Canadair CF-5/CF-116/NF-5 Freedom Fighter
CF-5A Freedom Fighter de las Fuerzas Canadienses
Tipo	Cazabombardero
Fabricante	Canadair
Primer vuelo	1968
Introducido	5 de noviembre de 1968
Estado	Retirado del servicio canadiense en 1995, todavia en servicio en algunos paises
Usuario principal	Canadian Forces
Otros usuarios destacados	Real Fuerza Aerea de los Paises Bajos Aviacion Militar Bolivariana
N.º construidos	240
Desarrollo del	Northrop F-5
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El Canadair CF-5 (oficialmente designado CF-116 Freedom Fighter ) es la version construida bajo licencia por Canadair del avion estadounidense Northrop F-5 Freedom Fighter , principalmente para las Fuerzas Canadienses (como CF-5 ) y la Real Fuerza Aerea de los Paises Bajos (como NF-5 ). El CF-5 fue modernizado periodicamente en su carrera de servicio en Canada. Las Fuerzas Canadienses retiraron el modelo en 1995, aunque los CF-5 continuan en servicio en otros paises.

El CF-5 fue ordenado por la Real Fuerza Aerea Canadiense , que se convirtio en parte de las Fuerzas Canadienses en 1 de febrero de 1968. La nueva fuerza unificada recepciono los primeros CF-5 (fue casi universalmente conocido como CF-5 , excepto en la documentacion oficial ^{[ 1 ]} ​) a finales de 1968. La produccion de Canadair para las Fuerzas Canadienses fue de 89 aviones monoplazas, 46 aviones doble mando, y 75 monoplazas con 30 doble mando para la Real Fuerza Aerea de los Paises Bajos, una produccion total de 240 unidades. Algunos aviones excedentes canadienses fueron vendidos a Venezuela. ^{[ 2 ]} ​ ^{[ 3 ]} ​

Diseno y desarrollo [ editar ]

Disenado originalmente por Northrop como un caza a reaccion de bajo coste, disponible y de bajo mantenimiento, el F-5 estaba destinado a ser usado por fuerzas aereas de limitados recursos y habilidades tecnicas para mantener un sofisticado avion. Para Canada, que tenia una extensa industria aeroespacial, la seleccion del F-5 fue vista como un paso atras. Seleccionado originalmente para proporcionar apoyo tactico basado en Canada, a los escuadrones de CF-5 se les encomendo el flanco norte de la OTAN para actuar como fuerza de despliegue rapido. Sin embargo, las tareas del CF-5 durante su servicio con la RCAF fueron cambiadas frecuentemente y, finalmente, el diminuto caza serviria como cazabombardero ligero, plataforma de reconocimiento y entrenador. ^{[ 2 ]} ​

La version canadiense tenia varias modificaciones para hacerlo mas adecuado para operar en los teatros de operaciones de las Fuerzas Canadienses. Con el fin de abordar las quejas sobre las largas carreras de despegue, la version canadiense presentaba un tren de aterrizaje de morro de dos posiciones; comprimido, operaba como el original, pero extendido (antes del despegue), elevaba el morro y de este modo aumentaba el angulo de ataque y la sustentacion. El sistema reducia la distancia de despegue en casi un 20 %. Fue instalada una sondea de repostaje en vuelo, se usaron motores General Electric J85 -15 de 19 kN (4300 lbf) construidos por Orenda , y se anadio un sistema de navegacion mas sofisticado. El morro del CF-5 tambien era intercambiable con un equipo de reconocimiento especialmente disenado, con cuatro camaras en el. En el curso de su vida, recibio muchas modernizaciones en sus avionicas y capacidades.

Se firmo un encargo de 105 aviones por la Real Fuerza Aerea de los Paises Bajos a principios de 1967, 75 monoplazas para reemplazar al Republic F-84 y 30 biplaza para reemplazar al Lockheed T-33 . Algunos monoplaza se usarian en tareas de fotorreconocimiento para reemplazar a los Lockheed F-104G Starfighter . Se planeo originalmente una produccion prevista en Europa para las Fuerzas Aereas de los Paises Bajos y Belgica, pero Belgica no realizo ningun encargo y el Gobierno de los Paises Bajos llego a un acuerdo de produccion compartida con Canada. ^{[ 4 ]} ​ Como parte del acuerdo de produccion compartida entre los gobiernos canadiense y holandes, los fuselajes centrales de todos los aviones, excepto los 31 primeros, fueron construidos por Fokker en los Paises Bajos. ^{[ 5 ]} ​

El primer CF-5 fue presentado formalmente en una ceremonia en la fabrica de Cartierville el 6 de febrero de 1968. ^{[ 6 ]} ​ El primer NF-5 fue presentado el 5 de marzo de 1969. ^{[ 7 ]} ​

Historia operacional [ editar ]

Canada [ editar ]

