Geschwindigkeitsweltrekorde fur Schienenfahrzeuge

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Siemens ES64U4 1216 050, die schnellste Lokomotive der Welt (357 km/h, 2006)
OMEG ≪Kronprinz≫, mit 137 km/h seit 1914 das schnellste 60-cm-Spur-Fahrzeug. [1]

Die Liste der Geschwindigkeitsweltrekorde fur Schienenfahrzeuge beinhaltet die schnellsten schienengebundenen Fahrzeuge .

Definitionsproblem [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]

Die Bestimmung des schnellsten Schienenfahrzeugs der Welt bzw. die Anerkennung eines Geschwindigkeits-?Rekordwertes“ variiert nach den Kriterien, die dabei angelegt werden. Zum einen gibt es neben dem etablierten klassischen Rad-Schiene-System noch andere spurgebundene Verkehrsmittel wie das Magnetschienensystem oder die Hovercraft-Technologie sowie auch rein experimentelle Hochgeschwindigkeits-Versuche etwa mit unbemannten Fahrzeugen und/oder auf reinen Versuchsanlagen. Unterschiedliche Antriebsformen oder Typen von Zugen innerhalb eines Systems fuhren im Einzelfall zu speziell nur fur die jeweilige Systemvariante anerkannten bzw. gultigen Leistungswerten.

Bis heute gibt es weder ein standardisiertes Verfahren noch Regularien, die diese Parameter festlegen, um Weltrekorde zu ermitteln ? anders als etwa fur Automobile durch die FIA oder fur Flugzeuge durch die FAI , haben die UIC oder andere vergleichbare Organisationen keine Bestimmungen in diese Richtung erlassen. So variieren bei den hier aufgefuhrten Weltrekorden unter anderem die Zuglangen, das Zuggewicht, die Streckenneigungen oder die Messstreckenlange. Ebenso unterscheiden sich die angewendeten Messmethoden und das verwendete Messinstrumentarium teils erheblich. Hinzu kommt, dass fur etliche Geschwindigkeitsrekorde des 19. Jahrhunderts und Anfang des 20. Jahrhunderts keine offiziell beglaubigte oder nur luckenhafte Dokumentationen vorliegen.

Rad-Schiene-System [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]

Ein Geschwindigkeitsrekord wurde durch die erste wirklich gebrauchstuchtige Lokomotive , die Rocket von George Stephenson , im Jahre 1830 mit 48 km/h gesetzt. 1890 erreichte dann eine franzosische Crampton 144 km/h.

Die 200-km/h-Marke wurde erstmals im Oktober 1903 von zwei Drehstrom-Versuchstriebwagen der Studiengesellschaft fur Elektrische Schnellbahnen auf der Militar-Eisenbahn Marienfelde?Zossen ubertroffen. Am 6. Oktober 1903 fuhr der Drehstrom- Triebwagen von Siemens & Halske eine Geschwindigkeit von 206 km/h. [2] Wenige Tage spater, am 28. Oktober 1903, erreichte der Drehstrom-Triebwagen der AEG sogar 210,2 km/h.

Dieser Weltrekord hatte 28 Jahre lang Bestand. Erst am 21. Juni 1931 fuhr der von Franz Kruckenberg konstruierte Schienenzeppelin eine Hochstgeschwindigkeit von 230,2 km/h.

Schneller als 200 km/h sind auch Dampflokomotiven gefahren: Am 11. Mai 1936 erreichte die Schnellzuglokomotive 05 002 auf der Berlin-Hamburger Bahn 200,4 km/h, ein Rekord, der nur zwei Jahre spater von der britischen LNER Class A4 No. 4468 Mallard mit 202,6 km/h gebrochen wurde.

