciones:
Once - Santa Rosa - Toay (Suspendido)
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Estaciones:
Once - Bragado - Colonia Alvear (Suspendido)
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]
Estaciones:
Once - General Pico (via Trenque Lauquen) (suspendido)
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Servicio operado por
Trenes Argentinos Operaciones
con formacion de larga distancia. (
Locomotora CNR CKD8
+ Coches CNR)
Paradas (segun los horarios):
Bragado - General Pico (via Realico) (suspendido)
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Servicio operado por
Trenes Argentinos Operaciones
con
Coche Motor CAF Serie 593 de Renfe
y/o Coche Motor Materfer CMM 400-2 y/o Locomotora GM GR-12 con Coches Sorefame
Paradas (segun los horarios):
Catrilo - Santa Rosa (suspendido)
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Servicio operado por
Trenes Argentinos Operaciones
.
Este servicio vendria a ser la continuacion (2.ª parte) del tren que viene de
Once
.
Paradas:
Ramales y estaciones cerradas
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]
En este mapa de 1888 se ve el recorrido de los ramales Parque-Once, Once-Riachuelo y Once-Catalinas.
Las molestias al transito hicieron necesario la clausura del ramal a la estacion Parque.
Estacion Versailles.
Ramales desmantelados
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]
Desde 1865, por la actual calle Sanchez de Bustamante, Loria, Oruro, Dean Funes y Zavaleta. Originalmente construido para llegar al puerto del Riachuelo. En 1869 comenzo a transportar basura, ocasionalmente hubo servicios de pasajeros. Con la habilitacion del ramal a
Catalinas
, este ramal quedo unicamente para el traslado de basura.
En 1890 fue prolongado hasta la actual Avellaneda, solo para cargas.
Fue clausurado el 7 de septiembre de 1895,
[
31
]
y reemplazado por el de Villa Luro-Riachuelo.
[
32
]
Este ramal fue creado de emergencia, en 1871, a causa de la epidemia de
fiebre amarilla
. Circulaba por la actual
Avenida Corrientes
hasta el
cementerio de la Chacarita
. Ceso sus servicios en 1888.
[
32
]
Habilitado en 1871 como complemento del ramal al Riachuelo, como una forma de llegar al puerto sobre el rio de la Plata. Circulaba por la actual
Avenida Pueyrredon
, hasta llegar a las vias del ferrocarril Central.
Fue usado tambien en ocasiones para el traslado de pasajeros hasta la
estacion Central
de los ferrocarriles Buenos Aires y Puerto de Ensenada, Central y Rosario.
Fue clausurado en 1895 y reemplazado por el de Caballito-Empalme Triunvirato.
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32
]
Era parte del trazado original de la linea y fue habilitado en 1857. Sus vias fueron desmanteladas en 1883.
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cita requerida
]
Fue creado en 1895 como reemplazo del clausurado Once-Catalinas.
Tambien se lo llamo “Nuevo ramal a la Chacarita” y circulaba por la actual
Avenida Honorio Pueyrredon
. Fue cerrado en 1925 al crearse el actual
ramal Haedo - Caseros
.
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32
]
Creado en 1911. Cerrado en 1952.
[
33
]
Fue creado en reemplazo del cerrado Once-Riachuelo, corria por donde hoy se ubica la Av. Perito Moreno y
autopista Perito Moreno
.
Existio una curva de acceso desde las inmediaciones de la actual
Estacion Floresta
pero fue cerrada en 1923.
El ramal fue cerrado en 1951.
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32
]
Existio un corto ramal de unos 2 km de longitud en las proximidades de la
estacion San Antonio de Padua
en 1902. Este ramal tenia como destino unos hornos de coccion de ladrillos, que eran utilizados para la construccion de la trinchera entre las estaciones de Once y Caballito.
[
32
]
Este ramal, del que quedan escasos registros escritos (aparece en antiguas guias de planos y calles, como la "Filcar"), se inauguro en 1899 y circulaba desde la estacion Lujan hasta la
Basilica de Lujan
, en un trayecto de 1978 metros a lo largo de las actuales calles Enrique Udaondo y Enrique Banech. La estacion estaba ubicada en el cruce de esta ultima con las calles Italia y Rivadavia. Hoy es una plazoleta que conserva restos de un anden y el nomenclador
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cita requerida
]
.
Se lo concibio con un servicio destinado a facilitar la llegada de peregrinos, aunque tambien fue utilizado para el transporte de materiales para la construccion de la Basilica. No tenia horarios fijos y por ese motivo no figuraba en itinerarios o murales. El servicio se hacia “a demanda”, generalmente contratado por adelantado. Llego a circular hasta 25 formaciones diarias los dias 8 de diciembre (Dia de la Virgen).
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cita requerida
]
En mayo de 1955 el ferrocarril Sarmiento suspende el servicio, aunque esporadicamente siguieron circulando formaciones. Las vias fueron levantadas definitivamente en 1958.
Habilitado en 1903, para el traslado de ganado en pie a los nuevos mataderos.
El 8 de septiembre de 1985 tras el descarrilamiento de un tren de haciendas que salia vacio del ramal rumbo a
Haedo
se decidio suspender la corrida de trenes hacia y desde Mataderos.
Como consecuencia de este descarrilamiento varias casas, que estaban muy proximas a las vias, quedaron destruidas.
Entrada la decada de 1990 la via fue tapada, en la entrada al ramal, e hicieron la calle Guillermo Hudson, la cual por unos 420 metros discurre paralela a la via del ramal Buenos Aires a Tapiales del
Ferrocarril General Belgrano
. En su recorrido hacia la avenida General Paz se construyeron plazas. En otros sectores, la via sigue siendo visible:
[
cita requerida
]
antes del cruce de
avenida General Paz
la cual circula por un puente sobre las vias, las mismas fueron desmanteladas y reemplazadas por la calle Rodolfo Scapino, donde actualmente se asienta un deposito policial.
Estaciones cerradas
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Funciono en la zona de la actual calle Francisco Acuna de Figueroa desde 1860 a 1887. El edificio fue demolido en 1903 cuando se construyo la trinchera entre Once y Caballito.
Ver
Demolicion de la estacion Del Parque
-
Vista aerea de la estacion Merlo.
-
Una unidad electrica. diciembre de 2007.
-
Cruzada de dos trenes en Marcos Paz durante la administracion de Ferrocarriles Argentinos.
-
Interior del nuevo tren Sarmiento adquirido por el gobierno nacional.
Vease tambien
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Referencias
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]
- ↑
http://www.infobae.com/2013/10/23/1518358-el-estado-tomara-el-control-pleno-del-sarmiento-y-realizara-estudios-psicofisicos-los-motorman
- ↑
http://www.telam.com.ar/notas/201407/71762-sarmiento-trenes-presentacion-florencio-randazzo-cristina-fernandez-de-kirchner.html
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el original
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La Red del Ferrocarril Oeste en la Ciudad de Buenos Aires
Por Alberto Bernades y Sergio Ruiz Diaz.
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Historia del ramal Villa Luro ? Versailes
Por Carlos Alberto Salgado.
Enlaces externos
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