Inicialmente, los 433 y 434 Squadrons fueron los unicos dos escuadrones en operar el CF-5 . Estaba previsto que volaran el avion tres escuadrones, pero debido a restricciones presupuestarias, los aviones excedentes se almacenaron en CFB North Bay y CFB Trenton, siendo algunos vendidos mas tarde a otros paises. Al 434 Squadron se le asigno el entrenamiento introductorio al combate tactico para el CF-104 , pero hizo la transicion a tareas de escuadron de reaccion rapida, estando listo para desplegar en Europa con poca anticipacion en caso de hostilidades. El escuadron se mudo a la CFB Bagotville con el 433 Squadron, por poco tiempo, y luego a la CFB Chatham. ^{[ 2 ]} ​

Las tareas de entrenamiento fueron adoptadas por el 419 Squadron en la CFB Cold Lake ; continuaria proporcionando entrenamiento a reaccion, entrenamiento de combate aereo disimilar (llevando esquemas de pintura cuasi-sovieticos similares a los de los F-5E de la USAF, USN y USMC), y sirviendo como entrenador introductorio de combate del CF-18 hasta que el avion fue retirado en 1995. Todas las celulas restantes fueron almacenadas en la CFD Mountain View.

Paises Bajos [ editar ]

La Real Fuerza Aerea de los Paises Bajos recepciono su primer avion (un NF-5B biplaza) en octubre de 1969, siendo el primer escuadron en formarse el 313 Squadron en Twente. La mision inicial del mismo fue como unidad de conversion para entrenar pilotos en el nuevo modelo. El NF-5 serviria con cuatro escuadrones, los 313 y 315 Squadron en Twente , el 316 Squadron en Gilze-Rijen y el 314 Squadron en Eindhoven . El ultimo NF-5 fue entregado en marzo de 1972.

Desde 1986, los escuadrones comenzaron a convertirse al General Dynamics F-16 construido bajo licencia, y el ultimo NF-5 fue retirado en marzo de 1991.

La mayoria de los aviones excedentes fueron vendidos a Turquia y Venezuela o retenidos como fuente de repuestos, un numero de aviones fue donado a Grecia.

Variantes [ editar ]

CF-5A

Version monoplaza de caza para las Fuerzas Canadienses, designacion CF-116 ; 89 construidos.

CF-5A(R)

Version de reconocimiento monoplaza para las Fuerzas Canadienses. Construido en pequenas cantidades. Designacion de las Fuerzas Canadienses: CF-116A(R) .

CF-5D

Version biplaza de entrenamiento para las Fuerzas Canadienses, CF-116D ; 46 construidos.

NF-5A

Version monoplaza de caza para la Real Fuerza Aerea de los Paises Bajos, 30 construidos.

NF-5B

Version biplaza de entrenamiento para la Real Fuerza Aerea de los Paises Bajos, 30 construidos.

VF-5A

Version monoplaza de caza para la Aviacion Militar Bolivariana.

VF-5D

Version biplaza de entrenamiento para la Aviacion Militar Bolivariana.

Operadores [ editar ]

  Botsuana

• Fuerza Aerea de Botsuana ^{[ 2 ]} ​
  • Z28 Squadron en la Maparangwane Air Base . ^{[ 8 ]} ​

  Canada

• Real Fuerza Aerea Canadiense
  • 419 Squadron ^{[ 2 ]} ​
  • 433 Squadron ^{[ 2 ]} ​
  • 434 Squadron ^{[ 2 ]} ​

  Grecia

• Fuerza Aerea Griega
  • 12 NF-5 (10 NF-5A , un NF-5B y un NF-5B para repuestos) fueron donados a Grecia en 1991 para ser usados por el 349 "Kronos" Squadron. Fueron retirados en 2001.
  • La venta de 28 CF-5 usados ofertados en 2001 fracaso y finalmente los aviones fueron dados de baja. ^{[ 9 ]} ​

  Paises Bajos

• Real Fuerza Aerea de los Paises Bajos : ^{[ 2 ]} ​ 105 NF-5 (75 monoplaza y 30 biplaza) fueron puestos en servicio entre 1969 y 1972, dados de baja en 1991.
  • No. 313 Squadron; Twente Air Base (hecha transicion al F-16 en 1987).
  • No. 314 Squadron; Eindhoven Air Base (hecha transicion al F-16 in 1990).
  • No. 315 Squadron, Unidad de Conversion Operativa (OCU); Twente Air Base (hecha transicion al F-16 in 1986).
  • No. 316 Squadron; Gilze-Rijen Air Base (hecha transicion al F-16 in 1991).
  • Unidad de Entrenamiento Tecnico de Campo del NF-5 (1971?1984); Twente Air Base.
• Tactical Air Support, Inc.
  • En 2013, la compania anadio a su flota cuatro Canadair CF-5D Freedom Fighter y piezas de repuesto de F-5 para 20 anos. ^{[ 10 ]} ​

  Turquia

• Fuerza Aerea Turca
  • 134th Acroteam Squadron Command (10 NF-5A y 2 NF-5B en servicio con el equipo de exhibicion acrobatica Turkish Stars ^{[ 11 ]} ​).

