Die
North River Steamboat
, auch bekannt als
Clermont
, war das erste kommerziell erfolgreich eingesetzte
Dampfschiff
der Welt. Der
Seitenraddampfer
wurde von dem
US-Amerikaner
Robert Fulton
konstruiert und 1807 als
Linienschiff
in Betrieb genommen.
Die
North River Steamboat
war nicht, wie in der Literatur oft behauptet wird, das erste funktionsfahige Dampfschiff der Welt, aber das erste, das mit kommerziellem Erfolg eingesetzt wurde. Das erste mit
Dampf
angetriebene
Schiff
uberhaupt, erfand der franzosische Hugenotte
Denis Papin
1707 in
Kassel
, nachdem er bereits 1690 im
Marburg
an der Lahn das Prinzip der atmospharischen Dampfmaschine erfunden hatte. Danach erbaute 1776 der
Franzose
Claude de Jouffroy d’Abbans
mit der
Palmipede
einen Seitenraddampfer. Insgesamt gesehen war die
North River Steamboat
das 13. funktionsfahige Dampfschiff in der Geschichte. Zugleich war es nach der von dem
Englander
William Symington
erbauten
Charlotte Dundas
von 1802 das zweite fur den praktischen Einsatz taugliche Schiff mit diesem Antrieb.
Die Entwicklung der
North River Steamboat
, von spateren Generationen nur
Clermont
genannt, war ein gemeinsames Projekt des Politikers und Investors
Robert R. Livingston
und des Ingenieurs Robert Fulton. Sie wurde ab 1807 als Linienschiff entlang des
Hudson Rivers
zwischen
New York
und
Albany
(Entfernung 240 km bzw. 150
Meilen
) eingesetzt. Die Jungfernfahrt erfolgte am 17. August 1807. Fur diese Reise benotigte das Dampfschiff zwei Tage, womit die bisherige Reisedauer von einer Woche deutlich verkurzt wurde. Das Schiff von Robert Fulton erwies sich auch als wirtschaftlich erfolgreich und bereitete den Weg fur den weiteren Dampfschiffverkehr vor. 1809 wurden mit der
Raritan
und 1811 mit der
Car of Neptune
zwei weitere Dampfschiffe in Dienst gestellt.
[2]
Die
North River Steamboat
stand viele Jahre als Passagierschiff im Einsatz, bevor sie ausgemustert und durch neuere, schnellere Schiffe ersetzt wurde, die ebenfalls
Raddampfer
waren.
Das
Holzschiff
hatte ursprunglich eine Lange von 40,54 m, der
Schiffsrumpf
war unten abgeflacht und hatte am Schiffsboden eine Breite von 3,96 m und auf
Deck
von 4,88 m. Im Winter 1807/08 wurde das Schiff umgebaut, der Rumpf wurde auf 45,42 m verlangert und zur Stabilisierung des Schiffs wurde es am Boden auf 4,88 m und auf Deck auf 5,46 m verbreitert.
[3]
[4]
Bei diesem Umbau erhielt das Schiff auch einen neuen Kupfer-
Dampfkessel
.
Die
Clermont
besaß zwar eine Einzylinder-
Dampfmaschine
nach der Bauart
Boulton & Watt
, war aber noch mit
Segeln
bestuckt und erreichte eine Geschwindigkeit von 4,5
Knoten
(8,3
km/h
). Der Dampf wurde in einem 6,10 m langen, 2,44 m breiten und 2,13 m tiefen kastenformigen Dampfkessel erzeugt. Der Zylinder der Dampfmaschine hatte einen Durchmesser von 0,61 m und einen Kolbenhub von 1,22 m. Hiermit wurden zwei Schaufelrader mit einem Durchmesser von 4,57 m angetrieben, die nicht eingehaust waren.
[5]
Am 11. Februar 1809 erhielt Robert Fulton ein
Patent
auf sein Antriebssystem, das im Wesentlichen auf einem umfangreich modifizierten Entwurf von
Isaac Briggs
und
William Longstreet
beruhte, der am 1. Februar 1788 ein Patent darauf erhalten hatte (das erste Patent auf ein Dampfschiff uberhaupt).
Den Namen
North River Steamboat
leitete sich von North River, dem alten Namen des Hudson-Rivers ab. Die Benennung
Clermont
fur das Schiff ruhrt von dem Anwesen Livingstons her, das der Dampfer haufig anlief. Nach dem Umbau wurde das Schiff am 1. Mai 1808 unter dem Namen
North River Steamboat of Clermont
wieder in Dienst gestellt und spater nur noch der Name
North River
verwendet. In einer Biografie von Fulton aus dem Jahr 1817 wurde das Schiff irrtumlich
Clermont
genannt. Dieser Name wird bis heute verwendet.
1909 wurde als Ausstellungsstuck zur großen 300-Jahr-Feier der Entdeckung des
Hudson
ohne originale Bauplane des abgebrochenen Schiffes in
Staten Island
, New York ein Nachbau erstellt. Diese
Clermont (1909)
wurde 1936 abgebrochen.
- Alice Crary Sutcliffe:
Robert Fulton and the ?Clermont“
, New York 1909, (
online
)
- Thomas W. Knox:
The life of Robert Fulton and a history of steam navigation
, 1886, (
online
)
- Schiffe: Segelschiffe, Kriegsschiffe, Passagier- und Handelsschiffe
, Frankisch-Crumbach 2016,
ISBN 978-3-8468-0022-5
, S. 166
- ↑
Jim Wegryn: Famous Ships and Boats
- ↑
Robert H. Thurston:
Robert Fulton: His Life and Its Results
, New York 1891, S. 126 (
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)
- ↑
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, New York 1909, S. 47 (
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- ↑
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Robert Fulton, engineer and artist
, London 1913, S. 228, 236 (
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- ↑
Peyton F. Miller:
The story of Robert Fulton
, New York 1908, S. 66, 76 (
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