Der Porsche 911 RSR und dessen Vorganger GT3 RSR , GT3 RS und GT3 R sind GT-Rennwagen von Porsche , die im Motorsport fur Langstreckenrennen eingesetzt werden. Sie sind aufgebaut nach der aktuell hochsten Klasse im weltweiten GT-Sport, der GTE -Klasse vom ACO . Dieses Reglement fuhrt zuruck auf das Konzept einer GT3-Klasse unterhalb der damaligen Gruppe GT1 und Gruppe GT2 aus dem Jahr 1998. Nach der Einstellung der GT1-Klasse wurde die geplante GT3-Klasse ab 1999 beim ACO als GT -Klasse unterhalb der GTS , sowie von der FIA ab 2000 als N-GT ausgeschrieben. Nach den Angleichungen der GT-Regeln zwischen FIA und ACO im Jahr 2005 wurde diese Klasse in GT2 -Klasse umbenannt. Als die GT2-Europameisterschaft der FIA scheiterte und die Teilnehmer der GT1-Klasse beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans schwanden, benannte der ACO 2011 die GT2-Klasse in GTE um und unterteilte diese in GTE-Pro fur Profis und GTE-AM fur Amateure. In all den Jahren war Porsche kontinuierlich mit unterschiedlichen Baureihen des 911 in dieser Klasse vertreten.

Daneben diente der Porsche 911 auch als Basis fur die hoheren Klassen mit dem Porsche 911 GT1 und Porsche 911 GT2 . Seit 2006 ist Porsche mit dem Porsche 911 GT3 R in der neu formierten GT3-Klasse vertreten, die im Gegensatz zum Werkssport der GTE-Klasse fur den Kundensport ausgerichtet ist und auf dem Markenpokalfahrzeug des Carrera- und Supercup basiert.

Die Motorsportwagen werden gemeinsam mit allen weiteren Motorsportwagen von Porsche in der Manufaktur des Motorsportzentrums in Weissach gebaut. ^[1]

Auf Basis des Porsche 996 GT3 entstand 1999 die 996 GT3 R genannte Rennversion.

Sein Debut hatte der 996 GT3 R beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1999. Die Teams Manthey Racing und Champion Racing setzten den neuen Rennwagen als inoffizielle Vertreter des Werks ein. Dabei erreichte der Manthey-Porsche von Uwe Alzen , Patrick Huisman und Luca Riccitelli vor dem Champion-Porsche von Dirk Muller , Bob Wollek und Bernd Maylander den Klassensieg.

Daraufhin nahm der 996 GT3 R in der American Le Mans Series teil und konnte auch hier von Mitte 1999 bis Mitte 2001 nahezu alle Klassensiege in der Klasse der ?kleinen“ GT-Rennwagen einfahren.

In der FIA-GT-Meisterschaft war der 996 GT3 R in der neuen NGT -Klasse 2000 das dominierende Fahrzeug und siegte bei jedem Lauf. Im selben Jahr gewann das werksunterstutzte Team Phoenix beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nurburgring .

2001 kam die modifizierte, nun 996 GT3 RS genannte Version, zum Einsatz. Das Fahrzeug war nicht nur in seiner Klasse sehr erfolgreich, sondern erzielte auch Gesamtsiege. Jorg Bergmeister und Timo Bernhard setzten sich 2003 beim 24-Stunden-Rennen von Daytona gegen die deutlich leistungsstarkeren Prototypen durch. Stephane Ortelli , Marc Lieb und Romain Dumas gewannen 2003 erstmals in der Geschichte der FIA-GT-Meisterschaft auf einem NGT-Fahrzeug das 24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps .

Das Nachfolgemodell 996 GT3 RSR , welches an seinen tropfenformigen Scheinwerfern erkennbar ist, debutierte im Jahre 2004. Die Motorleistung stieg von vorher 415 auf 455 PS. Außerdem erhielt das Fahrzeug ein sequentielles Sechsgang-Getriebe.

Bis 2006 gelangen den Rennversionen des Porsche 996 GT3 sieben Klassensiege beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans sowie funf Klassensiege und einen Gesamtsieg beim 24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps. Von diesem Typ wurden fast 200 Rennfahrzeuge produziert.

