The Kowloon Motor Bus Company (1933) Limited 九龍巴士(一九三三)有限公司 [1]
KMB-Zentrale ? Lai Chi Kok , 2012
Basisinformationen
Unternehmenssitz	Hongkong   Hongkong , China
Webprasenz	kmb.hk
Bezugsjahr	2016
Eigentumer	Transport International Holdings Limited 載通國際控股有限公司
Sitz	15/F, 9 Po Lun Street, Lai Chi Kok, Kowloon, Hong Kong
Grundung	Mai 1933
Vorstand	Roger LEE Chak Cheong 李澤昌 (董事總經理) Evan AUYANG (Stellvertreter) 歐陽杞浚 (副董事總經理)
Umsatz	6.134,7 Mio. HK$ dep1
Linien
Bus	384
Anzahl Fahrzeuge
Omnibusse	3921
Statistik
Fahrgaste	990,1 Mio.
Fahrleistung	282,5 Mio. km
Betriebseinrichtungen
Betriebshofe	Kowloon Bay Depot (K) Lai Chi Kok Depot (L) Sha Tin Depot (S) Tuen Mun Depot (U)

Kowloon Motor Bus , kurz KMB ( chinesisch   九龍巴士(一九三三)有限公司  /  九?巴士(一九三三)有限公司 , kurz: 九巴 ) ist das großte Busunternehmen in Hongkong und betreibt dort knapp 400 Linien.

Geschichte [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]

Grundung [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]

Das Unternehmen The Kowloon Motor Bus Company (1933) Limited wurde im Mai 1933 gegrundet, nachdem die Behorden Hongkongs einige Konzessionen fur den Betrieb von Buslinien neu vergeben hatten und ein gemeinsames Angebot der Vorgangerunternehmen China Motor Bus Company und der alten Kowloon Motor Bus Company den Zuschlag gewonnen hat. China Motor Bus hatte zuvor seit 1924 bereits 15 Busse in Kowloon betrieben, Kowloon Motor Bus 9 Busse zwischen Tsim Sha Tsui (Fahranleger) und Sham Shui Po . ^[2]

Die neue KMB ubernahm ab dem 11. Juni 1933 fur zunachst 15 Jahre elf zusatzliche Linien in Kowloon und den New Territories und hatte dazu ihre Flotte auf ca. 110 Busse aufgestockt. Es fiel dem Unternehmen jedoch zuweilen schwer, die Vorgaben der Regierung einzuhalten. Bereits vier Monate nach Betriebsaufnahme wurde es zu einer Geldbuße verurteilt, weil es den vorgegebenen Fahrplan nicht einhalten konnte. Seit 1938 hauften sich die Beschwerden uber das Busangebot in den Zeitungen. Insbesondere wurden Uberfullung der Fahrzeuge, geringer Takt und Verspatungen kritisiert. Eine weitere Voraussetzung der Lizenznahme war, ausschließlich im Vereinigten Konigreich hergestellte Busmodelle zu verwenden. ^[3]

Kriege [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]

Zu Beginn der 1940er-Jahre wurde dies wegen des Zweiten Weltkriegs zunehmend schwerer, da die Bushersteller nicht mehr ordnungsgemaß arbeiten konnten und die Busse kaum nach Hongkong verschifft werden konnten. Die Vorschlage der KMB, ubergangsweise Busse aus den USA zu importieren oder vorhandene Fahrzeuge zu Doppelstock-Bussen auszubauen, wurden abgelehnt. ^[4] Seit der japanischen Besetzung im Winter 1941 konnte der Busverkehr nicht aufrechterhalten werden; die japanische Armee beschlagnahmte oder zerstorte auch einige Busse. Die Besatzer grundeten und lizenzierten ein neues Busunternehmen ? Hong Kong Motor Transport Co. ? und betrieben vier Linien. ^[5] Nachdem die japanische Besatzung 1945 beendet war, bat die Regierung unter General Cecil Harcourt KMB, den Busverkehr moglichst schnell wieder aufzunehmen. Aufgrund der starken Beschadigungen war dies allerdings nur sehr eingeschrankt zwischen dem Anleger in Tsim Sha Tsui, der Kirche St. Teresa und der Prince Edward Road moglich. ^[6]

