Hagalund
Der Bahnhof Hagalund im Jahr 2012, dahinter Ulriksdal und Rastahem, rechts die Friends Arena (Blick nach Norden)
Daten
Betriebsstellenart	Abstellbahnhof
Bauform	Kopfbahnhof
Eroffnung	1913 bis 1916
Architektonische Daten
Baustil	Nationalromantik
Architekt	Folke Zettervall
Lage
Ort/Ortsteil	Solna
Provinz	Stockholms lan
Staat	Schweden
Koordinaten	59° 22′ 31″  N , 17° 59′ 41″  O 59.375277777778 17.994722222222 Koordinaten: 59° 22′ 31″  N , 17° 59′ 41″  O
Eisenbahnstrecken Bahnstrecken bei Hagalund
Bahnstrecke Stockholm?Sundsvall
Liste der Bahnhofe in Schweden

Der Bahnhof Hagalund ( schwedisch Hagalunds bangard ) ist Schwedens großte Zugbildungs - und Abstellanlage fur Reisezuge . Er liegt im Stadtteil Jarva der Gemeinde Solna in der Provinz Stockholms lan . Der Kopfbahnhof ist an die Ostkustbana , etwas mehr als sechs Kilometer nordlich des Stockholmer Hauptbahnhofs , angeschlossen. Der Gebaudekomplex wurde zwischen 1913 und 1916 als Betriebswerkstatt fur Statens Jarnvagar (SJ) gebaut und ersetzte fruhere Werkstatten in anderen Teilen von Stockholm. ^[1] Ein umfassender Ausbau erfolgte zwischen den 1960er und 1980er Jahren. Er ist benannt nach dem sudlich vom Bahnhof gelegenen ehemaligen Vorort Hagalund und befindet sich heute zwischen den in der Umgebung entstandenen Stadtteilen Frosunda, Ulriksdal, Rastahem und Rasunda. Zudem entstand in den 2000er Jahren im Suden vor dem Bahnhof der neue Stadtteil Arenastaden mit der Friends Arena .

Geschichte [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]

Als der Zugverkehr um die Jahrhundertwende zum 20. Jahrhundert stark zunahm, reichten die bestehenden Betriebswerkstatten von Statens Jarnvagar in Stockholm und Tomteboda nicht mehr aus, was den Bau eines neuen Betriebsbahnhofs mit Werkstatten an einem geeigneten Standort notig machte. Das Militar musste einige hundert Meter sudlich des Bahnhofs Ulriksdal, der damals Jarva hieß, Land abgeben. Die neue Werkstatt bekam ursprunglich den Namen Jarva, wurde aber nach etwa einem Jahr in ?Hagalund Ovre“ umbenannt. Alle Lokomotiven und Wagen wurden jetzt zur Wartung und Instandhaltung sowie in der Stillstandszeit nach ?Hagalund Ovre“ gefahren. Der vorgelagerte Nah- und Fernverkehrsbahnhof Solna hieß bis 1955 ?Hagalund Nedre“.

Der Chef- Architekt der schwedischen Staatsbahnen Folke Zettervall ^[2] entwarf die neuen Werkstatten in den Jahren 1912/13 im nationalromantischen Stil. Die Bauarbeiten wurden von 1913 bis 1916 schrittweise durchgefuhrt. Die Anlage aus einheitlich gestalteten Gebauden wurde fur Dampflokomotiven gebaut und bestand von Anfang an aus einer Betriebswerkstatt, einer Wagenhalle fur Wartungen und Reparaturen, einem Wasserturm , einem Dampfkraftwerk und einer Olgasanlage . Zudem wurden Lagerraume, ein Verwaltungsgebaude und ein Hausmeisterhaus errichtet. 1930 kam noch eine Wascherei dazu. ^[3]

Der ursprunglich in doppelter Große geplante Parallel- Lokschuppen hatte auch in der umgesetzten Große mit seinen offenen gewolbten Betonrahmen ein beeindruckendes Erscheinungsbild und besteht bis heute. In der Westfassade sorgt ein großes Bogenfenster fur Tageslicht im Innenraum, erganzt um Laternen und Oberlichter im Deckenbereich fur zusatzliches Licht. Der Lokschuppen hatte damals vierzehn Aufstellgleise und eine Betriebswerkstatt mit drei Gleisen. Zwei 33 Meter hohe Schornsteine sorgten fur die Ausleitung des Qualmes der Lokomotiven. Bis 1927 wurde die Strecke von Stockholm nach Suden vollstandig elektrifiziert und mit dem zunehmenden Einsatz von Elektrolokomotiven wurde der Lokschuppen 1930 umgebaut und erweitert.