Der 997 GT3 RSR debutierte 2006 beim 24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps. Er verfugte uber einen auf 3,8 Liter vergroßerten Hubraum und eine Motorleistung von 342 kW (465 PS).

Manthey Racing war auch beim Ersteinsatz des 997 GT3 RSR wieder das Team, unter dessen Leitung die Fahrzeuge eingesetzt wurden. Die Fahrzeuge fuhren beim 24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps 2006 auf die Platze 14 und 15. Ab 2007 wurde der 997 GT3 RSR an die Kunden angeboten (uber Winter wurden 35 Einheiten produziert) und dann auch bei den anderen Rennen der FIA-GT-Meisterschaft und Rennserien eingesetzt. 2007, 2008, 2009 und 2011 gewann Manthey Racing auf diesem Fahrzeug das 24-Stunden-Rennen auf dem Nurburgring.

Zur Saison 2009 erhielt der 997 GT3 RSR eine großere Uberarbeitung. Zu erkennen ist das Fahrzeug an der neuen Front mit großen Kuhlluftoffnungen und Entluftungskanalen auf der Fronthaube. Die Aerodynamik wurde verbessert und der Hubraum wurde auf vier Liter vergroßert. Die Motorleistung sank aufgrund des vom Reglement vorgeschriebenen Luftmengenbegrenzers auf 331 kW (450 PS). Die Maximaldrehzahl liegt bei 9.400/min. Von dem Fahrzeug sollen 20 Exemplare produziert werden. ^[2]

Der erste Renneinsatz des uberarbeiteten Modells erfolgte beim 12-Stunden-Rennen von Sebring . Die Qualifikation endete mit einer Doppel-Pole-Position der beiden werksseitig unterstutzten Teams. Im Rennen verfehlten die Porsche-Werkspiloten Jorg Bergmeister, Patrick Long und Marc Lieb nach zwei Kollisionen das Podium der Klasse GT2 nur knapp. Der erste Klassensieg folgte beim 1000-km-Rennen von Barcelona der Le Mans Series durch Marc Lieb und Richard Lietz .

Im November 2011 prasentierte Porsche die letzte Ausbaustufe des 997 GT3 RSR. ^[3] Der Porsche 997 GT3 RSR wurde seit Januar 2012 an die Kundenteams in aller Welt ausgeliefert. Der Verkaufspreis betrug 498.000 Euro zuzuglich der landerspezifischen Mehrwertsteuer. Die Karosserie des Fahrzeugs wurde um 48 mm verbreitert und konnte 30 mm großere Vorderrader aufnehmen. Zudem wurde die Luftfuhrung verandert. So erhielt der Wagen vor dem hinteren Kotflugel weitere Lufteinlasse. Im Gegenzug wurde die Lufthutze auf der Motorhaube entfernt. ^[4] Die Wagen wurden 2012 in der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft und der American Le Mans Series eingesetzt.

Am 2. Dezember 2018 gewann ein von Flying Lizard Motorsports eingesetzter 997 GT3 RSR das 25-Stunden-Rennen von Thunderhill. Gefahren wurde der Siegerwagen von Wolf Henzler , Johannes van Overbeek , Justin Marks, Charlie Hayes und Andy Wilzoch. ^[5]

Der 991 RSR debutierte 2013 und basierte erstmals nicht auf dem GT3 Modell des 911, sondern auf dem Carrera 4S, da die Straßenversion des GT3 fur eine Homologation zu spat eingefuhrt wurde. ^[6] Somit konnte fur das GTE Modell auch der Namenskonflikt mit dem Rennfahrzeug fur die GT3-Klasse umgangen werden. Eine Umbenennung auf GT2 RSR machte aus Marketingsicht wenig Sinn, da im Serien GT2 einen Turbomotor verbaut ist, wahrend der 991 RSR weiterhin den bekannten 4,0-Liter-Saugmotor verwendete.

