Stadler KISS
Vierteiliger Kiss als RABe 515 009 MUTZ der BLS in Thun
Anzahl:	>500 verkauft, Feb. 2024
Hersteller:	Stadler Rail
Baujahr(e):	seit 2011
Achsformel :	je nach Ausfuhrung
Spurweite :	1435 mm 1520 mm
Lange:	je nach Ausfuhrung
Hohe:	4595 ? 5240 mm
Breite:	2800 ? 3400 mm
Hochstgeschwindigkeit:	120?200 km/h je nach Ausfuhrung
Dauerleistung :	pro Triebdrehgestell 400 ? 750 kW
Anfahrzugkraft:	pro Triebdrehgestell 67,5 ? 100 kN
Beschleunigung:	0,63?1,32 m/s²
Raddurchmesser:	920 mm
Stromsystem :	25 kV, 50 Hz  ~ 25 kV, 60 Hz ~ 15 kV, 16,7 Hz ~ 3 kV  =
Stromubertragung:	Oberleitung
Anzahl der Fahrmotoren:	2 pro Triebdrehgestell
Sitzplatze:	je nach Ausfuhrung
Klassen :	1, 2

Die Stadler KISS (Eigenschreibweise fur ? k omfortabler i nnovativer s purtstarker S -Bahn-Zug“) sind elektrische Doppelstock triebzuge des Schweizer Herstellers Stadler Rail . Die Zuge sind als zwei- bis achtteilige Zugeinheiten (bisher nur als drei-, vier-, sechs und siebenteilige Version gebaut) fur Normal- und Breitspur verfugbar. Die Kiss konnen fur Bahnsteighohen von 550 und 760 mm optimiert werden. ^[1] Vom Hersteller werden die Zuge als KISS 160 fur den Regionalverkehr und als KISS 200 fur den Fernverkehr (mit 200 km/h Hochstgeschwindigkeit) angeboten. ^[2]

Die Zuge, welche von 2008 bis 2010 unter dem Namen ?Stadler Dosto“ entwickelt und verkauft wurden, werden seit 2011 ausgeliefert. ^[3] Seitdem sind 297 Kiss in 11 Lander verkauft worden (Stand: Dezember 2018). ^[4]

Bei der Konzeption des Doppelstockers setzte sich Stadler zum Ziel, einen Triebzug mit einer hoheren Leistung als eine Lokomotive zu entwickeln. ^[5] Ein Merkmal der von Stadler entwickelten Fahrzeuge ist die Anwendung einheitlicher Baugruppen uber die einzelnen Produktfamilien. Die Antriebe stammen von den GTW und Flirt , wobei die Leistung auf 750 kW gesteigert wurde. Die Trieb drehgestelle wurden von den Flirt ubernommen, die Antriebsausrustung ist wie bei den Flirt uber den Triebdrehgestellen angeordnet. ^[1] Die Sekundarfederung erfolgt durch zwei Luftfedern. Die Laufdrehgestelle sind mit den Triebdrehgestellen weitgehend baugleich, aber leichter aufgebaut. ^[6] Sind Doppelstockzuge nicht leicht gebaut, wird die zulassige Achslast schnell uberschritten. ^[5] Deshalb sind die Wagenkasten aus vollstandig geschweißten Aluminium- Strangpressprofilen gefertigt. ^[7] Die Masse eines Rohbauwagenkastens betragt bei einer Leermasse des Dosto-Triebwagens von 66 Tonnen nur 10 Tonnen. ^[5]

Die Wagenkasten der in Deutschland eingesetzten Zuge mussten im Dachbereich seitlich eingezogen werden, weil die DB Netz die fur die Bombardier-Doppelstockwagen gewahrte Ausnahmeregelung nicht mehr langer aufrechterhalten wollte. ^[1] Die Version ODEG weist wegen verscharfter Crash-Vorschriften erstmals eine geanderte Stirnfront auf. ^[8]

Um bei der in der Schweiz ublichen Bahnsteighohe von 550 Millimeter einen stufenlosen Einstieg zu ermoglichen, wurden die Turen neben den Drehgestellen im Unterdeck angeordnet. ^[9] Unter der Zwischendecke der Kiss befindet sich auf beiden Seiten in der Seitenwand je ein Kabelkanal. In einem Kanal befindet sich die Heizleitung 3 × 400 Volt, auf der anderen Seite eine Hochspannungsleitung, die die beiden Endtriebwagen miteinander verbindet. Damit kann eine Triebzugeinheit mit nur einem angelegten Stromabnehmer verkehren. ^[1] Um Platz zu sparen, sind in den Seitenwanden und Fußboden Flachenheizungen eingebaut. ^[5]

Die antriebslose Version mit einem Steuerwagen und mehreren Mittelwagen fur den Einsatz in lokomotivbespannten Wendezugen wurde ^[1] bis Stand 2020 ^[10] von keinem Kunden bestellt. ^[1]

Bombardier Berlin als Inhaberin des Schweizer Teils eines Europaischen Patents ?Schienenfahrzeug mit einer Antriebsausrustung“ klagte 2012 gegen Stadler Rail. Stadler forderte ein Mitbenutzungsrecht an der Erfindung, weil diese bereits vor der Hinterlegung des Bombardier-Patents gebraucht wurde. Das Bundespatentgericht wies die Klage am 10. Juni 2016 ab. Gegen das Urteil hat Bombardier Beschwerde beim Bundesgericht in Lausanne erhoben. Dessen Erste zivilrechtliche Abteilung hat die Beschwerde am 28. November 2016 abgewiesen. Um das Patent nicht zu verletzen, hat Stadler bei der zweiten Serie der Kiss-Zuge fur die Westbahn eine vermutlich technisch nutzlose Anderung vorgenommen. Wahrscheinlich speisen der Transformator und der Stromrichter nicht das darunterliegende, sondern das andere Drehgestell. ^[11]

Weil Stadler bei den 2002 ausgeschriebenen Doppelstockzugen der zweiten Generation fur die S-Bahn Zurich die kurzen Lieferfristen nicht einhalten konnte, ging der Auftrag an Siemens . Trotzdem setzte Stadler die Entwicklung des Doppelstockzuges fort. Diese Vorinvestitionen machten sich bezahlt, ^[9] denn am 31. August 2008 bestellten die SBB 50 Doppelstocktriebzuge bei Stadler fur die S-Bahn Zurich. ^[7] Diese Bestellung bildete die Grundlage fur die Produktfamilie Kiss.

Die RABe 511 werden von den SBB als ?Regio-Dosto“ bezeichnet und bilden die dritte Fahrzeuggeneration von Doppelstockzugen der S-Bahn Zurich. Am 15. April 2010, noch vor der Ablieferung des ersten Zugs, losten die SBB eine Option fur weitere 24 Triebzuge desselben Typs ein. Wahrend es sich bei der ursprunglichen Bestellung um sechsteilige Triebzuge handelte, wurden bei der Nachbestellung vierteilige Einheiten geordert. Nachdem die Auslieferung der ersten Einheit im Marz 2011 erfolgt war, wurde die erste Fahrgastfahrt am 5. September 2011 absolviert. ^[12]

Wahrend der Auslieferung der SBB-Doppelstockzuge entwickelte Stadler eine Fahrkomfortoptimierung fur die Trieb- und Laufdrehgestelle. In der Sekundarstufe wurde die Steifigkeit des Luftfedersystems reduziert und modifizierte Langslenkerlager, Stabililsatorruckenlager und Querfederrollen eingesetzt. Grund dieser Maßnahmen ist die Tatsache, dass im Schweizer Eisenbahnnetz Radien von weniger als 250 Meter vorkommen. Die zu Beginn nicht entsprechend ausgerusteten Laufwerke wurden umgerustet, da die Gummi-Metall-Teile aufgrund der Alterung ohnehin ersetzt werden mussten. Die hydraulischen Achslenkerlager weisen eine weiche Grundsteifigkeit fur Bogenfahrten auf. ^[13]

Im Juni 2015 gaben die SBB bekannt, weitere 19 sechsteilige Zuge fur die vierte Teilerganzung des Netzes der S-Bahn Zurich zu beschaffen. ^[14] Der erste Zug wurde im Januar 2016 an die SBB ubergeben.

