LGV Bordeaux?Espagne
Streckenverlauf Phase 1
Streckenlange:	196 km
Spurweite :	1435 mm ( Normalspur )
Stromsystem :	25 kV 50 Hz  ~
Hochstgeschwindigkeit:	320 km/h
Legende 0,0 Bordeaux-Saint-Jean ( weitere Betriebsstellen ) 13,35 Abzw. Saint-Medard (Beginn LGV Bordeaux?Toulouse ) Bahnstrecke Bordeaux?Sete nach Toulouse-Matabiau ( weitere Betriebsstellen ) 68,00 Abzw. Bernos-Beaulac; Beginn LGV Bordeaux?Espagne ? Phase 1 70,22 Viaduc du Ciron ( Ciron ; 250 m) 70,55 A65 (40 m) 70,90 A65 (125 m) 73,29 5,66 Abzw. Escaudes; Verbindungskurve ?Sud-Sud“ 3,72 Viaduc du Ciron et Barthos ( Ciron ; 250 / 210 m) 0,00 74,45 Abzw. Cudos LGV Bordeaux?Toulouse von/nach Toulouse 76,46 Instandhaltungsbasis Escaudes (westlich) 77,41 Halte Sud-Gironde (nur Nahverkehr) ~87,8 0 Departement Gironde / Landes 97,99 PCV de Retjons 99,43 Viaduc du Retjons ( Retjons ; 180 m) 101,40 Ruisseau de Ribarrouy (90 m) 102,59 A65 (130 m) 106,93 Uberdeckung Anschlussstelle Roquefort A65 (85 m) 108,81 Viaduc de la Douze ( Douze ; 325 m) 109,67 Ruisseau de la Teoulere (60 m) 113,33 Viaduc du Corbleu (135 m) 116,41 Viaduc des Neuf Fontaines (150 m) 117,36 0,00 Gare nouvelle de Mont-de-Marsan Verbindungsstrecke Mont-de-Marsan (eingleisig) 3,09 Ruisseau du Cohe (60 m) 6,10 Ruisseau (50 m) 6,50 Ruisseau (50 m) 8,91 Bahnstrecke Marmande?Mont-de-Marsan von Marmande Mont-de-Marsan 119,40 (90 m) 119,90 Viaduc de la Douze ( Douze ; 225 m) 127,30 Viaduc de l’Estrigon ( Estrigon ; 205 m) 135,48 Viaduc du Geloux ( Geloux ; 90 m) 137,52 Bahnstrecke Morcenx?Bagneres-de-Bigorre 140,71 PCV de Saint-Martin-d’Oney 143,39 Le Suzan (90 m) 144,80 Viaduc du Bes ( Bes ; 180 m) 145,67 Ruisseau de Baratte (50 m) 147,58 Ruisseau du Coyt (50 m) 154,08 Viaduc du Retjons ( Retjons ; 150 m) 155,98 PCVE de Carsen-Ponson (Notbahnsteig; Betriebsgleise ostlich) 158,56 Viaduc du Louzou (Le Louzou; 210 m) 159,22 Bahnstrecke Laluque?Tartas Bahnstrecke Bordeaux?Irun von Bordeaux Laluque / Instandhaltungsbasis Laluque 165,23 0,00 Abzw. Nord de Dax; Ende Phase 1 165,38 Abzw. Laluque (nur Bauzuge) 3,30 136,60 Bahnstrecke Bordeaux?Irun nach Dax/Hendaye 167,85 Ruisseau de Samba (110 m) 169,75 Abzw. Laluque (Guterverkehr) Phase 2 ? Mischverkehr 170,17 Ruisseau de Toujours (50 m) 171,23 Ruisseau de Pile (75 m) 173,82 Ruisseau de Bouhette (120 m) 178,64 Ruisseau de Candale (70 m) 180,26 Ruisseau de Mollevielle (90 m) Bahnstrecke Bordeaux?Irun von Dax 150,2 0,0 Abzw. Saint-Paul-les-Dax 2,35 Uberdeckung RD 824 (300 m) 185,95 9,59 Abzw. Riviere-Saas-et-Goubry 188,05 Ruisseau (120 m) 189,79 PCVE de St-Geours-de-Maremne (Notbahnsteig und Betriebsgleise westlich) 190,77 Halte Cote-Landaise (nur Nahverkehr) 191,27 A63 / RN10 (60 m) 192,31 Ruisseau du Moulin Neuf (100 m) 194,42 A63 (95 m) 194,86 Ruisseau (170 m) 196,57 Bahnstrecke Bordeaux?Irun 197,14 Ruisseau du Nouaou (105 m) 198,03 Ruisseau (55 m) 201,94 0,00 Abzw. Saint-Vincent-de-Tyrosse; nach Bayonne/Hendaye 4,1 Bahnstrecke Bordeaux?Irun Benesse-Maremne 211,31 Bahnstrecke Bordeaux?Irun nach Bayonne/Hendaye 213,59 Le Boudigau (90 m) ~214,4 0 Landes / Departement Pyrenees-Atlantiques 215,81 Viaduc (90 m) 218,05 Viaduc sur la RD 85 (280 m) 218,61 Viaduc de la Palibe (Ruisseau de la Palibe; 385 m) 219,26 PCV de Tarnos 219,66 Canal de la Palibe (140 m) 222,02 Viaduc de l'Adour (2860 m) 223,46 Adour 224,82 Bahnstrecke Toulouse?Bayonne 224,88 225,51 Abzw. Lahonce; von Bayonne 225,80 Viaduc RD312 (135 m) 226,24 Tunnel de Mouguerre (1210 m) 227,45 227,95 A64 (105 m) 228,43 Tunnel de Saint-Pierre d'Irube (1900 m) 230,33 230,63 PCV de Villefranque 230,88 Viaduc du Hillans (Hillans; 250 m) 231,31 Tunnel de Villefranque (750 m) 232,06 232,48 Viaduc de la Nive (1140 m) 232,52 Bahnstrecke Bayonne?Saint-Jean-Pied-de-Port 232,94 Nive 233,62 234,66 Uberdeckung RD 932 (650 m) 235,44 Uberdeckung (100 m) 236,22 Tunnel de Tixinenea (350 m) 237,07 Uberdeckung Arcangues (680 m) 237,86 Viaduc du Kalonjaenea (180 m) 238,32 Viaduc du Aphalagako erreka (250 m) 239,09 Tunnel d'Arcangues (920 m) 240,01 240,82 Viaduc (260 m) 241,52 Viaduc du Alhorgako erreka (570 m) 242,50 Tunnel de St Pee-sur-Nivelle (490 m) 243,77 PCVE de St Pee-sur-Nivelle (Notbahnsteige, Betriebsgleise westlich) 245,19 Viaduc du Basarun (250 m) 246,44 Tunnel de Marmantzoa (450 m) 247,71 Viaduc de Basa Beltz (440 m) 248,47 Uberdeckung Saint-Jean-de-Luz (500 m) 248,92 Viaduc de la Nivelle (900 m) 249,35 Nivelle 249,82 250,47 Tunnel d'Urrugne 1 (2490 m) 252,96 253,81 Tunnel d'Urrugne 2 (1550 m) 255,36 256,23 Tunnel de Biriatou (2750 m) 258,98 259,00 Viaduc de la Bidasoa (260 m) 259,06 La Bidasoa / Grenze Frankreich / Spanien 259,26 Baskisches Y (geplante Fortfuhrung)