Einer der Entwicklungsschwerpunkte beim neuen 911 RSR war eine ausgeglichenere Gewichtsverteilung. Im Vergleich zu den Konkurrenten mit (Front)-Mittelmotoren, bei denen alle schweren Baugruppen (Motor, Fahrer und Tank) zentral angeordnet sind, was die Tragheit um die Hochachse reduziert, ist der 911 durch seinen Heckmotor konzeptionell benachteiligt. Daher wurde der Tank aus Packaginggrunden weiterhin vorne eingebaut. Dadurch hat jedoch Fullstandsmenge einen direkten Einfluss auf die Balance des Fahrzeugs. Zudem nutzen sich die Hinterreifen bei einer hecklastigen Gewichtsverteilung verstarkt ab. ^[6] Mit Komponenten aus leichtem kohlenstofffaserverstarkten Kunststoff: vordere und hintere Kotflugel, Front- und Heckhaube, Turen, Unterboden, Radhausverkleidungen, Heckflugel, Armaturenbrett und Mittelkonsole sollte eine verbesserte Gewichtsverteilung erzielt werden. ^[7]

Das GTE-Reglement ließ seinerzeit zu, technische Sondergenehmigungen (Waiver) anzufragen, um objektive Konzeptnachteile, wie die des Heckmotors, zu kompensieren. Die Anzahl der Waiver wurden beim RSR nicht aktiv mitgeteilt. Bekannt war, dass Waiver fur die seitlichen Lufteinlasse, die Fahrzeugbreite, die Hohe des Unterbodens, die doppelten Querlenker vorne und den Motor genehmigt wurden. ^[6]

Eingesetzt wurden die Fahrzeuge in der WEC weiterhin von Manthey Racing , die ab 2013 zu Porsche-Werksteams aufgestiegen waren.

Zur Saison 2016 trat ein neues GTE Reglement in Kraft, das die Sicherheit der Fahrer verbessern und die Performance der Fahrzeuge erhohen sollte. Damit sollten sich die GTE-Fahrzeuge ein Stuck weit von den GT3-Fahrzeugen abheben, die mit weniger Abtrieb aber hoherer Endgeschwindigkeit teils schneller waren als die aufwandigeren GTE Fahrzeuge. Gerade in der United-SportsCar-Championship trat dies ein, in der sowohl GTE-Fahrzeuge in der GTLM Klasse als auch GT3-Fahrzeuge in der GTD-Klasse startberechtigt waren. Die Performance der GTE-Fahrzeuge wurde durch eine um rund 20 PS hohere Motorleistung bei gleichzeitig 15 kg geringerem Gewicht erreicht. ^[8] Den Herstellern wurden zudem großere Freiheiten in der aerodynamischen Gestaltung zugestanden. Die Abmessungen der Serienfahrzeuge mussten nicht mehr so strikt eingehalten werden. Damit sollten die Fahrzeugspezifischen Sondergenehmigungen (Waiver) abgeschafft werden. Uber die Balance of Performance sollten die Fahrzeuge weiterhin auf einem ahnlichen Niveau liegen.

Bei Porsche wurde 2016 zunachst der bestehende 911 RSR an die neuen Regeln angepasst. So wurde der Heckflugel hoher und weiter hinten angebracht. ^[9] Die vollen Freiheiten des neuen Reglements konnte dieses Fahrzeug jedoch nicht ausschopfen, weshalb es in der Saison 2016 dem Ford GT und dem Ferrari 488 unterlegen war.

Zur Saison 2017 prasentierte Porsche einen neu entwickelten 911 RSR. So wurden Fahrwerk, Karosseriestruktur, Aerodynamikkonzept, Motor und Getriebe von Grund auf neu konstruiert. ^[10] Die Motor-Getriebe-Einheit wurde umgedreht, wodurch der 911er von Heckmotor- zum Mittelmotor-Rennwagen wurde. Porsche selbst bezeichnete aus traditionellen Grunden die Einbaulage als Motor vor der Hinterachse , die bereits der Porsche 911 GT1 hatte. ^[11] Hierdurch konnten zwei entscheidende Vorteile gewonnen werden: Erstens wurde die Gewichtsverteilung verbessert, wovon die Reifennutzung profitiert, und zweitens gab es Platz fur den im neuen GTE Reglement erlaubten großeren Heckdiffusor. ^[12] Da das nun im Heck eingebaute Getriebe flacher war als der Motor, konnte der Heckdiffusor breiter und vor allem hoher ausfallen. Zur weiteren Verbesserung der aerodynamischen Effizienz wanderte die Halterung des Heckflugels auf die Oberseite des Heckflugelblattes, um Storkonturen zu eliminieren und die Interaktion zwischen Diffusor und Heckflugel zu verbessern. ^[13]