1948 schaffte KMB schließlich den ersten Doppeldecker -Bus an, einen Daimler A , und nutzte wenige Monate spater vier Busse dieses Typs auf der Linie 1 von Tsim Sha Tsui nach Kowloon City . Die Doppelstocker-Flotte umfasste 1950 bereits 75 Fahrzeuge gegenuber ca. 125 einfachen Bussen. ^[7]

Geografische Ausbreitung [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]

KMB- Daimler -Doppeldecker
Ngau Tau Kok, East Kowloon (1970er)

Typische KMB-Bushaltestelle
Cross-Harbour Tunnel (2008)

Seit 1953 plante die Verwaltung Hongkongs die Errichtung von Satellitenstadten ? sogenannte New Towns ( 新市? ) ? in der Peripherie, um mehr Wohnraum zu schaffen und somit dem Bevolkerungswachstum gerecht zu werden. Der Busverkehr in diese Gebiete musste ausgebaut werden, und KMB konnte weitere Linien betreiben. Mehrere Linien kamen im Bereich Tsuen Wan hinzu, es wurden Busbahnhofe errichtet und Linien neu ausgerichtet. Obwohl die Regierung plante, moglichst den Binnenverkehr zu starken und die Menschen zu motivieren, in den Satellitenstadten zu wohnen und zu arbeiten, mussten noch etliche Fahrten zwischen den Satellitenstadten und den bisherigen urbanen Gebieten in Kowloon und Hong Kong Island aufrechterhalten werden. ^[8]

1961 ging KMB an die Borse und betrieb zwei Jahre spater 62 Linien, darunter 25 in den New Territories und 36 in Kowloon sowie eine Linie auf Lantau Island . Die Flotte bestand aus 425 Doppeldecker-Bussen und 433 einfachen Bussen. Die Fahrleistung betrug rund 3,96 Mio. Meilen bei ca. 1,41 Mio. Fahrgasten taglich. ^[9] Mit zunehmendem wirtschaftlichem Wachstum waren die Menschen zunehmend bereit, den Bus zu nutzen statt zu laufen. Wahrend der Unruhen von 1967 kundigten viele Beschaftigte von KMB ihren Job. Auch viele Busse wurden zerstort, sodass am Ende nur sechs Linien in Kowloon und funf in den New Territories betrieben werden konnten. Zur Aufrechterhaltung des Busverkehrs waren teilweise Polizeieinsatze notwendig. ^[10]

Ein wichtiger Zeitpunkt fur Kowloon Motor Bus war die Eroffnung des Cross-Harbour Tunnels im Jahr 1972. Erstmals war eine direkte Busverbindung von Kowloon nach Hong Kong Island moglich, und die Passagiere mussten nicht auf die Star Ferry umsteigen. KMB betrieb hier zunachst 3 Linien, ab dem Folgejahr 4 und 1977 bereits 11. Mit der Eroffnung der Mass Transit Railway 1979 und der Straßenbahn in Yuen Long und Tuen Mun im Jahr 1988 wurden in diesen Bereichen mehrere KMB-Linien eingestellt. Der Bus war den Bahnen nun als Verkehrsmittel nachgeordnet, die Politik verfolgte die Devise ?Schiene zuerst“. Um mit der Schiene konkurrenzfahig zu bleiben, wurde die Zahl der Expressbusse zwischen dem landlichen und dem urbanen Raum erhoht, 1996 gab es 25 Linien. Nachdem auch der Eastern Harbour Crossing 1989 fertig gestellt wurde, erhohte sich zudem die Linienzahl mit Hafenquerung von 10 (1975) auf 55 (1996). ^[11]

Heute betreibt die KMB rund 400 Linien in allen Gebieten Hongkongs. Auf den meisten Linien ist die Strecke in verschiedene Abschnitte aufgeteilt, nach denen sich der zu zahlende Tarif richtet. Der entsprechende Betrag kann passend bar bezahlt werden, beliebter ist allerdings der Einsatz der Octopus-Karte , einer Guthabenkarte. Unter bestimmten Voraussetzungen (wie Vor-/Nachlauf auf bestimmten Linien) wird bei Nutzung der Karte ein Rabatt gewahrt.