Die LGV Bordeaux?Espagne , kurz fur Ligne a grande vitesse Bordeaux?Espagne , ist eine geplante, 196 Kilometer lange, Schnellfahrstrecke in Frankreich zwischen Bernos-Beaulac , im Suden des Departements Gironde , und Biriatou , an der franzosisch-spanischen Grenze ostlich von Hendaye . Die Strecke stellt zum einen die Anbindung des sudlichen Teils der Region Nouvelle-Aquitaine ( Dax , Bayonne , Hendaye) an das Hochgeschwindigkeitsstreckennetz Frankreichs dar und zum anderen ermoglicht sie die Verknupfung mit dem normalspurigen Hochgeschwindigkeitsnetzes Spaniens, dank der geplanten Schnellfahrstrecke Baskisches Y . Die Strecke ist fur den schnellen Personenfernverkehr ( TGV -Zuge) und abschnittsweise auch fur den Mischverkehr von Personen- und Guterverkehr ausgelegt. Zusammen mit der parallel zu errichtenden LGV Bordeaux?Toulouse bildet die neue Strecke die Grand Projet ferroviaire du Sud-Ouest (GPSO). Nach 55 Kilometern gemeinsamer Trasse trennen sich beide Strecken in der Nahe des Ortes Bernos-Beaulac im Suden des Departements Gironde .