Seit 2012 werden KISS-Zuge auch im Regionalverkehr eingesetzt. ^[15] Bereits vorhandene RABe 511, welche kunftig im Fernverkehr eingesetzt werden, werden seit 2020 bis 2024 fur rund 20 Millionen Franken von Regio-Dosto (RVD) zu Interregio-Dosto (IRD) aufgewertet. Eine weitere Bestellung von 60 neu gestalteten Interregio-Dosto (RABe 512) erfolgte im April 2021; sie erganzt die vorhandenen 93 IR/RE-Dosto-Fahrzeuge. Die SBB will die ersten der neuen Zuge ab Fahrplanwechsel im Dezember 2023 einsetzen. ^[16] Seit Juli 2023 sind die ersten Zuge im gelenkten Einsatz, zunachst auf dem RE Zurich HB ? Schaffhausen, danach folgten auch Leistungen auf dem IR36 Basel ? Brugg ? Zurich HB. ^[17]

Die osterreichische Westbahn nahm am 11. Dezember 2011 sieben Einheiten einer Fernverkehrsvariante (adaptiert fur 200 km/h, großerer Sitzabstand) in Betrieb. ^[18] Die sechsteiligen Zuge haben eine Kapazitat von 501 Sitzplatzen, die Hochstgeschwindigkeit betragt 200 km/h. Da sich bei Zugbegegnungen mehrfach Turen aus der Verankerung gelockert hatten, wurde die Hochstgeschwindigkeit anfangs auf 160 km/h reduziert. ^[19] Die Turen wurden danach uberarbeitet und der hoheren Geschwindigkeit angepasst. Die vier Mittelwagen sind mit je einem Cafebereich uber einem Drehgestell ausgestattet, uber dem anderen Drehgestell liegen je zwei Toiletten (m/w getrennt). Der Wagen 400 bietet eine große Universaltoilette fur Personen mit eingeschrankter Mobilitat. In den Endwagen finden sich Sitzgruppen mit großen Tischen. ^[20]

Im Jahr 2015 wurden zusatzlich ein sechsteiliger und neun vierteilige Kiss-2-Triebzuge bestellt, die 2017 in Betrieb gingen und mit den bestehenden Fahrzeugen kuppelbar sind. ^{[21] [22]} Außerlich fallen die kleineren Frontscheiben auf. Das Auswechseln erforderte zuvor 16 Stunden, ist nun aber bei den Kiss-2-Zugen in etwa zwei Stunden zu schaffen. Die einflugeligen Außenturen verbessern die Druckdichtheit. Ein zusatzlicher Druckbehalter macht die Drehgestelle weicher, zusatzliche Schlingerdampfer sorgen fur eine bessere Laufruhe. Nach der Lieferung der neuen Garnituren wurden die sieben Triebzuge der ersten Generation angepasst. Dazu gehorten der Einbau der kleineren Frontscheibe und die Erneuerung der Sitzbezuge und Teppiche. ^[23]

Am 23. August 2017 kollidierte ein neuer Kiss-Triebzug der Westbahn im Verschiebebahnhof Linz Ost mit einem Erzzug von CargoServ . Der Westbahn-Zug hatte nach einem Probeeinsatz als Leerfahrt an einem Fahrverbot zeigendem Schutzsignal die Vorbeifahrt des Guterzugs abwarten sollen. Der Triebfahrzeugfuhrer der Westbahn wurde schwer verletzt, zwei Personen im Triebzug erlitten leichte Verletzungen. Der Sachschaden belief sich auf einen zweistelligen Millionenbetrag. ^[24]

Am 21. Juli 2019 wurde bekannt, dass die osterreichische Westbahn ihre 17 Zuge in zwei Tranchen an die DB Fernverkehr verkauft, um sie durch 15 Neuanschaffungen zu ersetzen. ^{[25] [26]} Der Kaufvertrag wurde am 22. Juli 2019 unterzeichnet. Ein weiterer Kaufinteressent waren die OBB , deren Offerte aber preislich deutlich unter der DB lag. ^[27] Mitte Oktober 2019 gab DB Fernverkehr AG im Europaischen Amtsblatt bekannt, dass Stadler beauftragt wird, die 17 Triebzuge bis Marz 2022 umzubauen; sie sollen fur den Betrieb in Deutschland, Osterreich und der Schweiz zugelassen werden. ^{[28] [29]}

Die erste Tranche umfasste die neun neueren, vierteiligen ^[30] Kiss-2-Einheiten der Baureihe 4110 aus dem Jahr 2017. Seit Fruhjahr 2020 sind sie auf den neuen Intercity -Linien zwischen Dresden ? Berlin ? Rostock im Einsatz. ^{[31] [26]} Sie verfugten zunachst uber 271 Sitzplatze der zweiten sowie 31 der ersten Klasse. Die Sitzplatzzahl wurde durch den Einbau von Ablagen fur Großgepack ab Mai 2020 nochmals reduziert. ^[30] Stadler wurde beauftragt, die Vierteiler mit zwei Zwischenwagen zu verlangern. ^[29] Eine zunachst beabsichtigte Verlangerung der vierteiligen Kiss 2 um je zwei Mittelwagen wurde verworfen, da laut Betreiber ?Kosten und Nutzen der Umbaumaßnahmen (…) in keinem sinnvollen Verhaltnis gestanden“ hatten. ^[32] Von der Verlangerung wurde Abstand genommen, nachdem das Eisenbahnbundesamt einwendete, dass dafur eine erneute Zulassung notig ware. Die Zuge behalten bei der DB ihre Fahrzeugnummern; die vierteiligen Zuge werden nach wie vor als Reihe 4110, die Sechsteiler als 4010 gefuhrt. Wie bei der Westbahn (CH-WESTBA) sind die Zuge auch nach dem Halterwechsel in der Schweiz immatrikuliert (CH-DB). ^[33]

Die acht sechsteiligen Einheiten wurden von der DB im ersten Quartal 2022 ubernommen und mit deren Umrustung begonnen, ^{[34] [35]} nachdem die neuen Kiss der Westbahn seit Herbst 2021 im Einsatz sind. ^[36] Ihr Einsatzgebiet stand zunachst nicht fest. Im Januar 2021 wurde bekannt, dass die acht sechsteiligen Triebzuge ab Dezember 2022 auf der Strecke Stuttgart?Zurich eingesetzt werden sollen, was dann auch erfolgte. ^{[37] [38]}