Plakette an der BB 9004 fur die Rekordfahrt vom 29. Marz 1955

Am 29. Marz 1955 durchbrach erstmals die franzosische Lokomotive CC 7107 mit 326 km/h und einen Tag spater die BB 9004 mit 331 km/h die 300-km/h-Marke; ein Rekord, der 26 Jahre hielt. Nachster Rekordhalter wurde der TGV PSE 16, der am 26. Februar 1981 auf der Strecke Paris?Lyon 380 km/h erreichte. [3] Die 400-km/h-Marke wurde erstmals am 1. Mai 1988 auf der Schnellfahrstrecke Hannover?Wurzburg mit 406,9 km/h mit dem ICE-V uberschritten. [4] Am 18. Mai 1990 stellte der franzosische TGV einen neuen Rekord mit 515,3 km/h auf. [5] Noch hohere Geschwindigkeiten scheiterten an der Belastbarkeit der Oberleitung . [3]

Aktueller Rekord [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]

Der aktuelle Rekordhalter V150 der Rad-Schiene-Technik bei einer Geschwindigkeit von rund 575 km/h (2007)

Am 3. April 2007 stellte die mit zwei TGV-POS -Triebkopfen ausgestattete Einheit 4402 einen neuen Weltrekord auf. Auf einem speziell ausgebauten Stuck der Neubaustrecke LGV Est europeenne (Paris?Straßburg) erreichte der Versuchszug eine Geschwindigkeit von 574,79 km/h [6] [5] und uberbot damit den bisherigen offiziellen Weltrekord von 515,3 km/h aus dem Jahr 1990. Die Hochstgeschwindigkeit wurde in der Nahe der Ortschaft Passavant-en-Argonne erreicht, etwa bei Kilometer 191 der Neubaustrecke. Die Weltrekordfahrt verlief in Ost-West-Richtung.

Der V150 genannte Zug (fur 150 m/s, was einer Geschwindigkeit von 540 km/h entspricht) bestand aus zwei Triebkopfen der POS-Serie sowie zwei End- und einem Mittelwagen eines TGV Duplex . Die Jakobsdrehgestelle des Mittelwagens waren mit der Antriebstechnik des AGV versehen, so dass der Versuchszug insgesamt eine Leistung von 19,6  Megawatt entwickelte. Gegenuber einem Standardzug waren drei der vier Stromabnehmer demontiert und die Wagenubergange modifiziert worden. Die Fahrdrahtspannung war von 25 Kilovolt auf 31 Kilovolt erhoht. Außerdem wiesen die Laufrader einen Durchmesser von 1092 Millimetern [7] gegenuber den ublichen Laufradern mit einer Große von 920 Millimetern auf. [8]

Bevor der speziell praparierte TGV den Rekord aufstellte, hatte er in Testlaufen im Fruhjahr 2007 bereits mehrfach die 515-km/h-Marke von 1990 uberboten. [6] [5]

Nach der TGV-Rekordfahrt vermutete der Mitbewerber Siemens , der Zug sei nach so einem Test quasi schrottreif. [9] Der Versuchszug wurde nach diversen Um- bzw. Ruckbauten weiter im normalen Betrieb eingesetzt.

Die Versuchsreihe mit sehr hohen Geschwindigkeiten war ein Kooperationsprojekt der SNCF , der Schieneninfrastrukturbehorde RFF sowie des Alstom -Konzerns.

Historie [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]

Dampfantrieb [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]