Im Februar 2018 verursachte ein KMB-Fahrer bei Tai Po einen der schwersten Verkehrsunfalle der jungeren Hongkonger Geschichte. Es kamen 19 Menschen ums Leben.

Routen [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]

Die Routen 200?299 bedeuteten fruher Deluxe-Busdienste, die von der KMB angeboten wurden (ahnlich dem unten gezeigten P-Prafix), und in den 1990er-Jahren boten alle 2xx-Routen nur klimatisierte Busdienste an. Seit der Abschaffung des letzten unklimatisierten Busses im Jahr 2012 fahren alle Buslinien der KMB mit klimatisierten Bussen, womit diese Zuordnung praktisch an Bedeutung verloren hat. Jetzt wird es fur die Premium-Busdienste (P960 und P968) von New Territories nach Hongkong verwendet.

Busflotte [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]

1975 wurde der erste klimatisierte Bus in Hongkong von KMB in Betrieb genommen. Nach der Erprobung der klimatisierten Doppeldeckerbusse Victory und Jubilant in den fruhen 1980er-Jahren wurde KMB der weltweit erste Betreiber solcher Busse. Alle Kaufe nach 1995 betrafen klimatisierte Busse. Im Mai 2012 hat KMB seine letzten nicht klimatisierten Busse aus dem Verkehr gezogen.

Die ursprunglichen Lackierungen von KMB waren Kombinationen aus Rot und Creme. In den fruhen 1990er-Jahren wurde eine weiß-graue Lackierung fur klimatisierte Busse eingefuhrt, 1997 gefolgt von einer champagnerfarbenen Lackierung. Im Juni 2017 wurde eine rot-silberne Lackierung sowie ein neues Logo (einschließlich ?Heartbeat of the City“) eingefuhrt, das seinen Charakter und seinen chinesischen Slogan fallen lasst und nur die Wortmarke beibehalt, jedoch einen dunkleren Rotton aufweist.

Depot [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]

Ab 2022 verfugt KMB uber vier Busdepots und acht Unterbusdepots ? darunter Kowloon Bay, Lai Chi Kok, Sha Tin und Yuen Long (jetzt Tuen Mun Depot). Zu den Nebendepots gehoren Tseung Kwan O, Yuet Lun Street, Tsing Yi, Tai Po, Sheung Shui, Tuen Mun South, Yuen Long und Tin Shui Wai.

Literatur [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]

• Ko Tim-keung: 80 years with KMB (1933?2013). Joint Publishing, Hongkong 2014, ISBN 978-962-04-3490-7 .

Weblinks [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]

Commons : Kowloon Motor Bus  ? Sammlung von Bildern

• Offizielle Website des Unternehmens (chinesisch, englisch)
• KMB Routenplaner (chinesisch, englisch)
• KMB Routenrabattubersicht ? Octopus-Guthabenkarte (chinesisch, englisch)

Einzelnachweise [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]

1. ↑ More about KMB. (PDF; 13,8 MB) In: kmb.hk. KMB, 2016, archiviert vom Original am 17. Juni 2018 ; abgerufen am 9. Juli 2021 (chinesisch, englisch).  
2. ↑ Ko: 80 years with KMB (1933?2013). 2014, S. 32.
3. ↑ Ko: 80 years with KMB (1933?2013). 2014, S. 29; 32.
4. ↑ Ko: 80 years with KMB (1933?2013). 2014, S. 44.
5. ↑ Ko: 80 years with KMB (1933?2013). 2014, S. 47.
6. ↑ Ko: 80 years with KMB (1933?2013). 2014, S. 50.
7. ↑ Ko: 80 years with KMB (1933?2013). 2014, S. 58.
8. ↑ Ko: 80 years with KMB (1933?2013). 2014, S. 77?78.
9. ↑ Ko: 80 years with KMB (1933?2013). 2014, S. 80.
10. ↑ Ko: 80 years with KMB (1933?2013). 2014, S. 101.
11. ↑ Ko: 80 years with KMB (1933?2013). 2014, S. 110; 134; 137.

22.33625 114.14267 Koordinaten: 22° 20′ 10,5″  N , 114° 8′ 33,6″  O