 Triebzug der Baureihe 1000 verlasst Shin-Shizuoka
Triebzug der Baureihe 1000 verlasst Shin-Shizuoka
|
 Strecke der Shizuoka-Shimizu-Linie
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| Streckenlange:
| 11,0 km
|
| Spurweite
:
| 1067 mm
(
Kapspur
)
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| Stromsystem
:
| 600 V
=
|
| Maximale
Neigung
:
| 30
‰
|
| Minimaler
Radius
:
| 100 m
|
| Hochstgeschwindigkeit:
| 70 km/h
|
| Zweigleisigkeit
:
| ganze Strecke
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| Gesellschaft:
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Shizuoka Tetsud?
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↔
Straßenbahn Shizuoka
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1922?1962
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|
0,0
|
Shin-Shizuoka
(
新?岡
)
|
1908?
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|
|
|
|
|
|
0,3
|
Hiyoshich? (
日吉町
)
|
1908?
|
|
|
0,8
|
Otowach? (
音羽町
)
|
1908?
|
|
|
1,5
|
Kasugach? (
春日町
)
|
1930?
|
|
|
2,0
|
Yunoki (
柚木
)
|
1908?
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|
|
Betriebswerk
|
|
|
3,1
|
Naganuma (
長沼
)
|
1908?
|
|
|
3,8
|
Furush? (
古庄
)
|
1908?
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|
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↔
T?kaid?-Shinkansen
|
1964?
|
|
|
|
↔
T?kaid?-Hauptlinie
|
1889?
|
|
|
4,8
|
Kens?g?-Und?j?
|
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|
|
(
??合運動場
)
|
1908?
|
|
|
|
T?mei-Autobahn
|
|
|
5,5
|
Sakuraido
|
?1942
|
|
|
5,7
|
Kenritsu Bijutsukan-mae
|
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|
(
?立美術館前
)
|
1986?
|
|
|
6,4
|
Kusanagi (
草?
)
|
1908?
|
|
|
7,4
|
Mikadodai (
御門台
)
|
1908?
|
|
|
|
→ T?kaid?-Hauptlinie
|
1889?
|
|
|
8,3
|
Kitsunegasaki (
狐ヶ崎
)
|
1908?
|
|
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|
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|
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|
Oiwake (
追分
)
|
1908?1934
|
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|
10,0
|
Sakurabashi (
?橋
)
|
1934?
|
|
|
|
Irie-machi (
入江町
)
|
1908?1934
|
|
|
|
|
|
|
10,3
|
Irieoka (
入江岡
)
|
1908?
|
|
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|
Tomoe-gawa
|
|
|
11,0
|
Shin-Shimizu
(
新?水
)
|
1908?
|
|
|
|
|
|
|
|
↔
Straßenbahn Shimizu
|
1928?1974
|
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|
|
Matsubara-machi (
松原町
)
|
1908?1945
|
|
|
|
Hatoba (
波止場
)
|
1908?1945
|
|
Die
Shizuoka-Shimizu-Linie
(
jap.
?岡?水線
,
Shizuoka-Shimizu-sen
) ist eine
Eisenbahnstrecke
auf der
japanischen
Hauptinsel
Honsh?
. Sie wird von der Bahngesellschaft
Shizuoka Tetsud?
(Shizutetsu) betrieben. Innerhalb von
Shizuoka
, der Hauptstadt der
gleichnamigen Prafektur
, stellt sie eine Verbindung zwischen den Stadtbezirken
Aoi-ku
und
Shimizu-ku
her.
Die 11,0 km lange Strecke ist
kapspurig
, vollstandig zweigleisig ausgebaut und mit 600 V
Gleichspannung
elektrifiziert. Ihr westlicher Ausgangspunkt ist der im Stadtzentrum gelegene
Bahnhof Shin-Shizuoka
, der in ein Einkaufszentrum integriert ist. Von dort aus fuhrt die Strecke nordostwarts und endet in unmittelbarer Nahe des Hafens im
Bahnhof Shin-Shimizu
. Obwohl die Shizuoka-Shimizu-Linie zum Teil parallel zur
T?kaid?-Hauptlinie
verlauft, ist sie nicht mit dieser verbunden und somit ein
Inselbetrieb
. Bis 1962 bzw. 1974 bestanden jedoch Gleisanschlusse zur
Straßenbahn Shizuoka
und zur
Straßenbahn Shimizu
, die ebenfalls Betriebe der Shizutetsu waren. Das
Betriebswerk
steht neben der Station Naganuma. Die Shizuoka-Shimizu-Linie ahnelt einer
Stadtbahn
, wozu insbesondere die zahlreichen
Niveauubergange
und kurzen Bahnsteige beitragen.
Der Fahrplan auf der Shizuoka-Shimizu-Linie ist sehr dicht. Tagsuber fahren die Zuge alle sechs bis sieben Minuten, wahrend der morgendlichen Hauptverkehrszeit alle drei bis sieben Minuten und abends im Viertelstundentakt. Eine Fahrt zwischen den beiden Endstationen dauert 21 Minuten. Hinzu kommen mehrere Express-Zuge wahrend der morgendlichen Hauptverkehrszeit, die mehrere Zwischenstationen auslassen und funf Minuten schneller unterwegs sind.