Rocket, erhalten im Science Museum, London (48 km/h, 1830)
km/h Lok Land Datum Anmerkungen
00 8 Richard Trevithicks erste Dampflokomotive der Welt Großbritannien 21. Februar 1804
0 24 Locomotion No. 1 Großbritannien 1825 Stockton and Darlington Railway
0 48 The Rocket Großbritannien 1830
0 56 Northumbrian Großbritannien 1830
100 Brother Jonathan USA 1833 erste Lokomotive mit fuhrendem Laufdrehgestell [10]
100+ Lokomotive von Sharp & Roberts Großbritannien 1835
140 Lokomotive von Praga Osterreich-Ungarn 1890
144 Est. 604 Frankreich 1890 Crampton-Lokomotive mit Flaman-Kessel
154,5 Bayerische S 2/6 Koniglich Bayerische Staatseisenbahnen 2. Juli 1907 beanspruchte den Weltrekord fur sich
164 GWR 3700 Class 3440 City of Truro Großbritannien 9. Mai 1904 beanspruchte erste Dampflokomotive in Europa zu sein, die uber 100 mph erreichte
166,6 MILW-Klasse F6 #6402 USA 20. Juli 1934 erste sicher nachweisbare Fahrt uber 100 mph
168,5 LNER-Klasse A3 No. 2750 Papyrus Großbritannien 5. Marz 1935 erste Fahrt uber 100 mph mit komplett erhaltener Dokumentation
174 3.1174 Frankreich 1935
181 New York Central No. 999 USA 10. Mai 1893 beanspruchte, erstes radgetriebenes Fahrzeug uber 100  mph zu sein
181,1 Milwaukee Road Klasse A #2 USA 15. Mai 1935
182,4 DR 18 201 Deutschland 11. Oktober 1972 bis 2018 schnellste betriebsfahige Dampflokomotive, mit 164 km/h die bisher schnellste Dampflokomotive des 21. Jahrhunderts (5. Mai 2002); seit Fristenablauf Ende 2018 abgestellt; der Titel der zur Zeit schnellsten betriebsbereiten Dampflok der Erde ist seither vakant.
200,4 DR-Baureihe 05 Deutschland 11. Mai 1936 200,4 km/h zweifelsfrei dokumentiert; [11] erreicht nach mehrfachen Versuchsfahrten mit Geschwindigkeiten um 190 km/h
201,2 LNER Class A4 No. 4468 Mallard Großbritannien 3. Juli 1938 Nach offiziellen Angaben wurden auf einem leichten Gefalle kurzzeitig 202,6 km/h, und uber eine halbe Meile weit 201,2 km/h erreicht, jedoch liegen alle Angaben wahrscheinlich etwas zu hoch. [11] Die Lokomotive wurde beim Rekordversuch durch ein heißgelaufenes Treibstangenlager beschadigt.

Verbrennungsantrieb [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]

Der per Flugzeugmotor angetriebene Schienenzeppelin (230 km/h, 1931)
km/h Fahrzeug Fahrzeugtyp Antrieb Land Datum Anmerkungen
230,2 Schienenzeppelin Triebwagen Benzin - Flugmotor Deutschland 21. Juni 1931 Propellergetriebenes Experimental-Einzelfahrzeug, absoluter Schienen-Weltrekord fur 24 Jahre
205,0 SVT 137 233-234 Triebzug (verteilter Antrieb) Dieselelektrisch Deutschland 17. Februar 1936 dreiteiliger Triebzug, Bauart ?Leipzig“ [12]
222,0 ICE TD Triebzug (verteilter Antrieb) Dieselmechanisch Deutschland 13. Januar 2000 schnellster Dieseltriebzug in Deutschland
230,4 HST Triebzug ( Triebkopfe ) Dieselelektrisch Großbritannien 12. Juni 1973
238 HST Triebzug (Triebkopfe) Dieselelektrisch Großbritannien 1. November 1987 anerkannter Weltrekord fur dieselgetriebene Schienenfahrzeuge
256,38 [13] Talgo XXI Triebzug (Triebkopfe) Dieselhydraulisch Spanien 12. Juli 2002 [14] inoffizieller Weltrekord fur dieselbetriebene Triebzuge
271 ТЭП80 Lokomotive Dieselelektrisch Russland Dezember 1992 inoffizieller Weltrekord fur Diesellokomotiven
318 TGV 001 Triebzug (Triebkopfe) Gasturbine -elektrisch Frankreich 8. Dezember 1972 Gasturbine mit Generator und elektrischen Fahrmotoren

Elektrische Lokomotiven [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]

