Straßenbahn Caen
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Wagen 1008 und 1022 auf der Place Saint-Pierre
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Basisinformationen
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Staat
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Frankreich
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Stadt
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Caen
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Eroffnung
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27. Juli 2019
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Betreiber
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Keolis
Caen
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Infrastruktur
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Streckenlange
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16,2 km
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Spurweite
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1435 mm (
Normalspur
)
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Stromsystem
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750 V
DC
Oberleitung
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Haltestellen
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37
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Betrieb
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Linien
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3
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Takt in der
HVZ
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10 min
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Fahrzeuge
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23
Alstom Citadis
305
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Die
Straßenbahn Caen
(
frz.
Tramway de Caen
) ist das
Straßenbahnsystem
der
franzosischen
Stadt
Caen
. Die Inbetriebnahme der ersten drei Linien erfolgte am 27. Juli 2019.
[1]
Ein
meterspuriges
elektrisches Straßenbahnnetz existierte in Caen ab 1901.
[2]
Zugunsten des Betriebs mit
Omnibussen
wurde es 1937 stillgelegt.
Am 27. April 1895 wurde in Caen eine
Pferdeomnibuslinie
in Betrieb genommen, die den Bahnhof Gare de l’Ouest (heutiger Hauptbahnhof) mit der Place des Petites-Boucheries verband. Die Omnibusse des Typs
Car Ripert
verkehrten von zunachst 7:30 bis 21:00 Uhr im 20-Minuten-Takt. Bereits im selben Jahr wurde der Betrieb ausgeweitet und der Verkehrszeitraum verlangert, ab Mitte Mai 1898 fuhren die Fahrzeuge alle zehn Minuten von den Endstationen ab.
Ende 1896 erwog der Stadtrat erstmals die Einfuhrung einer elektrisch angetriebenen Straßenbahn. Im Januar 1897 ersuchten die Betreiber der
Straßenbahn von Chalons-sur-Marne
um die Konzession fur Caen. Die in
Paris
ansassige
Compagnie generale de traction
wurde am 14. April 1897 mit dem Bau von drei Straßenbahnlinien innerhalb von zwei Jahren und deren Betrieb beauftragt. Zahlreiche Anderungswunsche verzogerten jedoch den Baubeginn. Im Juni 1899 wurde mit der Errichtung des Elektrizitatswerks und ersten Arbeiten im Straßenbereich begonnen. Die Anlieferung des Gleismaterials ließ jedoch auf sich warten, erst Ende Januar 1900 kamen die Schienen in Caen an. Am 23. April jenes Jahres wurden an der Endstation La Maladrerie die ersten Gleise verlegt.
Am 19. Januar 1900 vereinbarte die Stadt mit der Compagnie generale de traction die Schaffung einer Aktiengesellschaft als Betreiber des Straßenbahnbetriebs. Als solche wurde im Sommer 1900 die Compagnie des tramways electriques de Caen (TEC) gegrundet, an der die Compagnie generale de traction mehr als 90 % der Anteile hielt.
Die erste elektrische Straßenbahnlinie mit der Nummer 1 ging am 2. Dezember 1901 in Betrieb. Sie verband die Bahnhofe Gare de l’Ouest und Gare Saint-Martin. Eine Woche spater folgte die Linie 2, die von der Rue de Falaise in den Vorort La Maladrerie fuhrte. Die Linie 3 vom Pont de Courtonne am Bahnhof Saint-Pierre der
schmalspurigen
Chemins de fer du Calvados
zum Vorort Venoix wurde am 21. Dezember 1901 eroffnet. Die Chemins de fer du Calvados bedienten, mit Dampfzugen auf Gleisen der
Spurweite
600 mm, von Saint-Pierre aus
Ouistreham
und weitere Kustenorte.
Verlangerungen und neue Strecken wurden geplant, aber letztlich nicht ausgefuhrt. Erst im November 1919 wurde ein Abschnitt der Strecke nach
Clopee
fertiggestellt, aufgrund von Differenzen bezuglich der Aufteilung der Betriebskosten ging die Strecke aber nie in Betrieb. Am 1. Dezember 1918 wurden Linienfuhrungen geandert und eine neue Linie 5 eingefuhrt, die im regularen Linienverkehr aber nur bis Juni 1920 uberlebte. Nach dem
Ersten Weltkrieg
verschlechterte sich die Bilanz der Betreibergesellschaft, die daraufhin die Fahrscheine verteuerte und Umsteigefahrscheine abschaffte. Streitigkeiten mit der Stadt bezuglich des Ausgleichs von Sonderlasten fuhrten sogar zu einer vorubergehenden Einstellung des Betriebs.