  Venezuela

• Aviacion Militar Bolivariana ^{[ 2 ]} ​
  • Grupo Aereo 12 (incluyendo 8 NF-5 anteriormente pertenecientes a la Real Fuerza Aerea de los Paises Bajos).

Supervivientes [ editar ]

• Atlantic Canada Aviation Museum . ^{[ 12 ]} ​
• Musee de la Defense aerienne , CFB Bagotville , Saguenay, Quebec .
• Defence Research and Development Canada ? Toronto (DRDC) (montado en la Sheppard Avenue West), Downsview, Ontario . ^{[ 13 ]} ​
• Canada Aviation and Space Museum , Ottawa, Ontario . ^{[ 14 ]} ​
• Canadian War Museum Ottawa , Ontario: version de reconocimiento. ^{[ 15 ]} ​
• Canadian Warplane Heritage Museum en Hamilton, Ontario . ^{[ 16 ]} ​
• Cold Lake Air Force Museum . ≪Cold Lake Museum - F5≫ . Consultado el 21 de febrero de 2017 .  
• CFB Cold Lake : en la carretera de acceso, montado en una posicion de ascenso.
• CFB Winnipeg : Air Force Heritage Park.
• Holiday Inn (hotel), Trenton, Ontario : montado sobre sus toberas en posicion de ascenso, visible desde la Ontario Highway 401 .
• Kamloops Airport . ^{[ 17 ]} ​
• Museo Aeronautico de Maracay , Maracay , Venezuela .
• Reynolds-Alberta Museum en Wetaskiwin , Alberta: CF-5D de 1969.
• The Military Museums , Calgary, Alberta : montado sobre sus toberas en posicion de ascenso, visible desde el Crowchild Trail .
• National Air Force Museum of Canada , Trenton, Ontario . ^{[ 18 ]} ​
• Toronto/Markham Airport : 2 ejemplares localizados en Markham, Ontario . ^{[ 19 ]} ​

Especificaciones (CF-116) [ editar ]

Caracteristicas generales

• Tripulacion: Uno (piloto)
• Longitud: 14,4 m (47,2 ft )
• Envergadura: 7,9 m (25,8 ft )
• Altura: 4 m (13,2 ft )
• Superficie alar : 17,3 m² (186 ft² )
• Peso vacio: 3938 kg (8679,4 lb )
• Peso maximo al despegue : 9249 kg (20 384,8 lb )
• Planta motriz: 2× turborreactor Orenda (bajo licencia) GE J85-15 .
  • Empuje normal: 13 kN (1326 kgf ; 2923 lbf ) de empuje cada uno.
  • Empuje con postquemador : 19,1 kN (1948 kgf ; 4294 lbf ) de empuje cada uno.

Rendimiento

• Velocidad nunca excedida (V _ne ) : Mach 1,3 ^{[ 20 ]} ​
• Alcance : 1400 km (756 nmi ; 870 mi )
• Techo de vuelo : 12 000 m (39 370 ft )
• Regimen de ascenso : 175 m/s (34 448 ft /min)

Armamento

Aeronaves relacionadas [ editar ]

Desarrollos relacionados

• Northrop F-5

Aeronaves similares

• Dassault Etendard
• Aeritalia G.91
• Mikoyan MiG-21

Secuencias de designacion

• Secuencia CL- (interna de Canadair (Reactores)): ← CL-41 - CL-52 - CL-90 - CL-219 - CL-226 - CF-5 - CL-600 - CL-601 - CL-604 →
• Secuencia C_- (Aeronaves de las Fuerzas Canadienses, 1968-presente): ← CH-113 - CT-114 - CC-115 - CF-116 - CC-117 - CH-118 - CO-119 →

Referencias [ editar ]

Bibliografia [ editar ]

• McIntyre, Bob. Canadair CF-5 (Canadian Profile: Aircraft No. 4) . Ottawa, Ontario: Sabre Model Supplies Ltd., 1985. ISBN 0-920375-02-2 .
• Pickler, Ron and Larry Milberry. Canadair: the First 50 Years . Toronto: CANAV Books, 1995. ISBN 0-921022-07-7 .
• Stachiw, Anthony L. Canadair CF-5 Freedom Fighter (Canadian Service Aircraft No.1). St. Catharine's, Ontario: Vanwell Publishing, 2003. ISBN 1-55125-073-X .
• Van Gent, C.J. De Northrop NF-5: De geschiedenis van de NF-5 in Nederland . Alkmaar, Netherlands: Uitgeverij De Alk, 1992. ISBN 90-6013-518-0 .

Enlaces externos [ editar ]

• Canadianwings.com: The History and Heritage of Canada's Air Force .
• Atlantic Canada Aviation Museum: Canadair CF-5 Freedom Fighter .
• (1969) EO 05-205A-1 Aircraft Operating Instructions CF-5A and CF-5A/R .