Rekordlok Siemens ES64U4 1216 050 in Ingolstadt Hbf
km/h Fahrzeug Gesellschaft Datum Fahrzeugtyp Zustand Anmerkungen
243 CC 7121 SNCF 21. Februar 1954 Lokomotive
326 CC 7107 SNCF 28. Marz 1955 Lokomotive modifiziert Weltrekordfahrten Marz 1955
330,9 BB 9004 SNCF 29. Marz 1955 Lokomotive modifiziert Weltrekordfahrten Marz 1955
357,0 Siemens ES64U4 1216 050 Siemens
(damaliger Eigentumer, im Auftrag der OBB ) 		2. September 2006 Lokomotive serienmaßig Weltrekordfahrt am 2. September 2006 [15]

Elektrische Triebwagen [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]

Drehstrom-Versuchstriebswagen von AEG , fuhr 210,2 km/h am 28. Okt.1903
km/h Fahrzeug Gesellschaft Datum Fahrzeugtyp Zustand Anmerkungen
206 Drehstrom -Triebwagen St.E.S. / Siemens & Halske Oktober 1903 Triebwagen Marienfelde ? Zossen , siehe Studiengesellschaft fur Elektrische Schnellbahnen
210,2 Drehstrom-Triebwagen St.E.S. / AEG 28. Oktober 1903 Triebwagen Marienfelde?Zossen, siehe Studiengesellschaft fur Elektrische Schnellbahnen

Elektrische Triebzuge mit Triebkopfen [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]

km/h Fahrzeug Gesellschaft Datum Fahrzeugtyp Zustand Anmerkungen
380 TGV SNCF 26. Februar 1981 Triebzug ( Triebkopfe ) serienmaßig LGV Sud-Est
406,9 InterCityExperimental DB 1. Mai 1988 Triebzug (Triebkopfe) experimentell NBS Hannover?Wurzburg
siehe Weltrekordfahrt Mai 1988
515,3 TGV SNCF 18. Mai 1990 Triebzug (Triebkopfe) modifiziert LGV Atlantique bei Vendome [16]
siehe Weltrekordfahrten 1989/1990

Elektrische Triebzuge mit verteiltem Antrieb [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]

km/h Fahrzeug Gesellschaft Datum Fahrzeugtyp Zustand Anmerkungen
201 ETR 200 FS 6. Dezember 1937 Triebzug (verteilter Antrieb) experimentell Bahnstrecke Rom?Formia?Neapel [17]
256 Shinkansen -Baureihe 1000 JNR 30. Marz 1963 Triebzug (verteilter Antrieb) experimentell Testfahrstrecke (spater T?kaid?-Shinkansen ) [18]
286 Shinkansen JNR 24. Februar 1972 Triebzug (verteilter Antrieb) experimentell San’y?-Shinkansen Aioi- Himeji [18]
319 Shinkansen JNR 7. Dezember 1979 Triebzug (verteilter Antrieb) experimentell Testfahrstrecke (spater T?hoku-Shinkansen ) [18]
368 ICE 3 DB 3. September 2001 Triebzug (verteilter Antrieb) serienmaßig SFS Hannover?Berlin
403,7 Siemens Velaro ( Velaro E ) AVE 17. Juli 2006 Triebzug (verteilter Antrieb) serienmaßig SFS Madrid?Barcelona
486,1 CSR CRH 380A CR 3. Dezember 2010 Triebzug (verteilter Antrieb) serienmaßig SFS Peking?Shanghai (Rekord fur Serienfahrzeuge) [19]
487,3 Siemens Velaro ( Velaro CN ) CRH380BL CR 9. Januar 2011 Triebzug (verteilter Antrieb) serienmaßig SFS Peking?Shanghai, zw. Xuzhou und Bengbu Sud (Rekord fur Serienfahrzeuge)