Ab 1932 bemuhte sich die Stadtverwaltung, die Straßenbahn durch Omnibusse zu ersetzen. Eine erste Buslinie fuhrte ab dem 1. August jenes Jahres zum Krankenhaus Hopital Clemenceau, wohin einst eine Straßenbahnstrecke nicht verwirklicht worden war. Betreiber der Busse wurde wiederum die TEC. Am 23. Januar 1937 verkehrte letztmals eine Straßenbahn auf dem meterspurigen Netz von Caen.
[3]
Die Straßenbahn wurde mit einer Gleichspannung von 500 Volt betrieben, die den zweiachsigen Fahrzeugen uber einen
Stangenstromabnehmer
mit Kontaktrolle aus einem
Fahrdraht
zugefuhrt wurde. Wegen der starken Steigungen wiesen die Triebwagen zwei Motoren a 25
PS
auf. Drei Bremssysteme (zwei Arten von
Klotzbremsen
,
elektrische Bremse
und
Druckluftbremse
) sorgten fur die Sicherheit auf Gefallestrecken.
Entsprechend den Vorgaben des
Lastenhefts
waren die Triebwagen 8,30 m lang und nur 1,99 m breit. Sie wiesen 30 Sitzplatze, davon sechs der ersten
Klasse
, sowie 24 Stehplatze auf den Plattformen auf. Auf der Linie 3 kamen auch Beiwagen zum Einsatz.
Nach der Einstellung der Straßenbahn wurden die Fahrzeuge an die
Straßenbahn Cherbourg
verkauft.
Das gesamte Netz war eingleisig angelegt und wies mehrere Ausweichen auf. Die Linien 1 und 2 verkehrten gemeinsam auf dem 1250 m langen Abschnitt im Zentrum zwischen der Rue de Vaucelles und der Rue au Canu. Eine 228 m lange Strecke teilten sich die Linien 2 und 3. Samtliche Linien trafen sich an der Place Saint-Pierre.
Im Jahr 1907 wurden drei Linien betrieben:
- Linie 1: Gare de l’Ouest?Gare Saint-Martin (2688 m)
- Linie 2: Octroi de Falaise?Maladrerie (4978 m), jeder zweite Zug nur bis zur Ecke Rue de Bayeux / Rue de Bicoquet
- Linie 3: Pont de Courtonne?Venoix (3388 m), jeder zweite Zug nur bis zum Anfang der Rue de Bayeux
Die Betriebszeiten waren von 7 bis 22 Uhr, die Zugfolge betrug jeweils zehn Minuten.
Der
Betriebshof
wurde in der Verlangerung der Linie 3 in der Rue Fresnel in der Innenstadt angelegt.
Mit den Planungen fur ein neues Nahverkehrssystem fur Caen wurde bereits im Jahr 1988 begonnen. Da man eine klassische Straßenbahn als zu teuer erachtete, fiel die Wahl auf das damals zukunftsweisende TVR-System des Typs
Tramway sur pneumatiques
. Nach einer Bauzeit von drei Jahren wurde es schließlich am 18. November 2002 eroffnet. Insgesamt wurden 15,7 km Strecke in Betrieb genommen, auf denen zwei Linien verkehrten. Sie teilten sich eine
Stammstrecke
, die die Stadt in Nord-Sud-Richtung durchquerte, und verzweigten sich an deren Enden.
Wegen der großen Pannenanfalligkeit, die zu Kapazitatsengpassen wahrend der
Hauptverkehrszeit
fuhrte, und der hohen Unterhaltungskosten verkehrte sich der ursprunglich erwartete finanzielle Vorteil des Systems TVR ins Gegenteil.
[4]
Am 14. Dezember 2011 wurde daher entschieden, das TVR-System im Jahr 2016 stillzulegen und bis zum Jahr 2018 auf den gleichen Strecken eine konventionelle Straßenbahn zu bauen, zumal Bombardier bereits angekundigt hatte, das Konzept TVR nicht weiter zu verfolgen.
[5]
Jedoch verzogerte sich die Umwandlung, bis zum 31. Dezember 2017 waren TVR-Zuge im Fahrgastverkehr unterwegs.
Im Sommer 2019 wurden drei Straßenbahnlinien mit insgesamt 16,2 km Lange in Betrieb genommen. Sie verbinden Caen mit den Vororten
Herouville-Saint-Clair
,
Ifs
und
Fleury-sur-Orne
.
[6]
Die offizielle Eroffnung erfolgte im Rahmen eines großen Burgerfestes am 27. Juli 2019.