Die Strecke soll in zwei Etappen erstellt werden. In einer ersten Phase soll der 97 km lange Abschnitt Triangle Sud-Gironde?Nord-de-Dax bis 2034 in Betrieb genommen werden. Der Realisierungszeitpunkt der 94 km langen Fortfuhrung bis zur spanischen Grenze ist noch offen. Die Baukosten fur den ersten Abschnitt werden auf 3,7 Milliarden Euro geschatzt (Stand 2022) und 4 Milliarden Euro fur die zweite Phase (Stand 2013). ^[1]

An der Strecke soll nordlich von Mont-de-Marsan ein neuer Bahnhof fur TGV-Zuge entstehen. Fur den schnellen Regionalverkehr sollen zusatzlich zwei weitere Bahnhofe erstellt werden: sudlich des Abzweigs von der LGV Bordeaux?Toulouse auf Gebiet der Gemeinde Escaudes und westlich von Dax in Saint-Geours-de-Maremne .

Streckenverlauf [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]

Phase 1: Sud-Gironde?Dax [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]

Die Strecke zweigt in Bernos-Beaulac von der LGV Bordeaux?Toulouse ab und dreht nach Suden, gleich im Anschluss ist der neue Bahnhof Sud-Gironde fur den schnellen Regionalverkehr geplant. In teilweiser Bundelung mit der Autobahn A65 verlauft die Strecke im Regionalen Naturpark Landes de Gascogne bis kurz vor Mont-de-Marsan die Linienfuhrung nach Westen schwenkt. Auf Gemeindegebiet von Lucbardez-et-Bargues ist der neue Bahnhof Mont-de-Marsan geplant. Fur die Erschließung durch den Regionalverkehr vom heutigen Bahnhof Mont-de-Marsan wird eine eingleisige, ca. 8,9 km lange, Verbindungsstrecke erstellt.

Weiter in sudwestlicher Richtung verlauft die Strecke relativ geradlig und umfahrt Mont-de-Marsan nordlich. Auf Hohe der Gemeinden Pontonx-sur-l'Adour und Laluque wird die Altstrecke Bordeaux?Irun erreicht mit niveaufreier Einfadelung in Richtung Dax . Die Streckenlange Bordeaux?Dax uber die Neubaustrecke ist ca. 34 km langer als die bestehende Strecke.

Phase 2: Dax?Spanische Grenze [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]

Am Abzweig Laluque entsteht fur Guterzuge in Richtung Spanischer Grenze eine Einfadelung auf die Neubaustrecke. Die Agglomeration Dax wird nordwestlich umfahren, bevor auf Gemeindegebiet von Riviere-Saas-et-Gourby eine weitere Verbindung fur Personenzuge, die den Bahnhof Dax bedienen, von der Alstrecke einfadelt. Bei km 190,77 entsteht der neue Bahnhof Cote-Landaise fur den schnellen Regionalverkehr. Nachdem Saint-Vincent-de-Tyrosse sudlich umfahren wurde, erfolgt uber ca. 5 km eine Bundelung mit der Bestandsstrecke Bordeaux?Irun . In diesem Bereich entsteht auch ein Abzweig an die Altsrecke fur die Bedienung der Bahnhofe Bayonne und Biarritz durch den Personenverkehr.