In der Wagenhalle wurden Reisezugwagen und Schlafwagen im Schichtbetrieb repariert, gewaschen und gereinigt. Die Halle wurde 1964 auf mehr als das Doppelte ihrer vorherigen Große erweitert, teils um die verlangerten Zugeinheiten aufnehmen zu konnen, teils um die Arbeitsbedingungen zu verbessern. Es waren oft die Frauen mannlicher SJ-Mitarbeiter, die die Reinigungsarbeiten durchfuhrten.

Zur Versorgung der Dampflokomotiven diente der Wasserturm. Dafur wurde Wasser in den Turm gefordert, das von einer Pumpstation am Ulvsundasjon neben Furuberg am Karlbergs Strand entnommen wurde. ^[4] Der Wasserturm diente zudem der Wasserversorgung fur die Brandbekampfung. Im Kesselhaus befand sich die Heizzentrale. Hier wurde Dampf fur die Heizung der Wagen erzeugt, die sich im Abstellbahnhof befanden. Zu Beginn wurde von hier aus Hochdruckdampf zu allen Verbrauchern geleitet. Der Dampf trieb die Waschemangeln in der Wascherei an. Das Kesselhaus hatte zudem eine Sauna und ein Bad, in dem sich die Lokfuhrer nach der Schicht reinigen konnten. Das Bad war fur alle Mitarbeiter und ihre Familien geoffnet.

In der Olgasanlage, die heute Werkstatt und Lager ist, wurde das zur Beleuchtung der Wagen verwendete Olgas hergestellt. Die Wascherei befand sich fruher im großen, am sudlichen Rand von Stockholm gelegenen, Bahnbetriebswerk Liljeholmen . Als dieses geschlossen wurde, wurde die Wascherei 1929/30 nach Hagalund Ovre verlegt.

Im Burogebaude (?Weißes Haus“) gibt es neben den Buros der Verwaltung auch Ubernachtungsraume. Ursprunglich war eine Arztpraxis vorhanden. Das Wohnhaus des ehemaligen Hausmeisters wird seit 1981 zu Unterrichtszwecken genutzt.

• 
  SJ D 101 (etwa 1940)
• 
  SJ D auf der Drehscheibe (etwa 1940)
• 
  Wagenhalle (1967)
• 
  Kesselhaus mit Heizzentrale (1969)

Architektur und kulturhistorische Bedeutung [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]

Das von Zettervall gestaltete Gebaudevolumen ist kraftvoll, was durch die grauen Kalksteinziegel der Fassaden unterstrichen wird. Die grun gestrichenen Fenster sind als kleingewolbte Schiebefenster ausgefuhrt. Als einziges dekoratives Element wurde entlang der Traufe eine Treppe gestaltet, die bis in die Ecken gefuhrt wird. Das Burogebaude steht in Kontrast zu den anderen Gebauden und sieht aus wie ein Herrenhaus aus dem 18. Jahrhundert mit heller, glatt verputzter Fassade und einem Mansardendach.

Hagalund Ovre entstand in einer Expansionsphase des schwedischen Eisenbahnverkehrs. Die damals modernen Einrichtungen schlossen viele technische Innovationen ein. Die Gebaude und Werkstatten konnten dadurch spater an neue Anforderungen angepasst werden und behielten zum großten Teil bis heute ihre ursprungliche Funktion.

Die Werkstatt war und ist ein großer Arbeitgeber in der Region und hatte eine grundlegende Bedeutung fur die Entwicklung der Umgebung. Die Wohngebaude in Rastahem, Norra und Sodra Ritorp waren nicht entstanden, wenn die schwedischen Staatsbahnen nicht nahegelegene Wohnungen fur ihre Angestellten im ehemaligen Militarubungsgebiet benotigt hatten.