Am 5. Februar 2020 wurde der erste Triebzug im DB-Design in Berlin Hauptbahnhof prasentiert. Die Hochstgeschwindigkeit in Deutschland blieb zunachst auf 160 km/h beschrankt. ^[30] Am 13. Januar 2022 erteilte die Europaische Eisenbahnagentur eine (Wieder-)Zulassung fur den Betrieb mit 200 km/h in Deutschland und Osterreich. ^[35] Die Triebzuge wurden mit Baseline-3 -ETCS ausgerustet, Testfahrten dazu erfolgten im August 2020. ^[39] Die Unterhaltungsarbeiten der Triebzuge erfolgt wie bislang bei OBB Stadler Services in Wien Westbahnhof . ^[30] Die dafur notwendigen Uberstellfahrten sind in regulare Umlaufe eingebaut. Sechsmal wochentlich verkehrt in der Nacht ein Kiss auf der Intercity-Linie 17 von Rostock uber Berlin, Leipzig und Nurnberg nach Wien. ^[40]

Am 29. Oktober 2019 gaben Westbahn, Stadler und die Austrian Train Finance AG die Lieferung von 15 sechsteiligen Doppelstocktriebzugen fur knapp 300 Millionen Euro bekannt. Die Finanzierungsgesellschaft gehort vollstandig dem Stadler-Eigentumer Peter Spuhler . Die neuen Westbahn-Zuge sind baugleich mit den Kiss 2, die 2017 in Betrieb genommen wurden. Sie weisen 526 Sitzplatze und vier kleine Selbstbedienungs-Cafes auf. ^[29]

Der erste Zug wurde am 26. Februar 2021 ubergeben. ^[41] Im Spatsommer 2021 wurden die 15 Zuge in Betrieb genommen; laut Betreiber sind sie ?mit vielen Erneuerungen in den Bereichen Komfort, Technik und Sicherheit“ ausgestattet. ^[36]

Die Osterreichische Post verewigte die Doppelstockzuge der Westbahn auf einer Briefmarke mit einem Nennwert von 1,80 Euro. ^[42]

Taufnamen

Außerdem wurden bisher zehn der Zuge auf Stadtenamen getauft: [43]
515 001	Stadt Bern
515 003	Dudingen
515 004	Ville de Neuchatel
515 006	Koniz [44]
515 009	Muri bei Bern [45]
515 012	Lyss [46]
515 013	Freiburg/Fribourg [47]
515 014	Interlaken
515 018	Stadt Langenthal
515 020	Schwarzenburg [44]
515 035	Olten
515 036	Biel/Bienne

Die BLS AG bestellte am 30. Marz 2010 insgesamt 28 vierteilige Stadler Dosto, die seit Dezember 2012 auf der S-Bahn Bern eingesetzt werden. Die Zuge bieten 335 Sitz- und 566 Stehplatze (4 Personen/m²) und erreichen bei einer Anfahrbeschleunigung von 1,3 m/s² eine Hochstgeschwindigkeit von 160 km/h. ^{[48] [49]} Die verscharften Crash-Vorschriften fuhrten zu neu gestalten Stirnfronten und verlangerten Endwagen. Auf ausdrucklichen Wunsch der BLS konnen die Kiss der BLS nicht gemeinsam mit den RABe 511 der SBB eingesetzt werden. ^[50] Bei der BLS lautet der Typenname Mutz ( M oderner, u niverseller T rieb z ug), in Anlehnung an das Berner Dialektwort fur ?Bar“. ^[43] Sie kamen zunachst auf der S1 zum Einsatz, spater auch auf der S6 und auf der S3/S31. ^[51]

Im Dezember 2015 bestellte die BLS drei weitere Zuge. Sie sind seit Ende 2017 als Verstarkung auf den Linien S1 und S3/S31 im Einsatz. ^[52]

Im Juli 2018 gab die BLS acht weitere Zuge in Auftrag, nebst drei vierteiligen erstmals auch sechsteilige Ausfuhrungen. Sie waren fur die IR-Linien Bern ? Biel und Bern ? Burgdorf ? Olten bestimmt, welche die BLS ab Fahrplanjahr 2020 betreiben wollte. ^[53]

Im Februar 2021 standen insgesamt 39 MUTZ-Zuge bei der BLS im Einsatz. Nach einem Zusammenstoss zweier MUTZ-Zuge im Dezember 2020 wurde von der Schweizerischen Sicherheitsuntersuchungsstelle (SUST) ein ungewohnliches Bremsverhalten bei diesem Fahrzeugtyp festgestellt, das auf Storungen an einem von drei Bremssystemen zuruckgefuhrt wurde. ^{[54] [55]} In der Folge wurden auf der S6 (Bern?Schwarzenburg) andere Fahrzeugtypen eingesetzt, ^{[56] [57]} bis die Ursache gefunden und durch ein Softwareupdate bei allen Zugen behoben wurde. Seit November 2021 verkehren die 39 Triebzuge wieder fahrplanmassig. ^[58]

Einer gewissen Tradition folgend ? heißt doch der RABe 535 Nr. 113 ?Lotschbergerin“ und der RABe 525 Nr. 013 ?Nino“ statt ?Nina“ ? ist der RABe 515 013 nicht als ?Mutz 013“, sondern als ?Ours 013“ unterwegs (Ours ist das franzosische Wort fur Bar). Dieser Triebzug verkehrt auf der Linie S1 zwischen Thun und dem mehrheitlich franzosischsprachigen Fribourg .

Vom 30. Juni 2018 bis im Herbst 2023 verkehrte der Triebzug 515 008 mit einer Ganzwerbung fur den SC Bern . ^[59] Seit dem 11. November 2023 tragt der Triebzug eine angepasste Werbung als ≪Hockeyzug≫ aller vier Hockeyclubs SCL Tigers , HC Fribourg-Gotteron , EHC Biel und SC Bern, die im Einzugsgebiet der BLS liegen. ^[60]

Von der Ostdeutschen Eisenbahn (ODEG) wurden am 11. Januar 2010 insgesamt 16 vierteilige Stadler Dosto bestellt, die von der Stadler Pankow GmbH gefertigt wurden und zum Fahrplanwechsel im Dezember 2012 im Berlin-Brandenburger Regionalverkehr zum Einsatz kommen sollten. ^[61]

Die vier Wagen eines Triebzuges sind unterschiedlich aufgebaut: ^[62]

• 445 1xx (A-Wagen): Sitzplatze 2. Klasse, Mehrzweckbereich (unten), WC, Hauptschalter, Antriebsmodul mit Transformator, Stromrichter und Triebdrehgestell am Ubergangsende zum Wagen C.
• 446 1xx (C-Wagen): Sitzplatze 2. Klasse, Mehrzweckbereich (unten), behindertengerechtes WC, Stromabnehmer
• 446 6xx (D-Wagen): Sitzplatze 2. Klasse, Mehrzweckbereich (unten), kein WC, Stromabnehmer
• 445 6xx (B-Wagen): Sitzplatze 1. Klasse (oben) und 2. Klasse, Mehrzweckbereich (unten), WC, Hauptschalter, Antriebsmodul mit Transformator, Stromrichter und Triebdrehgestell am Ubergangsende zum Wagen D.