Auch der Motor an sich war neu. Es war weiterhin ein Saugmotor der auf der Motorengeneration des 911 GT3 R und 911 GT3 Cup mit Direkteinspritzung basiert. Je nach Restriktorgroße leistete der 4,0 l große Boxer-Sechszylinder rund 375 kW (510 PS). ^[14] Entgegen dem Trend in der GTE-Klasse in Richtung Turbomotor entschied sich Porsche fur den Saugmotor, aufgrund des Gewichtsnachteils von 15 kg ? 40 kg fur die Turbotechnik sowie des Platz- und Kuhlbedarfs. ^[13] Weiterhin war beim 991 RSR der Tank im Vorderwagen installiert und nicht wie bei reinrassigen Mittelmotorautos im Fahrzeugzentrum. Eine ausgepragtere Balanceverschiebung in Abhangigkeit vom Fullstand ist somit weiterhin gegeben. An der Vorderachse wurden anstatt der bisherigen MacPherson-Federbeine mit einfachen Querlenkern eine Radaufhangung mit Doppelquerlenkern verwendet. Außerdem wurden ein neues Cockpit und ein Collision-Avoidance-System (Kollisionsvermeidungssystem) eingefuhrt, mit dem sich auf einem Monitor im Cockpit selbst im Dunkeln die schnelleren Prototypen fruhzeitig erkennen lassen. ^[15]

Das Manthey Racing-Team konnte beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 2018 in der GTE Pro Klasse einen Doppelsieg erreichen. Zudem gewann das Team die FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft in der Saison 2018/2019. ^[16]

Im Rahmen des Goodwood Festival of Speed 2019 stellte Porsche eine weitere Neuentwicklung des Porsche 911 RSR noch auf Basis des 991.2 vor, obwohl die Produktion des Serienmodells Ende 2019 eingestellt wurde und die ersten Exemplare des Nachfolgers 992 verkauft wurden. Das Konzept des 2017er GTE-Modells blieb, jedoch wurden 95 Prozent zur Evolution des Fahrzeugs neu entwickelt. Lediglich Komponenten wie Scheinwerfer, Bremsanlage, Kupplung, Fahrersitz und Teile des Fahrwerks wurden unverandert vom Vorganger ubernommen. Das Hauptziel der Entwicklung lag auf der Verbesserung der Straßenlage in langgezogenen, mittelschnellen Kurven. ^[17] Außerdem wurde die Abgasfuhrung auf zwei Endrohre geandert, die seitlich vor den Hinterradern enden. Die Auspufflosung des 2017er Modells war nur eine Notlosung, da sich bei der ursprunglichen Variante aufgesammelte Gummifetzen am Auspuff entzunden konnten. Die zentral hinten herausragenden Auspuffrohre hatten jedoch den Nachteil, dass sie im Zweikampf schnell beschadigt werden konnten. ^[18] Außerdem wurde durch die zentrale Anordnung die Gestaltung des Diffusors eingeschrankt. Die neue Abgasfuhrung bringt somit Vorteile beim Gewicht, der Aerodynamik und bei Fahrzeugberuhrungen auf der Rennstrecke. Des Weiteren wurde der Sechszylinder-Boxer-Saugmotor bei annahernd gleichbleibender Leistung auf 4,2 l Hubraum vergroßert, um die Drehmomententfaltung zu verbessern. ^[19]

Der 991.2 RSR hatte seine Rennpremiere beim Start zur Wintersaison der WEC Saison 2019/20 in der GTE Pro Klasse, wahrend in der IMSA WeatherTech SportsCar Championship das Vorgangermodell bis zum Saisonende 2019 weiter eingesetzt wurde.