• 
  Fassade des Lokschuppens (etwa 1920)
• 
  Dk 419, Dk 408, Dk 435 und Ds 173 (v. r. n. l.) in der Schiebenbuhnenhalle (etwa 1930)
• 
  Wagenhalle Hagalund (etwa 1920)
• 
  Burogebaude (etwa 1920?1930)

Die Werkstatt ist mit ihrer Architektur einzigartig in Schweden. Die Gebaude sind großteils im Original gut erhalten, sowohl außen als auch innen. Die wenigen in den 1930er Jahren vorgenommenen Erweiterungen knupften an die ursprungliche Architektur an, nur die Neubauten in den 1960er und 1970er Jahren (Wagenhalle und Waschanlage) entstanden nicht im gleichen Stil.

Hagalund Ovre bildet mit den großen, dicht aneinander gereihten und einheitlich gestalteten Gebauden ein Werkstattumfeld von großem kulturhistorischem Wert. Besonders interessant ist die Lokhalle mit ihrer ausdrucksstarken Architektur und prachtigen Traversenschiffen im Inneren des Gebaudes. Bei Renovierungsarbeiten muss die Außenarchitektur mit großter Sorgfalt behandelt werden, insbesondere im Hinblick auf die Ziegel in den Fassaden sowie beim Fensteraustausch.

Es gibt Bestrebungen, die Werkstatten in zwei Stufen (A fur Lokschuppen und Wagenhallen, B fur die Gesamtumgebung) als Baudenkmaler ( schwedisch Byggnadsminnen ) zu deklarieren. Der Lokschuppen und die Alte Wagenhalle wurden von der Gemeinde Solna bereits in die Klasse Kulturhistoriskt vardefulla byggnader (kulturhistorisch wertvolle Gebaude) eingestuft. ^{[5] [6]}

Gliederung [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]

Das Areal wird von dem staatlichen Immobilien- und Eisenbahninfrastrukturunternehmen Jernhusen und dem schwedischen Zentralamt fur Verkehrsinfrastruktur Trafikverket verwaltet. Die einzelnen Bereiche sind an SJ AB , Transdev , MTR , EuroMaint , Bombardier und andere Unternehmen vermietet, die hier am Aufbau, Umbau und der Instandhaltung von Reisezugen beteiligt sind.

Der Bahnhof gliedert sich in die Betriebsbahnhofe (Zwischenbahnhof ? Mellanbangarden , Abstellbahnhof ? Driftbangarden und Lokomotivbahnhof ? Lokbangarden ) und die Bahnbetriebswerke ( Lokomotivschuppen , Werkstatt- und Wartungshallen). Im Bahnhof sind uber 60 Gleise vorhanden. ^[7] Er ist an die Bahnstrecke Stockholm?Sundsvall (Ostkustbana) angeschlossen, die im Osten am Gelande vorbeifuhrt. Sudlich des Areals befindet sich an der Bahnstrecke der Nah- und Fernverkehrsbahnhof Solna.

Alle Fahrten von Eisenbahnfahrzeugen finden als Rangierfahrten mit einer maximal zulassigen Geschwindigkeit von 20 km/h statt. Diese Geschwindigkeit gilt auch fur Straßenfahrzeuge innerhalb des Betriebsgelandes. ^[8]

Bahnbetriebswerk [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]

Das Bahnbetriebswerk in Hagalund ist Nordeuropas großtes Betriebswerk fur Reisezuge. Es besteht aus verschiedenen Segmenten von Wartungs- und Instandhaltungseinrichtungen.