Der erste Zug wurde im Februar 2012 fertiggestellt und war u. a. auf dem Eisenbahnversuchsring Velim zu Testfahrten unterwegs. Im Herbst 2012 wurde jedoch bekannt, dass nicht alle Zuge bis zur Betriebsaufnahme zum Fahrplanwechsel am 9. Dezember 2012 fertiggestellt werden konnten. ^{[63] [64]} Tatsachlich startete die ODEG am 9. Dezember 2012 mit geliehenen Fahrzeugen anderer Hersteller, weil zu diesem Zeitpunkt noch keine Zulassung vorlag. Die ersten vier der 16 bestellten Zuge erhielten am 21. Dezember 2012 die Zulassung vom Eisenbahn-Bundesamt ^[65] und wurden ab dem 8. Januar 2013 nach und nach im Fahrgastbetrieb auf der Linie RE 4 eingesetzt und losten ab dem 10. Marz 2013 allmahlich die Ersatzzuge der DB Regio auf der Linie RE 2 ab. ^{[66] [67]} Am 21. Juni 2013 erhielt der 15. und damit vorletzte KISS 0445 108 seine Zulassung. ^[68] Der 16. und letzte KISS (0445 115) wurde am 16. Juli ausgeliefert und am 17. August zum ?Tag der offenen Tore“ auf den Namen Eberswalde getauft. ^{[69] [70]}

Seit Marz 2020 verkehrt der erste Triebzug mit einem inneren Redesign. Die neuen Boden bestehen zu 80 Prozent aus recyclingfahigem Material, die erste Klasse wurde in den Servicewagen verlegt, die Sitze in der zweiten Klasse erhielten lederbezogene Kopfstutzen, FIS-Anlagen wurden ausgetauscht und der Einbau von WLAN -Routern wurde vorbereitet.

Die Chemins de Fer Luxembourgeois (CFL) gaben am 7.   Oktober 2010 die Bestellung von acht doppelstockigen Triebwagen von Stadler im Auftragswert von 60 Millionen Euro bekannt. Die Zuge weisen eine Lange von 80 Meter auf und bieten 284 Sitzplatze, davon 29 in der ersten Klasse. Daneben sind Mehrzweckabteile mit Raum fur 24 Fahrrader sowie drei Rollstuhlplatze vorgesehen. Die Fahrzeuge sind mit ETCS ausgestattet und erreichen eine Hochstgeschwindigkeit von 160   km/h. Sie konnen mit Fahrdrahtspannungen von 25   kV bei 50   Hz und 15   kV bei 16,7   Hz verkehren und sollten ursprunglich ab dem Fahrplanwechsel im Dezember 2013 auf der Linie Luxemburg ? Koblenz eingesetzt werden. ^[71] Ab dem 16.   Februar 2013 unternahm der Triebzug 2301 Testfahrten auf dem Eisenbahnversuchsring Velim . ^[72]

Die offizielle Vorstellung der neuen Zuge fand allerdings erst am 29.   September 2014 im Grenzbahnhof Wasserbillig statt. Der Einsatz als RE   11 zwischen Luxembourg Ville und Koblenz begann zum Fahrplanwechsel am 14.   Dezember 2014. Seit dem 16.   Marz 2015 fahren die CFL-Kiss auf dem Abschnitt zwischen Trier und Koblenz gemeinsam mit den Flirts der DB Regio Sudwest in gemischten Mehrfachtraktionen. ^[73] Dass ein- und zweistockige elektrische Triebzuge zweier Staatsbahnen gemeinsam unterwegs sind, durfte europaweit einmalig sein. ^[74] Dieses Rollmaterial wird auch beim Zugpaar Luxemburg?Dusseldorf eingesetzt.

2017 lieferte Stadler Pankow elf weitere Dreiteiler 2309?2319 an die CFL. Die Sitzzahl in der zweiten Klasse wurde auf 254 verringert, die erste Klasse bietet 38 Sitzplatze. In Deutschland verkehren die Kiss mit dem Zugbeeinflussungssystem PZB 90 , in Luxemburg mit ETCS Level 1 . ^[75] Funf Zuge sollen fur die voraussichtlich 2024 in Betrieb gehende Trierer Weststrecke genutzt werden. ^{[76] [77]} 2020 wurden noch 2 weitere Zuge an die CFL ausgeliefert.

• Innenraum im CFL-KISS
• 
  2. Klasse
• 
  2. Klasse
• 
  Multifunktionsbereich
• 
  1. Klasse
• 
  1. Klasse

Die Westfalenbahn setzt seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2015 dreizehn sechsteilige Doppelstocktriebzuge auf den Linien RE 60 (Braunschweig?Hannover?Minden?Rheine) und RE 70 (Braunschweig?Hannover?Minden?Bielefeld) ein, welche von Alpha Trains angemietet werden. Dies ist die erste Variante mit angetriebenen Mittelwagen. Die erste Klasse befindet sich im Oberdeck eines Mittelwagens. ^[78] Die Zuge sind 156 Meter lang und verfugen uber je 627 Sitzplatze. Somit sind sie die langsten Triebzuge, die im deutschen Regionalverkehr eingesetzt werden und auch die langsten Zuge, die von einer Wettbewerbsbahn unterhalten werden. ^[79]

Probleme im Betrieb

Bei der Westfalenbahn gab es kurz nach der Betriebsaufnahme diverse Probleme mit den Fahrzeugen aufgrund von ungewollten Schnellbremsungen, ausgelost durch die Fahrzeugsteuerung bzw. Software, und mit fehlerhaften Klimaanlagen, die die Wagen nicht ausreichend beheizten. ^{[80] [81]}

Im Juni 2019 gab DB Regio Schleswig-Holstein bekannt, dass Stadler die Ausschreibung uber 18 Doppelstockeinheiten mit dem Modell KISS gewonnen hat. Die Einheiten ? bestehend aus zwei Trieb- und zwei Mittelwagen ? werden seit Januar 2023 nach und nach auf dem ?Elektronetz Ost“ in Schleswig-Holstein eingesetzt. ^{[82] [83]} Die Fahrzeuge verfugen uber Echtzeit-Auslastungsanzeigen und ein elektronisches Reservierungssystem, bis zu drei Triebzuge konnen in Mehrfachtraktion verkehren. Im Rahmen der ETCS -Ausrustung der Hinterlandanbindung der festen Fehmarnbeltquerung sollen die Triebzuge ebenfalls mit ETCS nachgerustet werden.

Mitte September 2022 erhielt DB Regio den Zuschlag fur das Netz "Nord-Sud" des VBB ab 2026. Dafur bestellte DB Regio zwolf funfteilige Triebzuge des Typs KISS. Außerdem wurden drei vierteilige Stadler FLIRT 3XL bestellt, welche mit den KISS kuppelbar sind. ^[84]

Fur Bahnen mit russischer Breitspur wurde eine Version entwickelt, die das großere Lichtraumprofil voll ausnutzt. Im Unterschied zu den Normalspurversionen befindet sich hier der Antrieb in einem Teil der Mittelwagen, wobei angetriebene Wagen kurzer gebaut sind. Diese Variante erhielt den Namen ?Eurasia“. ^[85]

Der russische Bahnbetreiber Aeroexpress schloss Mitte Februar 2013 mit Stadler einen Vertrag uber die Lieferung von 25 Kiss-Zugen, darunter 16 vier- und 9 sechsteilige, fur 350 Millionen Euro mit einer Option fur 13 weitere Zuge. Diese verbinden das Zentrum Moskaus mit den drei Flughafen Domodedowo , Scheremetjewo und Wnukowo . Die Klimatisierung ist dem rauen russischen Klima angepasst. ^[86] Die Maße der Triebzuge unterscheiden sich deutlich von den bisher produzierten Fahrzeugen. ^[87] Als erste Fahrzeuge der Baureihe fur das russische Breitspurnetz sind sie deutlich breiter und hoher als die bisher bestellten Versionen. ^[88] Mit einer Breite von 3400 statt 2800 mm und einer Hohe von 5240 statt 4500 mm weisen die Wagenkasten deutlich großere Dimensionen auf. ^[87] Der Bau fand sowohl in der Schweiz als auch im neu entstandenen Werk in Fanipal bei Minsk statt. Im Unterschied zu allen anderen bisherigen Versionen liegen die Einstiegturen uber den Drehgestellen, da die Einsatzstrecken hohe Bahnsteige aufweisen.