Elektrische Triebzuge mit Triebkopfen und zusatzlich verteiltem Antrieb [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]

km/h Fahrzeug Gesellschaft Datum Fahrzeugtyp Zustand Anmerkungen
574,8 V150 SNCF 3. April 2007 Triebzug mit angetriebenen Drehgestellen der Mittelwagen modifiziert LGV Est europeenne [6] [20] Der Triebzug wurde nach dem Test wieder zuruckgebaut. [21]

Einschienen-Systeme [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]

Neben dem klassischen Rad-Schiene-System mit zwei Schienen wurden verschiedene Einschienen -Systeme entwickelt, welche auf Magnetschwebetechnologie oder auf Hovercraft-Technologien basieren. Diese Technologien erlauben durch geringere Reibung zwischen Fahrweg und Fahrzeug deutlich hohere Geschwindigkeiten.

km/h Zug Fahrzeugsystem Land Datum Anmerkungen
401,3 KOMET Magnetschwebebahn Deutschland 1975
412,6 Transrapid 06 Magnetschwebebahn Deutschland 1988
430 Aerotrain Luftkissenschwebebahn , Ruckstoßantrieb Frankreich 5. Marz 1974 Hochstgeschwindigkeit: 430 km/h, Durchschnittsgeschwindigkeit: 417,6 km/h
450 [22] Transrapid 07 Magnetschwebebahn Deutschland 17. Juni 1993
501,5 [23] Shanghai Maglev Train Magnetschwebebahn Volksrepublik China 11. November 2003 abgeanderte Version des Transrapid 08
517 JR-Maglev ML500 Magnetschwebebahn Japan 21. Dezember 1979 unbemannt, begrenzt durch die Lange der Teststrecke (7 km)
581 [24] JR-Maglev MLX01 Magnetschwebebahn Japan 2. Dezember 2003 experimentell, 18-km-Teststrecke
603 Shinkansen L0 Magnetschwebebahn Japan 21. April 2015 Serienfahrzeug auf der 43-km-Teststrecke

Raketenschlitten [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]

Raketenschlitten auf der Holloman Air Force Base
km/h Land Datum Anmerkungen
0 4972 New Mexico (USA) 1959 auf dem SNORT (?Supersonic Naval Ordnance Track“)
0 9845 Holloman Air Force Base (USA) Oktober 1982 unbemannt; Raketenantrieb brachte eine 25  Pfund schwere Ladung auf eine Geschwindigkeit von 6119 mph
10430 Holloman Air Force Base (USA) 30. April 2003 unbemannt; letzte Stufe eines 4-teiligen Raketenschlittens

Regular laut Fahrplan verkehrende Zuge des Rad-Schiene-Systems [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]

Hochstgeschwindigkeit [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]

v max [km/h] Ø-v [km/h] Zug Antrieb Land von nach Entfernung [km] Jahr
210 162,8 Hikari Shinkansen elektrisch Japan Tokio Shin-Osaka 515,4 1964
260 159,4 TGV elektrisch Frankreich Paris Lyon -Part-Dieu 425 1981
270 212,5 TGV elektrisch Frankreich Paris Lyon-Part-Dieu 425 1983
300 222,9 TGV elektrisch Frankreich Paris Le Mans 208 1989
300 232,9 TGV elektrisch Frankreich Paris Tours 217,4 1991
300 242,5 Shinkansen-Baureihe 500 (Nozomi) elektrisch Japan Shin-?saka Hakata 644,0 1997
320 263,3 TGV elektrisch Frankreich Lyon St Exupery Aix-en-Provence 289,6 2001
350 266,2 [25] Stand Dezember 2017 CRH2 C / CRH3 C elektrisch China Zhengzhou Guangzhou 1442 2012

Hochste Durchschnittsgeschwindigkeiten [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]