[7]
Alle Linien nutzen in der Innenstadt von Caen einen gemeinsamen Streckenabschnitt bzw. Teile davon. Von den 37 Haltestellen werden funf in der Innenstadt liegende von allen drei Linien bedient. Nordlich verzweigt sich diese Stammstrecke in Aste nach
Caen Campus 2
und Herouville-Saint-Clair. Im sudlichen Zentrum ist ein kurzer Abzweig von
Quai de Juillet
zur Station
Presqu’ile
vorgesehen. Weiter sudlich teilt sich die Stammstrecke an der Station
Poincare
in Zweige nach Fleury und Ifs. 74.000 Einwohner, 47.000 Arbeitsplatze und 27.000 Schuler und Studenten sind von der neuen Straßenbahn erschlossen.
[8]
Die
normalspurigen
Gleise wurden auf den bisherigen Fahrbahnen des TVR verlegt, dazu kamen 1,5 km Neubaustrecken. Etwa die Halfte der Strecken ist als
Rasengleis
ausgefuhrt, die Lange der Haltestellen wurde an die der Straßenbahnfahrzeuge angepasst. Die Baukosten wurden mit knapp 250 Millionen Euro veranschlagt.
[9]
Fur die neue Straßenbahn wurden vom Gemeindeverband Caen-la-Mer
[6]
(
Communaute urbaine Caen la Mer
) 23 funfteilige Niederflurtriebwagen des Typs
Alstom Citadis X05
bestellt. Der erste Straßenbahntriebwagen fur Caen wurde am 10. Juli 2018 im Herstellerwerk in
La Rochelle
vorgestellt,
[10]
die Auslieferung der 23 bestellten Fahrzeuge begann am 8. Oktober 2018.
[11]
[12]
Sie sind 33 m lang und 2,40 m breit. Fur die Fahrzeuge waren insgesamt Kosten von 51,5 Millionen Euro veranschlagt.
[6]
Ab Dezember 2018 waren die ersten Bahnen zu Testfahrten in Caen unterwegs.
[8]
Die Triebwagen tragen die Betriebsnummern 1001 bis 1023, der Wagen 1009 tragt eine
Ganzreklame
fur die neue Straßenbahn. Drei weitere typengleiche Fahrzeuge wurden 2019 nachbestellt.
[1]
Das Design wurde nach einer Umfrage festgelegt.
[13]
Der Straßenbahnbetrieb erhielt einen
Betriebshof
in der
Gemeinde
Fleury-sur-Orne.
[6]
Er wurde im Marz 2019 fertiggestellt und umfasst alle Wartungs- und Uberwachungseinrichtungen einschließlich der Leitstelle.
[8]
- Alain de Dieuleveult:
Calvados pour les Petits Trains
. Editions Cenomane, Le Mans 1997,
ISBN 2-902808-74-7
.
- Bernhard Kußmagk:
Caen ? T-Day in der Normandie
. Straßenbahn Magazin, Heft 10/2019,
S.
20
.
- ↑
a
b
Blickpunkt Straßenbahn
5/2019, S. 134.
- ↑
Christoph Groneck
, Robert Schwandl:
Tram Atlas Frankreich
. 1. Auflage. Robert Schwandl, Berlin 2014,
ISBN 978-3-936573-42-8
,
S.
31
.
- ↑
Les tramways de Caen sont morts
in:
L’Ouest-Eclair
vom 24. Januar 1937, S. 4.
- ↑
Jean-Pierre Beuve:
Un nouveau tramway circulera en 2018.
Ouest-France, 15. September 2011,
abgerufen am 22. April 2012
.
- ↑
Caen - Trolleybus guide.
In:
amtuir.org.
Abgerufen am 18. Dezember 2018
.
- ↑
a
b
c
d
Erster von 23 neuen Citadis engetroffen
in:
Straßenbahn Magazin
1/2019, S. 14.
- ↑
Le Tramway debarque! Reservez votre Samedi 27 juillet 2019
bei tramway2019.com, abgerufen am 7. Mai 2019
- ↑
a
b
c
Frankreich: Caen. Probebetrieb und Eroffnung 27. Juli
in: Straßenbahn Magazin 6/2019, S. 13 f.
- ↑
Mobilicites.com vom 4. Februar 2016: Caen : le projet de tramway se precise
, abgerufen am 18. Dezember 2018
- ↑
Blickpunkt Straßenbahn
5/2018, S. 122.
- ↑
Alstom delivers the first of the Citadis trams to Caen la Mer in France
bei alstom.com, abgerufen am 20. Dezember 2018
- ↑
Blickpunkt Straßenbahn
6/2018, S. 149.
- ↑
Alstom introduces the Citadis X05 for Caen la mer ? video.
12. Juli 2018, archiviert vom
Original
am
5. April 2019
;
abgerufen am 16. Juli 2021
.