Ab Labenne schwenkt die Streckenfuhrung nun nach Suden, in enger Bundelung mit der Autobahn A63 uber ca. 7 km. Das Flusstal der Adour wird uber ein 2860 m langes Viadukt uberquert. Direkt anschließend entsteht eine Verbindung von der Bahnstrecke Toulouse?Bayonne fur Zuge von Bayonne in Richtung Spanien. Nun werden die Auslaufer der Pyrenaen erreicht, was im folgenden Streckenabschnitt eine Vielzahl an Brucken und Tunnels notwendig macht. Von den 34 km Strecke im Abschnitt km 225 bis km 259 verlaufen ca. 14,8 km in Tunnels (bergmannisch und Tagbau) und 4,5 km auf Brucken und Viadukten. Bei km 259,06 wird der Grenzfluss La Bidasoa erreicht. Die Fortsetzung auf spanischer Seite in Richtung Vitoria-Gasteiz ist unter der Bezeichnung Baskisches Y in Planung.

Geschichte [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]

Erste Studien [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]

In den Jahren 2002 bis 2004 war die Hochgeschwindigkeitsstrecke Objekt offizieller Studien. Es standen mehrere Trassenfuhrungen im Abschnitt Bordeaux?Dax zur Debatte:

• Ausbau der Bestandsstrecke Bordeaux?Irun auf vier Gleise
• Neubaustrecke entlang der Autobahn A63
• Neubaustrecke ostlich der Landes mit Erschließung von Mont-de-Marsan

Im zweiten Halbjahr 2005 fanden offentliche Anhorungen (debat publique) zum Projekt statt. Auf Basis der Ergebnisse beschloss der Vorstand der franzosischen Netzgesellschaft Reseau ferre de France (RFF, heute SNCF Reseau ) am 8. Marz 2007 die Variante ostlich der Landes mit neuem Bahnhof fur Mont-de-Marsan weiter zu verfolgen. ^[2]

Am 21. Mai 2007 einigten sich die Gebietskorperschaften der Region Midi-Pyrenees uber die Aufteilung ihres Kostenbeitrages. Am 11. Januar 2010 veroffentlichte RFF die auf einen Kilometer prazisierte Trassenfuhrung. ^[3] Am 9. Januar 2012 verabschiedete der Lenkungsausschuss, der sich aus den Reprasentanten der Regionen Midi-Pyrenees und Aquitaine , den betroffenen nationalen Ministern und dem Prasidenten des RFF zusammensetzt, die endgultige Trassenfuhrung. ^[4]

In einem im Juni 2013 veroffentlichten Bericht, empfiehlt die Kommission Mobilite 21 die Strecke in zwei Phasen zu erstellen. Der Abschnitt Bordeaux?Dax, gebundelt bis Bernos-Beaulac mit der LGV Bordeaux?Toulouse, soll bis 2027 erstellt werden. Die Fortfuhrung bis zur spanischen Grenze (Phase 2) erfolgt spater, mit einer geplanten Inbetriebnahme spatestens 2032. ^[5]

Planung Phase 1 [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]

Die Phase der offentlichen Anhorung fur die erste Phase begann am 14. Oktober 2014. Die Erklarung, dass das Projekt im offentlichen Interesse ist (declaration d’utilite publique), erfolgte am 2. Juni 2016. ^[6] Einspruche dagegen wurden am 29. Juni 2017 vom Verwaltungsgericht Bordeaux und am 15. Juni 2018 vom Verwaltungsgericht Toulouse gutgeheißen; diese Urteile wurden jedoch 2019 bzw. 2020 von der Berufungsinstanz aufgehoben. Das offentliche Interesse war auch vom Conseil d’Etat am 11. April 2018 bestatigt worden. ^[7]

Im Marz 2022 wurde der Finanzierungsplan fur die Strecke Bordeaux?Dax vom franzosischen Staat und den Gebietskorperschaften unterschrieben. Dieser umfasst eine Investitionssumme von total 3,7 Milliarden Euro (laufende Euro), wobei der franzosische Staat und die Gebietskorperschaften je 40 % tragen werden, die restlichen 20 % sollen von der Europaischen Union beigesteuert werden. Die Inbetriebnahme soll nach 2032 stattfinden, der Baubeginn ist bisher nicht terminiert. ^[8]

Infrastruktur [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]

Die Strecke weist eine Lange von 191 km auf und soll mit bis zu 320 km/h befahren werden. Die Abschnitte nordlich und sudlich von Dax wurden aufgrund der Topographie und der verkehrlichen Anforderungen unterschiedlich entworfen.