Aufgrund der russischen Wirtschaftskrise bat der Kaufer um Nachverhandlungen und einigte sich 2016 unter anderem auf eine reduzierte Abnahmemenge von 11 Garnituren, ^[89] davon 9 sechsteilige und 2 vierteilige Kompositionen.

• Innenraum im Kiss Eurasia
• 
  Eingangsbereich
• 
  Treppe in den 2. Stock
• 
  Treppe in den 1. Stock
• 
  1. Klasse
• 
  2. Klasse
• 
  Fuhrerstand

Uberraschend bestellte am 13. Mai 2015 die Aserbaidschanische Eisenbahnen Az?rbaycan D?mir Yolları (ADY) funf vierteilige Triebzuge fur die Strecke Baku ? Sumqayıt . ^[90] Die Doppelstockzuge stammten aus der laufenden Produktion des Auftrags fur Aeroexpress. Nur zehn Tage nach Vertragsunterzeichnung nahm die ADY die ersten beiden Zuge im Stadler-Werk Fanipal ab. ^[91] Die ersten drei Zuge wurden ab September 2015 eingesetzt. Im Fruhjahr 2016 wurden zwei weitere Triebzuge geliefert. ^[92]

2018 ubernahmen die Aserbaidschanischen Eisenbahnen die letzten vier noch nicht verkauften Doppelstockzuge, die von Aeroexpress bestellt wurden. Vor der Ablieferung wurden sie mit Transformatoren und Gleichrichtern ausgestattet, damit sie unter 25 Kilovolt verkehren konnen. Die schon 2015 gelieferten Zuge wurden entsprechend nachgerustet. ^[93]

Die Sakartwelos Rkinigsa (SR) in Georgien haben am 25. Mai 2016 vier vierteilige Kiss bestellt. Seit dem 25. Juli 2016 sind zwei der vier Kiss-Triebzuge im Fernverkehr im Einsatz ^[94] und verbinden Tiflis mit den Badeorten am Schwarzen Meer . ^[95] Die restlichen zwei wurden bis zum Fruhjahr 2017 ausgeliefert. Die Kompositionen bieten insgesamt 400 Sitzplatze in drei Wagenklassen, sind klimatisiert und erreichen eine Hochstgeschwindigkeit von 160 km/h. ^[96]

Im April 2017 unterzeichneten MAV-Start und Stadler einen Rahmenvertrag mit achtjahriger Laufzeit uber die Lieferung von bis zu 40 sechsteiligen Doppelstocktriebzugen. Diese sollen mit den vorhandenen Flirt kuppelbar sein. Ausgerustet wurden die Fahrzeuge mit Fahrzeuggeraten fur die Zugbeeinflussungen ETCS Level 2 und EVM . Die Einheiten weisen eine Lange von 156 sowie eine Breite von 2,8 Metern auf und bieten Platz fur 600 Fahrgaste. Die Zuge bieten jeweils vier Toiletten, davon eine fur mobilitatseingeschrankte Personen. Sie besitzen Stellplatze fur 4 Rollstuhle in den Multifunktionsbereichen, Platz fur zwolf Fahrrader und funf Kinderwagen. Den hohen Komfort erganzen kostenloses WLAN, eine fortschrittliche Klimaanlage und Fahrgastinformationssysteme . ^{[97] [98]}

Im August 2017 wurden daraus elf Einheiten fur die Budapester Vorortlinien Budapest ? Vac ? Szob und Budapest? Cegled ? Szolnok abgerufen; die Zuge wurden 2020 in Betrieb genommen. Weitere acht Einheiten wurden Mitte Dezember 2018 abgerufen und sollten 2021 auf der Linie Budapest? Szabadbattyan?Balatonfured in den Regelbetrieb kommen. Im August 2019 wurden schließlich die letzten 21 Einheiten des Rahmenvertrages abgerufen. ^[99] Obwohl laut Vertrag die ersten Triebzuge ab Februar 2020 im Fahrgastverkehr eingesetzt werden sollten, traten bei Produktion, Genehmigungsverfahren und Ausbildung der Triebfahrzeugfuhrer nicht vorhersehbare Probleme auf, die den Betriebsbeginn verzogerten. Am 31. Januar 2020 veroffentlichte die MAV-Gruppe eine Mitteilung, ^[100] dass die erste Einheit erst ab dem 15. Marz auf der Linie 100a (Budapest?Cegled?Szolnok) verkehren solle. In April bekommt die zweite Einheit eine vorlaufige Genehmigung fur die Linie 70 (Budapest?Vac?Szob) und bis August sollten elf Einheiten ausgeliefert sein. Ab 2022 soll nahezu der gesamte Vorortsverkehr in der Agglomeration Budapest mit Zugen der Bauarten Kiss und Flirt abgewickelt werden. ^[101]

Im November 2018 wurde der erste fertiggestellte Wagenkasten ^[102] aus dem Werk Minsk zu Dunakeszi Jarm?javito in Ungarn gebracht, wo die MAV-Zuge endmontiert werden. Die Drehgestelle werden von Stadlers Komponentenwerk in Szolnok geliefert. ^[103]

Am 16. Juli 2019 wurde der Rollout des ersten Zuges in Dunakeszi gefeiert, wo die geladene Presse ^[104] die erste endmontierte Einheit besichtigen konnte. Am 20. Juli 2019 verließen die ersten beiden Triebzuge 815 001 und 815 002 Ungarn in Richtung VU? Velim und Prufcenter Wegberg-Wildenrath . ^[105] Fur den 13. Marz 2020 plante die MAV-Gruppe eine offentliche, feierliche Prasentation der ersten Zuge mit dem Namen ?Kiss by Night“ ^[106] am Budapester Ostbahnhof (Budapest-Keleti), welche in Zusammenhang mit dem am 11. Marz ausgerufenen COVID-19 -Notstand ^[107] abgesagt wurde. Die Generalprobe am 12. Marz ^[108] fand jedoch statt. Als Ersatzprasentation fungierte am 15. Marz 2020 ein kurzer Presseevent ^[109] am Westbahnhof (Budapest-Nyugati), wo die ungarische Presse in der Wendezeit die Einheit Nummer 7 besichtigen konnte und Fahrgaste zwischen Budapest, Monor , Cegled und Szolnok im fahrplanmaßigen Zug mitfahren konnten. Der vorlaufige Betriebsaufnahme musste am 17. Marz annulliert werden, weil Stadler Rail die umgehende Heimreise der Ingenieure und Techniker in die Schweiz forderte. Daher waren die Testfahrten mit Fahrgasten nicht mehr umsetzbar ^[110] und die Einheiten 1, 2, 3 und 7 wurden wieder in Dunakeszi abgestellt. Am 1. Juni 2020 verließ der Triebzug 815 007 Ungarn ^[111] mit Hilfe eines Westbahn-Kiss ^[112] in Richtung Wien Westbahnhof , wo die Einheit vor den spater auszufuhrenden Hochtastfahrten abgestellt wurde. Seit dem 24. August 2020 ^[113] sind die ersten Einheiten wieder im Einsatz, seit Januar 2021 fahren taglich sieben bis acht Einheiten.

