Luftbild
Die
Trabrennbahn Daglfing
ist eine fur das
Trabrennfahren
verwendete Sportstatte im Ortsteil
Daglfing
der
bayerischen
Landeshauptstadt
Munchen
.
Die Trabrennbahn besteht aus drei ineinander liegenden Ovalen. Die außere Bahn, die eigentliche Rennbahn, hat eine Lange von 1000 m, sie wird im Linkskurs befahren. Die mittlere Bahn, die als Trainingsbahn dient, ist 800 m lang, die innere Langsamfahrbahn 600 m.
An der Rennbahn stehen ein dreigeschossiges Tribunenhaus mit 660 Sitzplatzen und ein zweigeschossiges Tribunenhaus mit 450 Sitzplatzen. Beide Tribunenhauser haben Wetthallen und Restaurants.
Erste Trabrennfahrten in Munchen fanden 1867 auf der
Theresienwiese
statt. Zwischen 1887 und 1898 wurde eine Trabrennbahn in
Laim
betrieben, die aber unzureichend wurde, nachdem der Trabrennsport an Popularitat gewonnen hatte. Trabsportinteressierte grundeten daher 1902 den
Munchner Trabrenn- und Zuchtverein
und eine Terraingesellschaft zum Erwerb des Gelandes in Daglfing. Bereits im Oktober desselben Jahres wurde die Bahn in Anwesenheit des Kronprinzen und spateren bayerischen Konigs
Ludwig
eroffnet.
Ab 1906 durften Rennwetten angenommen werden; in den darauf folgenden Jahren bis zur Eingemeindung nach Munchen 1930 war die von der Trabrennbahn abzufuhrende Steuer Haupteinnahmequelle der
Gemeinde Daglfing
. Im Jahre 1909 wurde eine zweite Tribune fur 1000 Zuschauer errichtet. Der Rennbetrieb wurde wahrend des
Ersten Weltkriegs
zwar eingeschrankt, aber nicht aufgegeben. Wahrend der
Munchner Raterepublik
1919 war die Trabrennanlage kurzzeitig von
Spartakisten
besetzt ? Pferdesport war die Domane des Adels und gutsituierten Burgertums. In den Krisenzeiten der 1920er Jahre fanden auf der Bahn auch
Windhundrennen
,
Autorennen
und
Motorradrennen
statt. In den 1930er Jahren, als der Sport durch das
nationalsozialistische Regime
stark gefordert wurde, entstanden eine Lichtanlage, die Abendrennen ermoglichte, und ein neuer Restaurationsbetrieb. Das ?Silberne Pferd von Deutschland“, ab 1937 ausgeschrieben, war als internationaler Trabrennpreis konzipiert. Im April 1938 fiel die Haupttribune einem Brand zum Opfer.
Nach dem
Zweiten Weltkrieg
nahm der Trabrennsport in Daglfing schnell neuen Aufschwung, 1951 und 1975 wurden Tribunenneubauten eroffnet. Ab den 1980er Jahren geriet die Trabrennbahn in Daglfing allerdings in finanzielle Schwierigkeiten, die 2005 zum Verkauf der Anlage an die
Unternehmensgruppe Karl
fuhrten; ein Umzug des Trabrennbetriebs nach
Maisach
stand zur Diskussion.
[1]
2016 einigten sich die Baufirma und der Traberverein nach jahrelangem Rechtsstreit, dass die Traber die Bahn in Daglfing noch bis mindestens 2022, wahrscheinlich aber bis 2025 nutzen durfen. Der Verein erhalt von der Baufirma 3,8 Millionen Euro und wird durch die Baufirma entschuldet. Gleichzeitig verpflichtet sich die Baufirma nun nur noch, eine Bahn mit 1000 Meter Lange zu bauen, der Traberverein musste hingegen das Grundstuck stellen.
[2]
- Klaus Fischer:
Die Trabrennbahn
. In: Willibald Karl (Hrsg.):
Dorfer auf dem Ziegelland ? Daglfing-Denning-Englschalking-Johanneskirchen-Zamdorf
. Buchendorfer, Munchen 2002,
ISBN 978-3-934036-90-1
.
- ↑
Daglfing ? Strukturkonzept vorgelegt. Finanzielle Schieflage: Trabrennbahn muss weichen
. Munchner Wochenanzeiger vom 26. August 2008, abgerufen am 21. Juli 2009
- ↑
Trabrennbahn hangt in der Luft.
merkur.de, 9. Dezember 2016,
abgerufen am 12. Juli 2017
.
48.143333333333
11.6575
Koordinaten:
48° 8′ 36″
N
,
11° 39′ 27″
O
Legende:
e
ehemalig (
abgegangen
),
h
historisch (außer Betrieb); ?
S
Sandbahn,
Gr
Grasbahn (und immer, wenn nichts anderes angegeben)