Als Oberbau kommen UIC 60 Schienen mit Monoblockschwellen zum Einsatz. Die Uberleitstellen ( points de changement de voie, PCV ) sind auf eine Geschwindigkeit von 170 km/h ausgelegt. An der Strecke werden drei Betriebsbahnhofe ( points de changements de voie avec evitement, PCVE ) in Carsen-Ponson (km 155,98), St-Geours-de-Maremne (km 189,79) und St-Pee-sur-Nivelle (km 243,77) erstellt, welche uber ein Uberholgleis mit Notbahnsteig und Betriebsgleisen fur den Streckenunterhalt verfugen. ^[9]

Der neue Bahnhof Mont-de-Marsan wird uber zwei 400 m Bahnsteiggleise und zwei mittlere Gleise fur durchfahrende Zuge verfugen und seitlich daneben zwei separate Gleise fur den Regionalverkehr. Die Bahnhofe Sud-Gironde und Cote-Landaise sollen ausschließlich dem schnellen Regionalverkehr dienen. Hierfur sind zwei 200 m Bahnsteiggleise und zwei mittlere Gleise fur durchfahrende Zuge vorgesehen. ^[9]

Die Strecke ist mit Wechselstrom (25 kV, 50 Hz) elektrifiziert. Fur die Traktionsstromversorgung sind drei neue Unterwerke zu erstellen, welche in Retjons (ca. km 101), Lesgor (ca. km 159) und Arcangues (ca. km 239) liegen werden. Die Strecke soll ausschließlich mit dem Zugsicherungssystem ETCS Level 2 ausgerustet werden. ^[9]

Phase 1: Sud-Gironde?Dax [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]

Der 97 km lange Streckenabschnitt vom Triangle Sud-Gironde bis zum Abzweig nordlich von Dax ist auf eine Entwurfsgeschwindigkeit von 350 km/h ausgelegt und fur die Nutzung durch schnelle Guterzuge (v≥160 km/h) vorgesehen, der Gleisachsabstand liegt bei 4,80 m. Der minimale Bogenradius betragt generell 5900 m.

Die Verbindungskurve Sud-Sud weist eine Lange von ca. 5,6 km auf und ist erlaubt maximal 230 km/h. Fur den Anschluss des neuen Bahnhofs Mont-de-Marsan an das Bestandsnetz ist eine 8,9 km lange Verbindungsstrecke geplant. ^[9]

Phase 2: Dax?Spanische Grenze [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]

Der 94 km lange Abschnitt vom Abzweig Nord de Dax bis zur spanischen Grenze ist als Mischverkehrsstrecke ausgelegt (Personenverkehr mit bis zu 320 km/h und Guterverkehr bis zu 120 km/h). Sudlich des Abzweigs Saint-Vincent-de-Tyrosse (nach Bayonne) betragt die Hochstgeschwindigkeit 220 km/h. Fur die Anschlusse an die Bestandsstrecke sind insgesamt ca. 15,5 km Verbindungsstrecken zu erstellen. ^[9]

Betrieb [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]

Die neue Strecke ermoglicht die Anbindung an den schnellen Personenverkehr ( TGV ) von Bordeaux, Mont-de-Marsan, Dax, Bayonne, Biarritz und Hendaye sowie deren Vernetzung mit dem Regionalverkehr ( TER ) an den neuen Bahnhofe Sud-Gironde und Mont-de-Marsan .