Das regionale Eisenbahnverkehrsunternehmen Malardalstrafik bestellte 2016 33 Doppelstockzuge der Baureihe Transitio ER1 durch das Leasing-Unternehmen Transitio . Sie wurden 2019 und 2020 geliefert und erreichen 200 km/h. Sie werden im Regionalverkehr von Stockholm Richtung Sudwest eingesetzt. Transitio bestellte fur das Eisenbahnverkehrsunternehmen Upplands Lokaltrafik 2018 acht weitere Zuge, sie sind fur den Verkehr Uppsala ?Gavle vorgesehen. Der erste Einsatz im Fahrgastbetrieb erfolgte am 15. Dezember 2019. ^[114]

Im Dezember 2020 erhielt Stadler einen Auftrag aus Mittelschweden. Tag i Bergslagen bestellte sieben Doppelstockzuge mit je 233 Sitzplatzen und 23 Klappsitzen, die funf altere X14-Zuge ersetzen. Weil diese KISS mit denen von Malardalstrafik baugleich sind, konnen sie untereinander ausgetauscht werden. ^[115]

Im April 2018 schlossen die Slowenische Eisenbahn (S?) und Stadler Rail einen Rahmenvertrag uber 52 elektrische Triebzuge vom Typ Kiss und Flirt , die bei Bedarf kombiniert eingesetzt werden konnen. Die ersten 26 Triebzuge wurden direkt abgerufen und wie folgt aufgeteilt: zehn dreiteilige Kiss, elf vierteilige elektrische Flirt und funf dreiteilige dieselelektrische Flirt. Die dreiteiligen, 79,8 Meter langen Doppelstocker werden im Gegensatz zu den Flirt nur im Inland unter 3000 Volt Gleichspannung eingesetzt. Sie weisen 292 Sitzplatze auf, davon 16 in der ersten Klasse. ^[116] Die restlichen 26 Flirt-Triebzuge wurden im Mai 2019 bestellt. ^[117] Die KISS-Triebzuge werden in die Baureihe 313 eingeordnet. ^[118]

Caltrain bestellte im Sommer 2016 16 sechsteilige elektrische Kiss fur 551 Millionen Dollar. Die kalifornische Bahngesellschaft ersetzt mit den Doppelstockern ab 2020 veraltete Dieselzuge auf der Strecke von San Francisco nach San Jose . Ende 2018 wurde die ursprungliche Bestellung auf siebenteilige Triebzuge erweitert. Die Wagenkasten werden im Stadler-Werk in Salt Lake City in Utah gefertigt. Zunachst hatte Stadler eine Halle angemietet, doch in Erwartung weiterer US-Auftrage wurde im Oktober 2017 mit dem Bau des eigenen Werks begonnen. ^[119] Die Zuge besitzen vier Turen je Seite pro Wagen auf zwei verschiedenen Hohen und sind fur eine Geschwindigkeit von 177 km/h (110 mph) ausgelegt. ^[120] Im August 2023 wurden funf weitere Triebzuge, davon ein vierteiliger Akkutriebzug, bestellt. ^[121]

Am 8. April 2020 schlossen die Srbija Voz (?S) und Stadler Rail einen Vertrag uber drei vierteilige elektrische Triebzuge vom Typ KISS 200 ^[122] fur den Verkehr auf der Neubaustrecke Beograd ? Novi Sad , welche ein Teilstuck der von chinesischen und russischen Firmen gebauten Schnellfahrstrecke Belgrad?Budapest ist. Fur die Triebzuge erhalt die Firma Stadler 62,2 Millionen Euro und soll noch bis Jahresende 2021 abliefern. ^[123] Der erste Triebzug wurde am 8. September 2021 von St. Margrethen ins Inbetriebsetzungszentrum Erlen uberfuhrt. ^[124]

Im Dezember 2021 vereinbarte Stadler mit der slowakischen Eisenbahngesellschaft ?elezni?na spolo?nos? Slovensko (ZSSK) die Lieferung von vier Kiss-Doppelstocktriebzugen ( ZSSK-Baureihe 561 ). Die sechsteiligen Fahrzeuge sind nur fur den Einsatz auf dem Streckennetz mit Wechselstrom in der West- und Mittelslowakei vorgesehen. Da es sich um keine Mehrsystemtriebzuge handelt ist ein Einsatz auf dem Gleichstromnetz, welches auf Wechselstrom umgerustet werden soll, nicht vorgesehen. ^[125] Der Einsatzbeginn verzogerte sich um einige Monate und erfolgte schließlich im Februar 2024. ^[126]

Die Osterreichischen Bundesbahnen (OBB) und Stadler Rail schlossen im Februar 2022 einen Rahmenvertrag fur die Lieferung von bis zu 186 Doppelstocktriebwagen des Typs KISS ab, die als vier-, funf- und sechsteilige Einheiten fur eine zugelassene Hochstgeschwindigkeit von 160 km/h und optional fur 200 km/h bestellt werden konnen. Der Vertrag hat einen Wert von bis zu 3 Mrd. Euro. ^[127] Der erste Abruf mit einem Umfang von 600 Mio. Euro erfolgte am 7. April 2022 und umfasst 20 sechsteilige sowie 21 vierteilige Triebzuge. Diese sind fur die Ostregion (Wien, Niederosterreich, Burgenland) vorgesehen und sollen dort ab 2026 zum Einsatz kommen ^{[128] [129]} und die SGP-Doppelstockwagen ersetzen. ^[130] Im Oktober 2022 wurde bekannt, dass man weitere 21 Triebzuge in einer unbekannten Konfiguration bestellt habe. Dadurch steigt die Gesamtbestellung auf 62 Zuge. ^[131]

Im Mai 2023 wurden von den OBB aus dem bestehenden Rahmenvertrag 14 Exemplare des KISS 200 fur den Fernverkehr sowie weitere 21 KISS-Zuge fur den Einsatz als Cityjet im Nahverkehr abgerufen. ^{[132] [133]}

Am 12. Oktober 2023 wurde bekannt gegeben, dass die City Air Terminal Betriebsgesellschaft drei Triebwagen in der 5-teiligen Variante fur den Einsatz als City Airport Train (auch von Typ KISS 200) aus dem OBB-Rahmenvertrag abgerufen hat. ^{[134] [135]}

Am 26. April 2024 wurde zwischen dem Ministerium fur Transport und Kommunikation der Republik Bulgarien und Stadler Rail Polska ein Vertrag zur Lieferung von sieben Triebzugen mit einer Option auf drei weitere Triebzuge fur die B?lgarski D?r?avni ?eleznici mit einem Auftragswert von 154 Mio. € vereinbart. ^[136] Der Vertrag beinhaltet außerdem die Instandhaltung der Fahrzeuge uber einen Zeitraum von 15 Jahren, welche uber eine Kapazitat von mindestens 300 Fahrgasten verfugen und eine Hochstgeschwindigkeit von 160 km/h erreichen sollen. Die Herstellung der Fahrzeuge, deren Auslieferung innerhalb von 26 Monaten nach Vertragsunterzeichnung realisiert werden soll, wird in Siedlce durchgefuhrt werden. ^[137]

