El
BAe ATP
es un
avion de pasajeros
disenado como una evolucion del
Hawker Siddeley HS 748
. La crisis del combustible y el incremento de las preocupaciones sobre el ruido de los aviones llevaron a
British Aerospace
a creer que habia un mercado de aviones turbohelice de corto radio, bajo ruido y eficiencia de consumo. Cuando el avion entro en el mercado, el segmento ya estaba bien representado por disenos como el
Dash 8
y el
ATR 42
, y la produccion fue cancelada tras solo 64 unidades.
Diseno y desarrollo
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El fuselaje del HS 748 fue redisenado alargando su longitud hasta los 26,01 m y una envergadura de 30,62 m. Se efectuaron pequenas modificaciones en morro y cola, asi como ventanas mas pequenas en la cabina. Los dos motores
Rolls-Royce Dart
fueron reemplazados por los motores con mejor eficiencia de consumo de combustible
Pratt & Whitney Canada PW126
. Las helices de seis alabes fueron desarrolladas por
Hamilton Standard
.
El avion volo por primera vez en 1986 y entro en servicio con
British Midland
en 1988. El aparato tenia un EFIS avanzado, y tenia una configuracion de despegue corto. Ademas era sumamente silencioso en despegue.
Un total de 64 aviones fueron ensamblados en las instalaciones de Woodford y Prestwick de BAe con el constructor de alas y fuselajes ubicado en Chadderton. La produccion concluyo en Prestwick en 1996. El avion puede acomodar entre 64 y 72 pasajeros dependiendo de la configuracion de asientos. Los mayores operadores del avion son
British Airways
CitiExpress
y
West Air Sweden
.
En 2001 el proyecto de
ATP Carguero
permitio que seis ATPs fuesen convertidos a aviones de carga para West Air Sweden. Utilizando una variacion de la puerta de carga de HS 748, el ATPF puede transportar un 30% mas de carga que su predecesor con un 10% de incremento en los costes de funcionamiento. El primer ATPF efectuo su primer vuelo desde las instalaciones de West Air Sweden en
Lidkoping
el 10 de julio de 2002.
En agosto de 2006 un total de 32 ATP continuaban en servicio comercial con
West Air Sweden
(11),
First Flight Couriers
(1),
Atlantic Airlines
(3),
Emerald Airways
(5),
Enimex
(1),
SATA Air Acores
(5),
West Air Luxembourg
(5) y
NextJet Sweden
(3).
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Variantes
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Algunas variantes del ATP fueron proyectados y construidos para su uso civil y militar:
- Jetstream 61
El British Aerospace Jetstream 61 fue un derivado mejorado del ATP. Muestra un interior basado en el
Jetstream 41
con una cabina innovadora con reposabrazos y un incremento de capacidad de 64-70 asientos. Ademas el fuselaje incorpora los mas potentes motores PW127 y un incremento del peso y alcance.
El primer vuelos fue efectuado por el prototipo de ATP (numero de serie 2001) registrado como G-PLXI (LXI es el numero romano para 61) el 10 de mayo de 1994. Cuatro fuselajes fueron despues construidos como Jetstream 61 (2064-2067) antes de que las operaciones regionales de British Aerospace fuesen fusionadas con
ATR
el 26 de enero de 1995. Con el exitoso ATR72 ahora parte del mismo producto en alcance, el Jetstream 61 fue inmediatamente cancelado y almacenando los cuatro fuselajes en Woodford.
El ATP original y el prototipo del Jetstream 61 estan actualmente almacenados en Woodford a la espera de su traslado final al Jetstream Club en Liverpool
- ATP Maritimo
Esta fue una variante para su uso en operaciones navales militares, con un radar de busqueda bajo la parte delantera del fuselaje, un FLIR y un sonar interno en el morro. El ATP Maritimo fue mas tarde conocido como el BAe P.132. Nunca fue construido.
- ATP-AEW
El AEW fue una propuesta de 1986 propuesto como un avion de Alerta Temprana para Australia, con dos radares EMI Skymaster en morro y cola, similares en apariencia a los Nimrod AEW.3. Ninguno fue construido.
Operadores
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Operadores Actuales
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]
- Suecia
Suecia
Antiguos Operadores
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]
Estados Unidos
- Banglades
Banglades
- Malta
Malta
Portugal
- Reino Unido
Reino Unido
Air Europa
Accidentes e incidentes
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- El 11 de diciembre de 1999, el
vuelo 530 de SATA Air Acores
se estrello en la montana en la
isla de San Jorge
,
Azores
,
Portugal
, en un vuelo de corta distancia. Todos los 35 pasajeros y la tripulacion a bordo murieron en el accidente. El accidente fue el peor accidente aereo que afecto a la ATP. Causa oficial, la tripulacion se desoriento en medio de nubes bajas sobre la isla de San Jorge e hizo un
CFIT
.
Especificaciones (ATP)
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Referencia datos
: Jane's All the World's Aircraft, 1988-1989
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Caracteristicas generales
Rendimiento
Vease tambien
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Referencias
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Enlaces externos
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