Hierdurch soll das Angebot mit einer großeren Anzahl an Zugpaaren und neuen Verbindungen ausgebaut werden. Die Fahrzeit zwischen Bordeaux und Dax wird sich von 1:09 h bisher (Stand 2023) auf 0:53 h verkurzen mit bis zu 12 taglichen Zugpaaren. Zwischen Bordeaux und Bayonne wird der Fahrzeitgewinn auf ca. 40 min geschatzt (inkl. Phase 2). Die Verbindungskurve Sud-Sud wird die Fahrzeiten zwischen Toulouse und dem Suden Aquitaniens (Dax, Bayonne) um mindestens 1:30 Stunde verkurzen. Mit Fertigstellung der Phase 2 und der Verlangerung auf spanischer Seite soll die Fahrzeit von Paris nach Madrid auf 6:05 h fallen. Es sind pro Tag 3 direkte Zugpaare geplant. ^[10]

Mit Inbetriebnahme des ersten Abschnitts werden ca. 7,7 Millionen Fahrgaste pro Jahr erwartet, was einem Wachstum um ca. 2 Millionen entspricht gegenuber dem Szenario ohne die Neubaustrecke. Mit Inbetriebnahme der zweiten Phase bis an die spanische Grenze wird jahrlich mit 10,7 Millionen Fahrgaste gerechnet, davon sollen ca. 2 Millionen grenzuberschreitend unterwegs sein. ^[10]

Weblinks [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]

• Vorgesehene Trassenfuhrung, Stand 9. Januar 2012 (franzosisch) (PDF; 6,2 MiB)
• SNCF Reseau: Dossier d'enquete d'utilite publique de la phase 1 du Grand Projet Ferroviaire du Sud-Ouest (GPSO) - 2014 (franzosisch)

Einzelnachweise [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]

1. ↑ Cout et financement. In: gpso.fr. Abgerufen am 31. Dezember 2023 (franzosisch).  
2. ↑ Projet ferroviaire Bordeaux-Espagne - Conclusions du debat public et decision du maitre d'ouvrage. In: 94eme Seance du conseil d’administration. 8. Marz 2007, abgerufen am 31. Dezember 2023 (franzosisch).  
3. ↑ Offizielle Website des Projektes (franzosisch)
4. ↑ Decision ministerielle du Grand Projet du Sud-Ouest. (PDF) Ministere de l'ecologie, du developpement durable, des transports et du logement, 30. Marz 2012, abgerufen am 31. Dezember 2023 (franzosisch).  
5. ↑ Mobilite 21 ≪ Pour un schema national de mobilite durable ≫. (PDF) 27. Juni 2013, abgerufen am 16. April 2023 (franzosisch).  
6. ↑ Decret n° 2016-738 du 2 juin 2016 declarant d'utilite publique et urgents les travaux necessaires a la realisation des lignes ferroviaires a grande vitesse Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Dax entre Saint-Medard-d'Eyrans (Gironde), Saint-Jory (Haute-Garonne) et Saint-Vincent-de-Paul (Landes). In: Journal Officiel. 2. Juni 2016, abgerufen am 16. April 2023 (franzosisch).  
7. ↑ Confirmation des DUP pour GPSO. Abgerufen am 25. August 2021
8. ↑ Plan de financement pour la realisation du Grand Projet Ferroviaire du Sud-Ouest (GPSO). (PDF) 7. Februar 2022, abgerufen am 16. April 2023 (franzosisch).  
9. ↑ ^{a b c d e} Piece F Etude d’impact volume 1 : Presentation generale. (PDF) In: Dossier d'enquete d'utilite publique de la phase 1 du Grand Projet Ferroviaire du Sud-Ouest (GPSO). Juni 2014, abgerufen am 16. April 2023 (franzosisch).  
10. ↑ ^{a b} Piece H ? Evaluation socio-economique. (PDF) In: Dossier d'enquete d'utilite publique de la phase 1 du Grand Projet Ferroviaire du Sud-Ouest (GPSO). Juni 2014, abgerufen am 16. April 2023 (franzosisch).