Kenngroße	Version SBB (RV-Dosto)	Version SBB Interregio KISS	Version Westbahn Version DB Fernverkehr (ex Westbahn)	Version BLS, MUTZ	Version Schweden	Version Srbija voz	Version OBB Cityjet	Version OBB CAT	Version OBB Railjet
Baureihe/Bezeichnung	SBB: RABe 511 UIC-FER : 94 85 0511 001?069 (sechsteilig) 94 85 0511 101?124 (vierteilig)	SBB: RABe 512 UIC-FER : 94 85 0512 001-060 (sechsteilig)	Westbahn bzw. DB: Baureihe 4010 (sechsteilige Zuge) Baureihe 4110 (vierteilige Zuge) UIC-FER: 93 85 4010 001-007 (KISS 1, sechsteilig) 93 85 4010 008 (KISS 2, sechsteilig) 93 85 4010 018-nnn (KISS 2, sechsteilig) 93 85 4110 009?017 (KISS 2, vierteilig) Die Nummerierung der Triebzuge blieb auch nach Ubernahme der Fahrzeuge durch DB Fernverkehr erhalten.	BLS: RABe 515 001?034 (vierteilig) RABe 515 035?039 (sechsteilig) UIC-FER: 94 85 7515 001 ff.	ER1		OBB: Reihe 4734 (vierteilig) Reihe 4736 (sechsteilig)	Reihe 4735 ( funfteilig )
Anzahl	69 (sechsteilig) 24 (vierteilig)	60 (sechsteilig) bestellt in Bau	7 (KISS1 sechsteilig) 1 (KISS2 sechsteilig) 9 (KISS2 vierteilig) 15 (KISS2 sechsteilig)	34 (vierteilig) 5 (sechsteilig)	53 (bestellt) (vierteilig)	3 (bestellt) (vierteilig)	20 (bestellt) (sechsteilig) 42 (bestellt) (vierteilig)	3 (bestellt) (funfteilig)	14 (bestellt) (sechsteilig)
Hersteller	Stadler Rail Altenrhein
Baujahre	ab 2010 (sechsteilig) ab 2012 (vierteilig)	ab 2023 (sechsteilig)	ab 2011 (KISS1 sechsteilig) ab 2017 (KISS2 vier- und sechsteilig) ab 2021 (KISS2 sechsteilig)	2012?2014, 2017?2020 (vierteilig) 2020 (sechsteilig)	ab 2019	2021	Betriebsaufnahme 2026	Ab 2027	bis Ende 2027
Achsformel	Bo’Bo’+2’2’+…+Bo’Bo’				2’Bo’+2’2’+Bo’2’+Bo’2’ (vierteilig)
Spurweite	1435 mm
Lange uber Kupplung	150 000 mm (sechsteilig) 100 360 mm (vierteilig)	151 880 mm (sechsteilig)	150 000 mm (sechsteilig)	102 240 mm (vierteilig) 151 880 mm (sechsteilig)	104 810 mm		106 940 mm (vierteilig) 159 860 mm (sechsteilig)		ca. 160 m (sechsteilig)
Hohe	4595 mm				4700 mm		4630 mm
Breite	2800 mm				2920 mm		2800 mm
Achsabstand der Fahrgestelle	2500 mm						2500 mm
Leermasse	297 t (sechsteilig) 211,9 t (vierteilig)		296 t (sechsteilig)	216 t (vierteilig) 301 t (sechsteilig)
Betriebliche Hochstgeschwindigkeit	160 km/h	160 km/h	200 km/h	160 km/h	200 km/h		160 km/h (bestellt)	200 km/h (bestellt)	200 km/h (bestellt)
Kurzzeitleistung	6000 kW						4,800 kW (vierteilig) 5,200 kW (sechsteilig)
Dauerleistung	4000 kW				4500 kW		4,000 kW
Anfahrzugkraft	400 kN (bis 54 km/h)	400 kN (bis 54 km/h)	320 kN (bis 68 km/h)	400 kN (bis 54 km/h)	240 kN (bis 67 km/h)		380 kN
Beschleunigung	1,1 m/s² (alle Sitze belegt)		0,85 m/s² (sechsteilig)	1,3 m/s² (vierteilig), 1,1 m/s² (sechsteilig)	0,95 m/s²		1,1 m/s² (vierteilig) 0,95 m/s² (sechsteilig)
Raddurchmesser neu	920 mm
Spannungsversorgung	15 kV, 16,7 Hz  ~					25 kV, 50 Hz ~	15 kV, 16,7 Hz ~, 25 kV, 50 Hz
Stromubertragung	Oberleitung , Stromabnehmer
Anzahl der Fahrmotoren	8 × 500 kW	8 × 500 kW	8 × 500 kW	8 × 500 kW	6 × 750 kW
Sitzplatze 1. + 2. Kl.	120 + 415 (sechsteilig) 60 + 277 (vierteilig)	94 + 372 (sechsteilig)	501 (KISS, sechsteilig) 523 (KISS 2, sechsteilig) [138] 302 (KISS 2, vierteilig) [139]	61 + 274 (vierteilig), 122 + 424 (sechsteilig)	333		371 (vierteilig) 591 (sechsteilig)	300	480
Stehplatze	838 (sechsteilig) 548 (vierteilig)	838 (sechsteilig)		566			520 (vierteilig) 490 (sechsteilig)
Fussbodenhohe    Einstieg    Unterdeck    Oberdeck	0 550 mm 0 440 mm 2515 mm	0 495 mm 0 443 mm 2527 mm	0 570 mm 0 440 mm 2515 mm		1285 mm 0 685 mm 2975 mm		550 mm 440 mm 2524 mm
Klassen	1./2. Klasse	1./2. Klasse	Einheitsklasse ( Westbahn) , 1./2. Klasse ( Deutsche Bahn )	1./2. Klasse	2. Klasse		2. Klasse		1./2. Klasse
Einsatzgebiet	S-Bahn Zurich , RegioExpress	IR-Kiss RegioExpress	Fernverkehr Munchen ? Salzburg ? Wien ( Westbahn ) Intercity : Warnemunde ? Dresden / Wien ( DB Fernverkehr )	S-Bahn Bern , IR17 und IR65	um Stockholm und Netz von Upplands Lokaltrafik	Beograd?Novi Sad	Verkehrsverbund Ost-Region	City Airport Train	Railjet 3. Generation
Vorganger	Re 450 (DPZ) , RABe 514 (DTZ)						Nahverkehrs-Doppelstockwagen
Quellen	sechsteilig [7]	[140]	[20]	[49]	[114]		[128] [141]	[135]	[142] [143]