Jahr Ø-v [km/h] v max [km/h] von nach Entfernung [km] Fahrzeit [h:min] Antrieb Zug Land
1933 124,3 160 Berlin Hamburg 286,0 2:18 diesel-elektrisch Fliegender Hamburger Deutschland
1939 130,3 [26] mindestens 160 km/h (100 mph) Portage Sparta 136,8 1:03 dampf Twin Cities Hiawatha ( MILW-Klasse F7 ) USA
1964 131,8 160 Paris Dijon 314,2 2:23 elektrisch Mistral Frankreich
1965 162,8 210 Tokio Shin- Osaka 515,4 3:10 elektrisch Shinkansen-Baureihe 0 (Hikari) Japan
1997 261,8 300 Hiroshima Kokura 192,0 0:44 elektrisch Shinkansen-Baureihe 500 (Nozomi) Japan
2006 189,8 230 Berlin Hamburg 284,7 1:30 elektrisch ICE T Deutschland
2006 232,4 300 Frankfurt Flughafen Siegburg/Bonn 143,3 0:37 elektrisch ICE 3 Deutschland
2007 271,8 320 Lorraine TGV Champagne-Ardenne TGV 167,6 0:37 elektrisch TGV Duplex Frankreich
2008 235,8 300 Madrid-Atocha Barcelona-Sants 620,9 2:38 elektrisch AVE S-103 Spanien
2016 303,0 350 Peking Sud Shanghai-Hongqiao 1302,9 4:18 elektrisch CR400 China
2016 306,5 350 Peking West Guangzhou Sud 2105,0 7:37 elektrisch CR400 China
2018 262,0 320 Paris-Montparnasse Bordeaux Saint-Jean 537,1 2:03 [27] (Stand Juli 2018) elektrisch TGV Duplex Frankreich
2019 290,0 [28] 350 Wuhan Guangzhou Sud 1068,0 3:41 elektrisch CRH2 C / CRH3 C China

Siehe auch [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]

Literatur [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]

  • Colin J Tylor: TGV Est lifts the record . In: Reed Business (Hrsg.): Railway Gazette International . Heft 9, September 2007, ISSN   0373-5346 , S.   553?558 (englisch, railwaygazette.com ( Memento vom 31. Marz 2010 im Internet Archive ) [PDF; 304   kB ; abgerufen am 10. November 2019] mit Ubersicht ehemaliger Rekordfahrten).
  • Rainer Kratochwille: Zum Nutzen schaltbarer Schlingerdampfer in Trassierungselementen mit veranderlicher Gleiskrummung . 2004, DNB   975086472 , urn : nbn:de:gbv:089-4799395195 (Hannover, Univ., Diss., 2004; Einfuhrung in die physikalischen und technischen Probleme der Beherrschung hoher Geschwindigkeiten im Rad/Schiene-System).

Weblinks [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]

Commons : Geschwindigkeitsweltrekorde fur Schienenfahrzeuge  ? Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]