* Je nach Einsatzzweck (FIA GT2, ACO GT2/GTE, Nurburgring 24h/VLN usw.) und dort gultigem Reglement. Meist sind Luftmengenbegrenzer vorgeschrieben und die Motoren werden auf Drehmoment und Sparsamkeit ausgelegt

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• Porsche 996 GT3 R/RS auf der offiziellen Website von Porsche
• Porsche 996 GT3 RSR auf der offiziellen Website von Porsche ( Memento vom 4. November 2009 im Internet Archive )
• Porsche 997 GT3 RSR auf der offiziellen Website von Porsche ( Memento vom 4. November 2009 im Internet Archive )
• Chassis-Historie

1. ↑ Porsche RSR - Porsche Deutschland. Abgerufen am 8. Juni 2022 (deutsch).  
2. ↑ Sam: Porsche 997 GT3 RSR. In: Racecar Engineering. Abgerufen am 8. Juni 2022 (amerikanisches Englisch).  
3. ↑ Porsche 911 GT3 RSR (MY 2012). Classic Driver, 11. November 2011, abgerufen am 25. November 2011 .  
4. ↑ News - Motorsport - Sport & Veranstaltungen. Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG , 11. November 2011, abgerufen am 25. November 2011 .  
5. ↑ Maximilian Graf: Thunderhill 25: Flying Lizard Motorsports siegt zum vierten Mal. 3. Dezember 2018, abgerufen am 3. Dezember 2018 .  
6. ↑ ^{a b c} Marcus Schurig: Porsches neue Le-Mans-Waffe. auto-motor-und-sport.de, 10. Juni 2013, abgerufen am 30. Dezember 2019 .  
7. ↑ Porsche prasentiert den 911 RSR: Leichtbau trifft Design-Clou. Motorsport-Total.com, 28. Marz 2013, abgerufen am 30. Dezember 2019 .  
8. ↑ Roman Wittemeier: GTE-Regeln 2016: Mehr Power, weniger Gewicht. Motorsport-Total.com, 11. Juni 2015, abgerufen am 30. Dezember 2019 .  
9. ↑ Marcus Schurig: GT-LM-Rennwagen 2016. auto-motor-und-sport.de, 28. Januar 2016, abgerufen am 30. Dezember 2019 .  
10. ↑ Porsche prasentiert neuen 911 RSR offiziell. Motorsport-Total.com, 17. November 2016, abgerufen am 4. Januar 2020 .  
11. ↑ Roman Wittemeier: Neuer 911 RSR: Mittelmotor schafft Platz fur Aerodynamik. Motorsport-Total.com, 29. November 2016, abgerufen am 4. Januar 2020 .  
12. ↑ Marcus Schurig: Vorschau LM GTE 24h-Rennen Le Mans 2017. auto-motor-und-sport.de, 13. Juni 2017, abgerufen am 4. Januar 2020 .  
13. ↑ ^{a b} Marcus Schurig: Die Technik des neuen Porsche 911 RSR (2017). auto-motor-und-sport.de, 30. Dezember 2016, abgerufen am 4. Januar 2020 .  
14. ↑ Technische Daten: Porsche 911 RSR Modelljahr 2017. Motorsport-Total.com, 17. November 2016, abgerufen am 4. Januar 2020 .  
15. ↑ Technische Daten 911 RSR. Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, abgerufen am 11. Mai 2019 .  
16. ↑ Meilensteine des Porsche 911 in der WEC-Saison 2018/19. Motorsport-Total, 5. Mai 2019, abgerufen am 11. Mai 2019 .  
17. ↑ Heiko Stritzke: Technik-Analyse Porsche 911 RSR: Wie man Kurven linearer durchfahrt. Motorsport-Total.com, 28. August 2019, abgerufen am 4. Januar 2020 .  
18. ↑ Heiko Stritzke: Neuer Porsche 911 RSR: Turbo stand zur Debatte! Motorsport-Total.com, 11. Juli 2019, abgerufen am 4. Januar 2020 .  
19. ↑ Roland Hildebrandt: Neuer Porsche 911 RSR (2019) fur die WEC: Mega-Elfer mit Monster-Boxer. Motorsport-Total.com, 21. Juli 2019, abgerufen am 4. Januar 2020 .  

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