Kenngroße	Version ODEG	Version CFL	Version Westfalenbahn	Version DB Regio
Baureihe/Bezeichnung	ODEG: ET 445 100 ff. UIC-FER: 94 80 0445 100 (Endwagen) 94 80 0446 100 (Mittelwagen) 94 80 0446 600 (Mittelwagen) 94 80 0445 600 (Endwagen)	CFL: 2301?2321 UIC-FER: 94 82 0023 011 (Endwagen) 94 82 0023 013 (Mittelwagen) 94 82 0023 012 (Endwagen)	WFB: ET 601?613 UIC-FER: 94 80 0445 001?013 (Endwagen) 94 80 0446 201?213 (Mittelwagen) 94 80 0446 301?313 (Mittelwagen) 94 80 0446 401?413 (Mittelwagen mit Antrieb) 94 80 0446 501?513 (Mittelwagen) 94 80 0445 701?713 (Endwagen)	DB: 445 116 ff. [144] UIC-FER: 94 80 0445 116?133 (Endwagen) 94 80 0446 116?133 (Mittelwagen) 94 80 0446 616?633 (Mittelwagen) 94 80 0445 616?633 (Endwagen)
Anzahl	16 (vierteilig)	21 (dreiteilig)	13 (sechsteilig)	18 (bestellt) (vierteilig)	12 (bestellt) (funfteilig)
Hersteller	Stadler Pankow GmbH / Stadler Deutschland GmbH
Baujahre	ab 2012	ab 2013	2015	Einsatz: ab 2023	Einsatz: voraussichtlich 2026
Achsformel	2’Bo’+2’2’+2’2’+Bo’2’	2’Bo’+2’2’+Bo’2’	2’Bo’+2’2’+Bo’2’+ 2’2’+2’2’+Bo’2’	Bo’Bo’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’
Spurweite	1435 mm
Anfahrzugkraft	200 kN (bis 54 km/h)
Lange uber Kupplung	105 220 mm	79 840 mm	156 450 mm	105 220 mm
Hohe	4630 mm
Breite	2800 mm
Achsabstand der Fahrgestelle	2500 mm
Leermasse	206,4 t
Dienstmasse	205,8 t	170,1 t
Betriebliche Hochstgeschwindigkeit	160 km/h
Kurzzeitleistung	3000 kW		4500 kW	6000 kW
Dauerleistung	2000 kW		3000 kW	4000 kW
Beschleunigung	0,63 m/s² bis 80 km/h	0,83 m/s² bis 80 km/h 1,32 m/s² Anfahrbeschleunigung voll besetzt 1,16 m/s² ? 0?100 km/h voll besetzt	0,83 m/s² bis 80 km/h
Raddurchmesser neu	920 mm
Spannungsversorgung	15 kV, 16,7 Hz ~	15 kV, 16,7 Hz ~ und 25 kV, 50 Hz	15 kV, 16,7 Hz ~
Stromubertragung	Oberleitung , Stromabnehmer
Anzahl der Fahrmotoren	4 × 750 kW		6 × 750 kW	8 × 750 kW
Sitzplatze 1. + 2. Kl. (+Klappsitze)	24 + 324+80	29 + 219+34	34 + 592	38 + 367
Stehplatze	661	147	844	475
Fußbodenhohe    Einstieg    Unterdeck    Oberdeck	0 580 mm 0 440 mm 2515 mm		0 600 mm 0 440 mm 2515 mm
Klassen	1./2. Klasse
Einsatzgebiet	RE 8 Wismar ? Flughafen BER , RE 8 Berlin ? Elsterwerda	RE 11 Luxemburg ? Trier ? Koblenz (ein Zugpaar weiter als IC 5106/5107 nach Dusseldorf )	RE 60 Braunschweig ? Rheine , RE 70 Braunschweig? Bielefeld	RE 8/80 Hamburg ? Lubeck RB 85 Lubeck ? Puttgarden (nach Fertigstellung FBQ ) RB 86 Lubeck Hbf ? Lubeck Travemunde	RE3 Stralsund / Schwedt?Berlin Hbf?Juterbog
Quellen	[62] [145]	[71] [145]	[78]	[83] [146]	[147]

Kenngroße	Version Eurasia	Version Ungarn	Version Slowenien	Version USA
Baureihe/Bezeichnung	R?D: ЭШ2 [148] (ESch2) ADY: E?2 [149] SR : GRS [150]	MAV-START : 815 001ff. UIC-FER: 94 55 1815 001-2 H-START (Endwagen) 94 55 3815 001-8 H-START (Mittelwagen) 94 55 4815 001-6 H-START (Mittelwagen mit Fahrradstandern) 94 55 5815 001-3 H-START (behindertengerechter Mittelwagen) 94 55 6815 001-4 H-START (Mittelwagen) 94 55 2815 001-0 H-START (Endwagen)	313/318
Anzahl	16 (vierteilig) 0 9 (sechsteilig)	40 (sechsteilig)	10	23
Hersteller	Stadler Rail Minsk		Stadler Rail Polska	Stadler US Inc.
Baujahre	ab 2014	ab 2019	2021	ab 2019
Achsformel	2’2’+Bo’2’+Bo’Bo’+2’2’ (vierteilig) 2’2’+Bo’Bo’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’+2’2’ (sechsteilig)	Bo’Bo’+2’2’+2’2’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’ (sechsteilig)	2’Bo’+2’2’+Bo’2’ (dreiteilig)	2’Bo’+Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’+Bo’Bo’+2’2’+Bo’2’ (siebenteilig)
Spurweite	1520 mm	1435 mm
Lange uber Kupplung	101 700 mm (vierteilig) 155 100 mm (sechsteilig)	155 880 mm (sechsteilig)	79 840 mm	182 560 mm
Hohe	5240 mm	4595 mm	4630 mm	4840 mm
Breite	3400 mm	2800 mm	2800 mm	3000 mm
Achsabstand der Fahrgestelle	2500 mm
Leermasse	237 t (vierteilig) 349 t (sechsteilig)	314 t
Betriebliche Hochstgeschwindigkeit	160 km/h			177 km/h
Kurzzeitleistung	3900 kW (vierteilig) 5200 kW (sechsteilig)	6000 kW	3000 kW	7000 kW
Dauerleistung	2400 kW (vierteilig) 3200 kW (sechsteilig)	4000 kW
Anfahrzugkraft	300 kN (vierteilig) 400 kN (sechsteilig)	400 kN (bis 54 km/h)	200 kN	645,85 kN
Beschleunigung	0,8 m/s²	1,1 m/s²	1,3 m/s²	1,0 m/s²
Raddurchmesser neu	920 mm
Spannungsversorgung	3 kV  =	25 kV, 50 Hz  ~	3 kV =	25 kV, 60 Hz ~
Stromubertragung	Oberleitung , Stromabnehmer
Anzahl der Fahrmotoren	6 × 400 kW (vierteilig) 8 × 400 kW (sechsteilig)	8 × 500 kW	4 × 750 kW	14 × 500 kW
Sitzplatze 1. + 2. Kl.	84 + 312+8 (vierteilig) 84 + 616+8 (sechsteilig)	600	16 + 256+20
Stehplatze	523 (vierteilig) 842 (sechsteilig)		277
Fussbodenhohe    Einstieg    Unterdeck    Oberdeck	1285 mm 0 685 mm 2975 mm	0 550 mm 0 440 mm 2515 mm	440 mm	203 mm / 559 mm / 1283 mm
Klassen	1./2. Klasse	2. Klasse	1./2. Klasse
Einsatzgebiet	R?D: Flughafenshuttle Moskau GRS: Tbilisi ? Batumi	Z 50 Budapest ? Cegled S 50 Budapest? Monor ?(Cegled? Szolnok ) Z 70 Budapest? Vac ? Szob S 70 Budapest?Vac Z 72 Budapest? Esztergom G 10 Budapest? Gy?r Z 60 Budapest?Ujszasz?Szolnok IR 87 Agria Budapest? Eger IR 85 Matra Budapest? Gyongyos IR Civis Budapest? Debrecen		San Francisco Peninsula, durch den South Bay nach San Jose und Gilroy
Quellen	[86] [87]	[97]	[117]	[120] [151]

Der Stadler KISS ist im Jahr 2010/2011 mit dem Innovationspreis des Privatbahn Magazins ausgezeichnet worden.

• Stadler KISS 160 auf der Homepage von Stadler
• Prasentation von Stadler Rail bei den 6. Salzburger Verkehrstagen (PDF; 5,19 MiB)
• Informationen zum RABe 515 in der Flotte der BLS AG
• Filmausschnitte der Entwicklung, der Fertigung und des Testing des Stadler KISS