そこにJALとJASが統合し、ANAの?みだったはずの??線でも大打?を受けた。例えば、統合記念のマイレ?ジキャンペ?ンなどにより、ANAの??線シェアは、大きく切り崩されて?烈な負けを喫してしまった。

「我?は、??線でも決して優位とはいえない」。この?烈な危機感が、大橋の改革に社員の?持ちを結集させる大きな力となった。挫折をきっかけに全社一丸となって、?際線の?字化と復配に向かうことができたのだ。非常に?しい時代だったが、私が一番、やりがいを感じていた時代だったかもしれない。

　こうした波瀾万丈をなんとか?り越えるなかで私たちは「イベントリスク」と呼ぶ大 災害 や大事件の?生に?する心構えができてきた。例えばANAは07年に13の全日空ホテルを?却する。ホテル事業は非常に愛着のある事業だったが、 投資 負?も大きい。「?際線が?字になり、?益に一定の力があるうちに、選?と集中を進めて財務基盤を固めておくべきだ」。ANAは、そういう考え方ができるようになっていた。

　全日空ホテルの?却額は約2800億円で、約1300億円の特別利益を計上できた。この資金を元に新型航空機のボ?イング787などを?注できるようになった。それが08年に起きたリ?マンショック後の立ち直りの時期に、??の成長に備えて?略的な機材をしっかりと確保できたことにつながっていた。

　?際線では高い授業料を?い?けたが、その??は決して無?ではなかったし、そのおかげで今の??があるという思いもある。

　ANAの社員は、愛社精神が?い人が多い。また、民間企業でやってきたというDNAを自?してもいる。その背景にあるのがライバル?社に?する一種?特の競?心であり、永遠のライバルに?するエネルギ?の?露があるように思う。

　純民間航空?社としてヘリコプタ?2機からスタ?トした?社であり、「現在窮乏、??有望」と言われながら、常に金策に?けずり回ってきた。??の危機を?り切ってこられたのも、そういったDNAのおかげかもしれない。

●超大型機A380をハワイ路線に投入する理由

　現在、?際線の?充を?けるANAの?子を見て、「ANAは、かつてJALが失敗した?大路線を?んでいるのではないか」と危?する人がいるが、それはまったく違う。

　現在のANAには「?る力」がある。これはアライアンスに負うところが大きい。例えばヨ?ロッパ線ならばルフトハンザの力が私たちのパワ?になるし、北米路線ならばユナイテッドの便名で?れる。?際、ANAの飛行機にルフトハンザ便名や、ユナイテッド便名で搭?されているお客?はたくさんいる。例えばドイツへは現在、ミュンヘン、フランクフルト2便、デュッセルドルフと、?日4便を運航しているが、全便がルフトハンザ便との?り?ぎ利便性を考慮したスケジュ?ルになっている。