[1]
Ein Zug ist stets aus zwei zusammengekoppelten
Triebwagen
zusammengesetzt. Seit Marz 2016 werden von
J-TREC
gefertigte Wagen der Baureihe A3000 eingesetzt, die 18 m lang und 2,74 m breit sind. Sie werden allmahlich die alteren Wagen der Baureihe 1000 ersetzen, die aus den Jahren 1973 bis 1985 stammen.
[2]
Die Shizutetsu eroffnete am 18. Mai 1908 eine kurze Dampfbahnstrecke mit einer Spurweite von 762 mm, die von Tsujimura (heute
Shin-Shimizu
) wenige hundert Meter weit zur Haltestelle Hatoba im Hafengebiet fuhrte. In den ersten Wochen war sie dem Guterverkehr vorbehalten, der Personenverkehr kam am 1. Juli hinzu. Funf Monate spater, am 9. Dezember 1908, war die gesamte Strecke zwischen dem Hafen und Takaj?machi (heute
Shin-Shizuoka
) in Betrieb. Aufgrund stark ansteigender Nutzerzahlen stieß sie nach einigen Jahren an ihre Kapazitatsgrenzen. Sie wurde am 2. August 1920
elektrifiziert
und auf die in Japan ubliche
Kapspur
(1067 mm)
umgespurt
.
Zwischen 1925 und 1930 erfolgte der zweigleisige Ausbau der Strecke, was zum Teil eine Neutrassierung der Strecke erforderlich machte. Der Abschnitt zwischen Shin-Shimizu und Hatoba (der alteste Teil) wurde ab 1. Dezember 1945 nicht mehr befahren und 1949 endgultig stillgelegt. 1953 begann die Shizutetsu wahrend der Hauptverkehrszeit Express-Zuge einzusetzen. Nach einem schweren Gewitter mit sintflutartigen Regenfallen war die gesamte Strecke vom 7. bis 15. Juli 1974 unterbrochen. Ein Jahr spater erfolgte die Einfuhrung des Einmannbetriebs. Die Express-Zuge wurden 1996 eingestellt, 2011 jedoch wieder eingefuhrt.
| Name
|
km
|
Anschlusslinien
|
Lage
|
Ort
|
| S01
|
Shin-Shizuoka
(
新?岡
)
|
0
0,0
|
|
Koord.
34.97583
138.38744
|
Aoi-ku
,
Shizuoka
|
| S02
|
Hiyoshich? (
日吉町
)
|
0
0,3
|
|
Koord.
34.97708
138.39122
|
| S03
|
Otowach? (
音羽町
)
|
0
0,8
|
|
Koord.
34.97845
138.39579
|
| S04
|
Kasugach? (
春日町
)
|
0
1,5
|
|
Koord.
34.97848
138.40094
|
| S05
|
Yunoki (
柚木
)
|
0
2,0
|
|
Koord.
34.98191
138.40611
|
| S06
|
Naganuma (
長沼
)
|
0
3,1
|
|
Koord.
34.98902
138.41266
|
| S07
|
Furush? (
古庄
)
|
0
3,8
|
|
Koord.
34.99278
138.41935
|
| S08
|
Kens?g?-Und?j? (
??合運動場
)
|
0
4,8
|
|
Koord.
34.99344
138.43011
|
Suruga-ku
, Shizuoka
|
| S09
|
Kenritsu-Bijutsukan-mae (
?立美術館前
)
|
0
5,7
|
|
Koord.
34.99754
138.43809
|
Shimizu-ku
, Shizuoka
|
| S10
|
Kusanagi (
草?
)
|
0
6,4
|
im Bhf. Kusanagi (JR East):
T?kaid?-Hauptlinie
|
Koord.
35.00143
138.44259
|
| S11
|
Mikadodai (
御門台
)
|
0
7,4
|
|
Koord.
35.00787
138.45247
|
| S12
|
Kitsunegasaki (
狐ヶ崎
)
|
0
8,3
|
|
Koord.
35.01155
138.45954
|
| S13
|
Sakurabashi (
?橋
)
|
10,0
|
|
Koord.
35.0131
138.47747
|
| S14
|
Irieoka (
入江岡
)
|
10,3
|
|
Koord.
35.01484
138.48101
|
| S15
|
Shin-Shimizu
(
新?水
)
|
11,0
|
|
Koord.
35.01709
138.48778
|
-
Betriebswerk Naganuma
-
Triebzug der Baureihe A3000
-
Station Mikadodai
-
Station Kenritsu-Bijutsukan-mae
-
Bahnhof Shin-Shimizu
-
Eingang des Bahnhofs Shin-Shizuoka
- Keisuke Imao:
日本?道旅行地?帳
(Japan-Bahnreiseatlas)
.
Band
7
T?kai. Shinchosha, Tokio 2008,
ISBN 978-4-10-790025-8
.
- ↑
新?岡.
(Fahrplan ab Shin-Shizuoka).
Shizuoka Tetsud?
, 2019, archiviert vom
Original
(nicht mehr online verfugbar) am
30. Marz 2017
;
abgerufen am 23. Januar 2019
(japanisch).
Info:
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Anleitung
und entferne dann diesen Hinweis.
@1
@2
Vorlage:Webachiv/IABot/train.shizutetsu.co.jp
- ↑
?岡?道
A3000
形
. In:
Tetsud? Fan
.
Band
56
,
Nr.
662
. Koyusha, Naha Juni 2016,
S.
106?107
.