• Die Radsatzdrehbank befindet sich im Zwischenbahnhof und wird von EuroMaint betrieben. Hier werden Radsatze von Schienenfahrzeugen aus dem ganzen Land gedreht. Die Radsatzdrehbank ist eine von drei Drehbanken fur Zuge im Malardalen .
• Die Vakuumentleerung befindet sich am sudlichen Ende des Zwischenbahnhofs. Hier werden die Toilettentanks der ankommenden Personenzuge geleert. Betreiber der Anlage ist ISS Facility Services .
• Im Lokomotivbahnhof (Lokbangarden) werden die meisten Rc -Lokomotiven von SJ AB durch EuroMaint gewartet, hauptsachlich Rc6 -Lokomotiven. Die Lokwerkstatt besteht aus zwei Gleisen, auf denen jeweils an zwei Lokomotiven gearbeitet werden kann. Daran schließt sich die sogenannte GDS-Halle (GDS: Gor det sjalv ? im Sinne von Selbstbedienung ) ^[9] an, in der die Lokomotiven von den jeweiligen Betreibern gegen eine Stunden- oder Tagesgebuhr gewaschen werden konnen. Hinter der Lokomotivwerkstatt befindet sich die altere Lokpflegehalle, in der Wartungsarbeiten an Fahrzeugen anderer Betreiber durchgefuhrt werden.
• Die in den spaten 1980er Jahren erbaute Werkstatthalle fur (ganze) Triebzuge (Heltagsverkstadsbangarden) befindet sich im westlichen Teil des Bahnhofs. In dieser findet der großte Teil der laufenden Wartung der X2 -Flotte von SJ AB statt. Ein Teil der Wartung der Baureihe X40 wird in der Werkstatthalle durch Euromaint und Mantena AS durchgefuhrt, die zudem die Wartung der neuen SJ3000-Fahrzeuge ( X55 ) ubernommen haben. In dieser Werkstatt befinden sich unter anderem Bruckenkrane fur großere Arbeiten.
• Nya Vagnhallen ist der Name der großen Wartungshalle, die in den 1960er Jahren gebaut wurde. Die sechs Gleise in der Halle bieten gleichzeitig Platz fur die einfache Wartung und Untersuchung von zwolf Garnituren der Baureihe SJ X2 . Fur diese laufenden Wartungsarbeiten wie Reinigung, Wasserfullung, Sicherheitsinspektion und Enteisung im Winter sind die Betreiber der Fahrzeuge selbst verantwortlich.
• Neben der neuen Wagenhalle befindet sich die altere kulturhistorisch wertvolle alte Wagenhalle (Gamla Vagnhallen) . Dort werden keine laufenden Wartungsarbeiten, sondern spezielle Einzelauftrage und die Unterhaltung von Bahndienstfahrzeugen durchgefuhrt.
• Die neueste Einrichtung ist die 2011 fertiggestellte Saneringshallen , durch die das Gleis 16 neben der neuen Wagenhalle fuhrt. Hier werden Schienenfahrzeuge nach Unglucksfallen instand gesetzt und Graffiti entfernt. ^[10]
• Tagtvatten ist eine Selbstbedienungs- Waschanlage fur Zuge im nordlichen Teil des Bahnhofs. ^{[11] [12]}
• 2014 wurde eine neue Wartungs- und Wagenhalle mit den Gleisen 8 und 9 fur die Fahrzeuge von MTR Express fertiggestellt. Die Halle ist eine Erweiterung der alten Wagenhalle. ^[12]

• Am sudlichen Ende der neuen Wagenhalle befindet sich das Stellwerk von Hagalund, das von einem Stellwerksbetreiber im Auftrag von Trafikverket bedient wird, um alle Fahrzeugbewegungen innerhalb des Bahnhofsbereichs zu regeln. Das Bahnhofgebiet von Hagalund wurde bis Ende 2015 gemaß den Verkehrsvorschriften JTF ( Jarnvagsstyrelsens trafikforeskrifter ) ? ersetzt durch die Trafikbestammelser for jarnvag (TTJ) ? der schwedischen Verkehrsbehorde Transportstyrelsen als Abstellgleis eingestuft. ^[13] Alle Bewegungen innerhalb des Gebiets finden als Rangierfahrten statt. ^[14] Das 1987 installierte elektronische Stellwerk des Typs 85 hatte zwei Stellwerksrechner, die im August 1992 erneuert wurden. ^{[15] [16]} Am 12. Februar 2021 wurde dieses durch ein Stellwerk Typ 95 ATC ersetzt. ^{[17] [18]}

Das sudliche Ende des Zwischenbahnhofs ist Teil des Verkehrszentrums Stockholm ( schwedisch driftledningsomrade ) und des Betriebsstandortes ( schwedisch driftplads ) Solna. Dieser Teil wird vom zustandigen Stellwerk im Verkehrszentrum Stockholm Fjarren Stockholm kontrolliert.

Weblinks [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]

Commons : Hagalunds bangard  ? Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• SJ:s driftsverkstad "Hagalund Ovre". Archiviert vom Original (nicht mehr online verfugbar) ; abgerufen am 12. Marz 2021 (schwedisch).  
• Hagalund, bangardsombyggnad, JST201. (PDF) In: trafikverket.se. Abgerufen am 21. Marz 2021 (schwedisch).  
• Lovisa Hammarstedt, Stefan Aberg: Optimering av sparplan i depa Hagalund. (PDF) In: Umea University. 2018, abgerufen am 26. Marz 2021 (schwedisch, von SJ AB in Auftrag gegebenes Studienprojekt).  

Einzelnachweise [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]