  1. ↑ Shaw, 1958, S. 47.
  2. ↑ 9. Jahrgang . In: Siemens-Zeitschrift . Nr.   10 , Oktober 1929, S.   643 .
  3. ↑ a b New world record ? 574.8 km/h . In: Today’s railways Europe . Nr.   137 , Mai 2007, ISSN   1354-2753 , S.   6   f .
  4. ↑ Jurgen Horstel, Marcus Niedt: ICE ? Neue Zuge fur neue Strecken . Orell-Fussli-Verlag, Zurich/Wiesbaden 1991, ISBN 3-280-01994-X , S.   105 .
  5. ↑ a b c TGV fahrt Weltrekord. Alstom, 3. April 2007, abgerufen am 3. April 2007 (Presseinformation).
  6. ↑ a b c For the record… In: Today’s railways Europe . Nr.   140 , August 2007, ISSN   1354-2753 , S.   7 .
  7. ↑ railpictures.net. @1 @2 Vorlage:Toter Link/www.railpictures.net ( Seite nicht mehr abrufbar , festgestellt im Februar 2024. Suche in Webarchiven )
  8. ↑ La rame V150. In: dailymotion.com , 2006.
  9. ↑ Auf Schienen fliegen. In: Tagesspiegel . 4. April 2007, abgerufen am 16. Dezember 2017 .
  10. ↑ Original Artwork: John Swatsley: Brother Jonathan Locomotive. In: unicover.com. Abgerufen am 26. Mai 2015 .
  11. ↑ a b Vergleichende Auswertung der Dokumentationen der Rekordfahrten von 05 002 und Mallard ( Memento des Originals vom 7. Dezember 2017 im Internet Archive )   Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht gepruft. Bitte prufe Original- und Archivlink gemaß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. @1 @2 Vorlage:Webachiv/IABot/www.germansteam.co.uk (englisch).
  12. ↑ Peter Jauch: Der SVT ?Leipzig“ 137 234 / 183 251-8. In: svt-leipzig.de. 9. Januar 2008, archiviert vom Original (nicht mehr online verfugbar) am 15. November 2016 ; abgerufen am 10. November 2019 .
  13. ↑ Eurailspeed 2002 in Madrid . In: Eisenbahn-Revue International . Heft 12, Dezember 2002, ISSN   1421-2811 , S.   573 .
  14. ↑ Talgo-Geschwindigkeitsrekord . In: Eisenbahn-Revue International . Heft 10, Oktober 2002, ISSN   1421-2811 , S.   469 .
  15. ↑ Jorg Schurig: Europalok ES64U4 fahrt Weltrekord mit 357 km/h. (PDF) In: Hamburger Blatter. Eisenbahnfreunde Hamburg, Marz 2007, archiviert vom Original (nicht mehr online verfugbar) am 21. Oktober 2007 ; abgerufen am 7. Dezember 2017 .   Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht gepruft. Bitte prufe Original- und Archivlink gemaß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. @1 @2 Vorlage:Webachiv/IABot/www.fde-hamburg.de
  16. ↑ Bild der Rekordfahrt. @1 @2 Vorlage:Toter Link/www.railpictures.net ( Seite nicht mehr abrufbar , festgestellt im Februar 2024. Suche in Webarchiven )
  17. ↑ Dagli ETR.200 all’ETR.232 “Polifemo”. Fondazione FS, abgerufen am 2. Mai 2021 (italienisch).
  18. ↑ a b c プロトタイプの世界 ? Prototype World . K?ts? Shimbunsha, Japan Dezember 2005.
  19. ↑ Chinesischer Zug bricht Geschwindigkeitsrekord. In: Handelsblatt .
  20. ↑ Bild der Rekordfahrt am 3. April 2007.
  21. ↑ Auf Schienen fliegen. In: Der Tagesspiegel. 4. April 2007, abgerufen am 7. Dezember 2017 .
  22. ↑ Neuer Weltrekord . In: Eisenbahn-Revue International . Heft 1/2, Januar 1998, ISSN   1421-2811 , S.   47 .
  23. ↑ Transrapid erreicht 501,5 km/h in Shanghai - Vor 20 Jahren - MagnetBahn. 12. November 2023, abgerufen am 26. November 2023 (deutsch).
  24. ↑ Maglev-Weltrekord . In: Eisenbahn-Revue International . Heft 1, Januar 2004, ISSN   1421-2811 , S.   32 .
  25. ↑ Nichtssagender Link
  26. ↑ Jim Scribbins: The Hiawatha Story . University of Minnesota Press, Minneapolis/London 2007, ISBN 978-0-8166-5003-3 (ursprunglich hrsg. von Kalmbach Publishing, Milwaukee 1970).
  27. ↑ @1 @2 Vorlage:Toter Link/persoenlicherfahrplan.bahn.de ( Seite nicht mehr abrufbar , festgestellt im Februar 2024. Suche in Webarchiven )
  28. ↑ nichtssagender Link
Abgerufen von ? https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Geschwindigkeitsweltrekorde_fur_Schienenfahrzeuge&oldid=242819999 “